CN2575365Y - 摩托车机电自动控制节能器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于控制发动机与驱动轮同步转动或滑行的摩托车机电自动控制节能器。包括花键轴套、右盖、缓冲销、离合齿轮、与离合齿轮配合的链轮、支撑钢球、左盖、其特征在于右盖内面的中部设有凹形台阶，左盖的内面中部设有环槽，在环槽装有与离合齿轮左侧对应的环形电磁铁，环形电磁铁的线圈的引出线经过手动开关和并联的自动开关与摩托车的电源连接，自动开关与摩托车的化油器油门线联动；左盖与离合齿轮接触处之间设有碟形弹簧。由于滑行时，链轮与离合齿轮处于完全分离状态，无阻力、无摩擦、不发热，减少了机械磨损，节油效果可达25－30％。本实用新型厚度较薄、重量较轻、结构紧凑、容易制造、可适用于各种型号的摩托车，易于推广。

Description

摩托车机电自动控制节能器

                           技术领域

本实用新型涉及摩托车传动机构的附加装置，具体涉及用于控制发动机与驱动轮同步转动或滑行的摩托车机电自动控制节能器。

                           技术背景

为了节省燃油，摩托车在行驶中常常利用惯性滑行。然而原有的摩托车不仅滑行距离短，而且容易磨损或损坏传动部件。为了提高滑行的节能效果、保持传动部件，人们设计了多种摩托车滑行器，名称为“摩托车双向可控超越滑行节能器”、专利号为ZL 99232531.5的中国专利就是其中之一。该节能器是根据超越离合器的工作原理设计的，可节油20％，减少机械磨损，还可以根据需要控制摩托车处于滑行或驱动状态；但通用性差，摩托车需要改变大架结构，才能安装使用，此外，产品结构不紧凑，厚度过大、重量较重，要求制造精度高，生产成本较高。

                          发明的内容

为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供一种结构紧凑、容易制造、通用性好、节能效果好的摩托车机电自动控制节能器。

本实用新型所述的摩托车机电自动控制节能器，包括花键轴套、与花键轴套右端铆接或焊接的右盖、连接在右盖外面的缓冲销、装在花键轴套中部的离合齿轮、设有内齿环且与离合齿轮配合的链轮、装在链轮至少设有4个圆孔内的支撑钢球、套在花键轴套左端轴承上的左盖、其特征在于右盖内面的中部设有凹形台阶，左盖的内面中部设有环槽，在环槽装有与离合齿轮左侧对应的环形电磁铁，环形电磁铁的线圈的引出线从左盖穿出，经过手动开关和并联的自动开关与摩托车的电源连接，自动开关与摩托车的化油器油门线联动；左盖与离合齿轮接触处之间设有碟形弹簧；右盖和左盖的内面相对应的边缘分别设有圆环槽与支撑钢球的两极接触。本实用新型装在摩托车的后轮毂上，铆接在右盖上的四根缓冲销插人后轮骰的缓冲孔内，用卡簧将左盖卡在摩托车的后轮毂轴上，环形电磁铁的线圈引出线与开关及蓄电池连接，链轮用链条与摩托车发动机的主动链轮连接。在正常行驶中，闭合开关，环形电磁铁产生的磁场克服碟形弹簧的弹力，使离合齿轮沿花键轴套向左移动，与链轮的内齿环啮合，离合齿轮将发动机传出的驱动力传递给摩托车的后轮；当需要滑行时，断开开关，环形电磁铁产生的磁场消失，离合齿轮在碟形弹簧的作用下，沿花键轴套向右移动至右盖的内面的中部设有凹形台阶内，与链轮的内齿环脱离啮合，发动机传出的驱动力不能传递给摩托车的后轮。由于滑行时，链轮与离合齿轮处于完全分离状态，无阻力、无摩擦、不发热，减少了机械磨损，节油效果可达25-30％。本实用新型厚度较薄、重量较轻、结构紧凑、容易制造、可适用于各种型号的摩托车，易于推广。

所述的摩托车机电自动控制节能器，其特征在于离合齿轮的每个齿顶的左部呈锥形。这样设计是为了离合齿轮与链轮的内齿环顺利啮合。

所述的摩托车机电自动控制节能器，其特征在于在右盖和左盖的内侧边缘还分别设有至少4个距离相等的并相对应半圆槽，每个半圆槽内装有定位钢球。其作用在于使链轮与左盖和右盖之间保持一定间隙，平稳旋转，减少发热以噪音。

所述的摩托车机电自动控制节能器，其特征在于在离合齿轮与左盖的接触处还设有至少4个圆弧槽，每个圆弧槽内装有隔磁钢球。防止产生剩磁，避免断电后离合齿轮不能与环形电磁铁分离。

                          附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是右盖结构图。

图3是左盖结构图。

图4是链轮结构图。

图5是离合齿轮结构图。

图6是离合齿轮齿顶的A向视图。

图7本实用新型电路连接示意图。

                       具体实施方式

参见图1，将右盖2焊接在花键轴套1的右端，四根缓冲销3铆接在右盖2上，离合齿轮4装在花键轴套1的中部，六粒定位钢球15装在右盖2内面的半圆槽14内；将链轮5的内齿环与离合齿轮4啮合，六粒隔磁钢球16装在离合齿轮4的圆弧槽内，并与右盖2的内侧边缘的圆环槽13接触，碟形弹簧12装在离合齿轮4的凸台上，六粒支撑钢球6装入链轮5的圆孔内；将环形电磁铁10装在左盖7中部的环槽9内，使环形电磁铁10的线圈引出线11从左盖7穿出，将六粒定位钢球15装在左盖7内面的半圆槽14内，然后，将左盖7装在花键轴套1的左端的轴承17上，使左盖7内面边缘的圆环槽13与六粒隔磁钢球16接触，环形电磁铁10与离合齿轮(4)左侧对应，并使左盖7与六粒隔磁钢球16、碟形弹簧12紧贴。

参见图7，使用时，将本实用新型装在摩托车的后轮毂上，使铆接在右盖2上的四根缓冲销3插人后轮骰的缓冲孔内，用卡簧将左盖7卡在摩托车的后轮毂轴上，将环形电磁铁10的线圈引出线11与开关18和19及摩托车的电源连接，链轮5用链条与摩托车发动机的主动链轮连接。在正常行驶中，断开手动开关18。当摩托车需要滑行时，放松油门线，开关10断开，环形电磁铁10产生的磁场消失，离合齿轮4在碟形弹簧12的作用下，沿花键轴套1向右移动至右盖2的内面的中部设有凹形台阶8内，与链轮5的内齿环脱离啮合，发动机传出的驱动力不能传递给摩托车的后轮。由于滑行时，链轮与离合齿轮处于完全分离状态，无阻力、无摩擦、不发热，增加了节油效果，减少了机械磨损。当拉紧油门线，开关10闭合，环形电磁铁10产生的磁场克服碟形弹簧12的弹力，使离合齿轮4沿花键轴套1向左移动，由于离合齿轮4的每个齿顶20的左部呈锥形，所以能与链轮5的内齿环顺利啮合，离合齿轮4将发动机传出的驱动力传递给摩托车的后轮；从而实现自动离合，达到节油的目的。在摩托车减速行驶，自动开关19断开，但又不允许空档滑行的情况下，须闭合手动开关18，以保持离合齿轮4与链轮5的内齿环处于啮合状态。本实用新型在一般情况下，由摩托车磁电机21供电，供电不足时，通过电压调节器22转换到电瓶23供电。

Claims (4)

1、所述的摩托车机电自动控制节能器，包括花键轴套(1)、与花键轴套右端铆接或焊接的右盖(2)、连接在右盖外面的缓冲销(3)、装在花键轴套(1)中部的离合齿轮(4)、设有内齿环且与离合齿轮配合的链轮(5)、装在链轮至少设有4个圆孔内的支撑钢球(6)、套在花键轴套左端轴承(17)上的左盖(7)、其特征在于右盖(2)内面的中部设有凹形台阶(8)，左盖(7)的内面中部设有环槽(9)，在环槽(9)装有与离合齿轮(4)左侧对应的环形电磁铁(10)，环形电磁铁的线圈的引出线(11)从左盖穿出，经过手动开关(18)和并联的自动开关(19)与摩托车的电源连接，自动开关(19)与摩托车的化油器油门线联动；左盖(7)与离合齿轮(4)接触处之间设有碟形弹簧(12)；右盖(2)和左盖(7)的内面相对应的边缘分别设有圆环槽(13)与支撑钢球(6)的两极接触。

2、根据权利要求1所述的摩托车机电自动控制节能器，其特征在于离合齿轮(4)的每个齿顶(20)的左部呈锥形。

3、根据权利要求1或2所述的摩托车机电自动控制节能器，其特征在于在右盖(2)和左盖(7)的内侧边缘还分别设有至少4个距离相等的并相对应半圆槽(14)，每个半圆槽内装有定位钢球(15)。

4、根据权利要求1所述的摩托车机电自动控制节能器，其特征在于在离合齿轮(4)与左盖(7)的接触处还设有至少4个圆弧槽，每个圆弧槽内装有隔磁钢球(16)。

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