CN1815064A - 全地形车辆的齿轮箱装置 - Google Patents
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Abstract
一种全地形车辆的齿轮箱装置，该全地形车辆是通过引擎的曲轴，带动传动箱内的皮带变速机构，以令动力经皮带变速机构的被动轴，传递至齿轮箱内的最终轴，该被动轴的轴端部延伸至齿轮箱内，该被动轴的轴端部设置有扭力释放机构，该扭力释放机构是于被动轴的轴端部依序套设有传动齿轮、珠盘、滚珠、滑动盘及弹力构件。该扭力释放机构可以减释全地形车辆瞬间承受的较大荷重及扭力，而可避免链条或被动齿盘的损坏。
Description
【技术领域】
本发明是有关是于一种全地形车辆的齿轮箱装置。
【背景技术】
全地形车辆1，如图1、2所示，至少包括车架单元11、转向机构12、前轮13、乘坐部14、后轮15，以及提供全地形车辆动力源的动力单元2。该车架11的前方枢接转向机构12，该转向机构12的下方设置有一组前轮13，在转向机构12的后方，于车架单元11上设有乘坐部14，在乘坐部14的下方为动力单元2。该动力单元2，请参阅图2所示，至少包括有一引擎21、一被引擎21所带动的传动箱22以及齿轮箱4，该齿轮箱4内的最终轴235通过链条236带动后轮轴24，在后轮轴24上接设有一组后轮15。
该全地形车辆1的作动，请参阅图2所示，主要是通过将外界导入的新鲜空气和燃油混合为油气后，再将油气轮入引擎21内的燃烧室211内燃爆产生动力，来令活塞212作往复运动，再通过活塞212带动曲轴213作圆周运动。藉此曲轴213即可将与其连接的传动箱22带动运转。
该传动箱22内容置有皮带变速机构3，该皮带变速机构3包含有一设置于曲轴213上的滑动盘31，一设置于该曲轴213上且位于滑动盘31一侧的驱动盘32，一设置于曲轴213上而位于该滑动盘31另一侧的斜板33，一受限制且容置于滑动盘31与斜板33间的配重滚珠34，一能将动力传递的被动轴35，一设置在被动轴35上的被动盘36，一固设于被动轴35上的离合器37，一传动皮带38。其中该滑动盘31与驱动盘32形成一皮带变速机构3的主动盘3a，该传动皮带38的一端是位于该主动盘3a上，另一端则位于被动盘36上。该换挡机构23是设于齿轮箱4内，该换挡机构23主要是将换挡毂232是套设于换毂轴231上，再利用二侧边的压缩弹簧2311、2312的顶抵来使换档毂232定位，因此换档毂232是可在换档毂轴231上作左右的滑动，当换档令车辆前进时，由拨叉233向前进定点2321移动时，换档毂232被迫向右滑动移位，而使压缩弹簧2312被挤迫收缩，进而使拨叉233可顺畅的进入换档毂232上的前进定点2321，同时令拨叉233能够推顶主轴234上的滑块2341顺畅的嵌入前进齿轮2342的卡孔23421，同样的，当换档令车子倒退的时，由于拨叉233在向倒退定点2322移动，换档毂232会被迫向左滑动移位，而使压缩弹簧2311被挤迫收缩，进而使拨叉233可顺畅的进入换档毂232上的倒退定点2322，同时令拨叉233能够推顶滑块2341顺畅的嵌入倒退齿轮2343的卡孔23431，而达到确实且顺畅的换档动作，以令前进齿轮2342带动主轴234旋转，再由主轴234带动驱动齿轮2351令最终轴235同步转动，最终轴235外侧的主动齿盘2352再来以链条236带动设于后轮轴24的后轮15正向(反向)旋转，达到令车子前进(倒退)的目的。
引擎21通过燃爆所产生的动力，推动活塞212作往复运动，因而带动曲轴213转动，而皮带变速机构3的主动盘3a则会被曲轴213带动作同步旋转，因而带动被动盘36的转动，再经由离合器37驱使被动轴35转动，经由换挡机构23换挡来令最终轴235转动，最终轴235通过链条236来带动设于后轮轴24上的被动齿盘241，藉此俾可使后轮15转动，而令全地形车辆1行进。
习用的全地形车辆1通过上述传动方式，固然已能令全地形车辆1的行进自如。但众所周知，全地形车辆1主要用途是在行驶于岐岖不平的恶地地形的区域用，因此全地形车辆1经常有被上抛落地再作前冲的激烈行车的状况，当全地形车辆1上抛再落地，而在落地后又要做瞬间加速向前冲，或需再冲上一上坡时，此时全地形车辆1在落地瞬间必须立即加大油门，以利引擎21作更大的马大及扭力的输出。上述的操作全地形车辆1的方式，当全地形车辆1落地瞬间，由于重力及全地形车辆1原有避震是统的作用，已使得主动齿盘2352与被动齿盘241之间的链条236呈瞬间紧绷状态，此时如驾驶人又猛然加大油门，会令引擎21及皮带变速机构3输出更大的马力及扭力，会造成链条236及被动齿盘241，瞬间承受较大的扭力及荷重，而会使得链条236被强力的拉伸而松驰，或更甚者造成链条236的断裂，同时也会造成被动齿盘241的损坏或变形，进而影响到全地形车辆1的正常行驶。
习用全地形车辆1对于上述恶性的行车方式，完全无法解决，而有改进的必要。因此如何能有效消除瞬间较大扭力或荷重，而避免链条236及被动齿盘241的损害，实为全地形车辆制造业者，极待解决的一大课题。
【发明内容】
本发明的主要目的，在于提供一种全地形车辆的齿轮箱装置，通过在齿轮箱内设置扭力释放机构，而可避免链条或被动齿盘，因瞬间荷重或扭力过大而造成损坏，进而可提升全地形车辆的使用性。
本发明的一种全地形车辆的齿轮箱装置，该全地形车辆是通过引擎的曲轴，带动传动箱内的皮带变速机构，以令动力经皮带变速机构的被动轴，传递至齿轮箱内的最终轴，其特征在于：该被动轴的轴端部延伸至齿轮箱内，该被动轴的轴端部设置有扭力释放机构。
所述的全地形车辆的齿轮箱装置，其特征在于：该扭力释放机构是于被动轴的轴端部依序套设有传动齿轮、珠盘、滚珠、滑动盘及弹力构件。
所述的全地形车辆的齿轮箱装置，其特征在于：该珠盘上凹设有数个珠巢，滑动盘朝传动齿轮侧凹设有环形凹槽，该环形凹槽上也凹设有数个珠巢，珠盘的珠巢与滑动盘的珠巢是相对应，而滚珠是容置于二珠巢之间。
所述的全地形车辆的齿轮箱装置，其特征在于：该弹力构件是被锁固元件限制，而置于滑动盘与锁固元件之间。
所述的全地形车辆的齿轮箱装置，其特征在于：该传动齿轮通过衬套而可自由旋动地套设在被动轴的轴端部上。
所述的全地形车辆的齿轮箱装置，其特征在于：该滑动盘中间设有齿形部，该被动轴轴端部设有相应的齿形部，该滑动盘的齿形部与被动轴轴端部的齿形部啮合。
所述的全地形车辆的齿轮箱装置，其特征在于：该弹力构件为盘状弹簧。
所述的全地形车辆的齿轮箱装置，其特征在于：该传动齿轮是与珠盘相固接。
本发明的全地形车辆的齿轮箱装置，在该被动轴的轴端部设置有扭力释放机构，该扭力释放机构是在被动轴的轴端部套设有传动齿轮、珠盘、滚珠、滑动盘以及弹力构件所形成，通过齿轮箱内设置有扭力释放机构，可避免链条或被动齿盘，因瞬间荷重或扭力过大而造成损坏，进而可提升全地形车辆的使用性能。
【附图说明】
图1是现有的全地形车辆的侧视图。
图2是现有全地形车辆的动力单元的剖视图。
图3是本发明动力单元的剖视图。
图4是本发明的扭力释放机构分解图。
图5是本发明扭力释放机构的动作示意图。
图6是本发明扭力释放机构的另一动作示意图。
【具体实施方式】
为能更易于了解本发明的构造及所能达成功效，兹配合图式说明如下：
首先请参阅图3所示，本发明的全地形车辆至少具有一引擎5、一传动箱6以及齿轮箱7，该传动箱6内设有皮带变速机构60，该齿轮箱7内设有换挡机构70及变速齿轮组71。
引擎5通过燃爆所产生的动力，来推动活塞51作往复运动，藉此带动曲轴52转动，再由曲轴52带动传动箱6内的皮带变速机构60的主动盘61转动，该皮带变速机构60的主动盘61再通过皮带62带动被动盘63转动，被动盘63则连带使被动轴64转动，被动轴64即可将动力传递至齿轮箱7内变速齿轮组71的最终轴711，最终轴711的主动齿盘712通过链条8来带动设在后轮轴9上的被动齿盘91转动，本发明传动方式基本上皆与习知者相同，故不再赘述，以下仅就本发明改良部份加以说明，合先陈明。
次请参阅图3、4所示，该被动轴64的轴端部640延伸入齿轮箱7内，而来带动设于齿轮箱7内的变速齿轮组71，并通过换挡机构70进行换挡动作。本发明主要是在被动轴64延伸至齿轮箱7内的轴端部640上，套设有传动齿轮641、珠盘6412、滚珠B、滑动盘642及弹力构件643，来构成扭力释放机构R，该扭力释放机构R并以锁固元件644锁固。
该传动齿轮641通过一衬套6411套设在被动轴64的轴端部640上，而能在被动轴64的轴端部640上自由地旋转，来避免传动齿轮641的磨损，传动齿轮641的|侧端固接有珠盘6412，在珠盘6412上设有数个珠巢6413。该滑动盘642其形状与珠盘6412相仿，在滑动盘642朝向珠盘6412侧设有环形凹槽6421，该凹槽6421再凹设间隔状的珠巢6422，该滑动盘642的珠巢6422与传动齿轮641的珠巢6413是成相对应状，而能将滚珠B容置其中，滑动盘642通过中间的齿形部642a套设在被动轴64的轴端部640的齿形部64a上，藉此被动轴64即可带动滑动盘642转动。该弹力构件643是被锁固元件644所限制，而置于滑动盘642与锁固元件644之间，该弹力构件643在本发明图示中以盘状弹簧来实施，但并不局限盘状弹簧，再次陈明。
当本发明的全地形车辆在行进时，引擎5所输出的动力，经由传动箱6内的皮带变速机构60的被动轴64，来带动设于被动轴64的轴端部640上的滑动盘642转动，滑动盘642再通过滚珠B来带动传动齿轮641，该传动齿轮641再将动力传递至齿轮箱7内的变速齿轮组71，再由变速齿轮组71的最终轴711的主动齿盘712，通过链条8来带后轮轴9的被动齿盘91，来令后轮(图中未示出)转动，而使全地形车辆行进。
如图5所示，本发明的全地形车辆在正常行驶时，引擎5所输出的动力，经由传动箱6内的皮带变速机构60来令被动轴64转动，通过该被动轴64的轴端部640上的齿形部64a，即可带动滑动盘642，该滑动盘642同时被弹力构件643顶推，而可通过滚珠B来带动珠盘6412及传动齿轮641，传动齿轮641再将动力传递至齿轮箱7内的变速齿轮组71，再由变速齿轮组71的最终轴711的主动齿盘712，通过链条8来带后轮轴9的被动齿盘91，来令后轮(图中未示出)转动，而使使全地形车辆行进。
如图6所示，但当全地形车辆在被上抛落地瞬间，该链条8及被动齿盘91为紧绷状态，再猛加油前冲时，由引擎5及传动箱6内的皮带变速机构60所瞬间输出的较大的马力及扭力，传到被动轴64时，该瞬间增加的重大荷重(马力)或扭力，会使原本容置在珠盘6412的珠巢6413与滑动盘642的珠巢6422间的滚珠B，从珠巢6422中滑出，而滑入滑动盘642的环形凹槽6421内，当滚珠B滑入环形凹槽6421上后，会迫使滑动盘642向弹力构件643方向滑动，来挤推弹力构件643，由于弹力构件643被锁固元件644所限制，而会作缩收的动作，该弹力构件643的缩收后所形成的空间，恰可为滑动盘642因滚珠B的滑出而被推移的移动距离，当滚珠B滑入滑动盘642的环形凹槽6421上时，皮带变速机构60传递至被动轴64的动力，无法通过滑动盘642传递至珠盘6412及传动齿轮641，而无法再带动传动齿轮641转动。由于滑动盘642的滑移，至使设于被动轴64的轴端部640上的传动齿轮641不再将瞬间所增加且超过链条8及被动齿盘91负载的荷重及扭力，经齿轮箱7内变速齿轮组71的最终轴711传递至链条8及被动齿盘91上，藉此可避免链条8及被动齿盘91的损坏。
当瞬间所增加的荷重及扭力消失后，弹力构件643即可通过本身的弹力将滑动盘642顶推回原位，而已在环形凹槽6421上的滚珠B亦会被迫再度滑入珠巢6422内，而可令被动轴64带动滑动盘642，再通过滚珠B来带动珠盘6412及传动齿轮641转动，使全地形车辆再度正常的行驶。
综上所述，本发明的全地形车辆的齿轮箱结构，通过在齿轮箱7内的被动轴64的轴端部640上，设置扭力释放机构R，藉以释放引擎及皮带变速机构瞬间所产生的较大的扭力及马力，确已能达成所诉求的功效与目的。
【主要元件符号说明】
1全地形车辆 11车架单 12转向机构
13前轮 14乘坐部
15后轮
2动力单元 21引擎 211燃烧室
212活塞 213曲轴
22传动箱
23换挡机构 231换挡毂轴
2311、2312压缩弹簧
232换挡毂 2321前进定点
2322倒退定点 233拨叉
234主轴 2341滑块
2342前进齿轮
23421卡孔 23422倒退齿轮
23431卡孔 235最终轴
2351驱动齿轮 236链条
2351主动齿盘 24后轮轴
3皮带变速机构 31滑动盘 32驱动盘
33斜板 34配重滚珠
35被动轴 36被动盘
37离合器 38传动皮带
3a主动盘
5引擎 51活塞 52曲轴
6传动箱 60皮带变速机构 61主动盘
62皮带 63被动盘
64被动轴 640轴端部
64a齿形部 641传动齿轮
6411衬套 6412珠盘
6413珠巢 642滑动盘
642a齿形部 6421环形凹槽
6422珠巢 643弹力构件
644锁固元件
7齿轮箱 70换挡机构 71变速齿轮组
711最终轴 712主动齿盘
8链条
9后轮轴 91被动齿盘
R扭力释放机构 B滚珠
Claims (8)
1.一种全地形车辆的齿轮箱装置，该全地形车辆是通过引擎的曲轴，带动传动箱内的皮带变速机构，以令动力经皮带变速机构的被动轴，传递至齿轮箱内的最终轴，其特征在于：该被动轴的轴端部延伸至齿轮箱内，该被动轴的轴端部设置有扭力释放机构。
2.如权利要求1所述的全地形车辆的齿轮箱装置，其特征在于：该扭力释放机构是于被动轴的轴端部依序套设有传动齿轮、珠盘、滚珠、滑动盘及弹力构件。
3.如权利要求1所述的全地形车辆的齿轮箱装置，其特征在于：该珠盘上凹设有数个珠巢，滑动盘朝传动齿轮侧凹设有环形凹槽，该环形凹槽上也凹设有数个珠巢，珠盘的珠巢与滑动盘的珠巢是相对应，而滚珠是容置于二珠巢之间。
4.如权利要求1所述的全地形车辆的齿轮箱装置，其特征在于：该弹力构件是被锁固元件限制，而置于滑动盘与锁固元件之间。
5.如权利要求1所述的全地形车辆的齿轮箱装置，其特征在于：该传动齿轮通过衬套而可自由旋动地套设在被动轴的轴端部上。
6.如权利要求1所述的全地形车辆的齿轮箱装置，其特征在于：该滑动盘中间设有齿形部，该被动轴轴端部设有相应的齿形部，该滑动盘的齿形部与被动轴轴端部的齿形部啮合。
7.如权利要求1所述的全地形车辆的齿轮箱装置，其特征在于：该弹力构件为盘状弹簧。
8.如权利要求2所述的全地形车辆的齿轮箱装置，其特征在于：该传动齿轮是与珠盘相固接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNB2005100064786A CN100482981C (zh) | 2005-02-03 | 2005-02-03 | 全地形车辆的齿轮箱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN1815064A true CN1815064A (zh) | 2006-08-09 |
| CN100482981C CN100482981C (zh) | 2009-04-29 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102312993A (zh) * | 2011-09-05 | 2012-01-11 | 中国嘉陵工业股份有限公司（集团） | 一种变速传动装置 |
| CN102069758B (zh) * | 2009-10-01 | 2012-05-23 | 南京理工大学 | 全地形车用高低机组件 |
-
2005
- 2005-02-03 CN CNB2005100064786A patent/CN100482981C/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102069758B (zh) * | 2009-10-01 | 2012-05-23 | 南京理工大学 | 全地形车用高低机组件 |
| CN102312993A (zh) * | 2011-09-05 | 2012-01-11 | 中国嘉陵工业股份有限公司（集团） | 一种变速传动装置 |
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| CN100482981C (zh) | 2009-04-29 |
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Legal Events
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