CN103192727B - 多电机前后驱动电动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种多电机前后驱动电动车，该电动车设有前后驱动装置，主要由主电机、辅助电机、控制器、燃油发电机、蓄电池和整流桥电路模块组成；主电机、辅助电机和燃油发电机均与控制器导通连接，蓄电池的输入端和输出端分别与燃油发电机和控制器电性连接，主电机与电动车的后轮驱动轴传动连接，辅助电机设于电动车的前轮上并驱动连接，整流桥电路模块的输入端和输出端分别与辅助电机和蓄电池导通连接。这样，即可实现后轮驱动和前轮后轮驱动切换，驾驶灵活、方便，也可随时随地对进行充电，操作和使用方便、灵活，行驶路程远，还可有效地将电动车行驱的动能转换成电能，减少燃油发电机的使用率，节省油耗，达到节能环保目的。

Description

多电机前后驱动电动车
技术领域
本发明属于电动车技术领域，涉及一种多电机前后驱动电动车。
背景技术
目前，全球面临能源日趋紧缺和环境日趋恶化两大问题，因此全球发起了节能降排的标语口号。为此，电动车以其节能环保性能和价格低等优势得到广大消费者的欢迎；但是现有的电动车都是纯电动的，电量极其有限，导致行驱路程短，无法满足人们远程行驶的要求。
发明内容
为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种可实现后轮驱动和前轮后轮驱动切换，驾驶灵活、方便，也随时随地对电动车进行充电，操作和使用方便、灵活，行驶路程远，还可有效地将电动车行驱的动能转换成电能，减少燃油发电机的使用率，节省油耗，达到节能环保目的的多电机前后驱动电动车。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种多电机前后驱动电动车，所述电动车设有前后驱动装置，所述前后驱动装置主要由主电机、辅助电机、控制器、燃油发电机和蓄电池组成；所述主电机、辅助电机和燃油发电机均与所述控制器导通连接，所述蓄电池的输入端和输出端分别与所述燃油发电机和控制器电性连接；所述主电机与所述电动车的后轮驱动轴传动连接，所述辅助电机设于所述电动车的前轮上，并与所述前轮驱动连接。
进一步地，所述辅助电机是轮毂电机。
进一步地，所述辅助电机是滑行反充电的三相交流永磁电机，所述前后驱动装置还包括有整流桥电路模块，所述整流桥电路模块的输入端和输出端分别与所述三相交流永磁电机和蓄电池导通连接。
进一步地，所述辅助电机是滑行反充电的直流永磁电机，所述直流永磁电机的输出端与蓄电池导通连接。
本发明的有益效果是：
本发明通过上述技术方案，驾驶员可以根据实际需要通过操作控制器实现后轮驱动和前轮后轮驱动切换，驾驶灵活、方便；而且，当需要对蓄电池进行充电时，驾驶员通过操作控制器即可启动燃油发电机随时随地对电动车进行充电，操作、使用非常方便、灵活，大大增加了电动车行驶路程，满足人长距离行驶的需求。
另外，辅助电机是三相交流永磁电机时与整流桥电路模块构成自发充电模块，并与蓄电池导通连接，或者辅助电机是直流永磁电机时直接与蓄电池导通连接，可有效地将电动车行驱的动能转换成电能，并进行储存、利用，可减少燃油发电机的使用率，节省油耗，达到节能环保目的，同时可减轻电池负担。
附图说明
图1是本发明所述一种多电机前后驱动电动车实施例一的结构原理框图；
图2是本发明所述一种多电机前后驱动电动车实施例二的结构原理框图；
图3是本发明所述一种多电机前后驱动电动车实施例三的结构原理框图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例用以解释本发明。
实施例一：
参见图1，本发明实施例所述的一种多电机前后驱动电动车是一四轮（两个前轮7和两个后轮）电动车，所述电动车设有前后驱动装置，所述前后驱动装置主要由主电机1、辅助电机2、控制器3、燃油发电机4和蓄电池5组成；其中，所述主电机1、辅助电机2和燃油发电机4均与所述控制器3导通连接，所述蓄电池5的输入端和输出端分别与所述燃油发电机4和控制器3电性连接；而且，所述主电机1与电动车的后轮驱动轴6传动连接，所述辅助电机2是轮毂电机，并设于电动车的两个前轮7上，并与前轮7驱动连接。
本发明所述的多电机前后驱动电动车工作原理为：驾驶员可以根据实际需要通过操作控制器3控制主电机1启动从而实现后轮驱动，或者控制主电机1和辅助电机2启动从而实现前轮后轮驱动，例如：在上坡时可切换成前轮后轮驱动，增强上坡动力；在下坡或平路时可切换成后轮驱动；驾驶灵活、方便；而且，当需要对蓄电池5进行充电时，驾驶员通过操作控制器3即可启动燃油发电机4，燃油发电机4产生的电能传输至蓄电池5，并储存于蓄电池5中，随时随地对电动车进行充电，操作、使用非常方便、灵活，大大增加了电动车行驶路程，满足人长距离行驶的需求。
作为本发明一优选实施方案，所述辅助电机2是滑行反充电的三相交流永磁电机，所述前后驱动装置还包括有整流桥电路模块8，所述整流桥电路模块8的输入端和输出端分别与该三相交流永磁电机和蓄电池5导通连接。当辅助电机2不驱动时，其与整流桥电路模块8构成自发充电模块，即三相交流永磁电机的驱动轴随前轮7的转动而转动、产生交流电，并将交流电传输至整桥电路模块8进行处理，转换成直流电后输出至蓄电池5进行储存。这样，可有效地将电动车行驱的动能转换成电能，并进行储存、利用，可减少燃油发电机4的使用率，节省油耗，达到节能环保目的，同时可减轻电池负担。
实施例二：
参见图2，本发明实施例所述的一种多电机前后驱动电动车的结构与实施例一基本相同，同样设有前后驱动装置，所述前后驱动装置主要由主电机1、辅助电机2、控制器3、燃油发电机4和蓄电池5组成，它们的连接关系与实施例一基本相同，不现重复赘述。其区别仅在于：本电动车是三轮电动车，包括有一个前轮7和两个后轮（也可以是两个前轮和一后轮），所述辅助电机2是滑行反充电的直流永磁电机，所述直流永磁电机的输出端与蓄电池5导通连接。这样，本电动车同样可实现后轮驱动和前轮后轮驱动切换，驾驶灵活、方便，也随时随地对电动车进行充电，操作和使用方便、灵活，行驶路程远，还可有效地将电动车行驱的动能转换成电能，减少燃油发电机的使用率，节省油耗，达到节能环保目的，而且结构更简单。
实施例三：
参见图3，本发明实施例所述的一种多电机前后驱动电动车的结构与实施例一基本相同，同样设有前后驱动装置，所述前后驱动装置主要由主电机1、辅助电机2、控制器3、燃油发电机4和蓄电池5组成，它们的连接关系与实施例一基本相同，不现重复赘述。其区别仅在于：本电动车多为六轮（也可六轮以上）的电动客车或电动货车，包括有四个前轮7和两个后轮。
本发明所述的电动车可以是三轮以上的电动车。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (1)

1.一种多电机前后驱动电动车，其特征在于：所述电动车设有前后驱动装置，所述前后驱动装置主要由主电机(1)、辅助电机(2)、控制器(3)、燃油发电机(4)和蓄电池(5)组成；所述主电机(1)、辅助电机(2)和燃油发电机(4)均与所述控制器(3)导通连接，所述蓄电池(5)的输入端和输出端分别与所述燃油发电机(4)和控制器(3)电性连接；所述主电机(1)与所述电动车的后轮驱动轴(6)传动连接；所述辅助电机(2)是滑行反充电的三相交流永磁电机或滑行反充电的直流永磁电机，设于所述电动车的前轮(7)上，并与所述前轮(7)驱动连接；
当辅助电机(2)是滑行反充电的三相交流永磁电机时，所述前后驱动装置还包括有整流桥电路模块(8)，所述整流桥电路模块(8)的输入端和输出端分别与所述三相交流永磁电机和蓄电池(5)导通连接；当所述辅助电机(2)是滑行反充电的直流永磁电机时，所述直流永磁电机的输出端与蓄电池(5)导通连接。
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