CN1760055A - 遮阳板 - Google Patents

Abstract

提供一种遮阳板，其被安装在车辆的驾驶席等处，具有用于扩大遮光面积的子板，对于来自于横或斜方向的太阳光线等也能提高遮光性，而且结构紧凑、重量轻。该遮阳板(10)具有：遮阳板主体(20)；子板(40)，其通过辅助遮阳板(30)进行安装，可以滑动；以及弹簧(50)，其向弹出方向预紧子板(40)。弹簧(50)以弹簧线材的中央部作为底边(51)，使两腕部(54)在弯曲部(52)弯曲后向斜上方立起，在中间形成交叉部(55)，底边(51)成为向交叉部(55)方向弯曲的形状，弯曲部(52)具有沿底边(51)延伸，向斜上方立起的折回部(53)，在两腕部(54)的两端部形成圆弧状弯曲部(56)。

Description

遮阳板

技术领域

本发明涉及安装在车辆的驾驶席及副驾驶席的斜上方的遮阳板，特别是涉及具有用于扩大遮光面积的子板的遮阳板。

背景技术

在汽车等车辆的驾驶席和副驾驶席的斜上方安装有遮阳板，其用于遮挡太阳光线和夜间对面来车的灯光等。该遮阳板通过支撑部件，以可以转动的方式安装在车厢的顶面等上，根据从窗户射入的光的方向，在遮挡来自于正面的窗户的光的情况下配置在正面，在遮挡来自于横或斜方向的太阳光线的情况下配置在侧面。

但是，特别是在遮挡来自于横或斜方向的太阳光线的情况下，即使将遮阳板配置在侧面，也由于其长度不够，所以有时不能充分地对坐在驾驶席或副驾驶席上的人进行遮光。

因此，在下述专利文献1中表示了以下结构的遮阳板，即，在以可以转动的方式被支撑在车体上的遮阳板主体上，设置存储用凹部，将滑板以可以拉出的方式收容于该存储用凹部中，使子板与该滑板的一个面重合，并且，以为了从滑板的上缘侧向外面伸出而弹簧预紧的状态，以可以转动的方式支撑子板，如果将滑板从存储用凹部拉出，则子板转动，从滑板的上缘侧凸出。

[专利文献1]特开2004-50940号公报

发明内容

但是，在上述专利文献1的遮阳板中，由于作为对子板进行弹簧预紧的装置，使用受扭螺旋弹簧或压缩弹簧，所以为了通过人工操作可以顺利地自动弹出，必须以长的线材形成受扭螺旋弹簧或压缩弹簧，其结果，存在以下问题，即，不得不使遮阳板变厚，大型化且重量增加，还容易产生松动。

因此，本发明的目的是提供一种遮阳板，其对来自于横或斜方向的太阳光线等也可以提高遮光性，而且结构紧凑、重量轻。

为了实现上述目的，本发明的第1项是提供一种遮阳板，其安装在车辆的驾驶席和/或副驾驶席的斜上方，其特征在于，具有：

遮阳板主体，其通过支撑部件，以可以自由转动的方式支撑在车体上；

子板，其直接、或通过以可以滑动的方式安装在前述遮阳板主体上的辅助遮阳板，安装在该遮阳板主体上，相对于前述遮阳板主体或前述辅助遮阳板，在被收容的位置和弹出位置之间滑动；以及

弹簧，其向前述弹出方向预紧前述子板，

前述弹簧的结构是，以弹簧线材的中央部作为底边，以使与该底边连续的两腕部互相交叉的方式弯曲，使前述底边形成其中央部向前述交叉部方向凸出的弯曲形状，

前述弹簧的前述底边与前述遮阳板主体或前述辅助遮阳板与前述子板中的一个抵接，前述弹簧的前述两腕部与另一个抵接，前述子板被弹性预紧。

本发明的第2项是提供一种遮阳板，其安装在车辆的驾驶席和/或副驾驶席的斜上方，其特征在于，具有：

遮阳板主体，其通过支撑部件，以可以自由转动的方式支撑在车体上；

子板，其直接、或通过以可以滑动的方式安装在前述遮阳板主体上的辅助遮阳板，安装在该遮阳板主体上，相对于前述遮阳板主体或前述辅助遮阳板，在被收容的位置和弹出位置之间滑动；以及

弹簧，其向前述弹出方向预紧前述子板，

前述弹簧的结构是，以弹簧线材的中央部作为底边，使与该底边连续的两腕部向前述中央部侧折回，沿前述底边延伸规定长度后，相对于前述底边向倾斜方向延伸，形成互相交叉的形状，

前述弹簧的前述底边与前述遮阳板主体或前述辅助遮阳板与前述子板中的一个抵接，前述弹簧的前述两腕部与另一个抵接，前述子板被弹性预紧。

本发明的第3项是提供一种遮阳板，其在前述第1或第2项发明中，前述弹簧的两腕部被弯曲成它们的前端向远离前述底边的方向凸出的圆弧状。

本发明的第4项是提供一种遮阳板，其在前述第1～3项发明的任一项中，在前述遮阳板主体或前述辅助遮阳板的前述弹簧抵接部、以及前述子板的前述弹簧抵接部上，形成前述弹簧嵌入的保持槽。

本发明的第5项是提供一种遮阳板，其在前述第1～4项发明的任一项中，构成方式为，相对于前述遮阳板主体，以前述辅助遮阳板可以从该遮阳板主体的一个侧方拉出的方式安装，在拉出该辅助遮阳板时，前述子板利用前述弹簧的预紧力，在与前述拉出方向大体正交的方向上被推出。

发明的效果

由本发明，因为通过使子板从遮阳板主体或辅助遮阳板凸出，可以扩大遮光面积，所以对于来自于横或斜方向的太阳光线等也能提高遮光性。

此外，向弹出方向对子板进行预紧的弹簧，由于以弹簧线材的中央部作为底边，形成以使其两腕部相互交叉的方式弯曲的形状，所以遮阳板主体或辅助遮阳板与子板之间很小的间隙也可以进行收容，同时可以利用线材的展开长度增加柔韧性，由于可以通过交叉的两腕部在两点推压，所以可以顺利地弹出子板。

此外，在前述弹簧的结构为以弹簧线材的中央部作为底边，以其两腕部相互交叉的方式弯曲，使前述底边形成使其中央部向前述交叉部方向凸出的弯曲形状的情况下，前述底边的两端成为支点，即使被压缩也不会变成前述底边的两端上翘、中间部成为支点的情况，另一方面，因为交叉的两腕部，它们的前端保持与对方部件接触的状态，可以防止作用点向交叉部方向移动，所以子板的弹出自始至终都可以施加柔软的弹性力。

此外，在前述弹簧的结构为以弹簧线材的中央部作为底边，其两腕部向前述中央部侧折回，沿前述中央部方向延伸规定长度后，相对于前述中央部，向倾斜的方向伸出，形成相互交叉的形状的情况下，可以使两腕部的长度增加向中央部侧折回而绕过的长度，由此可以提高柔韧性。此外，因为可以增大2个腕部和弹簧线材的底边(或者与辅助遮阳板或子板的保持槽平行的假想线)之间的角度，所以可以防止因弹簧的弯曲状态引起两腕部的中间接触、支点靠近，可以保持柔韧性。

附图说明

图1为表示本发明的遮阳板的一个实施方式的分解斜视图。

图2表示该遮阳板的辅助遮阳板，(a)为正视图，(b)为沿(a)的I-I线的剖面图。

图3表示该遮阳板的子板，(a)为正视图，(b)为沿(a)的II-II线的剖面图。

图4为表示该遮阳板中使用的弹簧的正视图。

图5为表示在该遮阳板中，将辅助遮阳板和子板收容于遮阳板主体中的状态的剖面图。

图6为表示在该遮阳板中，将辅助遮阳板和子板从遮阳板主体中拉出的状态的剖面图。

图7为表示在该遮阳板中，将子板相对于辅助遮阳板弹出的状态下的弹簧的状态的说明图。

图8为表示在该遮阳板中，在将子板压入辅助遮阳板的状态下的弹簧的状态的说明图。

图9为表示将该遮阳板安装在汽车上，遮挡从前窗射入的光线时的使用状态的说明图。

图10为表示该遮阳板的遮挡从侧窗射入的光线时的使用状态的说明图。

图11为表示使用比较例的弹簧，将子板从辅助遮阳板弹出的状态的说明图。

图12为表示使用比较例的弹簧，将子板压入辅助遮阳板的状态的说明图。

具体实施方式

下面参照附图对本发明的遮阳板的一个实施方式进行说明。

如图9所示，该遮阳板10通过固定座14和支撑部件15，安装在汽车的驾驶席和/或副驾驶席的上方的顶棚11上。在本实施方式中，是安装在副驾驶席上的例子。

在遮阳板10的前方配置车厢前窗12，在侧面配置侧窗13。遮阳板10利用支撑部件15可以左右和上下转动。

如图1所示，遮阳板10具有遮阳板主体20，其利用前述支撑部件15被支撑。遮阳板主体20由外罩16和壳体17构成。

外罩16在未图示的芯材的中央部具有收容壳体17的凹部，在收容壳体17的状态下，用布等外包装材料覆盖前述芯材的外侧而构成。外罩16整体形成细长的板状，其一端部具有狭缝状的开口部21。

壳体17为被收容于前述外罩16的内部的细长的板形状。并且壳体17由外壳18和内壳19构成。

在外壳18的周壁上，以规定的间隔形成多个卡合孔22。此外，在该周壁上凸出设置与前述外罩16的芯材卡合的外罩用卡合爪24。在内壳19的周壁上凸出设置与外壳18的前述卡合孔22卡合的卡合爪23。内壳19被插入外壳18中，利用前述卡合爪23与外壳18的卡合孔22的卡合，组装到外壳18上，由外壳18和内壳19构成成为薄板状的箱体的壳体17。

在壳体17的一端部形成开口部25。在外壳18的与前述开口部25接近的位置上，形成コ字状的由切槽形成的一对弹性卡合片26。该弹性卡合片26为向外壳18的内侧弯曲的舌片状。在内壳19的内面，沿内壳19的长度方向设置一对凸起27，其以稍倾斜的方向形成。辅助遮阳板30、子板40以及弹簧50的组装体以可以从前述开口部25弹出的方式收容于壳体17内。

如果同时参照图2，则辅助遮阳板30为与前述壳体17的内周相符合的大致长方形的板状，在沿着其长度方向的两侧边形成肋31、32。此外，在一边的肋32的底端部侧，设置通过阶部33而扩展的部分，在该扩展的部分的侧边也设置肋34。在辅助遮阳板30的底端侧，沿宽度方向形成一对导向孔35。此外，在辅助遮阳板30的更靠底端侧，与导孔35大致平行，形成夹持后述的子板40的底端部的导槽39。此外，在辅助遮阳板30的底端缘上，突出设置一对止动爪36。该止动爪36与外壳18的前述弹性卡合片26卡合，阻止将辅助遮阳板30从壳体17内拔出。在辅助遮阳板30的比中央部稍靠近凸出方向的位置上，在宽度方向的中间形成向长度方向延伸的支承部37。在该支承部37的两端部，设置底边保持槽38，其由与辅助遮阳板30的面平行延伸的肋形成。后述的弹簧50的底边51的弯曲部52与该底边保持槽38卡合。

如果同时参照图3，则子板40，其底端部41宽度窄，前端部42宽度宽。并且，在从一个边的宽度窄的底端部41向宽度宽的前端部42过渡的部分形成倾斜部45。在前端部42的一侧边形成肋43。此外，在子板40的前端部上设置把持部44。从宽度宽的前端部42的宽度方向中央部，向与肋43相反方向的边，形成收容前述弹簧50的弹簧收容凹部47。在弹簧收容凹部47的上边形成两腕部保持槽48，其与前述弹簧50的两腕部54卡合。此外，在弹簧收容凹部47的下边中央部上，设置与前述辅助遮阳板30的卡合凸缘38a卡合，限制子板40的最大滑动位置的止动肋48a。

在弹簧收容凹部47的与把持部44邻接的部分上，设置夹持前述辅助遮阳板30的端缘的导槽49。此外，在子板40的底端部上形成一对凸起46，其插入前述辅助遮阳板30的导向孔35。由此，通过将子板40的底端部的凸起46插入辅助遮阳板30的导向孔35中，同时将子板40的底端缘夹持在辅助遮阳板30的导槽39中，并且，将辅助遮阳板30的前端缘夹持在子板40的导槽49中，子板40以可以在与其长度方向大体正交的方向(实际上稍倾斜的方向)上滑动的方式，安装在辅助遮阳板30上。

辅助遮阳板30和子板40如前所述，被收容于壳体17内，以可以从其开口部25弹出的方式被保持。并且，如前所述，壳体17的弹性卡合片26与辅助遮阳板30的止动爪36卡合，由辅助遮阳板30防止拔出。此外，设置在内壳19上的前述凸起27，将子板40和辅助遮阳板30向外壳18侧推压，起到防止在内部产生的松动的作用。

弹簧50为将由金属构成的弹簧线材弯曲而形成。也就是说，如图4所示，形成方式为，以弹簧线材的中央部作为底边51，使与该底边51连续的两腕部54在弯曲部52处弯曲，分别向斜上方立起，在它们的中间部形成交叉部55。在本实施方式的情况下，底边51为向交叉部55方向弯曲的形状。此外，弯曲部52具有沿底边51延伸规定长度后，向斜上方立起的折回部53。此外，在两腕部54的两端部上，分别形成向远离底边51的方向凸出的圆弧状弯曲部56。

弹簧50以将底边51的弯曲部52插入辅助遮阳板30的底边保持槽38中，另一方面，将两腕部54的圆弧状弯曲部56插入子板40的两腕部保持槽48中，从而被夹在辅助遮阳板30和子板40之间的状态，安装在两板间的弹簧收容凹部47中。因此，子板40被弹簧50弹性预紧，以保持相对于辅助遮阳板30，被推向与其长度方向大致正交的方向。

下面对本发明的遮阳板的作用进行说明。

如图9所示，例如，在太阳光线或对面来车的灯光从汽车的前窗12射入时，将遮阳板10配置在前窗12的上部。在该使用方式下，遮阳板10大多数情况下用遮阳板主体20的长度就足够了，将辅助遮阳板30拉出的必要性很小。

另一方面，在太阳光线从侧窗13射入的情况下，如图10所示，通过支撑部件15将遮阳板10向侧窗13侧转动。但是，在此状态下，坐在驾驶席和副驾驶席上的人的头大多位于遮阳板10的后面，大多为不能充分遮挡从侧面射入的太阳光线的情况。这种情况下，把持子板40的把持部44，将子板40和辅助遮阳板30从遮阳板主体20中拉出。

此时，当壳体17的开口部25接近子板40的倾斜部45时，利用弹簧50的预紧力，子板40相对于辅助遮阳板30，在与其长度方向大致正交的方向被逐渐推上去。其结果，由辅助遮阳板30，遮阳板10的长度方向被延长，同时利用子板40，宽度方向面积也增加。其结果，可以有效地遮挡从侧窗13射入的太阳光线。

此外，如果将子板40和辅助遮阳板30推入壳体17内，壳体17的开口部25的上缘与子板40的倾斜部45抵接，子板40沿倾斜部45抵抗弹簧50的预紧力，被挤压而缩向辅助遮阳板30侧，自动地收容于壳体17内。

图5表示将子板40和辅助遮阳板30收容于壳体17内的状态。在此状态下，弹簧50，将底边51的弯曲部52插入并卡合在辅助遮阳板30的底边保持槽38中，将两腕部54的圆弧状弯曲部56插入并卡合在子板40的两腕部保持槽48中，成为被压缩在两者之间的状态。

图6表示从遮阳板主体20拉出辅助遮阳板30和子板40的状态。在此状态下，如上所述，利用弹簧50的预紧力，子板40相对于辅助遮阳板30，向与长度方向大致正交的方向被推出。其结果，弹簧50成为使两腕部54立起，向上下扩展开的形状。

图7表示拉出辅助遮阳板30和子板40，子板40相对于辅助遮阳板30，利用弹簧50的预紧力被推出的状态的弹簧形状。弹簧50，以将位于底边51的两端部的弯曲部52插入底边保持槽38中，将两腕部54的前端的圆弧状弯曲部56插入两腕部保持槽48中的状态，成为两腕部54以十字状交叉的形状。由于底边51的中央部向交叉部55方向弯曲，所以底边51在弯曲部52上与前述底边保持槽38抵接，其中央部与底边保持槽38不抵接。同样地，两腕部54也是其圆弧状弯曲部56与两腕部保持槽48抵接状态。这种情况下，由于两腕部54成为在弯曲部52上沿底边51延伸规定长度后，向斜上方立起的的形状，所以与图4的双点划线相比，腕部54可以以相对于底边51(或者图4的水平线H)更大的角度立起。此外，图4的双点划线没有折回部53而弯曲部52与圆弧状弯曲部56的底部直接连接。此外，由于两腕部54的长度也变长，所以可以提高柔韧性。

图8表示相对于遮阳板主体20，将辅助遮阳板30和子板40推入，使弹簧50压缩的形状。这种情况下，由于弹簧50的底边51的中央部也成为向交叉部55弯曲的形状，所以底边51利用其两端的弯曲部52与底边保持槽38抵接，在底边51的中间部与前述底边保持槽38不抵接。此外，由于两腕部54成为通过折回部53从弯曲部52向斜上方立起的形状，所以在这样压缩的状态下，也成为仅圆弧状弯曲部56与两腕部保持槽48抵接的状态，在两腕部54的中间，不会与前述两腕部保持槽48接触。例如，如图8所示，即使弹簧50被压缩的状态，2个腕部54的交叉部55也不与两腕部保持槽48接触。其结果，由于弹簧50的支点和作用点即使压缩也不改变，所以能在子板40相对辅助遮阳板30滑动的整个区域内，给予柔软的弹性预紧力。

图11和12表示使用没有本发明的特征的弹簧60的例子。在此弹簧60中，以弹簧线材的中央部为底边61，使与该底边61连续的两腕部63在弯曲部62向斜上方弯曲，成为交叉部65，它们的前端部64被保持在两腕部保持槽48上。此外，底边61的弯曲部62被保持在底边保持槽38上。与本发明的弹簧50的不同点是，底边61的中央部不弯曲而成为直线状，以及在弯曲部62上不设置折回部，两腕部63以直线状从弯曲部62延伸。

如果通过将子板40向辅助遮阳板30推入，这样的弹簧60被压缩，则成为图12所示的形状。也就是说，底边61向外侧弯曲，在其中央部与底边部保持槽38抵接。此外，两腕部63也以弓状弯曲，其中间部与两腕部保持槽48抵接。因此，在使用这样的弹簧60的情况下，根据子板40的相对于辅助遮阳板30的滑动位置，由弹簧60产生的预紧力显著地改变，在将辅助遮阳板30和子板40推入壳体17内时，产生沿子板40的倾斜部45，子板40不顺利地向辅助遮阳板30方向滑动的可能性。

此外，在上述实施方式中，如图7所示，弹簧50具有以下两个特征，即，其底边51的中央部向交叉部55方向弯曲，以及在弯曲部52上设置折回部53，但在本发明中，只要具有上述任何一个特征，都可以顺利地将子板40推出。

下面对上述说明的实施方式的作用效果简单地进行说明。

也就是说，如果将辅助遮阳板30和子板40从遮阳板主体20弹出，则因为子板40相对于辅助遮阳板30向直角方向被推出，所以遮光面积增加，可以有效地遮挡例如从横或斜方向射入的太阳光线等。

此外，由于向弹出方向预紧子板40的弹簧50成为以弹簧线材的中央部为底边51，其两腕部54相互交叉的方式弯曲的形状，所以辅助遮阳板30和子板40间的很小的间隙也可以进行收容，同时可以利用线材的展开长度增加柔韧性，由于可以通过交叉的两腕部54在两点推压，所以可以顺利地弹出子板40。

此外，由于弹簧50如前所述，底边51的中央部向交叉部55方向弯曲，所以被压缩也仅是位于底边51的两端部的弯曲部52与底边保持槽38抵接，支点不移动。

此外，因为两腕部54也保持位于它们的前端的圆弧状弯曲部56与两腕部保持槽48抵接的状态，所以也可以防止作用点移动。因此，在子板40的弹出自始至终都可以给予柔软的弹性力。

此外，通过采取以下结构，即，在弹簧50的弯曲部52上，将弹簧线材沿底边51方向折回规定长度后，使两腕部54向斜上方立起而交叉，可以使两腕部54的长度增加通过前述折回部53而绕过的长度，由此可以提高柔韧性，同时由于两腕部54的倾斜可以变陡，所以即使弹簧50弯曲，两腕部54在它们的中间也不会与两腕部保持槽48接触。

并且，通过将弹簧50的两腕部54的前端部做成向远离底边51的方向凸出的圆弧状弯曲部56，即使在弹簧50被压缩的状态下，也更能够可靠地防止在两腕部54的中间与两腕部保持槽48接触。

此外，由于使弹簧50的弯曲部52及两腕部54的圆弧状弯曲部56通过底边保持槽38和两腕部保持槽48保持，所以弹簧50不会脱落，可以可靠地保持在辅助遮阳板30和子板40的间隙中。

此外，由于由遮阳板主体20、从该遮阳板主体20拉出的辅助遮阳板30、以及子板40构成遮阳板10，子板40相对于被拉出的辅助遮阳板30，再向与长度方向成直角方向滑动，以扩大其面积，所以提高了遮阳板10的面积增大效果，对从侧窗13等射入的太阳光线等也可以有效地遮挡。

但是在本发明中，也可以将子板40直接安装在遮阳板主体20上，在遮阳板主体20和子板40之间设置弹簧50。

工业实用性

本发明在安装于车辆的驾驶席和副驾驶席的斜上方的遮阳板中，具有用于扩大遮光面积的子板，对来自于横或斜方向的太阳光线等也可以提高遮光性，而且可以作为结构紧凑、重量轻的遮阳板进行利用。

Claims (14)

1.一种遮阳板，其安装在车辆的驾驶席和/或副驾驶席的斜上方，其特征在于，具有：

遮阳板主体，其通过支撑部件，以可以自由转动的方式支撑在车体上；

辅助遮阳板，其以可以滑动的方式安装在该遮阳板主体上；

子板，其是以可以在第1位置和第2位置滑动的方式安装在该辅助遮阳板上的子板，在第1位置上前述辅助遮阳板收容该子板，在第2位置上前述子板从前述辅助遮阳板弹出；以及

弹簧，其是向前述第2位置预紧前述子板的弹簧，具有底边及与底边连续的两腕部，

前述弹簧由弹簧线材组成，

该弹簧线材的中央部形成前述弹簧的前述底边，

前述两腕部以互相交叉的方式弯曲，

前述底边的中央部成为向前述两腕部的交叉部凸出的弯曲形状，

前述弹簧的前述底边与前述辅助遮阳板及前述子板中的一个抵接，前述弹簧的前述两腕部与前述辅助遮阳板及前述子板中的另一个抵接，前述子板被弹性预紧。

2.如权利要求1所述的遮阳板，

前述弹簧的两腕部被弯曲成它们的前端向远离前述底边的方向凸出的圆弧状。

3.如权利要求1所述的遮阳板，

前述辅助遮阳板在前述弹簧与该辅助遮阳板抵接的部位上，形成前述弹簧嵌入的保持槽，

前述子板在前述弹簧与该子板抵接的部位上，形成前述弹簧嵌入的保持槽。

4.如权利要求1～3中任一项所述的遮阳板，

前述辅助遮阳板以这样的方式安装在前述遮阳板主体上，即，前述辅助遮阳板可以向拉出方向从该遮阳板主体的一个侧方弹出，

在前述辅助遮阳板从前述遮阳板主体拉出时，前述子板利用由前述弹簧产生的预紧力，在与前述拉出方向大体正交的方向上被推出。

5.一种遮阳板，其安装在车辆的驾驶席和/或副驾驶席的斜上方，其特征在于，具有：

遮阳板主体，其通过支撑部件，以可以自由转动的方式支撑在车体上；

辅助遮阳板，其以可以滑动的方式安装在该遮阳板主体上；

子板，其是以可以在第1位置和第2位置滑动的方式安装在该辅助遮阳板上的子板，在第1位置上前述辅助遮阳板收容该子板，在第2位置上前述子板从前述辅助遮阳板弹出；以及

弹簧，其是向前述第2位置预紧前述子板的弹簧，具有底边及与底边连续的两腕部，

前述弹簧由弹簧线材组成，

该弹簧线材的中央部形成前述弹簧的前述底边，

前述两腕部以互相交叉的方式弯曲，

前述两腕部向弹簧线材的中央部折回，沿前述底边延伸规定长度后，相对于底边向倾斜方向延伸后互相交叉，

前述弹簧的前述底边与前述辅助遮阳板及前述子板中的一个抵接，前述弹簧的前述两腕部与前述辅助遮阳板及前述子板中的另一个抵接，前述子板被弹性预紧。

6.如权利要求5所述的遮阳板，

前述弹簧的两腕部被弯曲成它们的前端向远离前述底边的方向凸出的圆弧状。

7.如权利要求5所述的遮阳板，

前述辅助遮阳板在前述弹簧与该辅助遮阳板抵接的部位上，形成前述弹簧嵌入的保持槽，

前述子板在前述弹簧与该子板抵接的部位上，形成前述弹簧嵌入的保持槽。

8.如权利要求5～7中任一项所述的遮阳板，

前述辅助遮阳板以这样的方式安装在前述遮阳板主体上，即，前述辅助遮阳板可以向拉出方向从该遮阳板主体的一个侧方弹出，

在前述辅助遮阳板从前述遮阳板主体拉出时，前述子板利用由前述弹簧产生的预紧力，在与前述拉出方向大体正交的方向上被推出。

9.一种遮阳板，其安装在车辆的驾驶席和/或副驾驶席的斜上方，其特征在于，具有：

遮阳板主体，其通过支撑部件，以可以自由转动的方式支撑在车体上；

子板，其是以可以在第1位置和第2位置滑动的方式直接安装在该遮阳板主体上的子板，在第1位置上前述遮阳板主体收容该子板，在第2位置上前述子板从前述遮阳板主体弹出；以及

弹簧，其是向前述第2位置预紧前述子板的弹簧，具有底边及与底边连续的两腕部，

前述弹簧由弹簧线材组成，

该弹簧线材的中央部形成前述弹簧的前述底边，

前述两腕部以互相交叉的方式弯曲，

前述底边的中央部成为向前述两腕部的交叉部凸出的弯曲形状，

前述弹簧的前述底边与前述遮阳板主体及前述子板中的一个抵接，前述弹簧的前述两腕部与前述遮阳板主体及前述子板中的另一个抵接，前述子板被弹性预紧。

10.如权利要求9所述的遮阳板，

前述弹簧的两腕部被弯曲成它们的前端向远离前述底边的方向凸出的圆弧状。

11.如权利要求9、10中任一项所述的遮阳板，

前述遮阳板主体在前述弹簧与该遮阳板主体抵接的部位上，形成前述弹簧嵌入的保持槽，

前述子板在前述弹簧与该子板抵接的部位上，形成前述弹簧嵌入的保持槽。

12.一种遮阳板，其安装在车辆的驾驶席和/或副驾驶席的斜上方，其特征在于，具有：

遮阳板主体，其通过支撑部件，以可以自由转动的方式支撑在车体上；

子板，其是以可以在第1位置和第2位置滑动的方式直接安装在该遮阳板主体上的子板，在第1位置上前述遮阳板主体收容该子板，在第2位置上前述子板从前述遮阳板主体弹出；以及

弹簧，其是向前述第2位置预紧前述子板的弹簧，具有底边及与底边连续的两腕部，

前述弹簧由弹簧线材组成，

该弹簧线材的中央部形成前述弹簧的前述底边，

前述两腕部以互相交叉的方式弯曲，

前述两腕部向弹簧线材的中央部折回，沿前述底边延伸规定长度后，相对于上述底边向倾斜方向延伸并互相交叉，

前述弹簧的前述底边与前述遮阳板主体及前述子板中的一个抵接，前述弹簧的前述两腕部与前述遮阳板主体及前述子板中的另一个抵接，前述子板被弹性预紧。

13.如权利要求12所述的遮阳板，

前述弹簧的两腕部被弯曲成它们的前端向远离前述底边的方向凸出的圆弧状。

14.如权利要求12、13中任一项所述的遮阳板，

前述遮阳板主体在前述弹簧与该遮阳板主体抵接的部位上，形成前述弹簧嵌入的保持槽，

前述子板在前述弹簧与该子板抵接的部位上，形成前述弹簧嵌入的保持槽。

Images