CN2494792Y - 摩托车用电动变档装置 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车用电动变档装置,包括电瓶,与电瓶连接的继电器,与继电器连接的控制按钮,变档凸轮轴定位器,带有定位板销钉的变档凸轮以及与其配合的换档臂,变档器由两个线圈组成,线圈的内部插有可前后移动的铁芯,铁芯与导向拉杆连接,导向拉杆与换档臂连接,每一线圈的首抽头分别与继电器连接,两线圈之间有隔离片位于外壳内。本装置结构简单,换档灵活,制造成本低,使用寿命长,尤其适用残疾人使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变档装置，特别是一种摩托车用电动变档装置。
背景技术
市场上出售的踏板车，燃油消耗和爬坡性能始终不尽人意，虽然有些厂家推出了变档踏板，但整车外观不美观，使用不方便，尤其是对于穿裙装的女士有很大的不便。市场上的残疾人用三轮车，普遍采用50型二冲程无极变速发动机，它换档麻烦，传统的四冲程变档发动机为脚踏式变档，残疾人使用有诸多不便。中国专利CN2403613公开了一种“通过电机正反转实现换档的变速装置”，它靠电机的正反转来控制换挡，其不足之处是链轮链条传动结构较复杂，尤其是残疾人使用更是不便。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足而提供一种用电磁换档，污染小，油耗小，使用寿命长，可方便残疾人驾驶的摩托车用电动变档装置。
本实用新型的目的是这样实现的：它包括电瓶，与电瓶连接的继电器，与继电器连接的控制按钮，变档凸轮轴定位器，带有定位板销钉的变档凸轮以及与其配合的换档臂，其结构要点是：变档器由两个线圈组成位于外壳内，两线圈的之间设有隔离片，线圈的内部插有可前后移动的铁芯，铁芯与导向拉杆连接，导向拉杆与换档臂连接，每一线圈的首抽头分别与继电器连接，尾抽头接地线。
所述的换档器安装在摩托车发动机的右侧边盖上。
所述的换档臂上带有卡牙与变档凸轮相配合。
相比现有技术，本实用新型不改变车上使用的发动机，结构简单，换档灵活，制造成本低，使用寿命长，尤其适用残疾人使用。
附图说明
附图是本实用新型连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例详述本实用新型。
本实用新型是一摩托车专用电动换档装置，由电瓶20，继电器21、26，控制按钮24、25，电动变档器，变档凸轮轴定位器9，变档凸轮11组成。分为电磁变档、控制两大部分。如图变档部分由电动变档器、变档凸轮轴定位器9、变档凸轮11等组成。电动变档器由两个线圈2、4组成，两线圈2、4之间有一绝缘隔离片，内部插有可前后移动的铁芯5。铁芯5与导向拉杆6连接，导向拉杆6采用铜质材料与换档臂7通过锁钉13活动连接，换档臂7上带有卡牙、复位弹簧8，变档凸轮11上带有定位板销钉12，换档臂7、10上的卡牙与变档凸轮11上的定位板销钉12相配合来实现换档。变档凸轮11安装在变档凸轮轴上，变档凸轮轴安装在变档凸轮轴定位器9上。为了实现电动控制，在每一线圈的首尾均设有首、尾抽头，其首抽头18、27与继电器21、26连接，与电源线19连接。尾抽头16、15接地线。两线圈2、4通过可调螺母连接在一起，位于外壳1内。通过螺孔14、17安装在发动机的右侧边盖上。
本实用新型的控制部分由电瓶20、继电器21、26，控制开关24、25等组成。两继电器21、26分别与电瓶20连接，保险管22与电门琐23相串联一端与继电器21、26相连，另一端与控制按钮24、25相连。
需变档时，轻轻地按动控制按钮24，继电器21导通，电磁铁线圈2导通，产生电磁场，铁芯5向电磁场的方向滑动，拉动可调拉杆6带动换档臂7，换档臂7上的卡牙与定位板销钉12配合，变档凸轮11转动72，完成一次变档。如此循环变档运行。
Claims (3)
1、一种摩托车用电动变档装置，包括电瓶，与电瓶连接的继电器，与继电器连接的控制按钮，变档凸轮轴定位器，带有定位板销钉的变档凸轮以及与其配合的换档臂，其特征在于：变档器由两个线圈组成位于外壳内，两线圈的之间设有隔离片，线圈的内部插有可前后移动的铁芯，铁芯与导向拉杆连接，导向拉杆与换档臂连接，每一线圈的首抽头分别与继电器连接，尾抽头接地线。
2、根据权利要求1所述的摩托车用电动变档装置，其特征在于：换档器安装在摩托车发动机的右侧边盖上。
3、根据权利要求1所述的摩托车用电动变档装置，其特征在于：换档臂上带有卡牙与变档凸轮相配合。
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| CN100498010C (zh) * | 2007-09-06 | 2009-06-10 | 陈玉进 | 一种摩托车变档控制系统 |
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Cited By (3)
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| CN103206523A (zh) * | 2013-04-02 | 2013-07-17 | 重庆层发工贸有限公司 | 三轮摩托车自动化电控变挡装置 |
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