CN105082973A - 一种与发动机并联的独立动力部件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种与发动机并联的独立动力部件，包括位置传感器、电机、以及与电机连接的电机控制器和电池，电机包括定子、转子、转子芯轴、壳体，定子安装在壳体内，转子安装在定子内，并套装在转子芯轴上，转子芯轴安装在发动机曲轴上，位置传感器安装在转子芯轴上。本发明特点是：结构简单，效率高，易于实现，将位置传感器安装在转子芯轴上，充分利用电机内部空间，集成度高，位置传感器与电机共轴，避开了电机磁场的干扰，提高了检测信号的精度，可将传统发动机上的发电机、起动机取消，飞轮上齿圈取消，重新设计飞轮，节约成本，经济效益好，采用与发动机并联式，解决以往混合动力系统安装问题并提高原发动机的动力性能，可与任一款发动机配套使用，市场前景好。
Description
技术领域
本发明涉及汽车混合动力领域，具体涉及一种与发动机并联的独立动力部件。
背景技术
随着世界人口和经济的不断增长，汽车保有量也在不断增加，对石油资源的供求矛盾也逐渐加大；当前全世界人类的生存环境已在恶化，环境治理，减少温室气体，降低汽车尾气排放，成为世界各国亟待解决的问题；关于汽车尾气排放带来的灾难，解决的最好途径就是采用节能环保的新能源汽车；在传统汽车向纯电动汽车过渡时期，混合动力汽车是既节能又环保的最好替代产品，而且对已形成传统汽车产业链的各种设施可继续发挥作用。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足问题，提供一种与发动机并联的独立动力部件。
本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：一种与发动机并联的独立动力部件，包括位置传感器、电机、以及与电机连接的电机控制器和电池，所述电机包括定子、转子、转子芯轴、壳体，所述定子安装在壳体内，所述转子安装在定子内，并套装在转子芯轴上，所述转子芯轴一端安装在发动机曲轴上，所述位置传感器安装在转子芯轴上。
所述电机采用扁平式定子永磁型磁通切换电机，其定子由沿圆周方向的多个定子铁芯组成，相邻的两个定子铁芯之间安装永磁体，并安装励磁线圈。
所述位置传感器采用旋转变压器。
所述壳体位于位置传感器处安装有隔磁装置。
所述壳体固定在发动机缸体上。
所述壳体上安装有冷却装置。
本发明的特点是：结构简单可靠，效率高，成本低，易于实现，将位置传感器安装在转子芯轴上，充分利用电机内部空间，提高了集成度，而且位置传感器与电机共轴，避开了电机磁场的干扰，并配有隔磁装置，有效的屏蔽了电机磁场的干扰，提高了检测信号的精度，可将传统发动机上的发电机、起动机取消，并将飞轮上的齿圈也取消，重新设计飞轮，节约了成本，经济效益好，而且采用与发动机并联式，解决了以往混合动力系统安装问题并提高原发动机的动力性能，其可以与任何一款发动机配套使用，具有广泛的市场前景。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是扁平式定子永磁型磁通切换电机结构图。
其中：1、发动机2、曲轴3、位置传感器4、隔磁装置5、定子501、定子铁芯502、永磁体503、励磁线圈6、转子7、转子芯轴8、飞轮9、壳体10、控制器11、电池。
具体实施方式
如图1所示，本发明为一种与发动机并联的独立动力部件，其包括位置传感器3、电机、以及与电机连接的电机控制器10和电池11，所述电机采用扁平式定子永磁型磁通切换电机，如图2所示，其包括定子5、转子6、转子芯轴7、壳体9，所述定子5通过壳体9固定在发动机1的缸体端面上，所述定子5由沿圆周方向的多个定子铁芯501组成，相邻的两个定子铁芯501之间安装永磁体502并安装励磁线圈503，永磁体502径向安装，并沿着切线方向交替充磁，为了解决定子5发热问题，在壳体9上安装冷却装置以达到降温的目的，由于永磁体502和励磁线圈503均位于定子侧，转子6上既没有励磁线圈503也没有永磁体502，因此转子不会发热，所述转子6安装在定子5内，并套装在转子芯轴7上，所述转子芯轴7安装在发动机1的曲轴2上，另一端安装飞轮8，转子6通过转子芯轴7固定在曲轴2端面上，为了充分利用电机内部结构，所述位置传感器3安装在转子芯轴7上，位置传感器与电机共轴，避开了电机磁场的干扰，并在所述壳体9位于位置传感器3处安装隔磁装置4，既有效的屏蔽了磁场对检测信号的干扰，又提高了运行的可靠性，为提高位置信号检测精度，所述位置传感器3采用旋转变压器，所述发动机1取消了传统的发电机和起动机并取消了飞轮8上的齿圈，将飞轮8重新设计，取消部分的功能由本发明来代替，所述电机两端无端盖，且转子芯轴7无轴承支撑，以减小电机尺寸，提高了集成度。
使用时，通过控制器10控制电机工作在电动或向电池11充电的发电功能，实现各种工况模式：当电机通电，电机转动带动发动机1的曲轴2旋转，使发动机1从静止状态到起动，这时当发动机1供油，可油电共用，驱使发动机1旋转起来后，或者切断电机电源，而只有供油系统工作；当独立动力部件工作时，若飞轮8接上离合器，也可以单独驱车行驶；在助力作用，当汽车爬坡或超车时，可油电并用，增大发动机1的动力性能；汽车行驶中，电机随时可以向电池11充电，具有发电功能；当不需要电机工作时，则转子6被曲轴2带动同步旋转。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种与发动机并联的独立动力部件，其特征在于：包括位置传感器（3）、电机、以及与电机连接的电机控制器（10）和电池（11），所述电机包括定子（5）、转子（6）、转子芯轴（7）、壳体（9），所述定子（5）安装在壳体（9）内，所述转子（6）安装在定子（5）内，并套装在转子芯轴（7）上，所述转子芯轴（7）安装在发动机（1）的曲轴（2）上，所述位置传感器（3）安装在转子芯轴（7）上。
2.如权利要求1所述的一种与发动机并联的独立动力部件，其特征在于：所述电机采用扁平式定子永磁型磁通切换电机，其定子（5）由沿圆周方向的多个定子铁芯（501）组成，相邻的两个定子铁芯（501）之间安装永磁体（502），并安装励磁线圈（503）。
3.如权利要求1或2所述的一种与发动机并联的独立动力部件，其特征在于：所述位置传感器（3）采用旋转变压器。
4.如权利要求1或2所述的一种与发动机并联的独立动力部件，其特征在于：所述壳体（9）位于位置传感器（3）处安装有隔磁装置（4）。
5.如权利要求1或2所述的一种与发动机并联的独立动力部件，其特征在于：所述壳体（9）固定在发动机（1）缸体上。
6.如权利要求1或2所述的一种与发动机并联的独立动力部件，其特征在于：所述壳体（9）上安装有冷却装置。
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