RU195947U1 - Двухпоршневой амортизатор транспортного средства - Google Patents
Двухпоршневой амортизатор транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU195947U1 RU195947U1 RU2019120554U RU2019120554U RU195947U1 RU 195947 U1 RU195947 U1 RU 195947U1 RU 2019120554 U RU2019120554 U RU 2019120554U RU 2019120554 U RU2019120554 U RU 2019120554U RU 195947 U1 RU195947 U1 RU 195947U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- valve
- group
- shock absorber
- blocked
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
- F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
- F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
- F16F9/22—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with one or more cylinders each having a single working space closed by a piston or plunger
- F16F9/26—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with one or more cylinders each having a single working space closed by a piston or plunger with two cylinders in line and with the two pistons or plungers connected together
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к гидравлическим телескопическим амортизаторам транспортных средств. Двухпоршневой амортизатор транспортного средства состоит из резервуара (1), внутри которого размещен цилиндр (2) с направляющей втулкой (3), расположенной в верхней его части, и клапаном сжатия (4), расположенным в нижней его части, шток (5), уплотняемый сальником (31). На штоке расположен поршень (6) с проходными отверстиями (9 и 10), одна группа которых перекрывается перепускным клапаном (7), а вторая группа перекрывается клапаном отдачи (8), включающим диски (13), поджатые к поршню упругим элементом (14) через опорную тарелку (15). Согласно полезной модели на штоке (5) расположен дополнительный поршень (16), который в свою очередь снабжен проходными отверстиями (19 и 20), одна группа которых перекрывается перепускным клапаном (17), а вторая группа перекрывается клапаном отдачи (18), включающим диски (23), поджатые к поршню упругим элементом (24) через опорную тарелку (25). Преимущества - повышение надежности за счет увеличения демпфирующей нагрузки амортизатора без увеличения его габаритов, снижения кавитации и вязкости рабочей жидкости, увеличения рабочего температурного диапазона амортизатора, повышения стабильности работы в целом.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к гидравлическим телескопическим амортизаторам транспортных средств.
Известен гаситель колебаний недифференциального типа (с мало различающимися площадями поршневой и штоковой полостей), содержащий резервуар, коаксиально установленный в нем с образованием рекуперативной полости цилиндр с днищем, содержащим демпфер, обратный и предохранительный клапаны, размещенный в цилиндре поршень с демпфером и предохранительными клапанами ходов сжатия и растяжения, который установлен на проточке штока и связан с ним резьбой, и направляющую с отверстием для прохода штока, закрывающую цилиндр и резервуар, при этом новым является то, что гаситель колебаний снабжен дополнительно установленными в поршне переливными клапанами ходов » сжатия и растяжения со статическими характеристиками, соответствующими наклону рабочей характеристики гасителя до точки излома, а на цилиндрической поверхности поршня с обоих его концов выполнены пары оппозитных лысок, открытых с торцов поршня и перпендикулярно плоскости лысок выполнено по паре сквозных отверстий, причем одна из пар проходит через пружинные полости переливного и предохранительного клапанов хода сжатия, а другая - растяжения (патент RU №2288387, F16F 5/00, 27.11.2006).
Недостатком описанного устройства является наличие большого числа клапанов, размещенных в поршне. Так, из четырех клапанов предусмотрено по два клапана (переливной и предохранительный) и для хода сжатия и для хода растяжения. Для достижения требуемой характеристики гасителя колебаний необходима согласованная работа четырех подпружиненных запорно-регулирующих элементов конусной формы, что трудно достижимо без индивидуальной подстройки каждого клапана. В описанном устройстве настройки предусмотрены, но это снижает производительность технологического процесса производства гасителей колебаний.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является амортизатор передней подвески транспортного средства (Автомобили семейства ВАЗ-2108, 2109. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. М: издательство «За рулем», 2004, с. 87), который состоит из резервуара, внутри которого размещен цилиндр с направляющей втулкой, расположенной в верхней его части, и клапаном сжатия, расположенном в нижней его части, шток, уплотняемый сальником, на штоке расположен поршень с проходными отверстиями, одна группа которых перекрывается перепускным клапаном, а вторая группа перекрывается клапаном отдачи, включающим диски, поджатые к поршню упругим элементом через опорную тарелку.
Однако, диапазон регулировки клапанной системы, влияющей на усилия демпфирования амортизатора, ограничен. При однопоршневом построении амортизатора присутствует значительная кавитация жидкости, что влияет на стабильность и надежность работы амортизатора. Возникает сложность при подборе вязкости рабочей жидкости при увеличении демпфирующей способности амортизатора и расширении температурного диапазона эксплуатации.
Технический результат достигаемый - повышение надежности за счет увеличения демпфирующей нагрузки амортизатора без увеличения его габаритов, снижения кавитации рабочей жидкости, снижения вязкости рабочей жидкости, увеличения рабочего температурного диапазона амортизатора, повышения стабильности работы в целом.
Сущность ПМ заключается в следующем. Двухпоршневой амортизатор транспортного средства состоит из резервуара, внутри которого размещен цилиндр с направляющей втулкой, расположенной в верхней его части, и клапаном сжатия, расположенном в нижней его части, шток, уплотняемый сальником, на штоке расположен поршень с проходными отверстиями, одна группа которых перекрывается перепускным клапаном, а вторая группа перекрывается клапаном отдачи, включающим диски, поджатые к поршню упругим элементом через опорную тарелку, причем на штоке расположен дополнительный поршень, который в свою очередь снабжен проходными отверстиями, одна группа которых перекрывается перепускным клапаном, а вторая группа перекрывается клапаном отдачи, включающим диски, поджатые к поршню упругим элементом через опорную тарелку.
На чертеже изображен двухпоршневой амортизатор транспортного средства, где 1 - резервуар, внутри которого расположен цилиндр 2 с направляющей втулкой 3 в верхней части и клапаном сжатия 4 в нижней части. С направляющей втулкой 3 подвижно сопряжен шток 5, на котором закреплен первый поршень 6 с перепускным клапаном 7 и клапаном отдачи 8. Перепускной клапан перекрывает проходные отверстия 9 поршня, а клапан отдачи - проходные отверстия 10 поршня. Перепускной клапан может иметь различное конструктивное исполнение, например, как показано на чертеже, он содержит опорную тарелку 11, поджимаемую к поршню упругим элементом 12, например пружиной.
Клапан отдачи 8 первого поршня содержит диски 13, поджимаемые к поршню упругим элементом 14 через опорную тарелку 15 клапана отдачи. В отличие от прототипа на штоке 5 предлагаемого устройства закреплен дополнительный поршень 16 с перепускным клапаном 17 и клапаном отдачи 18. Перепускной клапан 17 перекрывает проходные отверстия 19 дополнительного поршня, а клапан отдачи 18 проходные отверстия 20 дополнительного поршня. Перепускной клапан 17 дополнительного поршня может иметь различное конструктивное исполнение, например, как показано на чертеже, он содержит опорную тарелку 21, поджимаемую к поршню 16 упругим элементом 22, например, пружиной. Клапан отдачи 18 дополнительного поршня содержит диски 23, поджимаемые к поршню упругим элементом 24 через опорную тарелку 25.
Клапан сжатия 4 может иметь различную конструкцию. Например, он содержит корпус 26, к которому пружиной 27 поджимаются диски 28 через тарелку 29. Внутренняя полость цилиндра 2 и резервуар 1 заполнены амортизаторной жидкостью 30. Шток 5 уплотняется сальником 31.
Двухпоршневой амортизатор транспортного средства работает следующим образом.
При наезде автомобиля, снабженного описываемым амортизатором, на неровности дороги возникают вертикальные колебания кузова. При движении кузова вниз шток 5 вместе с первым поршнем 6 и дополнительным поршнем 16 перемещается в цилиндре 2 также вниз, совершая ход сжатия. При этом амортизаторная жидкость перетекает в компенсационную полость резервуара 1 через отверстия в тарелке 29 клапана сжатия, отжимая внутренние края дисков 28. Кроме того, амортизаторная жидкость перетекает в надпоршневое пространство через отверстия 9 и 19 первого и дополнительного поршней соответственно смещая опорные тарелки 11 и 21, подпружиненные упругими элементами 12 и 22. Возникающие при указанных перетеканиях усилия сопротивления демпфируют и гасят смещения кузова автомобиля вниз.
При движении кузова автомобиля вверх шток 5 вместе с первым поршнем 6 и дополнительным поршнем 16 перемещается в цилиндре 2 вверх, совершая ход отдачи. При этом амортизаторная жидкость перетекает из надпоршневого пространства первого поршня 6 через отверстия 10 в межпоршневое пространство, отжимая наружные края дисков 13. Далее амортизаторная жидкость из межпоршневого пространства через отверстия 20 дополнительного поршня перетекает в подпоршневое пространство дополнительного поршня 16, отжимая наружные края дисков 23, подпружиненных упругим элементом 24. Возникающие при указанных перетеканиях усилия сопротивления демпфируют и гасят смещения кузова автомобиля вверх. Также при ходе отдачи штока в подпоршневое пространство дополнительного поршня вследствие возникновения разрежения перетекает жидкость через клапан сжатия 4. При этом смещаются вверх диски 28 и тарелка 29, сжимая пружину 27.
В заявляемой ЛМ между первым поршнем 6 и дополнительным поршнем 16 перепад давления между пространством над первым поршнем и пространством под дополнительным поршнем делится на две части - между надпоршневым пространством первого поршня и межпоршневым пространством и далее между межпоршневым пространством и подпоршневым пространством дополнительного поршня. При этом перетекание амортизаторной жидкости через отверстия 10 и 20 при меньших перепадах давления способствует снижению вредного пенообразования (кавитации) и облегчает достижение стабильности (меньшего разброса) усилий отбоя амортизатора.
Последовательное расположение клапанов суммирует их воздействие на рабочую жидкость, что дает возможность в разы снизить усилия клапанной системы, соответственно через конкретный клапан рабочая жидкость протекает с меньшим усилием, тем самым снижая кавитацию и увеличивая надежность работы двухпоршневого амортизатора.
Claims (1)
- Двухпоршневой амортизатор транспортного средства, состоящий из резервуара, внутри которого размещен цилиндр с направляющей втулкой, расположенной в верхней его части, и клапаном сжатия, расположенным в нижней его части, шток, уплотняемый сальником, на штоке расположен поршень с проходными отверстиями, одна группа которых перекрывается перепускным клапаном, а вторая группа перекрывается клапаном отдачи, включающим диски, поджатые к поршню упругим элементом через опорную тарелку, отличающийся тем, что на штоке расположен дополнительный поршень, который в свою очередь снабжен проходными отверстиями, одна группа которых перекрывается перепускным клапаном, а вторая группа перекрывается клапаном отдачи, включающим диски, поджатые к поршню упругим элементом через опорную тарелку.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019120554U RU195947U1 (ru) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | Двухпоршневой амортизатор транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019120554U RU195947U1 (ru) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | Двухпоршневой амортизатор транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU195947U1 true RU195947U1 (ru) | 2020-02-11 |
Family
ID=69626694
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019120554U RU195947U1 (ru) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | Двухпоршневой амортизатор транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU195947U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU708089A1 (ru) * | 1975-07-22 | 1980-01-05 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Конструкторский И Технологический Институт Мотоциклов И Малолитражных Двигателей Внутреннего Сгорания | Пружинно-гидравлический амортизатор транспортного средства |
US20020053493A1 (en) * | 1998-12-02 | 2002-05-09 | Connolly Bove Lodge & Hutz Llp | Shock absorber |
US20160152276A1 (en) * | 2013-07-11 | 2016-06-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vibration damping device for vehicle body |
EP3093521A1 (en) * | 2014-01-09 | 2016-11-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vibration damping device for vehicle body |
-
2017
- 2017-12-20 RU RU2019120554U patent/RU195947U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU708089A1 (ru) * | 1975-07-22 | 1980-01-05 | Всесоюзный Научно-Исследовательский Конструкторский И Технологический Институт Мотоциклов И Малолитражных Двигателей Внутреннего Сгорания | Пружинно-гидравлический амортизатор транспортного средства |
US20020053493A1 (en) * | 1998-12-02 | 2002-05-09 | Connolly Bove Lodge & Hutz Llp | Shock absorber |
US20160152276A1 (en) * | 2013-07-11 | 2016-06-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vibration damping device for vehicle body |
EP3093521A1 (en) * | 2014-01-09 | 2016-11-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vibration damping device for vehicle body |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3795291A (en) | Hydraulic shock-absorbing device | |
CN102057180B (zh) | 嵌套式单向高速阀 | |
CN106958619B (zh) | 一种自动调节减振器 | |
JP5519502B2 (ja) | ショックアブソーバ | |
US9062737B2 (en) | Shock absorber with four chambers | |
CN108999911B (zh) | 具有组合的气体弹簧和阻尼器的支杆组件 | |
GB565630A (en) | Improvements in or relating to liquid damped shock absorbers | |
CN103821868A (zh) | 具有双通节流阀和空气弹簧的减振器 | |
US2934332A (en) | Shock absorber | |
RU195947U1 (ru) | Двухпоршневой амортизатор транспортного средства | |
CN100392281C (zh) | 液压双向回程阻尼减振器 | |
RU194004U1 (ru) | Двухтрубный гидропневматический амортизатор | |
US6148969A (en) | Frequency dependant damper | |
CN108488297A (zh) | 一种油气弹簧 | |
US11236799B2 (en) | Valve assembly for a damper | |
RU221859U1 (ru) | Устройство гашения колебаний с переменной характеристикой | |
CN103786544A (zh) | 液压活塞减震平衡器 | |
CN113251095A (zh) | 带高压气囊的筒式液压减震器 | |
US6364075B1 (en) | Frequency dependent damper | |
KR20120085972A (ko) | 중공의 아이 부재를 갖는 모노 튜브식 쇽업소버 | |
CN114352672B (zh) | 行程相关变阻尼横向油压减振器及其设计方法 | |
CN219866031U (zh) | 一种新型阻尼可调减震器 | |
US1794981A (en) | Shock absorber | |
RU199075U1 (ru) | Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства | |
CN221033755U (zh) | 一种重卡驾驶舱多级减震装置 |