CN208359938U - 一种具有高续航里程的电动车 - Google Patents

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CN208359938U CN201821076945.1U CN201821076945U CN208359938U CN 208359938 U CN208359938 U CN 208359938U CN 201821076945 U CN201821076945 U CN 201821076945U CN 208359938 U CN208359938 U CN 208359938U
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Abstract

本实用新型公开一种具有高续航里程的电动车,包括电动车本体和用于驱动电动车本体的动力系统,所述动力系统包括:电动机:同时与第一电池组、第二电池组和发电机连接;发电机:通过倒顺开关同时与第一电池组和第二电池组连接;倒顺开关:同时与发电机、第一电池组和第二电池组连接;第一电池组:同时与倒顺开关和电动机连接;第二电池组:同时与倒顺开关和电动机连接。本实用新型通过在电动车动力系统中设置发电机和两组蓄电池,一组蓄电池用于为电动车提供电能,另一组蓄电池则通过发电机进行充电,当前面一组蓄电池中的电能耗尽或消耗到一定程度时,通过后面一组蓄电池继续为电动车的电动机提供电能,从而可以提高电动车的续航里程。

Description

一种具有高续航里程的电动车
技术领域
本实用新型涉及电动车领域,具体涉及一种具有高续航里程的电动车。
背景技术
电动车,即电力驱动车,又名电驱车,电动车分为交流电动车和直流电动车,通常说的电动车是以电池作为能量来源,通过控制器、电机等部件,将电能转化为机械能运动,并通过控制电流大小改变速度的车辆。电动车符合国家节能环保的趋势,大大方便了短途交通。
目前的电动车通常只有一组蓄电池作为电能储备装置为电动车提供动力,而电动车在运行过程中会源源不断地消耗蓄电池中的电能,当电能耗尽或消耗到一定程度时,电动车必须再次对该组蓄电池进行充电后才能继续行驶。
因此,设计出一种能够在行驶过程中继续获取能量转换为电能从而提高续航里程的电动车具有非常重要的意义。
实用新型内容
有鉴于此,本申请提供一种具有高续航里程的电动车,通过在电动车动力系统中设置发电机和两组蓄电池,一组蓄电池用于为电动车提供电能,另一组蓄电池则通过发电机进行充电,当前面一组蓄电池中的电能耗尽或消耗到一定程度时,通过后面一组蓄电池继续为电动车的电动机提供电能,从而可以提高电动车的续航里程。具体地,本申请提供的具有高续航里程的电动车包括电动车本体和用于驱动电动车本体的动力系统,所述动力系统包括:
电动机:同时与第一电池组、第二电池组和发电机连接,用于将第一电池组和/或第二电池组的提供的电能转化为动能并将动能提供给电动车本体和发电机;
发电机:通过倒顺开关同时与第一电池组和第二电池组连接,用于将电动机提供的动能转化为电能给第一电池组和/或第二电池组充电;
倒顺开关:同时与发电机、第一电池组和第二电池组连接,用于控制发电机与第一电池组和第二电池组的通断状态;
第一电池组:同时与倒顺开关和电动机连接,用于通过发电机或市电充电,还用于为电动机提供电能;
第二电池组:同时与倒顺开关和电动机连接,用于通过发电机或市电充电,还用于为电动机提供电能。
进一步地,还包括充电保护装置,所述充电保护装置设置在发电机与倒顺开关相连的线路上。
进一步地,所述第一电池组和第二电池组均为铅酸电池。
进一步地,所述铅酸电池为阀控式密封铅蓄电池。
进一步地,还包括控制器,所述第一电池组和第二电池组内均设置有剩余电量检测装置,所述剩余电量检测装置、倒顺开关同时与控制器连接。
进一步地,所述电动机和发电机均为永磁无刷直流电机。
本实用新型提供的具有高续航里程的电动车,通过在电动车动力系统中设置发电机和两组蓄电池,一组蓄电池用于为电动车提供电能,另一组蓄电池则通过发电机进行充电,当前面一组蓄电池中的电能耗尽或消耗到一定程度时,通过后面一组蓄电池继续为电动车的电动机提供电能,从而可以提高电动车的续航里程,另外,本实用新型通过设置充电保护装置,可以保证发电机或市电或其他充电装置对蓄电池安全可靠地进行充电,同时避免过冲,将第一电池组和第二电池组设置为铅酸电池,一方面可以降低成本,而且铅酸电池维护简单,使用寿命长,质量稳定,可靠性高,将电动机和发电机均设置为永磁无刷直流电机,使电机具有体积小、效率高、结构简单、用铜量少的优点,符合节能环保的初衷,而且,对于电动车来说,电动车使用电能,在行驶中无废气排出,不污染环境,电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高,噪声小,而且可以在用电低峰时进行汽车充电,可以平抑电网的峰谷差,使发电设备得到充分利用。
附图说明
图1为本实用新型提供的结构框图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
实施例
如图1所示,本实施例提供一种具有高续航里程的电动车,包括电动车本体和用于驱动电动车本体的动力系统,所述动力系统包括:
电动机:同时与第一电池组、第二电池组和发电机连接,用于将第一电池组和/或第二电池组的提供的电能转化为动能并将动能提供给电动车本体和发电机;
发电机:通过倒顺开关同时与第一电池组和第二电池组连接,用于将电动机提供的动能转化为电能给第一电池组和/或第二电池组充电;
倒顺开关:同时与发电机、第一电池组和第二电池组连接,用于控制发电机与第一电池组和第二电池组的通断状态;
第一电池组:同时与倒顺开关和电动机连接,用于通过发电机或市电充电,还用于为电动机提供电能;
第二电池组:同时与倒顺开关和电动机连接,用于通过发电机或市电充电,还用于为电动机提供电能。
作为一种优化,本实施例还可以包括充电保护装置,所述充电保护装置设置在发电机与倒顺开关相连的线路上,具体地,所述第一电池组和第二电池组均为铅酸电池,更具体地,所述铅酸电池为阀控式密封铅蓄电池。
作为一种优化,本实施例还可以包括控制器,所述第一电池组和第二电池组内均设置有剩余电量检测装置,所述剩余电量检测装置、倒顺开关同时与控制器连接。
本实施例中,所述电动机和发电机均可以设置为永磁无刷直流电机。
以上仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出的是,上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制,本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型的精神和范围内,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种具有高续航里程的电动车,包括电动车本体和用于驱动电动车本体的动力系统,其特征在于,所述动力系统包括:
电动机:同时与第一电池组、第二电池组和发电机连接,用于将第一电池组和/或第二电池组的提供的电能转化为动能并将动能提供给电动车本体和发电机;
发电机:通过倒顺开关同时与第一电池组和第二电池组连接,用于将电动机提供的动能转化为电能给第一电池组和/或第二电池组充电;
倒顺开关:同时与发电机、第一电池组和第二电池组连接,用于控制发电机与第一电池组和第二电池组的通断状态;
第一电池组:同时与倒顺开关和电动机连接,用于通过发电机或市电充电,还用于为电动机提供电能;
第二电池组:同时与倒顺开关和电动机连接,用于通过发电机或市电充电,还用于为电动机提供电能。
2.根据权利要求1所述的一种具有高续航里程的电动车,其特征在于,还包括充电保护装置,所述充电保护装置设置在发电机与倒顺开关相连的线路上。
3.根据权利要求1所述的一种具有高续航里程的电动车,其特征在于,所述第一电池组和第二电池组均为铅酸电池。
4.根据权利要求3所述的一种具有高续航里程的电动车,其特征在于,所述铅酸电池为阀控式密封铅蓄电池。
5.根据权利要求1所述的一种具有高续航里程的电动车,其特征在于,还包括控制器,所述第一电池组和第二电池组内均设置有剩余电量检测装置,所述剩余电量检测装置、倒顺开关同时与控制器连接。
6.根据权利要求1所述的一种具有高续航里程的电动车,其特征在于,所述电动机和发电机均为永磁无刷直流电机。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110641294A (zh) * 2019-10-29 2020-01-03 池文明 一种节能驱动系统及方法
CN115020922A (zh) * 2022-07-20 2022-09-06 薛丹 一种电动车电池组

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