CN201494586U - 摩托车智能离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车智能离合器，主传动内芯轴承室外缘设有与连轮盘中心孔相同中心距的定位固定台阶，主传动内芯周边上设有R形孔，分别装有正拖棘爪和反拖棘爪，正拖棘爪分别由棘爪弹簧支撑，反拖棘爪连接在由程控电路控制的电磁铁上，主传动内芯上装有反拖棘爪一侧和其相对应的另一侧面分别设有两个凹槽，两个凹槽内分别装有保持式电磁铁及程控电路，摩托车的供电电源正极连接反拖选择开关，输出端通过碳刷、导电套再连接程控电路和电磁铁，电磁铁金属外壳与主传动内芯接触形成负极，通过导电钢球、导电垫圈再到轴承固定套接地，构成回路。结构合理紧凑，离合平稳、柔和，操作便捷舒适，驾驶安全可靠。

Description

摩托车智能离合器

技术领域

本实用新型涉及一种对摩托车后从动链轮座改进的摩托车智能离合器，为节油式摩托车组件。

背景技术

内燃机的发展已经基本成熟，从提高压缩比，提高热效率方面降低燃料消耗已经很难，而且提高燃烧温度和压缩比又加大氮氧化物的排放，节能和环保的技术参数在很多情况下都是相互矛盾的，在节能减排要求越来越严格的今天，从提高内燃机热力系统的设计技术方面，改造设计成本也是相当高的。

利用摩托车的行驶惯性和下坡位能滑行，在今天是公认的有效节油方法之一。原有摩托车的滑行要通过驾驶人员操纵离合器或换空档实现，频繁操纵离合器进行换档滑行，无形中增加了驾驶人员的劳动强度和分散了驾驶精力。而且加速了发动机及变档、离合及传动系统零件的磨损。这样操作十分麻烦，而且浪费了摩托车前进的惯性力，因此无法获得良好的节油效果。另一方面，在摩托车可以滑行时，发动机变成阻力负载，使摩托车的滑行很快被抑制而减速，发动机被动的高速运转，不仅增加油耗量，而且加大了机械摩擦，缩短了发动机的使用寿命。

目前，众所周知的滑行节能装置，滑行和节能效果一般还可以，但驾驶不安全，在高速滑行时突然加挂反拖极易造成瞬间紧急刹车的情况，致使摩托车侧滑甚至将人摔出，存在不安全隐患，对发动机及传动机构损坏较大等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车智能离合器，结构合理紧凑，离合平稳、柔和，操作便捷舒适，驾驶安全可靠。

本实用新型所述的摩托车智能离合器，包括同轴装配的从动链轮座(1)、内棘齿圈(2)和主传动内芯(3)，从动链轮座(1)上配装有密封盖(13)，内棘齿圈上均匀分布有双向内棘齿，其特征在于主传动内芯轴承室外缘设有与连轮盘中心孔相同中心距的定位固定台阶，主传动内芯(3)周边上设有2-8个相反方向的R形孔，分别装有1-6个正拖棘爪(28)和1-2个反拖棘爪(21)，正拖棘爪(28)和反拖棘爪(21)分别与内棘齿圈上的内棘齿相对应，正拖棘爪(28)分别由棘爪弹簧(27)支撑，反拖棘爪(21)连接在由程控电路控制的电磁铁(24)上，可使反拖棘爪(21)和内棘齿处于啮合或分离状态，主传动内芯(3)上装有反拖棘爪一侧和其相对应的另一侧面分别设有两个凹槽，两个凹槽内分别装有保持式电磁铁(24)及程控电路(30)，摩托车的供电电源正极连接反拖选择开关(31)，输出端通过碳刷(6)、导电套(12)再连接程控电路(30)和电磁铁(24)，电磁铁金属外壳与主传动内芯(3)接触形成负极，通过导电钢球(19)、导电垫圈(17)再到轴承固定套(16)接地，构成一个回路。

本实用新型中：

从动链轮座(1)与主传动内芯(3)上分别装有两个轴承(10)，用轴承固定套(16)同轴固定；两轴承之间装有导电垫圈(17)及2-6个导电钢球(19)，导电钢球由弹簧(18)支撑，保证可靠的导电性。

主传动内芯(3)上装有导电套(12)，导电套(12)的外侧装有碳刷架(9)，碳刷架内部设有2-6个圆孔，分别装有碳刷(6)或导电钢球，由弹簧(4)支撑，与导电套(12)旋转摩擦导电，导电性良好。

从动链轮座(1)内部底平面在与程控电路相同的圆周上设有2-6块与程控电路非接触感应的永久磁铁(14)，保证其能达到柔和、稳定的反拖作用。

主传动内芯(3)上电磁铁(24)的衔铁通过传动杆(22)及方形传动环(23)与反拖棘爪(21)相链接，在通电时能够使反拖棘爪(21)准确地与内棘齿啮合，断电时能迅速复位。

从动链轮座(1)与密封盖(13)间设有密封圈(20)，密封圈(20)为双唇式密封圈并套装在从动链轮座(1)上，不仅增强了密封，而且大大减轻了对从动链轮座(1)的磨损。

反拖程控系统这部分电源通过选择开关控制，然后经过碳刷架内的导电碳刷，在导电到主传动内芯上的导电套，然后到主传动内芯一侧的程控电路，输出端再沿导线到主传动内芯另一侧的电磁铁，电磁铁吸合通过传动杆、传动环带动反拖棘爪动作。电磁铁与主传动内芯接触一面直接作为负极与主传动内芯接触，然后通过导电钢球、导电垫圈，再到金属轴承固定套接地，构成一个回路。这套反拖程控系统安全可靠，驾驶舒适、便捷、安全。

本实用新型用于置换现有摩托车后从动链轮座，两者的链轮安装螺栓位置及各尺寸参数完全相同，结构合理紧凑，离合平稳、柔和，安全可靠，性能稳定，使用寿命长，且安装简单方便。使用本实用新型，不仅可以很方便的实现摩托车的惯性滑行，达到节省油耗30-40％，节油效果好，而且很安全可靠的达到其反拖功能，当主动轮和从动轮几乎达到速度相当时使摩托车反拖，反拖效果柔和、舒适，克服了紧急刹车的不安全因素，确保了安全。使用本实用新型只需挂档起步时握离合器，在正常滑行行驶中增、减档无需再握离合器，回油门便能轻松自如的变换所需档位，操作简便舒适。

本实用新型摩托车智能离合器，结构合理、驾驶安全舒适，能提高摩托车的驾驶舒适度，而且能达到高效节油、适时反拖的功能，同时减少尾气排放、经济环保，延长摩托车的使用寿命，从而促使整个摩托车的内在品质提高一个档次。

附图说明

图1、本实用新型一实施例结构示意图。

图2、图1的左侧视图。

图3、主传动内芯结构图。

图4、图3中C-C截面结构示意图。

图5、本实用新型实施例的电路原理图。

图6、本实用新型实施例的程控电路原理图。

图中：1、从动链轮座  2、内棘齿圈  3、主传动内芯  4、碳刷弹簧  5、正极输入线  6、碳刷  7、弹簧挡圈  8、碳刷架预埋件  9、碳刷架  10、轴承11、导电套预埋件  12、导电套13、密封盖14、永久磁铁  15、轴承室预埋件16、轴承固定套  17、导电垫圈  18、钢球弹簧  19、导电钢球  20、密封圈  21、反拖棘爪  22、传动杆  23、传动环  24、电磁铁  25、十字螺钉  26、导线软护套  27、棘爪弹簧  28、正拖棘爪  29、定位块  30、程控电路  31、选择开关  32、磁感应元件  33、电容3  4、35、36、37、电阻  38、39、40、三极管。

具体实施方式

下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明。

如图1-图4所示，本实用新型所述的摩托车智能离合器，包括同轴装配的从动链轮座1、内棘齿圈2和主传动内芯3，与主传动内芯3用轴承固定套16相连的同轴装有两套轴承10和一导电垫圈17，轴承固定套16由轴承室预埋件15固定，导电垫圈17的周边装有钢球弹簧18及导电钢球13，主传动内芯3上装有一碳刷架9，碳刷架9由碳刷架预埋件8固定，碳刷架9内装有碳刷弹簧4及碳刷6，碳刷6与主传动内芯3上的导电套12相旋转摩擦导电，保证其导电性可靠，导电套12由导电套预埋件11固定。主传动内芯3的两侧切平面分别安装有程控电路30和电磁铁24，电磁铁24由十字螺钉25固定，电磁铁24通过传动杆22及传动环23与反拖棘爪21链接，主传动内芯3周边的两R形孔内装有正拖棘爪28，定位块29将正拖棘爪28固定定位，正拖棘爪28由棘爪弹簧27支撑，使其安全可靠。从动链轮座1的外面分别设有密封圈20和密封盖13，保证其清洁，避免受外界恶劣环境的影响。导线软护套26保护电路的连接。

如图5所示，电源正极通过选择开关31导电到碳刷架9上的导电碳刷6，然后到主传动内芯3上的导电套12，再引导线到程控电路30的输出端。程控电路30的输出端连接电磁铁24，电磁铁24的金属外壳直接作为负极通过主传动内芯3到导电钢球19、导电垫圈17，由金属轴承固定套16连接电源负极(接地)。

如图6所示，程控电路包括磁感应元件32，电容33，三极管38、39、40和电阻34、35、36、37，磁感应元件32连接在电源正负极之间，其输出端连接电阻34和电容33的公共端和三极管40的基极，三极管40的集电极通过电阻35连接正极，还通过电阻36连接三极管38的基极，三极管38的射电极连接三极管39的基极，还通过电阻37连接输出端，三极管39的射电极连接输出端。

通过电容33的充放电作用，再结合磁感应元件32与预埋在从动链轮座底平面的永久磁铁21相作用，进而达到安全反拖作用。

本实用新型中的电路控制也可以采用其它相适应的形式来实现。

工作原理：

摩托车在正常行驶过程中，主传动内芯3通过两个正拖棘爪28作用于内棘齿圈2，从而带动从动链轮座1，此时主传动内芯3与从动链轮座1同速转动。当需要滑行时，回油门使发动机变为怠速，主传动内芯3的转速降低，在惯性作用下，从动链轮座仍然高速运转，实现摩托车的惯性滑行。当需要反拖时，将安装在摩托车车把上的选择开关打到反拖上，即电路接通电源，首先通过导电碳刷6到导电套12。此时程控电路中的磁感应元件32与预埋在从动链轮座1底面的永久磁铁14相作用，从而测出主传动内芯3和从动链轮座1的转速差，当两个转速差相接近时，使程控电路导通(此时由于内外转速差很小，因此反拖时比较柔和，驾驶员也会感觉比较舒适，消除了高速反拖时的强烈撞击感，从而避免了高速反拖的种种危险)，使其将电流输入到电磁铁24，电磁铁衔铁通过传动杆22、传动环23与反拖棘爪21相作用，使其与内棘齿相啮合，实现反拖功能。当反拖作用完成后，将整个电路开关关闭，电磁铁24断电，反拖棘爪21在电磁铁复位弹簧的作用下回到初始位置，摩托车恢复滑行行驶状态。在滑行行驶过程中增减档都无需再握离合器，松开油门便能轻松自如地变换档位，驾驶舒适便捷。

Claims (6)

1.一种摩托车智能离合器，包括同轴装配的从动链轮座(1)、内棘齿圈(2)和主传动内芯(3)，从动链轮座(1)上配装有密封盖(13)，内棘齿圈上均匀分布有双向内棘齿，其特征在于主传动内芯轴承室外缘设有与连轮盘中心孔相同中心距的定位固定台阶，主传动内芯(3)周边上设有2-8个相反方向的R形孔，分别装有1-6个正拖棘爪(28)和1-2个反拖棘爪(21)，正拖棘爪(28)和反拖棘爪(21)分别与内棘齿圈上的内棘齿相对应，正拖棘爪(28)分别由棘爪弹簧(27)支撑，反拖棘爪(21)连接在由程控电路控制的电磁铁(24)上，主传动内芯(3)上装有反拖棘爪一侧和其相对应的另一侧面分别设有两个凹槽，两个凹槽内分别装有保持式电磁铁(24)及程控电路(30)，摩托车的供电电源正极连接反拖选择开关(31)，输出端通过碳刷(6)、导电套(12)再连接程控电路(30)和电磁铁(24)，电磁铁金属外壳与主传动内芯(3)接触形成负极，通过导电钢球(19)、导电垫圈(17)再到轴承固定套(16)接地，构成一个回路。

2.根据权利要求1所述的摩托车智能离合器，其特征在于从动链轮座(1)与主传动内芯(3)上分别装有两个轴承(10)，用轴承固定套(16)同轴固定；两轴承之间装有导电垫圈(17)及2-6个导电钢球(19)，导电钢球由弹簧(18)支撑。

3.根据权利要求1所述的摩托车智能离合器，其特征在于主传动内芯(3)上装有导电套(12)，导电套上方装有碳刷架(9)，碳刷架内部设有2-6个圆孔，分别装有碳刷(6)，由弹簧(4)支撑。

4.根据权利要求1所述的摩托车智能离合器，其特征在于从动链轮座(1)内部底平面在与程控电路相同的圆周上设有2-6块与程控电路非接触感应的永久磁铁(14)。

5.根据权利要求1所述的摩托车智能离合器，其特征在于主传动内芯(3)上电磁铁(24)的衔铁通过传动杆(22)及方形传动环(23)与反拖棘爪(21)相链接。

6.根据权利要求1所述的摩托车智能离合器，其特征在于从动链轮座(1)与密封盖(13)间设有密封圈(20)，密封圈(20)为双唇式密封圈并套装在从动链轮座(1)上。

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