CN202004516U - 电动车动能反馈自动充电控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种在电动自行车下坡滑行、刹车减速时的机械动能自动转换成电能后对蓄电池进行反充电，提高电动自行车的行驶距离的电动车动能反馈自动充电控制器，包括控制器、蓄电池、电机、开关三极管、电阻，所述控制器上有两个输出控制端，两个输出控制端各自连接有开关三极管，开关三极管的栅极与电阻一端连接，电阻的另一端接地，所述开关三极管的漏极和源极之间各自并联有续流二极管，开关三极管的源极连接于开关三极管的漏极，同时通过电抗器连接至电机的一端，电机的另一端连接于蓄电池的负极，蓄电池的正极连接于开关三极管的漏极，负极连接于开关三极管的源极。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车的节能装置，更具体地说是涉及一种电动车动能反馈自动充电控制器。
背景技术
电动车是一种以电力为能源的轮式交通工具，按类型可分为：电动自行车、电动摩托车、电动汽车。随着石油资源的日益减少，导致油价持续上涨，以燃油为动力的车辆行驶成本不断提高，大大增加了人们的日常开销，已经到了令人难以接受的地步，且以燃油为动力的车辆排放了大量的废气，严重污染了大气环境。电动车以零排放、低噪音、无污染等特性，受到国家的广泛重视。
目前，在国内，由于电动汽车在成本、技术等方面的限制，没有能真正实现产业化，以致电动汽车市场发展缓慢，加上汽车的普及率还非常有限，大部分人还是以摩托车作为代步工具，而电动车凭借其零排放、低噪音、结构简单轻便、价格便宜以及行驶成本低等优点日益受到广大消费者的喜爱，整个电动车行业在短短的几年内，从无到有，取得了高速的发展和长足的进步。
电动车的动力是来自蓄电池储存的电能输出而启动机械运动的。目前，由于受蓄电池容量、技术水平的限制，电动车的行程一般为40～60公里，一次充电后的行程非常有限，几乎每天都需要进行充电，且只能在电动车静止时进行充电，在电动车行驶过程中无法对其进行充电。电动车在行驶过程中有很多情况下其动能是可以利用的，如在下坡滑行、刹车减速等状态下，可以将其机械动能转换为电能对蓄电池进行反充电，从而增加电动车的行驶距离，这对于推动电动车的发展更具有显著意义。
发明内容
因此，针对上述存在的问题，本实用新型提供一种电动车动能反馈自动充电控制器，其通过电动车在下坡滑行、刹车减速等状态下的机械动能转换成电能后对蓄电池进行反充电，以减少电动车充电次数，提高电动车的行驶距离。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：本实用新型提供一种电动车动能反馈自动充电控制器，包括控制器IC、蓄电池E、电机M、开关三极管Q1、Q2、电阻R1、R2，所述控制器上有两个输出控制端，两个输出控制端各自连接于开关三极管Q1、Q2的栅极，三极管Q1、Q2的栅极还分别与电阻R1、R2的一端连接，电阻R1、R2的另一端接地，所述开关三极管Q1、Q2的漏极和源极之间各自并联一个续流二极管，开关三极管Q1的源极连接于开关三极管Q2的漏极，同时通过电抗器L连接至电机M的一端，电机M的另一端连接于蓄电池E的负极，蓄电池E的正极连接于开关三极管Q1的漏极，负极连接于开关三极管Q2的源极。
通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过利用电动车在下坡滑行、刹车减速等状态下的机械动能，自动转换为电能，同时向蓄电池进行反充电，能及时回收能源，不仅延长了电动车的行驶距离，减少了电动车的充电次数，更重要的是延长了蓄电池的使用寿命。本实用新型适用于电动车在下坡滑行、刹车减速过程中进行反充电，是一种节能、环保的产品，响应国家的节能减排计划，对推动电动车行业的发展具有显著的意义。
附图说明
图1是本实用新型的电路结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例进一步阐明本实用新型的具体内容。
实施例：如图1所示，本实用新型公开一种电动车动能反馈自动充电控制器，包括控制器IC、蓄电池E、电机M、开关三极管Q1、Q2、电阻R1、R2，所述控制器上有两个输出控制端，输出控制端A连接于开关三极管Q1的栅极G，输出控制端B连接于开关三极管Q2的栅极G，三极管Q1、Q2的栅极G还分别与电阻R1、R2的一端连接，电阻R1、R2的另一端接地，电阻R1、R2的主要作用是为了降低开关三极管Q1、Q2的输入阻抗，防止干扰，所述开关三极管Q1的漏极D和源极S之间并联一个续流二极管D1，开关三极管Q2的漏极D和源极S之间也并联一个续流二极管D2，该续流二极管D1、D2以并联的方式分别连接于开关三极管Q1、Q2的漏极D和源极S之间，并形成回路，使其产生的高电动势在回路以续电流方式消耗，从而起到保护电路中的元件不被损坏。开关三极管Q1的源极S连接于开关三极管Q2的漏极D，同时通过电抗器L连接至电机M的一端，电机M的另一端连接于蓄电池E的负极，蓄电池E的正极连接于开关三极管Q1的漏极D，负极连接于开关三极管Q2的源极S。
本实用新型的工作原理：利用蓄电池可反复充放电的特性，在电动自行车下坡滑行或刹车减速过程中，其将机械动量转换为电能，并适时向蓄电池进行反充电。图1的电路图具体工作原理为：当电动车处于正常行驶时，控制器的A端发出信号，控制开关三极管Q1导通，同时控制器的B端发出信号，控制开关三极管Q2断开，使电机M处于靠蓄电池的正常供电运转状态，其供电通过蓄电池放电经开关三极管Q1、电抗器L后对电机M进行供电。当电动车下坡滑行或刹车减速时，控制器控制开关三极管Q1、Q2同时断开，这时电机绕组及电抗器L内储存的能量会形成反电势，反电势通过电机M流经续流二极管D2、电抗器L后回到电机M后形成一个消耗回路；当反电势为零时，控制器的B端控制开关三极管Q2导通，开关三极管Q1还是处于断开状态。这时，由于电动车还是处于行驶状态，电机同样处于转动状态，电机转动的机械能转为电能，形成的电能储存在电机绕组及电抗器L内；当电动车又处于正常行驶时，控制器的B端控制开关三极管Q2断开，这时，由于储存在电机绕组及电抗器L的能量不能突然消失，利用泵升原理，使电枢感应的反电势高于蓄电池端电压，形成充电电流，储存在电机绕组及电抗器L内的电流反向流经续流二极管D1后，对蓄电池进行反充电，其达到了电动车机械动能转换为电能，并向蓄电池进行反充电的目的，从而延长了电动车的行驶距离。
以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围之下，作出的各种变换和变化均属于本实用新型的范畴，应由各权利要求限定。
Claims (1)
1.电动车动能反馈自动充电控制器，其特征在于：包括控制器IC、蓄电池E、电机M、开关三极管Q1、Q2、电阻R1、R2，所述控制器IC上有两个输出控制端，两个输出控制端各自连接于开关三极管Q1、Q2的栅极，三极管Q1、Q2的栅极还分别与电阻R1、R2的一端连接，电阻R1、R2的另一端接地，所述开关三极管Q1、Q2的漏极和源极之间各自并联一个续流二极管，开关三极管Q1的源极连接于开关三极管Q2的漏极，同时通过电抗器L连接至电机M的一端，电机M的另一端连接于蓄电池E的负极，蓄电池E的正极连接于开关三极管Q1的漏极，负极连接于开关三极管Q2的源极。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106532794A (zh) * | 2015-09-14 | 2017-03-22 | 南京德朔实业有限公司 | 电动工具及其控制电路 |
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2011
- 2011-04-16 CN CN2011201150686U patent/CN202004516U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN106532794B (zh) * | 2015-09-14 | 2019-03-08 | 南京德朔实业有限公司 | 割草机 |
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