CN1811219A - 液压双向回程阻尼减震器 - Google Patents

Abstract

一种液压双向回程阻尼减震器。它主要由震动缸(1)、压缩缸(2)、伸张缸(3)三种作用不同的液压缸组成，震动缸里有活塞和活塞杆，压缩缸和伸张缸里都有活塞和弹性元件，震动缸与伸张缸、震动缸与压缩缸、伸张缸与压缩缸之间都由连接管连通，连接管里都有单向阀。当车轮受到向上的冲击震动时，单向阀(12)开通，油液迅速由震动缸流入压缩缸，当车轮停止上升时，单向阀(12)关闭，油液只能通过小通孔慢慢流回震动缸，同理，当车轮向下运动时，单向阀(13)开通，油液迅速由伸张缸流入震动缸，当车轮停止下降时，单向阀(13)关闭，油液只能通过小通孔慢慢流回伸张缸，真正实现了双向只阻尼回复行程而减震的目的。

Description

液压双向回程阻尼减震器

所属技术领域

本发明涉及一种减震装置，尤其是各种车辆使用的液压双向回程阻尼减震器。

背景技术

目前，各种车辆在行驶过程中为了减缓震动，都使用了减震元件和减震器，如钢板弹簧、弹簧、弹簧-空气阻尼减震器、液力减震器、油气组合减震器等。如按有无阻尼可分为两类，即无阻尼减震器和有阻尼减震器。无阻尼减震器在遇到冲击震动时，反应速度快，但复位也快，且能引起颤振甚至共振，减震效果明显不好。现在已使用或已知的减震器基本上都属于有阻尼减震器，其减震原理是利用阻尼元件的摩擦力或利用油液通过小孔时的阻尼力来阻止弹性元件的伸张与压缩，吸收震荡的能量，其优点是，车轮受到冲击震动后，车轮复位稍慢，缺点是，当车轮受到冲击震动时，由于减震器阻尼了弹性元件的伸张与压缩，第一震感反而比无阻尼减震器更明显。

发明内容

为了克服上述现有技术中的缺点，真正提高车辆减震效果，本发明的目的就是要提供一种在车轮受到冲击震动时，减震器基本不阻尼弹性元件的伸张与压缩，尽量减轻第一震感，而在冲击震动结束后，减震器却能最大限度地阻止弹性元件的伸张与压缩，能有效拉长震动波长的适合各种车辆使用的减震器。

要达到上述目的，本发明是通过下述方案实现的，它包括有液压缸、弹性元件、活塞总成、活塞杆、单向阀、连接管和液压油，其结构特点是：液压缸包括震动缸、压缩缸和伸张缸，震动缸里有活塞总成和活塞杆，震动缸上有注油孔，一端有活塞杆导向及堵头，压缩缸和伸张缸里都有活塞总成和弹性元件，一端都有堵头，震动缸与压缩缸之间、震动缸与伸张缸之间都由连接管连通，连接管里都有单向阀，单向阀的阀门上都开有小通孔，伸张缸和压缩缸之间也由连接管连通，连接管里有单向阀，此单向阀只有在压缩缸和伸张缸之间的油压差大于一定数值时才会开启。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：1、双向只阻尼回复行程，当车辆平稳运行时，震动缸、伸张缸、压缩缸里的油压相同，当车轮受到向上的冲击震动时，活塞杆向上运动，震动缸与压缩缸之间的单向阀开通，油液迅速由震动缸流入压缩缸，压缩缸里的弹性元件被压缩，另有一小部分油液通过小通孔流入伸张缸，此时减震器对活塞杆向上运动的阻尼作用基本上只有弹性元件的阻尼作用，效果接近无阻尼减震器，当活塞杆停止上升时，震动缸与压缩缸之间的单向阀关闭，油液只能通过小通孔慢慢由压缩缸流回震动缸，压缩缸里被压缩的弹性元件只能慢慢伸张，从而使震动后的回复行程变得缓慢而平稳；同理，当车轮遇到凹坑或下坡时，活塞杆向下运动，此时伸张缸与震动缸之间的单向阀开通，油液迅速由伸张缸流入震动缸，伸张缸里的弹性元件伸张，压缩缸里的油液也会通过小通孔流入震动缸一小部分，此时，减震器对活塞杆的向下运动基本无阻尼作用，当活塞杆停止下降时，伸张缸与震动缸之间的单向阀关闭，这时油液只能通过小通孔慢慢由震动缸流回伸张缸，伸张缸里伸张后的弹性元件只能慢慢地被压缩，从而也使回复行程变得缓慢而平稳，真正实现了双向都只阻尼回复行程而减震的目的；2、本发明具有很强的灵活性，根据不同车辆安装空间的需要，压缩缸、伸张缸既可以与震动缸组合在一起，形成不同的形状，又可以与震动缸分开安装在不同的地方；3、本发明具有广泛的适应性，车辆在不同路面上行驶时，可通过注油孔向缸内注油或向外放油，可使车辆的底盘抬高或降低，以适应不同路面的行驶需要；4、可以将减震效果提高到极值，根据不同车辆安装空间的需要，可尽量增大压缩缸和伸张缸的缸径，也可增加压缩缸和伸张缸的数量，压缩缸和伸张缸总缸径与震动缸缸径之间的比值越大，减震效果就越好。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1是本发明的结构示意图及分散式结构实施例

图2是本发明的一体式结构实施例1

图3是本发明的一体式结构实施例2

图4是本发明的一体式结构实施例3

附图中：1.震动缸，2.压缩缸，3.伸张缸，4.活塞总成，5.活塞杆，6.活塞总成，7.弹性元件，8.活塞总成，9.弹性元件，10.连接管，11.连接管，12.单向阀，13.单向阀，14.连接管，15.单向阀，16.注油孔，17.活塞杆导向及堵头，18.连接销，19.压缩缸堵头，20.伸张缸堵头，21.隔板。

震动缸1：震动缸1上开有注油孔16，缸里有活塞总成4和活塞杆5，缸的一端有导向及堵头17。

压缩缸2：压缩缸2里有活塞总成6和弹性元件7，一端有堵头19。

伸张缸3：伸张缸3里有活塞总成8和弹性元件9，一端有堵头20。

连接管10：连接管10连通震动缸1和压缩缸2，管10里有单向阀12，单向阀12的阀门上开有小通孔。

连接管11：连接管11连通震动缸1和伸张缸3，管11里有单向阀13，单向阀13的阀门上开有小通孔。

连接管14：连接管14连通伸张缸3和压缩缸2，管14里有单向阀15。

具体实施方式

在图1所示的实施例中，压缩缸2、伸张缸3和震动缸1分开安装在不同的地方，震动缸1与压缩缸2之间由连接管10连通，连接管10里有单向阀12，震动缸1与伸张缸3之间由连接管11连通，连接管11里有单向阀13，压缩缸2与伸张缸3之间由连接管14连通，连接管14里有单向阀15。

在图2的实施例中，震动缸1和压缩缸2组合成一体，中间由隔板21隔开，伸张缸3做到活塞杆5里，单向阀12安装到隔板21上，单向阀13安装到活塞总成4上。

在图3的实施例中，震动缸1安装到压缩缸2里面，二者组成一体，伸张缸3做到活塞杆5里，单向阀12安装到震动缸1的缸壁上，单向阀13安装到活塞总成4上。

在图4的实施例中，震动缸1和压缩缸2并列到一起，伸张缸3做到活塞杆5里，单向阀12安装到震动缸1和压缩缸2的缸壁上，单向阀13安装到活塞总成4上。

Claims (4)

1、一种液压双向回程阻尼减震器，有液压缸、活塞杆、活塞总成、单向阀、连接管、弹性元件、液压油，其特征在于：液压缸包括震动缸(1)、压缩缸(2)和伸张缸(3)，震动缸(1)里有活塞总成(4)和活塞杆(5)，震动缸的一端有活塞杆导向及堵头(17)，震动缸(1)上有注油孔(16)，压缩缸(2)里有活塞总成(6)和弹性元件(7)，一端有压缩缸堵头(19)，伸张缸(3)里有活塞总成(8)和弹性元件(9)，一端有伸张缸堵头(20)，震动缸(1)与压缩缸(2)之间由连接管(10)连通，连接管(10)里有单向阀(12)，单向阀(12)的阀门上开有小通孔，震动缸(1)与伸张缸(3)之间由连接管(11)连通，连接管(11)里有单向阀(13)，单向阀(13)的阀门上开有小通孔，压缩缸(2)与伸张缸(3)之间由连接管(14)连通，连接管(14)里有单向阀(15)。

2、根据权利要求1所述的一种液压双向回程阻尼减震器，其特征在于：在图2、图3、图4的一体式结构中，不安装连接管(14)和单向阀(15)。

3、根据权利要求1所述的一种液压双向回程阻尼减震器，其特征在于：单向阀(12)的油液流通方向为从震动缸(1)流向压缩缸(2)，单向阀(13)的油液流通方向为从伸张缸(3)流向震动缸(1)，单向阀(15)的油液流通方向为从压缩缸(2)流向伸张缸(3)，单向阀(15)只有在压缩缸(2)和伸张缸(3)之间的油压差大于某一特定数值时才会开启。

4、根据权利要求1所述的一种液压双向回程阻尼减震器，其特征在于：震动缸(1)为一个，压缩缸(2)和伸张缸(3)都可以有多个，一般为1至5个。

Images