CN1807914A - 全地形车后轮轴的扭力减释装置 - Google Patents

Abstract

本发明是有关于一种全地形车后轮轴的扭力减释装置，该后轮轴上至少具有：一固设于后轮轴上的传动盘、一传动齿盘、一弹性构件及一锁固元件，该传动盘的一侧凹设有数个珠巢，该传动齿盘向传动盘侧凹设有环形凹槽，在该凹槽内又凹设有数个珠巢，该传动齿盘的珠巢与传动盘的珠巢是成相互对应，并容置滚珠于二珠巢之间，另在传动齿盘与锁固元件之间，于后轮轴上套设该弹性构件，该弹性构件可被传动齿盘的挤推及锁固元件的限制而缩收，藉此可提供传动齿盘有位移的空间，使传动齿盘作扭力减释的动作。当后轮轴的荷重或所承受的扭力过大时，即可令传动齿盘脱离传动盘，来避免造成链条被拉长或拉断，或造成传动齿盘本身的损害。

Description

全地形车后轮轴的扭力减释装置

【技术领域】

本发明是有关一种全地形车，尤指一种全地形车后轮轴的扭力减释装置。

【背景技术】

全地形车1，如图1所示，主要是在车架单元11、转向装置12、前轮13、乘坐部14、后轮15，以及提供全地形车动力源的动力单元2。该车架11的前方枢接转向装置12，该转向装置12的下方设置有一组前轮13，在转向装置12的后方，于车架单元11上设有乘坐部14，在乘坐部14的下方为动力单元2。该动力单元2，请参阅图2所示，至少包括有一引擎系统21，以及一被引擎系统21所带动的无级变速系统22，该无级变速系统22借助链条23带动后轮轴24，在后轮轴24上接设有一组后轮15。

该全地形车1的作动，请参阅图2所示，主要是借助将外界导入的新鲜空气和燃油混合为油气后，再将油气轮入引擎系统21内的燃烧室211内燃爆产生动力，来令活塞212作往复运动，再借助活塞212带动曲轴213作圆周运动。藉此曲轴213即可将与其连接的无级变速系统22带动运转。

该无级变速系统22，主要是将皮带变速装置3容置于一传动箱221内，该皮带变速装置3包含有一设置于曲轴213上的滑动盘31，一设置于该曲轴213上且位于滑动盘31一侧的驱动盘32，一设置于曲轴213上而位于该滑动盘31另一侧的斜板33，一受限制且容置于滑动盘31与斜板33间的配重滚珠34，一能将动力传递的被动轴35，设置在被动轴35上的被动盘36，一固设于被动轴35上的离合器37，一传动皮带38，一最终齿轮组39，以及一最终齿盘391。其中该滑动盘31与驱动盘32形成一皮带变速装置3的主动盘3a，该传动皮带38的一端是位于该驱动盘32与滑动盘31之间，另一端则位于动盘36之间。

引擎系统21借助燃爆所产生的动力，推动活塞212作往复运动，因而带动曲轴213转动，而无级变速系统22的主动盘3a则会被曲轴213带动作同步旋转，因而带动被动盘36的转动，再经由离合器37驱使被动轴35转动，经由最终齿轮组39来令最终齿盘391转动，最终齿盘391借助链条23来带动设于后轮轴24上的传动齿盘241，藉此可使后轮15转动，而令全地形车1行进。

习用的全地形车1借助上述传动方式，固然已能令全地形车1的行进自如。但众所周知，全地形车1主要用途在行驶于岐岖不平的恶地地形的区域用，因此全地形车1经常有被上抛落地再作前冲的激烈行车的状况，当全地形车1上抛再落地，而在落地后又要做瞬间加速向前冲，或需再冲上一上坡时，此时全地形车1再落地瞬间必立即加大油门，以利引擎系统21作更大的马大及扭力的展现。上述的操作全地形车1的方式，当全地形车，落地瞬间，由于重力及全地形车1原有避震系统的作用，已使得最终齿盘391与传动齿盘241之间的链条23呈紧绷状态，此时如驾驶入又猛然加大油门，致使引擎系统21及无级变速系统22输出更大的马力及扭力，会造成链条23及传动齿盘241，瞬间承受巨大的扭力，而会使得链条23被强力的拉伸而松开，或更甚者造成链条23的断裂，同时也会造成传动齿盘241的损坏或变形，进而影响到全地形车1的正常行驶。习用全地形车1对于上述恶性的行车方式，完全无法解决，而改进的必要。

因此如何能有效消除瞬间巨大扭力或荷重，对于链条及传动齿盘的损害，实为全地形车制造业者，极待解决的一大课题。

【发明内容】

本发明的主要目的，在于提供一种全地形车后轮轴的扭力减释装置，可使传动齿盘在后轮轴上位移，当后轮轴的荷重或所承受的扭力过大时，即可使传动齿盘脱离传动盘，来避免造成链条被拉长或拉断，或造成传动齿盘本身的损害，并以此来提升全地形车使用寿命及使用功能。

基于上述目的，本发明提供一种全地形车后轮轴的扭力减释装置，其特征在于：该后轮轴上至少具有：一固设于后轮轴上的传动盘、一传动齿盘、一弹性构件及一锁固元件，该传动盘的一侧凹设有数个珠巢，该传动齿盘向传动盘侧凹设有环形凹槽，在该凹槽内又凹设有数个珠巢，该传动齿盘的珠巢与传动盘的珠巢是成相互对应，并容置滚珠于二珠巢之间，藉此传动齿盘可藉滚珠带动传动盘，另在传动齿盘与锁固元件之间，于后轮轴上套设该弹性构件，该弹性构件可传动齿盘的挤推及锁固元件的限制而缩收，藉此可提供传动齿盘有位移的空间，使传动齿盘作扭力减释的动作。

所述的全地形车后轮的扭力减释装置，其特征在于：该后轮轴上更可具有一磨片，该磨片是位于该传动齿盘与该弹性构件之间。

该弹性构件可以是盘状弹簧。

本发明的全地形车后轮轴的扭力减释装置，该后轮轴上至少具有，一固设于后轮轴上的传动盘、一传动齿盘、一弹性构件、一锁固元件，该传动盘的一侧凹设有数个珠巢，该传动齿盘向传动盘侧凹设有环形凹槽，在凹槽内再凹设有数个珠巢，传动齿盘的珠巢与传动盘的珠巢是成相对应，并可容置滚珠于二珠巢之间，藉此传动齿盘可藉滚珠带动传动盘，另在传动齿盘与锁固元件之间，于后轮轴上套设有弹性构件，该弹性构件可传动齿盘的挤推及锁固元件的限制而缩收，藉此可提供传动齿盘有位移的空间，使传动齿盘作扭力减释的动作。借助传动齿盘在后轮轴上可作位移动作，当后轮轴的荷重或所承受的扭力过大时，即可由传动齿盘脱离传动盘，来避免造成链条被拉长或拉断，或造成传动齿盘本身的损害，藉此来提升全地形车的寿命及使用功能。

【附图说明】

图1是习用全地形车的侧视图。

图2是习用全地形车传动装置的剖视图。

图3是本发明传动装置的剖视图。

图4A是本发明后轮轴扭力减释装置的分解图，图4B是图4A的局部放大图。

图5是本发明后轮轴扭力减释装置的动作示意图。

图6是本发明后轮轴扭力减释装置的另一动作示意图。

【具体实施方式】

为能更易于了解本发明的构造及所能达成功效，兹配合图式说明如下：

首先请参阅图3所示，本发明的全地形车的传动装置至少具有一引擎系统4及一无级变速系统5。

引擎系统4借助燃爆所产生的动力，来推动活塞41作往复运动，藉此带动曲轴42转动，再由曲轴42带动无级变速系统5的主动盘51转动，主动盘51再借助皮带52带动被动盘53转动，被动盘53则可连带使被动轴54转动，被动轴54即可令与最终齿轮组55连接的最终齿盘56转动，最终齿盘56借助链条6来带套设在后轮轴7上的传动齿盘72转动，本发明的传动方式以及引擎系统4与无级变速系统5所组成的构件，皆与习知者相同，故不再赘述，以下仅就本发明改良部分加以说明。

次请参阅图4A、4B、5所示，本发明主要是在后轮轴7上固设一传动盘71，在传动盘71的后依序套设有传动齿盘72、磨片73、弹性构件74，以及锁固元件75，该传动盘71一侧面上凹设有数个珠巢711，在传动盘71一侧且于后轮轴7上套设传动齿盘72，传动齿盘72中心设有轴承724，该传动齿盘72朝传动盘71侧设环状凹槽721，在该环状凹槽721上再凹设数个珠巢722，该珠巢722与传动盘71的珠巢711成相对应，并藉珠巢722珠巢711来容置滚珠B于其中，另在传动齿盘72的另一侧凸有凸环723，该凸环723上亦凹设有数个珠巢7231，与传动齿盘72相邻接的磨片73上，凹设有环状凹槽731，该环状凹槽731是与珠巢7231成相对应状，藉此可供滚珠B1的容置，在磨片73与锁固元件75之间，套设有弹性构件74，该弹性构件74于本发明实施时可以盘状弹簧来实施，但并不局限本发明弹性构件的实施范围。

当最终齿盘56借助链条6带动传动齿盘72时，传动齿盘72即可借助容置在珠巢722与珠巢711之间的滚珠B，来带动传动盘71转动，进而可使后轮轴7同步转动，而使后轮(图示中不示出)转动，可令全地形车行进。

本发明主要在于，当全地形车在被上抛落地瞬间，再猛加油向前冲时，由引擎系统4及无级变速是5所瞬间输出的巨大马力及扭力，经最终齿盘56借助链条6传到传动齿盘72时，请参阅图6所示，当传动齿盘72受到瞬间的重大荷重或扭力时，而该荷重或扭力超原先所预定的链条6或传动盘72所设定的负载(即不受造成该构件损害的最大负载值)，原本容置在珠巢722与珠巢711之间的滚珠B，会自珠巢722滑出，进入传动齿盘72的环形凸槽721上，由于滚珠B的一部分已滑出珠巢722，而一部分仍在珠巢711内，滑出部分的滚珠B是滑到环形凹槽721上，藉此可使传动齿盘72被推向弹性构件74方向，当传动齿盘72被推离后，传动齿盘72即不能再带动传动盘71，而传动齿盘72减释荷重，同时当传动齿盘72被推离时，传动齿盘72即顶推磨片73来挤压弹性构件74，弹性构件74由于受到磨片73的挤压及锁固元件75的限制缩收，传动齿盘72即借助弹性构件74的缩收，而得瞬间脱离传动盘71，来达到减释荷重或过大的扭力，来避免链条6受到过大的荷重或扭力造成拉长或断裂，同时亦传动齿盘72本身亦遭到损害。

当过大的荷重或扭力被减释后，弹性构件74即可借助本身的弹性，再将磨片73及传动齿盘72推回原位，传动齿盘72被弹性构件74推回原位时，原本已滑出珠巢722而在环形凹槽721上的滚珠B，即可被推滑入珠巢722内，再回到珠巢722与珠巢721之间，而传动齿盘72即可再度借助滚珠B来带动传动盘71转动。

值得一提的是，借助在传动齿盘72与弹性构件74之间设置磨片73，当传动齿盘72为减释荷重而脱离传动盘71时，传动齿盘72仍被最终齿轮56带动作高速旋转，传动齿盘72借助滚珠B1在磨片73上作高速旋转，藉此可避免传动齿盘72与弹性构件74或磨片73直接接触，而造成传动齿盘72的损害。

Claims (3)

1.一种全地形车后轮轴的扭力减释装置，其特征在于：该后轮轴上至少具有：一固设于后轮轴上的传动盘、一传动齿盘、一弹性构件及一锁固元件，该传动盘的一侧凹设有数个珠巢，该传动齿盘向传动盘侧凹设有环形凹槽，在该凹槽内又凹设有数个珠巢，该传动齿盘的珠巢与传动盘的珠巢是成相互对应，并容置滚珠于二珠巢之间，另在传动齿盘与锁固元件之间，于后轮轴上套设该弹性构件。

2.如权利要求1所述的全地形车后轮的扭力减释装置，其特征在于：该后轮轴上更具有一磨片，该磨片是位于该传动齿盘与该弹性构件之间。

3.如权利要求2所述的全地形车后轮的扭力减释装置，其特征在于：该弹性构件为盘状弹簧。

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