CN102080693A - 一种摩托车用手自一体电控离合滑行器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种摩托车用手自一体电控离合滑行器，主传动内芯轴承室外缘设有与链轮盘中心孔相同中心距的定位固定台阶，主传动内芯周边上设有R形孔，分别装有正拖棘爪和反拖棘爪，正拖棘爪由棘爪弹簧支撑，反拖棘爪连接在由程控电路控制的电磁铁上，主传动内芯上装有反拖棘爪一侧和其相对应的另一侧面分别设有两个凹槽，两个凹槽内分别装有电磁铁和程控电路，摩托车的电源正极同时连接反拖选择开关和自动反拖开关，两者输出端一起通过碳刷、导电套再连接程控电路和电磁铁，电磁铁金属外壳与主传动内芯接触形成负极，通过导电钢球、导电垫圈再到轴承固定套接地，构成回路。本发明离合平稳、柔和，集手动和自动反拖为一体，操作便捷，安全可靠。
Description
技术领域：
本发明涉及一种对机动车后从动链轮座改进的电控离合滑行器，尤其是一种摩托车用手自一体电控离合滑行器。
背景技术：
内燃机的发展已经基本稳定，从提高压缩比、热效率方面降低燃料消耗已经很难，而且提高燃烧温度和压缩比又会加大氮氧化物的排放，节能和环保的技术参数在很多情况下是互相矛盾的，在节能减排要求越来越严格的今天，从提高内燃机热力系统的技术方面，改造设计成本也是很高的。
利用摩托车的行驶惯性和下坡势能滑行，是有效的节油方法之一。原有摩托车的滑行是通过驾驶员操纵离合器换到空档上实现的，频繁操纵离合器进行换挡，无形中增加了驾驶人员的劳动强度和分散了驾驶精力。而且加速了发动机及变档、离合及传动系统的磨损。摩托车在空档滑行时，发动机变成了阻力负载，使车辆的滑行很快被抑制而减速，滑行节油的效果并不明显。而且由于发动机被动的高速运转，不仅增加了油耗，而且加大了机械摩擦，缩短了发动机的使用寿命。
目前存在的滑行节能装置，滑行和节能效果虽然还可以，但是驾驶不安全，在车辆高速滑行时突然转到反拖状态极易造成瞬间紧急刹车的情况，致使车辆侧滑难于控制而摔车，同时突然结合的冲击力对发动机和传动系统的损坏也很大。
发明内容：
本发明提供了一种摩托车用手自一体电控离合滑行器，它结构合理紧凑，利用电磁铁控制离合，离合接触平稳柔和，性能稳定，车上同时装有手动和自动电控开关，驾驶操作方便，安全可靠，既能节油减排，又能延长发动机和传动系统零部件寿命，解决了现有技术中存在的问题。
本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括同轴装配的从动链轮座、内棘齿圈和主传动内芯，从动链轮座上设有密封盖，内棘齿圈上均匀分布有双向内棘齿，主传动内芯轴承室外缘设有与链轮盘中心孔相同中心距的定位固定台阶，主传动内芯周边上设有2～8个相反方向的R形孔，分别装有1～6个正拖棘爪和1～2个反拖棘爪，正拖棘爪和反拖棘爪分别通过定位块固定，正拖棘爪和反拖棘爪分别与内棘齿圈上的内棘齿相对应，正拖棘爪分别由棘爪弹簧支撑，反拖棘爪连接在由程控电路控制的电磁铁上，在主传动内芯上装有反拖棘爪一侧和其相对应的另一侧面分别设有两个凹槽，两个凹槽内分别装有电磁铁及程控电路，摩托车的电源正极同时连接反拖选择开关和自动反拖开关，反拖选择开关和自动反拖开关的输出端一起通过碳刷、导电套再连接程控电路和电磁铁，电磁铁金属外壳与主传动内芯接触形成负极，通过导电钢球、导电垫圈再到轴承固定套接地，构成一个回路。
从动链轮座与主传动内芯上分别装有两个轴承，用轴承固定套同轴固定；两个轴承之间装有导电垫圈及2～6个导电钢球，导电钢球由钢球弹簧支撑；轴承固定套通过轴承室预埋件固定。
主传动内芯上装有导电套，导电套上方装有碳刷架，碳刷架通过碳刷架预埋件固定，碳刷架内部设有2～6个圆孔，圆孔内装有碳刷，碳刷由碳刷弹簧支撑；导电套通过导电套预埋件固定。
从动链轮座内部底平面在与程控电路相同的圆周上设有2～6块与程控电路非接触感应的永久磁铁。
主传动内芯上电磁铁的衔铁通过传动杆及方形传动环与反拖棘爪相连接。
从动链轮座与密封盖间设有套装在从动链轮座上的密封圈。
本发明采用上述方案，结构合理紧凑，离合平稳、柔和，安全可靠，安装简单方便，使用本发明不仅可以方便地实现摩托车的惯性滑行，节省油耗的目的，而且可以安全可靠地达到其反拖功能，当主动轮和从动轮几乎达到速度相当时使摩托车反拖，反拖效果柔和、舒适，确保了安全，大大延长了摩托车的使用寿命长。
附图说明：
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明左视剖视结构示意图。
图3为本发明电路原理图。
图4为本发明程控电路原理图。
图中，1、从动链轮座；2、内棘齿圈；3、主传动内芯；4、碳刷弹簧；5、自动反拖开关；6、碳刷；7、弹簧挡圈；8、碳刷架预埋件；9、碳刷架；10、轴承；11、导电套预埋件；12、导电套；13、密封盖；14、永久磁铁；15、轴承室预埋件；16、轴承固定套；17、导电垫圈；18、钢球弹簧；19、导电钢球；20、密封圈；21、反拖棘爪；22、传动杆；23、传动环；24、电磁铁；25、棘爪弹簧；26、正拖棘爪；27、定位块；28、程控电路；29、反拖选择开关；30、磁感应元件；31、电容；32、电阻；33、电阻；34、电阻；35、电阻；36、三极管；37、三极管；38、三极管。
具体实施方式：
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本发明进行详细阐述。
如图1～2所示，本发明包括同轴装配的从动链轮座1、内棘齿圈2和主传动内芯3，从动链轮座1上设有密封盖13，内棘齿圈2上均匀分布有双向内棘齿，主传动内芯3轴承室外缘设有与链轮盘中心孔相同中心距的定位固定台阶，主传动内芯3周边上设有2～8个相反方向的R形孔，分别装有1～6个正拖棘爪26和1～2个反拖棘爪21，正拖棘爪26和反拖棘爪21分别通过定位块27固定，正拖棘爪26和反拖棘爪21分别与内棘齿圈2上的内棘齿相对应，正拖棘爪26由棘爪弹簧25支撑，反拖棘爪21连接在由程控电路28控制的电磁铁24上，在主传动内芯3上装有反拖棘爪21一侧和其相对应的另一侧面分别设有两个凹槽，两个凹槽内分别装有保持式电磁铁24及程控电路28。
从动链轮座1与主传动内芯3上分别装有两个轴承10，用轴承固定套16同轴固定；两个轴承10之间装有导电垫圈17及2～6个导电钢球19，导电钢球19由钢球弹簧18支撑；轴承固定套16通过轴承室预埋件15固定。
主传动内芯3上装有导电套12，导电套12上方装有碳刷架9，碳刷架9通过碳刷架预埋件8固定，碳刷架9内部设有2～6个圆孔，圆孔内装有碳刷6，碳刷6由碳刷弹簧4支撑；导电套12通过导电套预埋件11固定。
从动链轮座1内部底平面在与程控电路28相同的圆周上设有2～6块与程控电路28非接触感应的永久磁铁14。
主传动内芯3上电磁铁24的衔铁通过传动杆22及方形传动环23与反拖棘爪21相连接。
从动链轮座1与密封盖13间设有套装在从动链轮座1上的密封圈20。所述密封圈20为双唇式密封圈。
如图3所示，反拖程控系统的电源正极同时连接反拖选择开关29和自动反拖开关5，反拖选择开关29和自动反拖开关5的输出端一起经过碳刷架9内的导电碳刷6，传导到主传动内芯3上的导电套12上，然后到主传动内芯3一侧的程控电路28，程控电路28的输出端再沿导线到主传动内芯3另一侧的电磁铁24，电磁铁24铁芯伸缩带动反拖棘爪21动作。电磁铁24金属外壳直接作为负极与主传动内芯3接触，然后通过导电钢球19、导电垫圈17再到金属轴承固定套16接地，构成一个回路。这套程控系统安全可靠，操作便捷。当需要反拖时，可手动将反拖选择开关29打开，接通电路电源，完成反拖程序。当摩托车下陡坡或处于斜面上达到一定角度时，自动反拖开关5会自动接通电路电源，实现反拖，使程控系统可靠性和精确性更高，使摩托车在行驶过程中又多了一层安全防护，增加了可靠性。
如图4所示，程控电路包括磁感应元件30、电容31、三极管36、37、38和电阻32、33、34、35，磁感应元件30连接在电源正负极之间，其输出端连接电阻32和电容31的公共端和三极管38的基极，三极管38的集电极通过电阻33连接正极，还通过电阻34连接三极管36的基极，三极管36的射电级连接三极管37的基极，还通过电阻35连接输出端，三极管37的射电级连接输出端。通过电容33的充放电作用，再结合磁感应元件32与预埋在从动链轮座1内部底平面的永久磁铁14相作用，进而达到安全、柔和反拖作用。
本发明只需在挂档起步时握离合器，在正常滑行行驶中增、减无需再握离合器，回油门便能轻松自如的变换所需档位，操作简便舒适，而且能达到高效节油、适时反拖的功能，同时减少了尾气排放，经济环保，大大延长了摩托车的使用寿命。
本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (6)
1.一种摩托车用手自一体电控离合滑行器，包括同轴装配的从动链轮座、内棘齿圈和主传动内芯，从动链轮座上设有密封盖，内棘齿圈上均匀分布有双向内棘齿，其特征在于：主传动内芯轴承室外缘设有与链轮盘中心孔相同中心距的定位固定台阶，主传动内芯周边上设有2～8个相反方向的R形孔，分别装有1～6个正拖棘爪和1～2个反拖棘爪，正拖棘爪和反拖棘爪分别通过定位块固定，正拖棘爪和反拖棘爪分别与内棘齿圈上的内棘齿相对应，正拖棘爪由棘爪弹簧支撑，反拖棘爪连接在由程控电路控制的电磁铁上，在主传动内芯上装有反拖棘爪一侧和其相对应的另一侧面分别设有两个凹槽，两个凹槽内分别装有电磁铁及程控电路，摩托车的电源正极同时连接反拖选择开关和自动反拖开关，反拖选择开关和自动反拖开关的输出端一起通过碳刷、导电套再连接程控电路和电磁铁，电磁铁金属外壳与主传动内芯接触形成负极，通过导电钢球、导电垫圈再到轴承固定套接地，构成一个回路。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车用手自一体电控离合滑行器，其特征在于：从动链轮座与主传动内芯上分别装有两个轴承，用轴承固定套同轴固定；两个轴承之间装有导电垫圈及2～6个导电钢球，导电钢球由钢球弹簧支撑；轴承固定套通过轴承室预埋件固定。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车用手自一体电控离合滑行器，其特征在于：主传动内芯上装有导电套，导电套上方装有碳刷架，碳刷架通过碳刷架预埋件固定，碳刷架内部设有2～6个圆孔，圆孔内装有碳刷，碳刷由碳刷弹簧支撑；导电套通过导电套预埋件固定。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车用手自一体电控离合滑行器，其特征在于：从动链轮座内部底平面在与程控电路相同的圆周上设有2～6块与程控电路非接触感应的永久磁铁。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车用手自一体电控离合滑行器，其特征在于：主传动内芯上电磁铁的衔铁通过传动杆及方形传动环与反拖棘爪相连接。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车用手自一体电控离合滑行器，其特征在于：从动链轮座与密封盖间设有套装在从动链轮座上的密封圈。
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