CN203401941U - 能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统 - Google Patents

能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统 Download PDF

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陈策
栾建新
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Abstract

能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统 。由于现阶段作为纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一的电池存在能量密度低、寿命较短、价格较高等问题,使得电动汽车的性价比无法与传统的内燃机汽车相抗衡。在这种环境下,融合内燃机汽车和电动汽车优点的混合动力电动汽车 (HEV) 异军突起,在世界范围内成为新型汽车开发的热点。 本实用新型的组成包括 : 发电机( 2 ),所述的发电机与发动机( 1 )通过 磁力耦合传动机构 5 同轴 连接,所述的发动机与涡轮增压发电能量回收装置( 4 )连接,所述的涡轮增压发电能量回收装置与蓄电池( 3 )连接,所述的蓄电池与所述的发电机连接。本实用新型用于汽车动力系统的充电。

Description

能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统
[0001] 技术领域:
[0002] 本实用新型涉及一种能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统。
[0003] 背景技术:
[0004] 近年来,随着全球石油资源紧张和机动车废气排放对城市大气污染的不断加剧,对于研究绿色环保、高效节能的汽车动力系统的需求十分迫切。
[0005] 经过多年的努力,国内外汽车行业投入巨资开发纯电动、混合动力和燃料电池汽车等绿色环保汽车动力系统,目前均己从实验室开发试验阶段过渡到商品性试生产阶段,并进一步转向产业化批量生产阶段。
[0006] 由于现阶段作为纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一的电池存在能量密度低、寿命较短、价格较高等问题,使得电动汽车的性价比无法与传统的内燃机汽车相抗衡。在这种环境下,融合内燃机汽车和电动汽车优点的混合动力电动汽车(HEV )异军突起,在世界范围内成为新型汽车开发的热点。
[0007] 实用新型内容:
[0008] 本实用新型的目的是提供一种能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统。
[0009] 上述的目的通过以下的技术方案实现:
[0010] 一种能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统,其组成包括:发电机,所述的发电机与发动机通过磁力耦合传动机构同轴连接,所述的发动机与涡轮增压发电能量回收装置连接,所述的涡轮增压发电能量回收装置与蓄电池连接,所述的蓄电池与所述的发电机连接。
[0011] 所述的能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统,所述的涡轮增压发电能量回收装置包括涡轮增压器、压气机、高速永磁电机,所述的涡轮增压器与所述的高速永磁电机连接,所述的高速永磁电机与所述的压气机连接,所述的高速永磁电机与所述的蓄电池连接,所述的发动机分别与所述的压气机、所述的涡轮增压器连接。
[0012] 所述的能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统,所述的磁力耦合传动机构包括导体转子、永磁体转子,所述的导体转子与驱动轴连接,所述的永磁体转子与负载轴连接,所述的磁力耦合传动机构通过感应磁场连接电机一端的导体与负载一端的永磁体。
[0013] 有益效果:
[0014] 1.本实用新型通过磁力耦合的非机械传动形式,消除了复杂工况对发动机工作状态的影响,使得发动机能够保持在稳定、高效、低污染的状态下运行,从而达到节能减排的目的。由于磁力耦合机构的转速匹配范围很宽,可以适用于转速变化从几千转到几万转的情况,特别适合于那些与驱动桥难于进行机械连接的高效发动机,比如燃气轮机、斯特林发动机等。因此,采用磁力耦合机构,可以使得汽车采用高效发动机成为可能,从而进一步提高能源利用效率,降低排放。
[0015] 2.本实用新型采用适当的燃料转换装置(如内燃机)、储能装置和电动机作为混合动力源,在严密的控制策略控制下,使燃料转换装置、储能装置和电机在驱动工况下尽可能工作在高效率、低排放区域,从而大大改善汽车在不同工况行驶时的燃油经济性能、尾气排放性能及其他使用性能。混合动力汽车结合了传统内燃机汽车和电动汽车的优点,续航里程不受限制,而且对于传统汽车的改动不大,产业化生产的投入相比燃料电池汽车也少得多。
[0016] 3.本实用新型的磁力耦合传动机构是通过驱动端的导体和被驱动端的永磁体之间的感应磁场相互作用产生转矩,通过调节永磁体和导体之间的间隙就可以控制传递的扭矩和转速,实现了在驱动和被驱动侧的无机械链接和传动负载的智能调节。发动机与发电机通过磁力耦合机构可以形成动力传动链。由于动力机与负载之间,不再是传统的机械连接,而是磁力耦合连接,可以最大限度的减轻发动机在运行时受到的具体工况的影响,从而大大降低动力系统控制方式的技术难度,并有效减少发动机排放。
[0017] 4.本实用新型在混合动力汽车负荷少时,富余的功率可发电给蓄电池充电,由于内燃机可持续工作,蓄电池又可以不断得到充电,故其行程和普通汽车一样。因为有了蓄电池,可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
[0018] 5.本实用新型的永磁电机配备有磁能密度极高的永久磁铁作为电极,具有功率密度和转矩密度高、效率高、功率因数高、可靠性高和便于维护的优点,采用矢量控制的驱动控制系统可使永磁电机具有宽广的调速范围,将使得电机综合效率将达到甚至超过传统技术的水平。
[0019] 6.本能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统的充电方法,此时,发动机启动工作,磁力耦合传动机构接通;发动机工作时,直接驱动发电机,为蓄电池充电;同时,涡轮增压发电能量回收装置启动,进行能量的回收利用,向蓄电池充电。
[0020] 所述的能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统混合方法,发动机发出的一部分功率输送给齿轮箱,而另一部分则通过磁力稱合机构驱动发电机发电;发电机发出的电能输送给电动机或蓄电池,电动机产生的驱动力矩通过磁力稱合机构传送给齿轮箱;发动机-电动机两个驱动通路通过齿轮箱并车后为驱动桥提供动力;涡轮增压发电能量回收装置通过吸收发动机废气中的热能,通过发电装置转化为电能向蓄电池充电;
[0021] 基于涡轮增压发电的能量回收利用装置,主要是通过将涡轮增压器-高速永磁电机-蓄电池有效集成来实现的:通过涡轮带动高速永磁电机发电,向蓄电池充电,实现能量的回收利用;同时,压气机产生压缩空气,提供给发动机使用,高速永磁电机兼具发电-电动功能,当发动机启动时,涡轮增压器可通过蓄电池电能驱动工作,完成增压功能;涡轮增压器启动之后,高速永磁电机可作为发电机工作,向蓄电池充电。
[0022] 附图说明:
[0023] 附图1是本实用新型的结构示意图。图中,I为发动机,2为发电机,3为蓄电池,4为涡轮增压发电能量回收装置,5为磁力耦合传动机构。
[0024] 附图2是本实用新型的涡轮增压器能量回收利用的结构原理图。图中,10为压气机,11为高速永磁电机,12为润轮增压器。
[0025] 附图3是本实用新型的磁力耦合传动机构的原理图。图中,6为驱动轴,7为导体转子,8为永磁体转子,9为负载轴。
[0026] 具体实施方式:
[0027] 实施例1:
[0028] 一种能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统,其组成包括:发电机2,所述的发电机与发动机I通过磁力耦合传动机构5同轴连接,所述的发动机与涡轮增压发电能量回收装置4连接,所述的涡轮增压发电能量回收装置与蓄电池3连接,所述的蓄电池与所述的发电机连接。
[0029] 实施例2:
[0030] 根据实施例1所述的能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统,所述的涡轮增压发电能量回收装置包括涡轮增压器12、压气机10、高速永磁电机11,所述的涡轮增压器与所述的高速永磁电机连接,所述的高速永磁电机与所述的压气机连接,所述的高速永磁电机与所述的蓄电池连接,所述的发动机分别与所述的压气机、所述的涡轮增压器连接。
[0031] 实施例3:
[0032] 根据实施例1所述的能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统,所述的磁力耦合传动机构包括导体转子7、永磁体转子8,所述的导体转子与驱动轴6连接,所述的永磁体转子与负载9轴连接,所述的磁力稱合传动机构通过感应磁场连接电机一端的导体与负载一端的永磁体。

Claims (3)

1.一种能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统,其组成包括:发电机,其特征是:所述的发电机与发动机通过磁力耦合传动机构同轴连接,所述的发动机与涡轮增压发电能量回收装置连接,所述的涡轮增压发电能量回收装置与蓄电池连接,所述的蓄电池与所述的发电机连接。
2.根据权利要求1所述的能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统,其特征是:所述的涡轮增压发电能量回收装置包括涡轮增压器、压气机、高速永磁电机,所述的涡轮增压器与所述的高速永磁电机连接,所述的高速永磁电机与所述的压气机连接,所述的高速永磁电机与所述的蓄电池连接,所述的发动机分别与所述的压气机、所述的涡轮增压器连接。
3.根据权利要求1所述的能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统,其特征是:所述的磁力耦合传动机构包括导体转子、永磁体转子,所述的导体转子与驱动轴连接,所述的永磁体转子与负载轴连接,所述的磁力耦合传动机构通过感应磁场连接电机一端的导体与负载一端的永磁体。
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CN103358878A (zh) * 2013-08-08 2013-10-23 哈尔滨耦合动力工程技术中心有限公司 能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统及充电方法
CN108757161A (zh) * 2018-04-11 2018-11-06 杭州休伦科技有限公司 用于混合动力系统的发动机尾气能量处理方法和系统

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