CN2269979Y - 一种8+2连体后桥型变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一般变速箱，尤其为一种连体后桥型三轮或四轮机动运输车或拖拉机变速箱。该实用新型在原四个前进挡和一个倒挡变速箱基础上，通过增加了高低挡变速齿轮，挡位增加一倍。使低挡速度和高挡速度之间分配更加合理，提高了车辆的行驶性能。也满足了田间作业速度要求。
Description
本实用新型涉及一般变速箱，尤其为一种连体后桥型机动三轮或四轮运输车或拖拉机变速箱。
目前，社会上使用的发动机与连体变速箱后桥之间为皮带传动的机动三轮或四轮运输车，其变速箱为三个前进挡，一个倒挡。速度变化范围小，挡位偏少。在保证最高前进挡速度40Km/h情况下，若I挡速度为5-6Km/h，则三个挡位速度间跳跃性大，给换挡造成不平稳；若保证三个挡位速度分配合适，低挡速度就会偏高，造成爬坡能力降低，起步不稳，在道路状况恶劣或拥挤的情况下行驶不安全。
本实用新型的目的是提供一种能较好解决前进挡速度分配问题的变速箱，该变速箱为八个前进挡，二个倒挡。
本实用新型是这样实现的：
在原有四个前进挡、一个倒挡变速箱基础上，仅增加一根轴和一个双联齿轮，其它齿轮均采用通用件，从而实现增加一倍的挡位。
本实用新型将结合附图中实施例作进一步说明：
图1为变速箱的主视图，
图2为图1A-A剖视展开图，
图3为图1B-B剖面图，
图4为I轴是半轴结构形式、倒挡轴与箱体之间无轴承时，图1的A-A剖视图。
附图中零、部件代号与名称：
1、自锁钢球 2、自锁弹簧 3、调节螺栓
4、螺母 5、螺栓 6、上盖
7、放气螺栓 8、变速箱体 9、差速器总成
10、终传小齿轮 11、输出轴间隔套 12、轴承
13、输出轴 14、II轴长隔套 15、螺栓
16、II轴 17、齿轮I 18、I轴间隔套
19、I轴 20、齿轮II 21、齿轮III
22、倒挡双联齿轮 23、倒挡轴 24、输入轴
25、输入轴端盖 26、变速齿轮I 27、倒挡变速齿轮
28、双联变速齿轮 29、油封 30、分离爪座
31、分离爪 32、分离轴承 33、分离爪套
34、I轴端盖 35、齿轮IV 36、II轴短隔套
37、II轴端盖 38、调整垫 39、齿轮V
40、高低挡变速齿轮 41、输出轴端盖II 42、离合器总成
43、高低挡拨叉轴 44、倒挡拨叉轴 45、拨叉轴I
46、拨叉轴II 47、拨叉轴端盖 48、拨叉I
49、倒挡拨叉 50、高低挡拨叉 51、拨叉II
52、互锁销 53、互锁钢球 54、互锁端盖
55、弹性圆柱销 56、开口销 57、O形圈
58、衬套
这种变速箱主要由变速箱体、离合器总成、输入轴、倒挡轴、I轴、II轴、输出轴、差速器总成、齿轮及轴承等构成。
其特征在于：
1、输入轴24通过两个轴承12支承在变速箱体8上，在输入轴24伸出变速箱体8的一端，离合器总成42通过花键和两个轴承与输入轴24相联接。输入轴上有三个齿轮，即变速齿轮I26、倒挡变速齿轮27、双联变速齿轮28，三个齿轮都通过花键与输入轴24相联接，且都能在轴上沿轴向滑移。
2、倒挡轴23两端通过两个轴承12支承在变速箱体8上，倒挡双联齿轮22通过花键或单键与倒挡轴23相联接。也可将倒挡双联齿轮22直接空套在倒挡轴23上。
3、I轴19两端通过两个轴承12支承在变速箱体8内孔上，其上有20、21两个齿轮。齿轮II20和齿轮III21都通过花键与I轴19相连接，且轴向定位。齿轮III21与倒挡双联齿轮22常啮合，齿轮II20与齿轮I17常啮合。
4、II轴16两端通过两个轴承12支承在变速箱体8上，其上有17、35、39三个齿轮，齿轮I17、齿轮IV35和齿轮V39都通过花键与II轴16相联接，且轴向定位。
5、输出轴13两端通过两个轴承12支承在变速箱体8内孔上，其上有10、40两个齿轮。终传小齿轮10通过花键与输出轴13相联接且轴向定位。高低挡变速齿轮40通过花键与输出轴13相联接，且能在轴出轴13上沿轴向滑移。终传小齿轮10与差速器总成9上的齿轮常啮合。
6、拨叉I48、倒挡拨叉49、拨叉II51、高低挡拨叉50通过弹性圆柱销55和开口销56分别固定在拨叉轴I45、倒挡拨叉轴44、拨叉轴II46、高低挡拨叉轴43上。拨叉轴I45、倒挡拨叉轴44、高低挡拨叉轴43、拨叉轴II46与变速箱体8内孔之间都为间隙配合。
7、互锁钢球53和互锁销52的作用是保证四根拨叉轴每次只能一根移动，防止乱挡。自锁钢球1的作用是定挡位和防止自动脱挡，调整调节螺栓3螺纹旋入变速箱内深度，可改变自锁弹簧2的弹力，从而调节挡位的自锁力。
8、I轴19也可为半轴结构形式，此时在变速箱体8中部铸造出一个支承。
9、倒挡轴23也可直接安装于变速箱体8孔内，倒挡轴23与变速箱体8孔之间不能相对转动，倒挡双联齿轮22通过衬套56空套在倒挡轴23上，并可绕倒挡轴23旋转，衬套56与倒挡双联齿轮22间为过盈配合。
这种变速箱的工作原理为：
一、操作付变速操纵杆，使高低挡拨叉轴43拉出变速箱体8时，高低挡拨叉轴43通过弹性圆柱销55和开口销56带动高低挡变速齿轮40一起移动，从而带动高低挡变速齿轮40与齿轮IV35啮合，变速箱处于低挡状态。此时，操作变速操纵杆，可获得四个前进挡和一个倒挡。
1、当操作变速操纵杆，使拨叉轴I45推入变速箱体8时，拨叉轴I45通过弹性圆柱销55和开口销56带动拨叉I48一起移动，从而带动变速齿轮I26与倒挡双联齿轮22啮合。此时，发动机动力传动路径为：发动机→皮带→离合器总成42→输入轴24→变速齿轮I26→倒挡双联齿轮22→齿轮III21→I轴19→齿轮II20→齿轮I17→II轴16→齿轮IV35→高低挡变速齿轮40→输出轴13→终传小齿轮10→差速器总成9，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆正向行驶。
2、当操作变速操纵杆，使拨叉轴I45拉出变速箱体8时，拨叉轴I45通过弹性圆柱销55和开口销56带动拨叉I48一起移动，从而带动变速齿轮I26与齿轮I17啮合。此时，发动机动力传动路径为：发动机→皮带→离合器总成42→输入轴24→变速齿轮I26→齿轮I17→II轴16→齿轮IV35→高低挡变速齿轮40→输出轴13→终传小齿轮10→差速器总成9，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆正向行驶。
3、当操作变速操纵杆，使拨叉轴II46推入变速箱体8时，拨叉轴II46通过弹性圆柱销55和开口销56带动拨叉II51一起移动，从而带动双联变速齿轮28滑移与齿轮V39啮合。此时，发动机动力传动路径为：发动机→皮带→离合器总成42→输入轴24→双联变速齿轮28→齿轮V39→II轴16→齿轮IV35→高低挡变速齿轮40→输出轴13→终传小齿轮10→差速器总成9，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆正向行驶。
4、当操纵变速操纵杆，使拨叉轴II46拉出变速箱体8时，拨叉轴II46通过弹性圆柱销50和开口销56带动拨叉II51一起移动，从而带动双联变速齿轮28与齿轮IV35啮合。此时，发动机动力传动路径为：发动机→皮带→离合器总成42→输入轴24→双联变速齿轮23→齿轮IV35→高低挡变速齿轮40→输出轴13→终传小齿轮10→差速器总成9，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆正向行驶。
5、当操作变速操纵杆，使倒挡拨叉轴44拉出变速箱体8时，倒挡拨叉轴44通过弹性圆柱销55和开口销56带动倒挡拨叉49→起移动，从而带动倒挡变速齿轮27与齿轮III21啮合。此时，发动机动力传动路径为：发动机→皮带→离合器总成42→输入轴24→倒挡变速齿轮27→齿轮III21→I轴19→齿轮II20→齿轮I17→II轴16→齿轮IV35→高低挡变速齿轮40→输出轴13→终传小齿轮10→差速器总成9，然后通过半轴、轮毂驱动车轮转动，使车辆倒向行驶。
二、操作付变速操纵杆，使高低挡拨叉轴43推入变速箱体8时，高低挡拨叉轴43通过弹性圆柱销55和开口销56带动高低挡变速齿轮40一起移动，使高低挡变速齿轮40与齿轮V39啮合，变速箱处于高挡状态。此时，类同低挡状态，通过操作变速操纵杆，同样获得四个前进挡和一个倒挡。
所说“连体后桥”系指：变速箱体和后桥壳体之间是通过紧固件连为一体，发动机动力经皮带传到变速箱输入轴上离合器皮带轮后，再经变速箱内齿轮和差速器总成直接传到半轴上，这样的变速箱和后桥总称为“连体后桥”。
本实用新型的积极效果；
本实用新型挡位为八个前进挡，两个倒挡。低挡速度约为1.5Km/h，高挡速度约为50Km/h，各挡位间分配更趋合理，既可满足田间作业速度要求，又可满足道路运输的速度要求，保证了车辆在不同路况下，使用合适的行驶速度，从而大大改善了车辆的使用性能和经济性能。
Claims (3)
1、一种变速箱主要由变速箱体、离合器总成、输入轴、倒挡轴、I轴、II轴、输出轴、差速器总成、齿轮及轴承等构成，其特征在于：
(1)输入轴24通过两个轴承12支承在变速箱体8上，在输入轴24伸出变速箱体8的一端，离合器总成42通过花键和两个轴承与输入轴24相联接，输入轴上有三个齿轮，即变速齿轮I26、倒挡变速齿轮27、双联变速齿轮28，三个齿轮都通过花键与输入轴24相联接，且都能在轴上沿轴向滑移，
(2)倒挡轴23两端通过两个轴承12支承在变速箱体8上，倒挡双联齿轮22通过花键或单键与倒挡轴23相联接，也可将倒挡双联齿轮22直接空套在倒挡轴23上，
(3)I轴19两端通过两个轴承12支承在变速箱体8内孔上，其上有20、21两个齿轮，齿轮II20和齿轮III21都通过花键与I轴19相连接，且轴向定位，齿轮III21与倒挡双联齿轮22常啮合，齿轮II20与齿轮I17常啮合，
(4)II轴16两端通过两个轴承12支承在变速箱体8上，其上有17、35、39三个齿轮，齿轮I17、齿轮IV35和齿轮V39都通过花键与II轴16相联接，且轴向定位，
(5)输出轴13两端通过两个轴承12支承在变速箱体8内孔上，其上有10、40两个齿轮，终传小齿轮10通过花键与输出轴13相联接且轴向定位，高低挡变速齿轮40通过花键与输出轴13相联接，且能在轴出轴13上沿轴向滑移，终传小齿轮10与差速器总成9上的齿轮常啮合，
(6)拨叉I48、倒挡拨叉49、拨叉II51、高低挡拨叉50通过弹性圆柱销55和开口销56分别固定在拨叉轴I45、倒挡拨叉轴44、拨叉轴II46、高低挡拨叉轴43上，拨叉轴I45、倒挡拨叉轴44、高低挡拨叉轴43、拨叉轴II46与变速箱体8内孔之间都为间隙配合，
(7)设置互锁钢球53和互锁销52，防止乱挡；设置自锁钢球1，防止自动脱挡，自锁钢球1上部有自锁弹簧2和调节螺栓3。
2、根据权利要求1所述变速箱，其特征在于：I轴19也可为半轴结构形式，此时在变速箱体8中部铸造出一个支承。
3、根据权利要求1、2所述变速箱，其特征在于：倒挡轴23也可直接安装于变速箱体8孔内，倒挡轴23与变速箱体8孔之间不能相对转动，倒挡双联齿轮22通过衬套56空套在倒挡轴23上，并可绕倒挡轴23旋转，衬套56与倒挡双联齿轮22间为过盈配合。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 96218854 CN2269979Y (zh) | 1996-08-07 | 1996-08-07 | 一种8+2连体后桥型变速箱 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 96218854 CN2269979Y (zh) | 1996-08-07 | 1996-08-07 | 一种8+2连体后桥型变速箱 |
Publications (1)
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| CN2269979Y true CN2269979Y (zh) | 1997-12-10 |
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| CN 96218854 Expired - Fee Related CN2269979Y (zh) | 1996-08-07 | 1996-08-07 | 一种8+2连体后桥型变速箱 |
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| CN (1) | CN2269979Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102893758A (zh) * | 2012-10-18 | 2013-01-30 | 山东常林农业装备股份有限公司 | 一种用于联合收获机械的梭式换挡变速箱总成 |
| CN110067835A (zh) * | 2019-04-29 | 2019-07-30 | 向青茂 | 一种两输出轴能逆向转动的齿轮变速箱 |
-
1996
- 1996-08-07 CN CN 96218854 patent/CN2269979Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN102893758A (zh) * | 2012-10-18 | 2013-01-30 | 山东常林农业装备股份有限公司 | 一种用于联合收获机械的梭式换挡变速箱总成 |
| CN110067835A (zh) * | 2019-04-29 | 2019-07-30 | 向青茂 | 一种两输出轴能逆向转动的齿轮变速箱 |
| CN110067835B (zh) * | 2019-04-29 | 2024-02-23 | 向青茂 | 一种两输出轴能逆向转动的齿轮变速箱 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |