CN111204214A - 机动车能量吸储释放器 - Google Patents

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CN111204214A CN202010008660.XA CN202010008660A CN111204214A CN 111204214 A CN111204214 A CN 111204214A CN 202010008660 A CN202010008660 A CN 202010008660A CN 111204214 A CN111204214 A CN 111204214A
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K8/00—Arrangement or mounting of propulsion units not provided for in one of the preceding main groups
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
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Abstract

技术领域：机械制造和电子产品。车辆从行驶到停止过程中，把能量全部消耗完毕，是能量的浪费，为把这种浪费的能量回收利用，是本发明的出发点，运用背景技术结合附图结构，具体实施方式，达到节能减排，加快重载车辆启动速度，缩短制动距离，减少对燃料及电能的消耗目的。说明书的具体实施方式，均需电子控制器，传感器，液压控制器，气压控制器，电控半自动变速器等配合。主要运用在燃料和电动的机动车辆如，大中小型轿车，客车，货车，牵引车，混凝土车，矿用车，装载机，叉车，火车，城轨，云轨车，拖拉机，旅游房车等，以达成辅助车辆前行，制动的功能。说明书中的机械构件和电子产品是现有国内技术可制造达成的。

Description

机动车能量吸储释放器
技术领域：机械制造和电子产品。
产品用途：燃料和电动的机动车辆(大中小型轿车，客车，货车，牵引车，混凝土车，矿用车，装载机，叉车，火车，城轨，云轨车，拖拉机，旅游房车)的节能减排技术。
背景技术：传动轴，离合器，半自动变速器，差速器，电容，电子控制器，发电机，空气压力泵，液压泵，弹簧，飞轮，传感器，蓄电器。
发明内容：利用机动车前行，倒行的制动和启动时，上下震动时，所产生的能量，利用背景技术方案吸储能量和释放能量，起到辅助车辆的制动和前行或倒行的功能并减少二氧化碳排放。
图1为机动车能量吸储释放器的第一行程构件图
(1)前桥，中桥，后桥，有主传动轴或无主传动轴接入。
(2)半轴或半轴壳。
(3)差速器从动齿轮。
(4)万向节传动轴齿轮段连(3)，另一端连(5)。
(5)离合器。
(6)电控半自动变速箱。
(7)一档齿轮吸储。
(8)二档反转齿轮有中间齿轮，震动源传动轴接了齿轮。
(9)倒档反转吸储齿轮，有中间齿轮。
(10)倒档释放动能齿轮。
(11)连接图2上下震动源花键槽传动轴齿轮。
(12)做成和(3)一样的差速器从动齿轮。
(13)动力输入和输出的传动轴齿轮。
(14)中间轴。
Figure RE-RE-RE-GSB0000186893490000011
中间齿轮。
具体实施方式：
图1
甲.
(1)可以有来自发动机的主传动轴接入，也可以无主传动轴接入的车桥和
(2)半轴，半轴壳.
当车辆前行时，进行制动刹车，直至完全停行，是一种能量全部浪费的现象。只要车轮转动停止前，半轴，差速器从动齿轮也是转动的，转动的物体就带来能量。通过电子控制器，液压泵传动，传感器等，对背景技术的运用就可以达到节能减排的效果。
吸储能量步骤：
(3)和(4)始终啮合.踩刹车时(4)和(5)离合器合上，拨叉(7)第一档，经(14)至(13)输出能量，刹车动作结束。(5)离合器分离背景技术装置接收输出能量后锁定能量.
(4)设一个转速限值，目的是与来自发动机方向的主转动轴转速匹配，在主转动轴前行转速即将超越来自图1(3)的能量释放的转速，传感器装置启动，使图1(5)分离。
乙.
当车辆处于静止或慢速状态时，(13)将已接受背景技术装置的吸储能量予以释放。释放时的传动轴齿轮转动是反转的。拨叉至(8)有中间齿轮的第二档，使释放能量的反向转动齿轮变为正向转动。(5)同时离合器合上(4)带动(3)(2)，辅助车辆前行。
丙.
适合频繁倒行车辆的变速档，适用于装载机，叉车。除了上述甲和乙的一档，两档外，再增加倒一档和倒两档。当车辆倒行刹车时，拨叉到(9)，经(14)到(13)，正向转动吸储能量，松开刹车(5)离合器分离，锁定吸储能量。当车辆倒行启动时，拨叉到(10)经(7)此时能量释放，辅助车辆倒行。
(12)可以装置和(3)差速器从动齿轮一样的齿轮，啮合来自图2(11)
(11)衔接来自图2，能量输出传动轴齿轮，它只有正向转动，没有反向转动，只有能量输出，没有能量输入。
图2A为机动车能量吸储释放器的第一行程构件图的后续行程构件图
(1)大梁，车体。
(2)顶贴(1)的上下滑动带凸齿钢板。
(3)传动轴齿轮
(4)顶推弹簧
(5)齿轮箱
(6)滚针轴承，安装(5)齿轮箱壁上
(7)半轴壳
(8)是(2)的固定卡槽
(9)飞轮，参考自行车飞轮结构原理，正转受力，反转打滑
(10)万向节传动轴
(11)连接图1变速箱传动轴传动花键槽齿轮
(12)连接(9)(10)齿状套筒传动轴
具体实施方式：
当车辆行驶时受地面不平而产生上下震动，在下沉时的(1)向下对(2)的挤压。(2)向下运动，(2)的齿槽面带动(3)的正向转动
在(2)下压转动过程中将能量传到(3)至(9)进而传导到(10)(11)至图1变速箱，当车辆下沉运动结束，车体反弹向上，被压缩过后的(4)也将进行反弹，将(2)顶推向上
(3)在(2)向上反弹反转过程中，由于(9)不接受(3)反转能量，所以(3)反转是虚转，不带动(10)(11)的反转能量
(6)滚针轴承为(2))提供润滑作用，(7)承载(5)齿轮箱。
(8)是固定(2)左右或向前移动。本附图结构在图1工作状态下是不工作的(11)与图1(12)处于分离状态。只有在图1不工作时，本附图工作输出能量至图1，只输出能量，不接受能量输入。
(9)与(10)之间有个内齿的套筒传动轴，套筒衔接套住(9)飞轮外圈齿轮，将能量传递到(10)
图2B为图2A在功能及减少磨损优化构件图
图3为钢质车轮与图1(4)相连接的构件图
(1)钢制车轮
(2)齿轮盘
(3)钢车轮侧面
(4)镶套齿轮
具体实施方式：
如果不用图1的车桥半轴方式构思实施能量吸储和释放，图1的(4)啮合本图(2)，其他结构组合实施方式与图1相同，(4)镶套齿轮便于更换，减少更换钢轮成本。钢轮齿轮盘或镶套齿轮磨损到一定程度可进行切削处理，以继续使用。

Claims (5)

1.本技术方案与最接近的现有燃油发动机→变速箱→差速器→半轴→轮胎的单向能量传动输出有相似之处，但是本技术方案(图1)的特征是能量可以双向传动，既有吸储又有输出。从【图1③至
Figure RE-FSB0000186893480000013
】的正向运转吸储能量给背景技术装置，而后又由背景技术装置释放能量由【图1
Figure RE-FSB0000186893480000012
至③】传导至轮胎，本技术方案又可用于电动车辆。
2.本技术方案(图2A)，区别于最接近的现有技术特征：它是新的技术方案，采用有凸齿钢板，顶推弹簧，单向受力飞轮，滚针轴承，花键槽传动轴齿轮，齿状套筒传动轴，制作差速器从动齿轮【图1
Figure RE-FSB0000186893480000011
】，使图2和图1衔接输出能量。飞轮的内齿和外齿的齿数及顶舌的数量，因车型不同以实际需求而定。
3.本技术方案(图2B)是对于(图2A)的复合延伸扩展，结构使(图2A)受力更均匀，磨损减缓，传动能量输出的工作状态与流程与(图2A)一致无异。
4.本技术方案(图3)区别于最接近的现有技术特征：它是新的技术方案，在火车，动车，高铁，城轨的车轮上制作从动齿轮，从节约成本角度出发可以加装钢套齿轮。本图3与附图1④连接齿合，齿数的数量，因车型不同以实际需求而定。
5.限定三个车轮及以上机动车辆，包含燃油类和电动类机动车辆。
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