CN1757948A - 库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子 - Google Patents

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Abstract

一种库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其中以与一个或多个转子颊部的制动面形成大致共延关系的库仑摩擦来提供阻尼。该库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子具有形成于至少一个转子颊部内的至少一个界面边界，其设置成与其制动面形成大致共延的关系。该界面边界的各界面边界在相互接触而使得在它们之间存在库仑摩擦状态的两个表面之间提供了可机械式区分的表面边界。

Description

库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子
技术领域
本发明涉及用于汽车应用中的盘式制动器转子，更具体地涉及库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其中阻尼通过设置成与至少一个转子颊部(rotor cheek)的制动面形成大致共延关系的至少一个界面边界来提供。
背景技术
机动车辆的盘式制动系统在每一个相应的车轮上都采用了盘式制动器转子，其中盘式制动器转子通常包括用于连接到机动车辆的可旋转车轴的车轴轮毂上的转子顶板(rotor hat)，以及连接到转子顶板上的至少一个环形转子颊部，其中该至少一个转子颊部具有一对彼此相对的制动面，当需要制动时，制动衬块可以选择性地施加到这对制动面上。通常来说，转子颊部的构造可以是实心的，其中单个转子颊部具有位于其上的相对制动面，或者，转子颊部的构造可以是敞开的，其中一对转子颊部由通风叶片的腹板相互间隔开，并且各个转子颊部均提供了相应的制动面，使得一起提供了两个彼此相对的制动面。
盘式制动系统通常还包括可支撑彼此相对的一对制动衬块的卡钳，一个制动衬块设于相应转子颊部的制动面之上，其中卡钳、制动衬块以及其它相关的制动部件共同形成了“制动角(brakingcorner)”。通常来说，卡钳会使制动衬块保持与一个或多个转子颊部的制动面间隔开。通过卡钳将制动衬块压在一个或多个转子颊部的制动面上，在制动角处就出现了机动车辆的制动。一个或多个旋转的转子颊部与不旋转的制动衬决之间的摩擦相互作用使得机动车辆被制动，制动的速率取决于制动衬块作用于制动面上的压力。
当进行制动时会在制动角处产生不希望有的尖锐制动声。这种尖锐制动声是制动衬块的摩擦材料与盘式制动器转子(通常由铸铁构成)的模态激励的结果。在现有技术中已经知道可以这样来解决尖锐制动声的问题：通过制动衬块的摩擦材料来降低盘式制动器转子上的模态激励(即降低摩擦系数)；通过改变转子颊部的模态特性来改变制动角的模态激励响应(即关于谐振频率、振荡型式以及结构阻尼，其可通过一个或多个转子颊部的更高碳含量和/或提高盘式制动器转子的质量，或采用稀有、昂贵的材料来实现)；以及引入附加的阻尼，例如采用设于制动衬块的支承板处的垫片。
上述尖锐制动声的防范措施对于大多数制动角设计而言是较有效的，然而，它们需要大量的测试和分析手段以便有效。令人遗憾的是，用于高性能机动车辆的制动角或者具有较高摩擦性衬垫材料的那些机动车辆不适合于采用现有技术的尖锐制动声防范措施，其原因在于制动衬块的摩擦材料的模态激励很高。
美国专利No.5855257介绍了一种旨在降低不希望有的盘式制动器噪音的概念，其采用了围绕盘式制动器转子的周边固定住的环形阻尼器，使得当盘式制动器转子在制动期间振动时，可允许在环形阻尼器和盘式制动器转子之间产生相对运动和滑移。在一个优选实施例中，在转子颊部的周边形成了沟槽，环形阻尼器以一定的径向和横向上的预加载荷而设于该沟槽内。
尽管美国专利No.5855257中的概念因其试图施加库仑摩擦阻尼来降低尖锐制动声而是值得注意的，但是其未能达到该目标。其原因在于，环形阻尼器必须设置在盘式制动器转子的周边。令人遗憾的是，在制动期间在制动角处诱发的模态激励发生在制动衬块与多个转子颊部中之一的制动面之间的接触处。因此，依赖于径向载荷的美国专利No.5855257中的周边定位的阻尼环不能在与转子颊部的制动面共延的盘式制动转子区域内实现充分地降低尖锐制动声。
因此，在本领域内仍然需要做的是，以某种方式提供设置成与一个或多个转子颊部的制动面成大致共延关系的阻尼。
发明内容
本发明是一种库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其中提供了与一个或多个转子颊部的制动面大致共延的模态激励阻尼。
根据本发明的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子具有形成于至少一个转子颊部内的至少一个界面边界，其设置为与转子颊部的制动面成大致同延的关系。关于这一点，“界面边界”是指在相互接触而在它们之间存在库仑摩擦状态的两个表面之间的可机械式区分的表面边界，用语“库仑摩擦”代表在两个材料表面之间的界面处通过表面的机械相互作用例如温度、压力和时间等而引起的能量吸收过程。
在根据本发明的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的优选实施例中，在具有实心式或敞开式转子颊部构造的盘式制动器转子的至少一个转子颊部内设有嵌件，其中该嵌件提供了相对于周围的转子颊部的彼此相对的界面边界，该嵌件为环形构造，并且设置成与转子颊部的制动面大致共延。或者，可在一个或多个转子颊部内设置多个嵌件。另外，还可以通过形成于转子颊部中的间隙来提供界面边界，形成了间隙的转子颊部的表面在它们之间彼此形成了界面边界，其中在一个或多个转子颊部内可以设置任何数量的间隙。
在根据本发明的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的制造方法中，将本发明的转子颊部加工或模制成具有一个或多个间隙以在各处提供界面边界，或者，将其加工或模制成可提供一个或多个环形槽，而将嵌件相应地铸造、嵌入、缠绕或以其它方式定位于各槽中，从而在各嵌件处提供一对界面边界。在根据本发明的另一制造方法中，围绕一个或多个预制好的嵌件来模制本发明的转子颊部。
可以认为，根据本发明的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子具有下列特性：1)界面边界的表面积越大，阻尼就越大；2)界面边界的数目越多，阻尼就越大；3)只要界面边界可提供库仑摩擦阻尼，就不需要预拉伸和/或预加载荷；最后，4)可基于实验来优化嵌件的厚度(即仍可提供至少一个界面边界的最小可能厚度)，如果嵌件的厚度比转子颊部的厚度更小，那么这被认为是最优的。
因此，本发明的目的是提供一种库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其中以与一个或多个转子颊部的制动面大致共延的方式来提供阻尼。
从下面关于优选实施例的说明中可以清楚本发明的这一及其它的目的、特点和优点。
附图说明
图1是根据本发明的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的透视图，其具有实心的转子颊部构造和一个嵌件。
图2是图1所示库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的截面图。
图3是图2所示截面图的细节，具体显示了转子颊部及其嵌件。
图4是图1所示库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的分解透视图。
图5是图1所示库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的尖锐制动声曲线，其中该曲线表示了尖锐声频率与声压的关系，并且该曲线小得无法觉察到。
图6是传统的无阻尼盘式制动器转子的尖锐制动声的曲线，其中该曲线表示了尖锐声频率与声压的关系。
图7是用于图1所示库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子和传统的无阻尼盘式制动器转子的频率响应函数的对比性曲线组，其中这些曲线表示了振动频率与迁移率的关系。
图8是根据本发明的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的一个备选实施例，其中嵌件完全嵌入在转子颊部中。
图9是根据本发明的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的另一备选实施例，其中在转子颊部内设有一对嵌件。
图10A到10C显示了具有敞开式转子颊部构造的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的各种视图，其中在各颊部处均设有嵌件，并且在嵌件的径向内端处设有定位部。
图11A和11B显示了具有敞开式转子颊部构造的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的各种视图，其中仅在一个转子颊部(邻近顶板的转子颊部)处设有嵌件，并且在嵌件的径向内端处设有定位部。
图11C和11D显示了具有敞开式转子颊部构造的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的各种视图，其中仅在一个转子颊部(远离顶板的转子颊部)处设有嵌件，并且具有嵌件的转子颊部显示为可选择地比不具有嵌件的转子颊部更厚。
图12A和12B显示了根据本发明的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的另一备选实施例，其中至少一个间隙在转子颊部内提供了至少一个界面边界。
图13A到13C显示了具有实心转子颊部构造的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的制造的顺序视图，其中嵌件被缠绕到转子颊部的环形槽内。
图13D到13F显示了具有敞开式转子颊部构造的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的制造的顺序视图，其中嵌件分别被缠绕到两个转子颊部的各环形槽内。
图14A到14E显示了具有实心转子颊部构造的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的制造顺序，其中图14B涉及到提供模制到转子颊部的环形槽内的金属嵌件，而图14C涉到及提供模制到或以其它方式定位到转子颊部的环形槽内的聚合物、陶瓷或金属粉末嵌件。
图14F到14J显示了具有敞开式转子颊部构造的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的制造顺序，其中图14G涉及到提供分别模制到两个转子颊部中的每一个的环形槽内的金属嵌件，而图14H涉及到提供分别模制到或以其它方式定位到两个转子颊部中的每一个的环形槽内的聚合物、陶瓷或金属粉末嵌件。
图15A到15F显示了具有实心转子颊部构造的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的制造方法的顺序视图，其中已预制好嵌件，而盘式制动器转子在嵌件的周围进行铸造。
图15G到15M显示了具有敞开式转子颊部构造的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的制造方法的顺序视图，其中已预制好一对嵌件和腹板式构件，而盘式制动器转子在它们的周围进行铸造。
具体实施方式
现在参考附图，图1到7显示了根据本发明的用于机动车辆盘式制动器应用的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子100的一个例子的各个方面，图8到12显示了根据本发明的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的各种备选构造，而图13A到15M显示了用于根据本发明的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的制造方法的各种示例。
首先参考图1到3，作为一个非限制性的示例，库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子100具有转子顶板102(对于本发明的目的而言其并不需要)、实心转子颊部构造的转子颊部104，以及设于转子颊部内的嵌件106，其中嵌件与转子颊部的制动面108大致共延。关于这一点，嵌件106从径向内边沿106ie到径向外边沿106oe径向延伸了一定距离R，其与转子颊部104的制动面108的从径向内边沿108ie到径向外边沿108oe的径向范围大致共延，嵌件106还围绕着转子颊部环状地延伸。嵌件106提供了位于嵌件和转子颊部104之间的相对设置的一对界面边界110，其中这些界面边界在相互接触而使得在它们之间存在库仑摩擦的两个表面之间均具有可机械式区分的表面边界。
图4显示了用于图1到3所示库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子100的制造方法，其中在转子颊部104中径向地加工出环形槽112，使得其与制动面大致共延，并且将楔形嵌入部件106a，106b，106c和106d(作为备选，其可为两个半圆形的嵌入部件)压入到槽中，进而共同形成如图1到3所示的嵌件106。
图5和6显示了利用制动器噪音功率计获得的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子100和无阻尼的传统盘式制动器转子的对比性制动角的噪音数据，其中，无阻尼的传统盘式制动器转子在下文中称作“基准”盘式制动器转子。测试结果曲线通过对各个库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子100和基准盘式制动器转子采用同样的测试过程、功率计和制动角来产生。图5所示的噪音曲线N是库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子100的噪音曲线，其具有小得无法检测到的量值，表明制动角是无噪的。相反，图6所示的基准盘式制动器转子的噪音曲线N’显示了在其热部(菱形符号)和冷部(方块符号)都有较大的噪音量值。噪音曲线N，N’之间的区别是由于仅在根据本发明的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子100中出现了高等级阻尼而引起的。
图7显示了对比性的频率响应函数(FRF)测试曲线，其中FRF曲线F指库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子100，而FRF曲线F’指基准盘式制动器转子。可以看出，与基准盘式制动器转子相比，库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子100在阻尼(盘式制动器转子的损失系数)方面具有超过一个数量级的增加。关于这一点，库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的第六波节直径模态ND6具有大于0.037的损失系数，而基准盘式制动器转子的ND6具有0.0012的损失系数；并且，库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的第七波节直径模态ND7具有大于0.046的损失系数，而基准盘式制动器转子的ND7具有0.0010的损失系数。同样，这种结果归因于仅在根据本发明的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子100中出现有阻尼。
下面将参考图8到12来将讨论根据本发明的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的各种备选实施例。
图8显示了根据本发明的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子100a的一个备选实施例，其中嵌件106a与制动面108a大致共延，并被转子颊部104a完全包围，同时提供了一对界面边界110a。库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的该实施例可应用于实心式或敞开式转子颊部构造，在这里仅以示例的方式示出了实心转子颊部构造。
图9显示了根据本发明的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子100b的另一备选实施例，其中嵌件106b与制动面108b大致共延，在同一转子颊部104b中设有一对嵌件106b，其均提供了一对界面边界110b(关于这一点，如果它们接触的话，那么它们将享有一个界面边界)。应当理解，尽管显示了两个嵌件，但是也可以提供任何数量的嵌件。还可以理解，具有多个嵌件的实施例可以应用于实心转子颊部构造，以及应用于敞开式转子颊部构造中的每一个或任一个转子颊部上。
图10A到10C显示了根据本发明的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子100c的另一实施例，其具有由第一(邻近顶板)转子颊部104p和第二(远离顶板)转子颊部104d构成的敞开式转子颊部构造，转子颊部由通风叶片的腹板104w相互间隔开。在第一转子颊部104p内设有嵌件106cp，在第二转子颊部104d内设有嵌件106cd，两个嵌件都与制动面108c大致共延，并且均提供了一对界面边界110c。作为选择，在径向内边沿106cie处可设有定位部106an，其该定位部优选为球根似形状，以便与周围的转子颊部干涉式接合。
图11A和11B显示了根据本发明的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子100d的另一实施例，其具有敞开式转子颊部构造，其中仅第一(邻近顶板)转子颊部104pd具有嵌件106d，其与制动面108d大致共延地延伸，并且提供了一对界面边界110d。第二(远离顶板)转子颊部104dd不具有嵌件。
图11C和11D显示了根据本发明的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子100e的另一实施例，其具有敞开式转子颊部构造，其中仅第二(远离顶板)转子颊部104de具有嵌件106e，其与制动面108e大致共延地延伸，并且提供了一对界面边界110e。第一(邻近顶板)转子颊部104pe不具有嵌件。在这里仅作为示例，第二转子颊部104de比第一转子颊部104pe更厚，以便容纳嵌件106e的厚度；然而，该更大的厚度是可选的特征。
应当理解，上述示例性的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的实施例的所有变化可以进行结合和变型。例如，敞开式转子颊部构造的一个转子颊部或两个转子颊部可以具有多个嵌件。
图12A显示了根据本发明的库仑摩擦阻尼的制动器转子100f的另一实施例，其中，形成于转子颊部104f中的间隙120提供了界面边界110f，形成了间隙的转子颊部的表面在它们之间形成了界面边界，并且在它们之间存在有库仑摩擦。间隙与制动面108f大致共延。图12B显示了库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子100f’，其中多个间隙120a，120b均在其转子颊部104f’内提供了界面边界110f，各间隙与制动面108f大致共延。应当理解，在敞开式转子颊部构造的一个或两个转子颊部内可以提供一个或多个间隙。
下面将参考图13A到15M来具体讨论根据本发明的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的各种示例性的制造方法，应当理解，本文中所提供的方法只是示例性的而不是限制性的。
在图13A到13C中，盘式制动器转子200具有实心转子颊部构造的转子颊部202，其具有设于其内的环形槽204，该槽例如可通过在其内机加工而形成，或者在铸造时形成。环形槽204径向向内延伸，以便与转子颊部202的制动面206大致共延。如在图13B中所示，将长丝208缠绕到槽204，以便形成与制动面206共延的嵌件210，进而提供如图13C所示的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子216。库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子216具有相对于转子颊部202的界面边界212，以便与其产生阻尼，并且优选在长丝208的相互接触面处的界面边界214处具有额外的阻尼。长丝208是非限制性的，其可包括任何高延展性的能够缠绕到槽中的材料，例如金属线或非金属材料的线。
图13D到13F显示了如图13A到13C所述的顺序制造步骤，其中，这里所显示的盘式制动器转子200’具有敞开式转子颊部构造，并具有带制动面206’的两个转子颊部202a，202b，在这里，撇号表示与上述在图13A到13C中所介绍的那些部件相类似的功能部件。关于这一点，库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子216’具有相应地缠绕到各个环形槽204’中以形成与制动面206’大致共延的嵌件210’的长丝208a，208b。各嵌件210’在两个转子颊部202a，202b中的每一个内均提供了界面边界212’，以便与其产生阻尼，并且优选在各长丝208a，208b的相互接触面之间处的界面边界214’处具有额外的阻尼。
在图14A到14E中，盘式制动器转子300具有实心转子颊部构造的转子颊部302，其具有设于其内的环形槽304，该槽例如可通过在其内机加工而形成，或者在铸造时形成。环形槽304径向向内延伸，以便与转子颊部302的制动面306大致共延。将盘式制动器转子300置于模具308a，308b中。在图14B中所示的第一种制造情况中，通过铸造或注射将能够提高阻尼和便于铸造的预选成分的熔融金属310模制到环形槽304中。在图14C中所示的第二种制造情况中，通过注射将高温聚合物、金属粉末或陶瓷坯泥312模制到环形槽304中。关于这一点，如果采用金属粉末的话，那么可在压力下将粉末压实到环形槽内，然后再放入炉内，在受控大气中于高温下烧结，使得粉末聚结成具有预定孔隙度(可以为零)的实心体，其中预期公差例如可为0.3％，如果在槽内使用了适当的涂层以减少界面边界处与转子颊部之间的间隙的话，那么预期公差例如可为0.1％。在图14A到14E中所示的制造方法的每一种情况中，都可提供如图14D到14E所示的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子314，其中设于环形槽内的嵌件316与制动面306大致共延，并且提供了一对界面边界318。
应当指出，如果环形槽304被铸造在转子颊部302中，那么就不需要进行机加工，而是将盘式制动器转子300放入到模具308a，308b中。为了随后将用于制造嵌件316的材料固定住，可以向沟槽喷射涂层或对其表面进行处理(例如喷丸处理或表面粗糙化)，或在环形槽304内预先铸造前述定位部(即机械联锁件)。涂层和嵌件材料的成分具有协合的关系，以便在盘式制动器转子和固化嵌件之间提供优化的界面边界，以最大限度地提高阻尼并降低制动噪音。在盘式制动器转子铸造之后的嵌件模制可以通过任何合适的手段来实现，例如包括永久式铸模，或者在压铸机中将盘式制动器转子用作嵌件。
图14F到14J显示了如图14A到14E所述的顺序制造步骤，其中所提供的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子314’具有敞开式转子颊部构造，具有两个从盘式制动器转子300’中延伸出来的转子颊部202a，202b，在这里，撇号表示与上述在图14A到14E中所介绍的那些部件相类似的功能部件。关于这一点，库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子314’具有处于各环形槽304’中的模制嵌件316’，其是根据上述关于图14B和14C所述的任何制造方法而如图14G和14H所示地提供的。嵌件316与制动面306’大致共延，并在两个转子颊部302a，302b的每一个中均提供了界面边界318’以便与其产生阻尼。
在图15A到15F中，通过围绕预制好的嵌件400(见图15A)进行铸造而模制出盘式制动器转子。将嵌件400放入到模具402(见图15B)中并使其成为模具组件的一部分(见图15C)。然后将熔融金属404注入模具402。嵌件400例如可以是金属的或者经强化的陶瓷。一旦从模具中取出(见图15E和15F)，就提供了具有实心转子颊部构造的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子406，其中嵌件400与转子颊部412的制动面408大致共延，并且提供了一对界面边界410。这种制造方法的优点是，嵌件400可以完全封装于转子颊部412内，如图8所示。另外，可以对嵌件400进行涂层或对其表面进行处理(例如喷丸处理或表面粗糙化)，以优化其在形成于转子颊部周围的环形槽内的安放。通过盘式制动器转子的成形可以铸造出多于一个的嵌件。
图15G到15M显示了如图15A到15F中所述的顺序制造步骤，其中所提供的敞开式转子颊部构造具有两个转子颊部412a，412b(见图15L和15M)，在这里，撇号表示与上述在图15A到15F中所介绍的那些部件相类似的功能部件。关于这一点，将预制好的消耗式腹板构件414设置并夹在模具402’中的两个预制好的嵌件400a，400b之间。将熔融金属404’注入到模具402’中，消耗式腹板构件用来提供金属404’的叶片状通风腹板416。在已制好的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子406’的各转子颊部412a，412b中，嵌件400a，400b与制动面408’大致共延，并提供了界面边界318’以便与其产生阻尼。
应当理解，上述任何制造方法都可容易地适用于在转子颊部中提供多个嵌件。
另外，应当指出，上述任何制造方法都可用于需要有噪音阻尼的其它物件上。
对于本发明所涉及到的领域内的技术人员而言，上述优选实施例可以进行变化或修改。在不脱离仅由所附权利要求范围限定的本发明范围的前提下，可以进行这种变化或修改。

Claims (43)

1.一种库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，包括：
具有至少一个外置制动面的至少一个转子颊部；以及
形成于所述至少一个转子颊部内的至少一个界面边界，其与所述至少一个制动面大致共延；
其中，所述至少一个界面边界的各界面边界在相互接触而使得在它们之间存在库仑摩擦状态的两个表面之间提供了可机械式区分的表面边界。
2.根据权利要求1所述的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其特征在于，所述至少一个界面边界包括多个界面边界。
3.根据权利要求1所述的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其特征在于，所述至少一个转子颊部包括第一转子颊部和第二转子颊部，其中所述至少一个界面边界形成于所述第一和第二转子颊部中的一个之中。
4.根据权利要求3所述的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其特征在于，所述至少一个界面边界包括多个界面边界。
5.根据权利要求1所述的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其特征在于，所述至少一个转子颊部包括第一转子颊部和第二转子颊部，其中所述至少一个界面边界包括形成于所述第一和第二转子颊部中的每一个之中的至少一个界面边界。
6.根据权利要求5所述的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其特征在于，所述至少一个界面边界包括形成于所述第一和第二转子颊部中的每一个之中的多个界面边界。
7.一种库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，包括：
具有至少一个外置制动面的至少一个转子颊部；
形成于所述至少一个转子颊部内的槽；以及
设于所述槽内的嵌件，所述嵌件具有相对的侧部，其中所述嵌件与所述至少一个制动面大致共延；
其中，在所述嵌件的各个相对侧部处分别存在有界面边界；和
各个界面边界在相互接触而使得在它们之间存在库仑摩擦状态的两个表面之间提供了可机械式区分的表面边界。
8.根据权利要求7所述的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其特征在于，所述嵌件嵌入在所述转子颊部中。
9.根据权利要求7所述的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其特征在于，所述盘式制动器转子还包括多个所述槽和多个所述嵌件，在每个槽内相应地设有嵌件。
10.根据权利要求7所述的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其特征在于，所述至少一个转子颊部包括第一转子颊部和第二转子颊部；其中至少一个所述嵌件设于所述第一和第二转子颊部中的至少一个之中。
11.根据权利要求10所述的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其特征在于，各所述嵌件嵌入在所述第一和第二转子颊部中的所述至少一个之中。
12.根据权利要求10所述的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其特征在于，所述盘式制动器转子还包括多个所述槽和多个所述嵌件，在每个槽内相应地设有嵌件。
13.根据权利要求10所述的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其特征在于，至少一个所述嵌件相应地设于所述第一和第二转子颊部两者之内。
14.根据权利要求13所述的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其特征在于，所述盘式制动器转子还包括处于所述第一和第二转子颊部中的每一个之中的多个所述槽以及多个所述嵌件，在每个槽内相应地设有嵌件。
15.根据权利要求12所述的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其特征在于，至少一个所述嵌件相应地设于所述第一和第二转子颊部中的一个之内。
16.根据权利要求15所述的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其特征在于，所述盘式制动器转子还包括处于所述第一和第二转子颊部中的所述一个之中的多个所述槽以及多个所述嵌件，在每个槽内相应地设有嵌件。
17.一种库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，包括：
具有至少一个外置制动面的至少一个转子颊部；
形成于所述转子颊部内的间隙，所述间隙具有相对的侧部，所述间隙与所述至少一个制动面大致共延；
其中界面边界构成了所述间隙的各个相对的侧部；和
所述界面边界在相互接触而使得在它们之间存在库仑摩擦状态的两个表面之间提供了可机械式区分的表面边界。
18.根据权利要求17所述的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其特征在于，所述盘式制动器转子还包括多个所述间隙。
19.根据权利要求17所述的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其特征在于，所述至少一个转子颊部包括第一转子颊部和第二转子颊部；其中至少一个所述间隙设于所述第一和第二转子颊部中的至少一个之中。
20.根据权利要求19所述的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其特征在于，所述盘式制动器转子还包括多个所述间隙。
21.根据权利要求19所述的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其特征在于，所述间隙相应地设于所述第一和第二转子颊部两者之内。
22.根据权利要求21所述的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其特征在于，所述盘式制动器转子还包括处于所述第一和第二转子颊部中的每一个之中的多个所述间隙。
23.根据权利要求19所述的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其特征在于，所述间隙相应地设于所述第一和第二转子颊部中的一个之内。
24.根据权利要求23所述的库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子，其特征在于，所述盘式制动器转子还包括处于所述第一和第二转子颊部中的一个之中的多个所述间隙。
25.一种用于制造库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的方法，包括步骤：
提供具有至少一个外置制动面的至少一个转子颊部；
在所述至少一个转子颊部内形成至少一个槽；和
在各槽内相应地设置嵌件，其中各嵌件与所述至少一个制动面大致共延；
其中，各嵌件提供了至少一个界面边界，所述界面边界在相互接触而使得在它们之间存在库仑摩擦状态的两个表面之间提供了可机械式区分的表面边界。
26.根据权利要求25所述的方法，其特征在于：
所述提供步骤提供了包括第一转子颊部和第二转子颊部的敞开式转子构造；
所述形成步骤形成了处于所述第一和第二转子颊部中的每一个之中的至少一个槽；和
所述设置步骤在各槽内相应地设置了嵌件。
27.根据权利要求25所述的方法，其特征在于：
所述设置步骤包括将金属材料模制到各槽内，其中所述金属材料构成了各嵌件。
28.根据权利要求27所述的方法，其特征在于：
所述提供步骤提供了包括第一转子颊部和第二转子颊部的敞开式转子构造；
所述形成步骤形成了处于所述第一和第二转子颊部中的每一个之中的至少一个槽；和
所述设置步骤在各槽内相应地设置了嵌件。
29.根据权利要求25所述的方法，其特征在于：
所述设置步骤包括将聚合材料模制到各槽内，其中所述聚合材料构成了各嵌件。
30.根据权利要求29所述的方法，其特征在于：
所述提供步骤提供了包括第一转子颊部和第二转子颊部的敞开式转子构造；
所述形成步骤形成了处于所述第一和第二转子颊部中的每一个之中的至少一个槽；和
所述设置步骤在各槽内相应地设置了嵌件。
31.根据权利要求25所述的方法，其特征在于：
所述设置步骤包括将陶瓷坯泥材料模制到各槽内，其中所述陶瓷坯泥材料构成了各嵌件。
32.根据权利要求31所述的方法，其特征在于：
所述提供步骤提供了包括第一转子颊部和第二转子颊部的敞开式转子构造；
所述形成步骤形成了处于所述第一和第二转子颊部中的每一个之中的至少一个槽；和
所述设置步骤在各槽内相应地设置了嵌件。
33.根据权利要求25所述的方法，其特征在于，所述设置步骤包括：
将金属粉末压实到各槽内；和
加热金属粉末，进而使得金属粉末聚结成实心体，其构成了各嵌件。
34.根据权利要求33所述的方法，其特征在于：
所述提供步骤提供了包括第一转子颊部和第二转子颊部的敞开式转子构造；
所述形成步骤形成了处于所述第一和第二转子颊部中的每一个之中的至少一个槽；和
所述设置步骤在各槽内相应地设置了嵌件。
35.一种用于制造库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的方法，包括步骤：
提供具有至少一个外置制动面的至少一个转子颊部；和
在所述至少一个转子颊部内形成至少一个间隙，所述至少一个间隙与所述至少一个制动面大致共延；
其中，所述至少一个间隙提供了至少一个界面边界，所述界面边界在相互接触而使得在它们之间存在库仑摩擦状态的两个表面之间提供了可机械式区分的表面边界。
36.根据权利要求35所述的方法，其特征在于：
所述形成步骤包括形成了处于所述至少一个转子颊部中的多个所述间隙。
37.一种用于制造库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的方法，包括步骤：
提供具有至少一个外置制动面的至少一个转子颊部；
在所述至少一个转子颊部内形成至少一个槽，其中所述至少一个槽与所述至少一个制动面大致共延；和
将长丝缠绕到各个槽内以便在各个槽内相应地形成嵌件，其中各嵌件与所述至少一个制动面大致共延；
其中，所述嵌件提供了至少一个界面边界，所述界面边界在相互接触而使得在它们之间存在库仑摩擦状态的两个表面之间提供了可机械式区分的表面边界。
38.根据权利要求37所述的方法，其特征在于：
所述提供步骤提供了包括第一转子颊部和第二转子颊部的敞开式转子构造；
所述形成步骤形成了处于所述第一和第二转子颊部中的每一个之中的至少一个槽；和
所述缠绕步骤将长丝相应地缠绕到各槽内。
39.一种用于制造库仑摩擦阻尼的盘式制动器转子的方法，包括步骤：
提供至少一个嵌件；和
形成盘式制动器转子，其中所述盘式制动器转子的转子颊部形成于所述至少一个嵌件之上，所述转子颊部具有至少一个制动面，所述至少一个嵌件与所述至少一个制动面大致共延；
其中，所述至少一个嵌件提供了至少两个界面边界，各界面边界在相互接触而使得在它们之间存在库仑摩擦状态的两个表面之间提供了可机械式区分的表面边界。
40.根据权利要求39所述的方法，其特征在于：
所述提供步骤提供了至少两个嵌件；和
所述形成步骤形成了具有包括两个转子颊部的敞开式颊部构造的盘式制动器转子，其中所述两个转子颊部中的每一个相应地形成于所述至少两个嵌件中的至少一个嵌件之上，各转子颊部具有各自的制动面，所述至少两个嵌件与所述制动面大致共延。
41.一种用于制造阻尼物件的方法，包括步骤：
在所述物件内形成至少一个槽；和
将材料设置于所述槽内，其中所述材料提供了所述槽的嵌件；
其中，所述嵌件提供了至少一个界面边界，所述界面边界在相互接触而使得在它们之间存在库仑摩擦状态的两个表面之间提供了可机械式区分的表面边界；和
所述设置步骤包括从下面的组中选出的设置步骤，所述组包括：将金属材料模制到所述至少一个槽内；将聚合材料模制到所述至少一个槽内；将陶瓷坯泥材料模制到所述至少一个槽内；以及将金属粉末压实到所述至少一个槽内，加热所述金属材料，进而使得粉末材料聚结成实心体。
42.一种用于制造阻尼物件的方法，包括步骤：
在所述物件内形成至少一个间隙；
其中，各间隙提供了至少一个界面边界，所述界面边界在相互接触而使得在它们之间存在库仑摩擦状态的两个表面之间提供了可机械式区分的表面边界。
43.一种用于制造阻尼物件的方法，包括步骤：
提供至少一个嵌件；和
形成所述物件，其中所述物件形成于所述至少一个嵌件之上；
其中，所述至少一个嵌件提供了至少一个界面边界，所述界面边界在相互接触而使得在它们之间存在库仑摩擦状态的两个表面之间提供了可机械式区分的表面边界。
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