CN1712699A - 起动马达配置结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能确保足够的最低离地高度且容易谋求车辆的低重心化及适当的重量分配的ATV车的起动马达配置结构，其是将起动马达(100)配置在如下区域内，该区域比包含发动机(12)的曲轴(40)中心部的垂直线(L1)更靠车辆前方侧、比包含发动机(12)的曲轴(40)中心部的水平线(L2)更靠下方侧且比包含发动机(12)的曲轴箱(32)最下部的水平线(L3)更靠上方侧。

Description

起动马达配置结构

技术领域

本发明涉及一种越野车辆的起动马达配置结构。

背景技术

一般情况下，作为三轮越野小车(buggy)和四轮越野小车等适于越野行驶(在不平地行驶)的车辆，例如已知一种越野车辆(All TerrainVehicle：以下称ATV车)，具备设置在车架前部及后部的前轮轴及后轮轴、设置在前轮轴及后轮轴上的前轮及后轮、设置在前轮轴及后轮轴之间的发动机、设置在车架上部的鞍座型座、设置在该鞍座型座前方且支撑在车架上的杆型车把和设置在前轮轴及后轮轴之间且配置在车架上的脚踏板。

这种装置，为了使其能够越野行驶，而进行确保足够的最低离地高度的同时还考虑了车辆重量分配的设计。

在上述构成中，通过设置起动马达而可坐在鞍座型座上直接起动发动机，该起动马达，通常配置在发动机后部的曲轴箱上部(例如，专利文献1)。

另一方面，提出一种方案，不是在上述构成的ATV车而是在机动二轮车中，将发动机的起动马达配置在比包含发动机的曲轴中心部的垂直线靠车辆前方一侧、比包含发动机的曲轴中心部的水平线靠下方一侧(例如，专利文献2)。

专利文献1：特开平10-121933号公报

专利文献2：专利第3261966号公报

不过，专利文献1中，起动马达配置在曲轴箱上部，因此，发动机的重心位置高，在谋求ATV车的重量分配的适当化上存在问题。另一方面，专利文献2中，起动马达比曲轴中心部配置得更靠下方，因此，能稍微谋求重量分配的适当化。

不过，专利文献2中，比起动马达重量轻的滤油器位于起动马达的下方，因此，尽管发动机的重心位置高，也与上述同样，在重量分配的适当化上存在问题。

发明内容

为此，本发明消除上述现有技术具有的课题，其目的在于提供一种能确保足够的最低离地高度且容易谋求车辆的低重心化及适当的重量分配的ATV车的起动马达配置结构。

本发明是一种安装在越野车辆的发动机上的起动马达的配置结构，其特征在于：该起动马达配置在比包含上述发动机的曲轴中心部的垂直线更靠车辆前方侧、比包含上述发动机的曲轴中心部的水平线更靠下方侧且比包含上述发动机的曲轴箱最下部的水平线更靠上方侧的区域内，同时，上述起动马达的最下部靠近包含上述曲轴箱的最下部的水平线而配置。

根据该构成，将起动马达配置在发动机的上述区域内，因此，能确保足够的越野车辆的最低离地高度，同时能使发动机的重心位置靠前且形成低重心。

这种情形下，也可以：发动机具备驱动吸气阀及排气阀的凸轮，该凸轮的凸轮轴介由链与曲轴连结，具备在链上施加张力的拉紧提升机，起动马达相对于发动机的缸筒中心配置在拉紧提升机的相反侧。再有，也可以：起动马达还具备将起动马达的旋转力传递给曲轴的齿轮传递机构，该齿轮传递机构配置在曲轴箱前部。另外，优选在上述起动马达的前方及下方不配置其他部件。

本发明能够确保足够的最低离地高度、同时使发动机重心位置靠前、且形成低重心而能谋求车辆的低重心化及适当的重量分配。

附图说明

图1是本发明的实施方式的ATV车的侧视图。

图2是ATV车的主视图。

图3是ATV车的俯视图。

图4是ATV车的后视图。

图5是发动机的剖面图。

图6是表示发动机的局部剖面的侧视图。

图7是表示发动机的局部剖面的侧视图。

图8是曲轴箱的斜视图。

图9是本发明的其他实施方式的ATV车的侧视图。

图10是其他实施方式的ATV车的主视图。

图中，10、10A-ATV车；11-车架；12-发动机；30-气缸盖；31-气缸体；32-曲轴箱；40-曲轴；100-起动马达；101-马达支架；103-小齿轮；105-传递机构。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是本发明的实施方式的ATV车的侧视图。另外，图2、图3及图4分别是ATV车的主视图、俯视图及后视图。

该ATV车10，是被分类为ATV(All Terrain Vehicle：越野车辆)的4轮车辆，是一种适于农业、畜牧业、狩猎、安全监视等行驶用或游览用车辆。ATV车10具有车架11，该车架11，在其中央部支撑着发动机12，在发动机12的上方支撑着鞍座型座13，在鞍座型座13的前方支撑着燃料箱14，再前方支撑着杆型车把14A。该杆型车把14A上安装有加速杆14A1、制动杆14A2、离合器杆14A3。

如图2所示，车架11上，介由左右一对悬挂机构15可以旋转地支撑着前轮16。另外，在车架11的后部中央，如图4所示介由悬挂机构17支撑着后摆臂组件18，该后摆臂组件18的后轮轴18A上支撑着后轮19。并且，后轮轴18A上固定着链轮18B，如图1所示，该链轮18B与发动机12的最终输出轴27之间缠绕着传动带20。另外，后轮轴18A上配置有制动机构21。再有，后摆臂组件18上安装有用于防护链轮18B和制动机构21等的防护构件18C。

如图3所示，在车架11的左右配置放脚的脚踏板22A、22B，该脚踏板22A、22B位于前轮16及后轮19间。如图1所示，一侧的脚踏板22A上摆动自由地设置有切换后述齿轮变速机构的变速比的切换踏板22A1，另一侧脚踏板22B上摆动自由地设置有使上述制动机构21动作的制动踏板22B1。再有，如图1～图4所示，车架11上，安装有覆盖前轮16的前挡泥板23A、覆盖后轮19的后挡泥板23B、前保险杠24A、后保险杠24B、蓄电池25及空气过滤器26等。后保险杠24B支撑排气消音器28，同时支撑具有可以开闭的盖29A的收纳箱29。

图5是由本实施方式产生的发动机12的剖面图。该发动机12为4循环发动机，具备气缸盖30、气缸体31与曲轴箱32而构成。气缸体31上形成有气缸33，该气缸33上滑动自由地设置有活塞34。该活塞34介由连杆35与曲轴40连结，该曲轴40轴支承在曲轴箱32中。

气缸盖30上设置有吸气通路30A与排气通路30B，各个通路上设置吸气阀32A与排气阀32B，这些阀体开闭自由地构成与气缸33连通的吸气口31A和排气口(没有图示)。上述吸气阀32A根据凸轮33A轮廓上下运动，自由开闭吸气口31A，排气阀32B介由被上述凸轮33A驱动的摇臂33B而上下运动，自由开闭排气口(没有图示)。

即，如图6所示，在支撑凸轮33A的凸轮轴34A的轴端设置链轮41，在该链轮41与固定在曲轴40轴端的链轮40A之间缠绕着链42，该链42介由拉紧提升机42A施加张力。

并且，曲轴40的旋转力介由该链42传递给凸轮轴34A，从而，凸轮33A及摇臂33B旋转或摆动，吸气阀32A及排气阀32B上下运动，随着曲轴40的旋转以适宜的定时开放吸排气口。

另外，如图5所示，气缸盖30上配置点火塞36，吸气通路30A上连结着省略图示的节气门本体及汽化器。并且，介由节气门本体，供给燃烧用空气，同时，介由汽化器供给以适当的混合比混合在燃烧用空气中的燃料，这些空气及燃料的混合气，被吸入气缸33内后，经由点火塞36点火，利用其爆发力而使活塞34上下动，而使曲轴40旋转。

如图6所示，在该曲轴40的轴端同轴心配置ACG(发电机)43。并且，该ACG43对应于曲轴40的旋转而发电，其电力向车辆10的ECU(Electric Control Unit)等电气设备部件(没有图示)供给，同时，对蓄电池(没有图示)充电。

曲轴40上，除ACG43之外，如图7所示，同轴心配置由离心离合器机构构成的起步离合器50和起动齿轮60。上述起步离合器50，图示省略，不过，主要具备：与曲轴40结合且具有离合器蹄片(clutch shoe)的离合器内座圈和按压该离合器内座圈的离合器蹄片时利用其摩擦力而进行离合器连接的离合器外座圈。若曲轴40旋转，则离合器内座圈始终旋转，当它以怠速转速程度这样的低旋转进行旋转时，离合器蹄片不与离合器外座圈压接，离合器内座圈空转。另一方面，曲轴40的转速超过规定值时，离合器内座圈的离合器蹄片利用其离心力压到离合器外座圈从而进行离合器连接。

起步离合器50的离合器外座圈上，同轴心连结有主驱动齿轮51，进行离合器连接时，曲轴40的旋转力介由起步离合器50传递给主驱动齿轮51。

该主驱动齿轮51上啮合着主从动齿轮53，该主从动齿轮53与构成后述的常时啮合式齿轮变速装置局部的主轴45同轴心配置。

该发动机12中，除上述起步离合器50外，如图5所示，还具备带有多个摩擦片(没有图示)的变速离合器70，该变速离合器70，与上述主轴45同轴心配置。

该变速离合器70，分别图示省略，不过，具备与主从动齿轮53(图7)一体旋转的离合器外座圈、与主轴45一体旋转的离合器内座圈、配置在上述离合器外座圈与离合器内座圈之间的多个摩擦片和按压该摩擦片的离合器活塞而构成。并且，该变速离合器70，是通过使离合器活塞动作，使离合器外座圈与离合器内座圈介由摩擦片压接而进行离合器连接。

上述构成中，起步离合器50进行离合器连接时，曲轴40的旋转力，经由主驱动齿轮51及主从动齿轮53传动，传递给与该从动齿轮53结合成一体的变速离合器70的离合器外座圈。在该状态下，变速离合器70不进行离合器连接时，变速离合器70的离合器外座圈空转，其旋转力不向主轴45传递。反之，若起步离合器50进行离合器连接，再有，变速离合器70进行离合器连接，则曲轴40的旋转力介由主驱动齿轮51、主从动齿轮53及变速离合器70传递给主轴45。

另一方面，如图5所示，曲轴箱32中除曲轴40、主轴45外，支撑着中轴46、变速鼓47及变速叉48。这此部件构成常时啮合式齿轮变速装置，以前进5挡、倒车1挡切换行驶方向及变速比。

即，在主轴45的轴上连结有多个齿轮45A，在中轴46的轴上连结有与主轴45的齿轮45A啮合的多个齿轮46A。并且，选择任意的齿轮45A、46A且使其啮合，从而例如1速、2速或3速这样规定变速比，根据其变速比，主轴45的旋转力经齿轮45A、46A变速且传递给中轴46，在该中轴46上介由齿轮等传递给所连结的最终输出轴27，再有，如图1所示，作为发动机12的动力，从最终输出轴27介由传动带20向后轮19输出传递。

另外，齿轮变速装置45～48上，图示省略，不过，设置倒车用变速齿轮，选择倒车时，介由倒车用变速齿轮连结主轴45与中轴46。从而，利用2个离合器连接，传递给主轴45的旋转力变速为倒车挡，介由中轴46传递给最终输出轴27(图1)，再有，作为发动机12的动力，从最终输出轴27介由传动带20向后轮19输出传递。

若说明前进变速动作，则，首先，通过操作安装在杆型车把14A上的离合器杆14A3，解除变速离合器70的离合器连接，切断对主轴45的动力传递。

接着，在切断向主轴45传递动力的状态下，摆动操作安装在脚踏板22A上的切换踏板22A1(图1)。该切换踏板22A1与变速鼓47连结，若摆动操作切换踏板22A1，则变速鼓47转动，由于该转动，则与变速鼓47的螺旋槽(没有图示)卡合的变速销48A在轴方向移动。该变速销48A与变速叉48为一体，若变速销48A在轴方向移动，则变速叉48在轴方向滑动，其变速叉48使中轴46上的任意一个齿轮46A在轴方向移动，该齿轮46A与主轴45上的任意一个齿轮45A啮合。

本实施方式中，发动机12如图5～图7所示，安装有发动机起动用起动马达100。如图8所示，该发动机12具备曲轴箱32，在该曲轴箱32前部，由铸件一体成型有马达支架101，该马达支架101上支撑着起动马达100的一端。另外，曲轴箱32上，由铸件一体成型用于将发动机12前侧固定在车架11上的前侧发动机支架12A和用于将发动机12下侧固定在车辆构件11上的下侧发动机支架12B，在该前侧发动机支架12A和下侧发动机支架12B之间一体成型上述马达支架101。

马达支架101配置在前侧发动机支架12A和下侧发动机支架12B之间的区域中靠近曲轴箱32一方侧面，形成向大致斜前方突出的形状。

上述构成中，如图5所示，起动马达100配置在矩形的区域X内。该区域X，是收纳比包含曲轴40中心部的垂直线L1更靠车辆前方侧、比包含其中心部的水平线L2更靠下方侧、比包含曲轴箱32的最下部32E的水平线L3更靠上方侧、且比包含曲轴箱32的最前部32F的垂直线L4更靠后方侧的区域。

另外，起动马达100，相对于发动机12的缸筒的中心O配置在拉紧提升机42A的相反侧。

马达支架101如图7所示，内部形成空心，其内部配置有固定在起动马达100的马达轴102上的小齿轮103。该小齿轮103上啮合有传动齿轮104A，与该传动齿轮104A一体的小齿轮104C上啮合有传动齿轮104B，该传动齿轮104B，与连结在曲轴40上的起动齿轮60啮合。该起动齿轮60介由单向离合器(没有图示)与曲轴40连接。上述的齿轮系列构成将起动马达100的旋转力传递给曲轴40的传递机构105。还有，单向离合器(没有图示)是一种只要起动齿轮60的转速超过曲轴40的转速，就能够将该起动齿轮60的旋转力向曲轴40传递的离合器。

本构成中，若在发动机12起动时，起动起动马达100，则小齿轮103旋转，介由传动齿轮104A、小齿轮104C及传动齿轮104B使起动齿轮60旋转，介由单向离合器(没有图示)驱动与之连结的曲轴40。此时，经由省略图示的ECU施行点火塞36的点火控制，从而，发动机12起动。

发动机12起动时，起步离合器50的离合器连接被解除，不会从曲轴40向主驱动齿轮51传递动力。

本实施方式中，将起动马达100配置在区域X内，同时，将连结起动马达100与曲轴40的由重量重的齿轮机构构成的传递机构105配置在发动机12的前部，因此，能够使发动机12的重心位置靠前且配置在低位置，能够容易谋求发动机12的重心位置的适当化及适当的重量分配。

ATV车10中，被要求确保足够的最低离地高度以使能够行驶。本实施方式中，起动马达100，靠近包含曲轴箱32的最下部32E的水平线L3配置，在该起动马达100的下方没有配置其他部件，从而，在比起动马达100靠下侧不会突出多余的部件，因此，能够确保足够的ATV车10的最低离地高度。另外，起动马达100比包含曲轴箱32的最前部32F的垂直线L4配置得更靠后方侧，在该起动马达100的前方不配置其他部件，从而在比起动马达100靠前方侧不会突出多余的部件。

这种ATV车10中如上所述，与用于驱动支撑凸轮33A的凸轮轴34A的链42相对应，有时具备用于施加张力的拉紧提升机42A。此时，拉紧提升机42A一般配置在发动机12后方。该拉紧提升机42A重量重，因此，本实施方式中，起动马达100相对于发动机12的缸筒的中心O位于与拉紧提升机42A相反侧。从而，能够谋求ATV车10的适当的重心位置的提高。

图9及图10，表示其他实施方式。该ATV车10A，除了四轮驱动方式这点以外，构成与上述ATV车10几乎相同。以下，同一构成部分附以同一符号表示，省略详细的说明。该ATV车10A，具有车架11，在该车架11上，在其中央部支撑着发动机12，在发动机12的上方支撑着鞍座型座13，在鞍座型座13的前方支撑着燃料箱14，更前方支撑着杆型车把14A。该杆型14A上，如图10所示，安装有加速杆14A1、制动杆14A2、离合器杆14A3等。

车架11上，介由左右一对悬挂机构15可以旋转地支撑着前轮16，在车架11的后方，省略图示，不过，介由悬挂机构17支撑着后摆臂组件18，该后摆臂组件18的后轮轴18A上支撑着后轮19。该ATV车10A上，如图9所示，在发动机12的最终输出轴上介由齿轮箱86，使动力传递自由地连结着驱动轴83。并且，在该驱动轴83的后端，介由万向接头82连结着传动轴81，在该传动轴81上介由最终减速器80连结着后轮轴18A。另外，在驱动轴83的前端，介由万向接头95连结着驱动轴94，在该驱动轴94上，介由最终减速器93连结着前轮轴92。该前轮轴92如图10所示，具备第1前轮轴90A、90B和第2前轮轴91而构成。91A、91B分别为万向接头。

在车架11上，配置放脚的脚踏板22A，该脚踏板22A位于前轮16及后轮19间。

脚踏板22A上摆动自由地设置有切换发动机12的齿轮变速机构的变速比的切换踏板22A1，还有，在车架11上，安装有覆盖前轮16的前挡泥板23A、覆盖后轮19的后挡泥板23B、前保险杠24A及后保险杠24B等。后保险杠24B支撑着排气消音器28及收纳箱29。

在该ATV车10A上，也是将起动马达100配置在与上述实施方式大致相同条件形成的区域X内，同时，将连结起动马达100与曲轴40的由重量重的齿轮机构构成的传递机构105配置在发动机12的前部，则能够使发动机12的重心位置靠前且配置在低位置，能够容易谋求发动机12的重心位置的适当化及适当的重量分配。另外，ATV车10A中，被要求确保足够的最低离地高度。本实施方式中，将起动马达100，靠近与上述实施方式大致相同条件形成的包含曲轴箱32最下部32E的水平线L3而配置，则在比其靠下侧不会突出多余的部件，因此，能够确保足够的ATV车10A的最低离地高度。

以上，对由本发明产生的起动马达配置结构的一实施方式进行了说明，而本发明并不限定于此，可以作各种变更。

上述实施方式中，关于介由单向离合器切断曲轴40与起动马达100的连结的情形进行了例示，不过，很明显地也可以取代单向离合器而适用例如采用磁性开关使起动马达100的小齿轮103在与传动齿轮104A啮合的位置和不啮合的位置上移动的电磁推压机构。

Claims (4)

1.一种起动马达配置结构，该结构是安装在越野车辆的发动机上的起动马达的配置结构，其特征在于：

该起动马达的配置区域为：比包含上述发动机的曲轴中心部的垂直线更靠车辆前方侧、比包含上述发动机的曲轴中心部的水平线更靠下方侧、且比包含上述发动机的曲轴箱最下部的水平线更靠上方侧，

同时，上述起动马达的最下部靠近包含上述曲轴箱的最下部的水平线配置。

2.根据权利要求1所述的起动马达配置结构，其特征在于：上述发动机具备驱动吸气阀及排气阀的凸轮，该凸轮的凸轮轴经由链而与上述曲轴连结，并具备在上述链上施加张力的拉紧提升机，上述起动马达相对于上述发动机的缸筒中心配置在上述拉紧提升机的相反侧。

3.根据权利要求1或2所述的起动马达配置结构，其特征在于：具备将上述起动马达的旋转力传递给曲轴的齿轮传递机构，该齿轮传递机构配置在上述曲轴箱前部。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的起动马达配置结构，其特征在于：在上述起动马达的前方及下方不配置其他部件。

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