CN104736876A

CN104736876A - 制动块以及形成制动块的方法

Info

Publication number: CN104736876A
Application number: CN201380053955.7A
Authority: CN
Inventors: 穆罕默德·埃斯甘达里
Original assignee: Land Rover UK Ltd
Current assignee: Jaguar Land Rover Ltd
Priority date: 2012-10-15
Filing date: 2013-10-15
Publication date: 2015-06-24
Anticipated expiration: 2033-10-15
Also published as: WO2014060430A1; US20150275995A1; US9689448B2; CN104736876B; EP2906847A1; GB201218472D0; GB2506950B; GB201303043D0; GB2506950A

Abstract

一种用于制动系统的制动块，该制动块包括：具有摩擦系数的第一制动块表面，该制动块用于在使用中与具有旋转轴线的部件的第一径向部接触，其中：在第一制动块表面上的第一点处，摩擦系数具有第一值；在第一制动块表面上的第二点处，摩擦系数具有第二值，第二值比第一值大；并且在第一制动块表面上的第三点处，摩擦系数具有第三值，第三值比第二值大；其中，在使用中，第一点、第二点和第三点被构造成能够在距离旋转轴线增大的径向距离的位置处与在所述部件的第一径向部上的相应的点接触，使得第二点比第一点距离旋转轴线更远，且第三点比第二点距离旋转轴线更远。

Description

制动块以及形成制动块的方法

技术领域

本发明涉及一种在制动系统中使用的制动块以及一种形成制动块的方法。特别地，本发明涉及一种在机动车辆的制动系统中使用的制动块。

背景技术

在制动系统中使用制动块是公知的。例如，制动块用来与制动盘或其他运动部件接触以减小或防止机动车辆的运动。这通常通过使用卡钳装置将所述制动块压在运动部件上而执行。按照惯例，制动块具有与运动部件的表面相接合的表面区域。整个制动块的摩擦系数决定了制动块能够施加以便停止所述部件的运动的摩擦力。理想的是，具有制动盘的高的摩擦系数以便提供好的制动动力。因此，制动块通常在整个表面上具有不变的摩擦系数。

例如上文提到的制动块提供足够的止挡能力，但是易于在与运动部件接触时不稳定。不稳定可以导致不理想的效果，例如磨损、生热和制动噪声。减小这种不稳定的方法是公知的。例如，可将垫片相对于面对制动盘的表面设置在制动块的后面，所述垫片被设计成减小不稳定。但是，制动啸声仍然是个问题。

DE4140220描述了一种制动块，所述制动块具有在整个制动块上变化的摩擦系数。制动块的靠近制动盘的旋转轴线的区域具有高的摩擦系数。因此，DE4140220旨在提供这样一种制动块：该制动块在与制动盘接触时，其整个表面均匀升温并因而减少扰动。但是，DE4140220的制动块仍然遭受引起制动啸声的不稳定性问题。此外，与整个表面具有不变的摩擦系数的制动块相比时，DE4140220的制动块可能导致制动动力的损失。

JP2005-299841描述了一种制动块，该制动块旨在通过提供一种包括两种材料的制动块来减小制动啸声，一种材料具有高的摩擦系数，另一种材料具有低的摩擦系数。具有低的摩擦系数的材料被定位成靠近制动盘的旋转轴线。卡钳提供力以将高摩擦系数的区域压在制动盘上。与低系数材料的区域相比，高系数材料的区域形成为沿径向是薄的，即具有较小面积，而低系数材料的区域沿径向是厚的且因此具有较大的面积。JP2005-299841声称通过这种构造减小了制动啸声。但是，在低系数材料的相对较大面积有助于制动块的止挡能力的情况下，低系数材料的大的面积易于产生制动啸声。因此，JP2005-299841的制动块遭受制动啸声或制动能力减小，而这两者都是不希望的。

因此，本发明的目的是改善上述问题。

发明内容

根据本发明的实施方式，提供了一种用于制动系统的制动块，所述制动块包括：

具有摩擦系数的第一制动块表面，该第一制动块表面用于在使用中与具有旋转轴线的部件的第一径向部接触，其中：

在第一制动块表面上的第一点处，摩擦系数具有第一值；

在第一制动块表面上的第二点处，摩擦系数具有第二值，所述第二值比所述第一值大；并且

在第一制动块表面上的第三点处，摩擦系数具有第三值，所述第三值比所述第二值大；

其中，在使用中，所述第一、第二和第三点被构造成能够在距离旋转轴线增大的径向距离的位置处与所述部件的第一径向部上的相应的点接触，使得第二点比第一点距离所述旋转轴线更远，且第三点比第二点距离所述旋转轴线更远。

整个表面上的摩擦系数的变化具有如下优点：减小了在制动块接触所述部件时所引起的不稳定的程度。一些不稳定与制动啸声相关，制动啸声因此被减小。

优选地，第一点与第二点之间的第一间隔大致等于第二点与第三点之间的第二间隔。

在优选的实施方式中，所述第一点定位在第一制动块表面的较靠近所述旋转轴线的第一边缘处，且所述第三点定位在所述第一制动块表面的较远离所述旋转轴线的第三边缘处。

可选地，所述第一、第二和第三点中的每一点处的摩擦系数的关系是线性关系。这具有以下优点：使得径向位置处的摩擦系数与部件在此径向位置处的切向速度的函数匹配。因此，在较高切向速度的区域，摩擦系数较高，这是相对于在对应于较低切向速度的区域处摩擦系数较低的区域而言的。规定摩擦系数和切向速度之间的关系用于将引起制动啸声的不稳定显著地减小至充分的水平，同时保持制动块的足够、安全的止挡能力。

在优选的实施方式中，力将第一制动块表面压在所述部件的径向部上。在使用中，力可以邻近所述第三点作用。这具有如下优点：力直接作用在摩擦系数最高的区域上，因此相对于力被直接施加在低摩擦系数的区域上的情况而言，提供了高的制动动力。

在另一优选的实施方式中，制动块还包括具有摩擦系数的第二制动块表面，该第二制动块表面用于在使用中与部件的第二径向部接触，其中：

在第二制动块表面上的第四点处，所述摩擦系数具有第四值，所述第四值比所述第三值小；并且

在第二制动块表面上的第五点处，所述摩擦系数具有第五值，所述第五值比所述第四值小；

其中，在使用中，所述第四和第五点被构造成能够在距离所述旋转轴线增大的径向距离的位置处与所述部件的所述第二径向部上的相应的点接触，使得所述第五点比所述第四点距离所述旋转轴线更远。优选地，所述第三、第四和第五点中的每一点处的摩擦系数的关系是线性关系。

此实施方式给仅包括第一表面的制动块提供附加的制动动力，而不会显著增加与制动噪声相关的不稳定性。

在优选的实施方式中，所述第一制动块表面是大致弧形平面形状。优选地，所述平面表面包括沿径向方向分层的至少三个层，其中每一层具有形成所述平面表面的一部分的表面，每一层的表面具有摩擦系数，从而所述第一点能够定位在所述层中的第一层的表面上，所述第二点能够定位在所述层中的第二层的表面上，且所述第三点能够定位在所述层中的第三层上。此外，所述平面表面可包括多于三层，所述多于三层中的每一层邻近所述至少三层中的第一、第二和第三层分层，或者在所述至少三层中的第一、第二和第三层之间分层。可选地，每一层的摩擦系数被构造为大于相邻层的摩擦系数，其中，在使用中，所述相邻层在径向上更靠近所述旋转轴线。优选地，每一层可具有提供摩擦系数的材料成分。可替代地，每一层的表面可包括表面处理以提供变化的摩擦系数。

在优选的实施方式中，每一层具有大致弧形形状。优选地，在使用中，每一层的弧形形状的半径大致等于所述层距离旋转轴线的径向距离。优选地，每一层在径向方向上的厚度基本相似。弧形层提供如下优点：在所述层的整个区域，使摩擦系数与制动盘的切向速度的函数匹配。因此，通过此实施方式减小了制动啸声。

在另一优选实施方式中，相邻的点的摩擦系数具有0.05至0.2之间的摩擦系数差值。优选地，所述摩擦系数差值在0.08和0.12之间。

根据本发明的另一方面，提供了一种形成用于制动系统的制动块的方法，所述制动块包括用于在使用中与具有旋转轴线的部件的第一径向部接触的第一制动块表面，所述方法包括：

提供具有第一摩擦系数的第一材料，并将所述第一材料设置成在所述制动块表面上的第一点处提供摩擦系数的第一值；

提供具有第二摩擦系数的第二材料，并将所述第二材料设置成在所述制动块表面上的第二点处提供摩擦系数的第二值；以及

提供具有第三摩擦系数的第三材料，并将所述第三材料设置成在所述制动块表面上的第三点处提供摩擦系数的第三值；

其中，在使用中，所述第一、第二和第三点被构造成能够在距离所述旋转轴线增大的径向距离的位置处与所述部件的所述第一径向部上的相应的点接触，使得所述第二点比所述第一点距离所述旋转轴线更远，且所述第三点比所述第二点距离所述旋转轴线更远。

优选地，所述第二材料由所述第一材料和所述第三材料的组合形成。所述制动块可以通过在第一点与第三点之间将第一材料与第三材料混合而形成。优选地，第一点与第三点之间的材料的混合是线性的。这具有如下优点：产生了第一点与第三点之间的材料的系数的平滑的梯度。

在优选的实施方式中，所述第一、第二和第三材料被设置为沿径向分层的层。

根据本发明的另一方面，提供了一种制动系统，其包括制动盘和用于与所述制动盘发生制动接触的制动块，所述制动块是如上文所述的制动块。

根据本发明的另一方面，提供了一种具有如上文所述的制动系统的车辆。

根据本发明的另一方面，提供了一种具有如上文所述的制动块的车辆。

本发明的另一方面被限定为提供一种用于制动系统的制动块，所述制动块包括用于在使用中与制动力要施加至的部件的接触表面相接触的制动块表面，所述接触引起所述部件的制动，所述制动块表面的摩擦系数在整个表面上是不统一的。

本发明的另一方面被限定为提供一种用于制动系统的制动块，所述制动块包括用于在使用中与制动力要施加至的部件的接触表面相接触的制动块表面，所述接触引起所述部件的制动，所述制动块表面的摩擦系数在整个表面上是不统一的，使得相比于整个表面上具有基本统一的摩擦系数的常规制动块，制动啸声减小。

附图说明

现在将参照附图仅通过示例描述本发明的实施方式，其中：

图1是根据本发明的实施方式的制动块和制动系统的示意图；

图2是根据本发明的实施方式的制动块的立体图；

图3是根据本发明的实施方式的制动块的立体图；

图4是根据本发明的实施方式的制动块的立体图；

图5是根据本发明的实施方式的制动块和制动系统的截面图；

图6是根据本发明的实施方式的制动块的立体图；以及

图7是根据本发明的实施方式的方法的流程图。

具体实施方式

在此公开本发明的制动块、制动系统、车辆和方法的具体实施方式的详细描述。将理解的是：公开的实施方式仅仅是能够实施本发明的某些方面的方式的示例，并不表示可以实施本发明的所有方式的全部列举。实际上，将理解的是：在此描述的制动块、制动系统、车辆和方法可以以多种替代的形式实施。附图并不必需是成比例的且一些特征可以被放大或缩小以显示特定部件的细节。公知的部件、材料和方法无需非常详细地描述以避免使本公开不清楚。在此公开的任何具体的结构和功能方面的细节不应被解释为限制性的，而是仅仅作为权利要求的基础以及作为教示本领域技术人员以多种方式使用本发明的代表性基础。

图1示出了用于制动车辆(未示出)的运动的用于制动系统12的制动块10。制动系统包括具有旋转轴线16的盘式制动器或其它部件。在使用中，在车辆移动时，制动盘14绕旋转轴线16旋转。制动块相对于制动盘的旋转运动固定在制动钳(未示出)内，且能够沿基本垂直于所述盘的旋转的方向移动以便能够与制动盘14可移除地接触。由所述钳施加至制动块的力引起制动块10的表面与制动盘14的表面相接触。作用在制动块和制动盘的接触表面之间的摩擦力降低制动盘的旋转速度。制动块的表面和制动盘的表面分别具有摩擦系数。常规地，摩擦系数在摩擦块的整个表面上是统一的。

如指出的，制动块相对于制动盘的旋转运动基本固定。制动块的径向位置也相对于旋转轴线16基本固定。这可以使得制动块被定位在制动盘的周边附近或旋转轴线16附近。因此，在使用中，本发明的实施方式的特征具有与旋转轴线16的基本固定的关系，因此，下文中参考制动盘14的旋转轴线16描述本发明的实施方式的特征。因此，应当理解的是，本发明的实施方式的特征被布置成使得当使用时，本发明的实施方式提供前述优点。

根据本发明的实施方式，摩擦系数在制动块10的整个表面上是变化的。图1示意性示出三个点：定位在表面上的第一点21、第二点22和第三点23。本领域技术人员将能够想到，当观察这种构型的制动系统12时，图1中示出的点21、22、23通常将不可见，这是因为点21、22、23所定位的表面面对制动盘14的表面，因此是不可见的。但是，图1中的这些点的示出为本说明书提供合适的参考。

第一点21对应于制动块表面上的具有摩擦系数的第一值的位置。同样地，第二点22和第三点23分别具有摩擦系数的第二值和第三值。第一、第二和第三点21、22、23定位在距离旋转轴线16增大的径向距离的位置处。具体地：第一点21位于距离旋转轴线16径向距离R₂₁处；第二点22位于距离旋转轴线16径向距离R₂₂处；且第三点23位于距离旋转轴线16径向距离R₂₃处。因此，制动块表面的摩擦系数随着距离旋转轴线16的径向距离的增加而增加。

在本发明的实施方式中，在每一点处的摩擦系数的值可以具有线性关系，其中：

第二值＝[第一值]+k×(R₂₂-R₂₁)

第三值＝[第二值]+k×(R₂₃-R₂₂)

其中k是常数且(R₂₃-R₂₂)＝(R₂₂-R₂₁)。使用这种线性关系还能够规定在整个表面上的摩擦系数与距离旋转轴线的径向距离成正比。因此，摩擦系数与当制动盘14旋转时制动盘14上的对应点的切向速度相对应。在替代性实施方式中，k可以不是常数，使得当(R₂₃-R₂₂)＝(R₂₂-R₂₁)时，第一值、第二值和第三值的关系不是线性的。

图2示出根据本发明的实施方式的制动块10。如上文描述的制动块的表面或第一制动块表面26被示出，且第一、第二和第三点21，22，23被标示。制动块具有深度D且第一制动块表面26是基本平面的。在使用中，表面26的第一边缘28靠近旋转轴线16(参见图1)，这是相对于在使用中远离旋转轴线16的第三边缘30(参见图1)而言的。第二边缘32在表面26的端部且相对于旋转轴线基本沿径向延伸。因此，制动块优选地是圆的弧段且制动块布置成使得在使用中，第一和第三边缘的弧是如下圆弧：旋转轴线16位于这些圆弧的中心。但是，应当理解的是，制动块的其他形状也在本发明的范围内。例如，所述表面的外形可以是方形，圆形，复合形状等等。按照惯例，制动块还包括用于将制动块安装在卡钳内的安装板/背板34。但是，此元件并不限制本发明的范围，因为其它安装方法是公知的且因此在本发明的范围内。

图3示出了根据本发明的实施方式的制动块10’。制动块10’包括制动块10的特征。但是，在此实施方式中，第一、第二和第三点21’，22’，23’定位成使得第一点21’处于第一边缘28上且第三点23’处于第三边缘30上。

图4示出了根据本发明的实施方式的制动块10”。制动块10”包括制动块10的特征，且还包括第二制动块表面36，该第二制动块表面36包括第四点24”和第五点25”。在优选的实施方式中，第四点处的摩擦系数的第四值小于第三点23”处的摩擦系数的第三值。第五点25”处的摩擦系数的第五值又小于第四点24”处的摩擦系数的第四值。第三点23”示出为在表面26”的第三边缘30”上且第一点21”被示出为在第一边缘28上。第五点25”在第二表面36的第五边缘38上。按照图2的实施方式，这些点也可以定位在边缘以内。此外，在实践中，在30”处可以没有边缘，而是理论上的线。可替代地，表面26”和第二表面36可以被间隙分隔开，使得表面26”包括第三边缘且第二表面36包括第三边缘。

图5示出了根据在此描述的任何实施方式的制动块10的侧视截面图。如上所述，在使用中，力将制动块10压在制动盘14上。在图5中力由箭头F指出。在图5中示出的本发明的实施方式中，力F邻近点23作用。这具有如下优点：力作用在具有最高摩擦系数的区域上。对于图4的实施方式，在力邻近于第三点23”的示例中，力将被施加在制动块的中央。可替代地，力被均匀地施加在制动块10的表面上或集中在所述块的另一位置也在本发明的范围内。

图6示出了根据本发明的另一实施方式，其中与图1至图5中示出的实施方式相似的特征由相似的标号——其具有前缀1——表示，使得例如图1至图5的制动块10对应于图6中的制动块110。因此，应当注意的是：图6的实施方式提供了根据本发明的如下示例：其具有如关于图1至图5描述的摩擦系数的设置特征，并且具有下述附加特征。

图6示出了包括形成制动块表面126的三层材料的制动块110。第—层140包括与第一点121处的摩擦系数值相对应的摩擦系数。类似地，第二和第三层142、144包括分别与第二和第三点122、123处的摩擦系数值相对应的摩擦系数。例如可以通过层的材料属性或者可以通过层的表面处理而提供层140、142、144的变化的摩擦系数。

所述层优选地具有相等的厚度T。也可以设置多于三个层。例如，可以具有四层、五层或更多个层。每一层优选地具有如下弧形：所述弧形具有基本等于所述层距离旋转轴线16的径向距离的半径。对于包括五个层的情形，制动块表面26具有从制动盘的内侧到外侧沿如下方向随每一层增加的摩擦系数值，所述方向在使用中将指的是所述盘14(以及还有车辆的车轮)的径向方向。参考旋转轴线，最内层的摩擦系数为0.3且最外层的摩擦系数为0.7，使得每一层的摩擦系数与其相邻层相比改变0.1。此布置减小了与制动噪声/啸声相关的不稳定性。

变化的摩擦系数也可以通过例如添加制造之类的方法实现，从而例如具有低摩擦系数的第一材料和具有高摩擦系数的第二材料被混合，使得在第一边缘28、128处，制动块10、110基本上仅包括第一材料，且在第三边缘30、130处，制动块10、110基本上仅包括第二材料，且在第一边缘与第三边缘之间，制动块10、110包括第一和第二材料的混合。由于第一、第二和第三点121、122、123处的摩擦系数的线性关系，第一和第二材料的混合在第一和第三边缘128、130之间是线性的。其他的混合样式也在本发明的范围内。

本领域技术人员将意识到上述实施方式中的重要特征在于：至少在制动块的表面的一部分上，但是优选在制动块的全部表面上，(通过多个层或通过材料的混合，或通过其他合适的手段，例如表面处理的变化)摩擦系数从所述制动盘的内侧到外侧在制动块的整个表面上沿如下方向逐渐增大，所述方向在使用中将指的是所述盘14(以及还有车辆的车轮)的径向方向。如所讨论的，这种逐渐的增大优选地以线性方式实现，但是其他增大形式可以是合适的。

在图4的实施方式中，通过在添加制造过程中将材料混合而改变摩擦系数的方法将包括：在第一点21”和第五点25”处提供具有低摩擦系数的第一材料，并且在第三点23”处提供具有高摩擦系数的第二材料。第一点21”与第三点23”之间以及第三点23”与第五点25”之间的摩擦系数的线性变化利用第一材料和第二材料的混合而提供，使得例如点22”和24”处的制动块成分由相同比率的第一和第二材料提供。

任一前述实施方式的制动块10、110还可以包括槽、或狭缝，所述槽或狭缝基本沿径向在整个制动块表面26范围内延伸以便释放制动块接触制动盘处的累积的制动气体和/或热。

根据本发明的另一实施方式，如图7所示，存在一种形成如前文所述的用于制动系统的制动块的方法200，所述制动块包括第一制动块表面，所述第一制动块表面用于在使用中与具有旋转轴线的部件的第一径向部相接触，所述方法包括：

提供具有第一摩擦系数的第一材料210，并将所述第一材料设置成在所述制动块表面上的第一点处提供摩擦系数的第一值；

提供具有第二摩擦系数的第二材料212，并将所述第二材料设置成在所述制动块表面上的第二点处提供摩擦系数的第二值；以及

提供具有第三摩擦系数的第三材料214，并将所述第三材料设置成在所述制动块表面上的第三点处提供摩擦系数的第三值；以及

将第一、第二和第三材料组合(220)以形成第一制动块表面，

其中，在使用中，所述第一点、第二点和第三点被构造成能够在距离所述旋转轴线增大的径向距离的位置处与所述部件的所述第一径向部上的相应的点接触，使得所述第二点比所述第一点距离所述旋转轴线更远，且所述第三点比所述第二点距离所述旋转轴线更远。

在方法200的优选的实施方式中，所述第二材料由所述第一材料和所述第三材料的组合(222)形成。优选地，所述制动块通过在第一点和第三点之间将第一材料和第三材料混合而形成。第一点和第三点之间的材料的混合可以是线性的。可替代地，所述第一、第二和第三材料被设置为沿径向分层的层。在第一、第二和第三材料的组合之后，可以给材料提供制动块安装件。可替代地，所述材料可以设置在所述安装件上。

在形成根据图4的制动块时，也提供了第四和第五材料。可选地，这些材料可以是分别与第二和第一材料相同的材料。

在形成制动块的另一方法中，(利用形成制动块的任何前述方法)可变系数的材料可以被制造成坯件，然后可以从材料坯件中切出制动块形状。

Claims

1.一种用于制动系统的制动块，所述制动块包括：

具有摩擦系数的第一制动块表面，所述制动块用于在使用中与具有旋转轴线的部件的第一径向部接触，其中：

在所述第一制动块表面上的第一点处，所述摩擦系数具有第一值；

在所述第一制动块表面上的第二点处，所述摩擦系数具有第二值，所述第二值比所述第一值大；并且

在所述第一制动块表面上的第三点处，所述摩擦系数具有第三值，所述第三值比所述第二值大；

其中，在使用中，所述第一点、所述第二点和所述第三点被构造成能够在距离所述旋转轴线增大的径向距离的位置处与所述部件的所述第一径向部上的相应的点接触，使得所述第二点比所述第一点距离所述旋转轴线更远，并且所述第三点比所述第二点距离所述旋转轴线更远。

2.根据权利要求1所述的制动块，其中，所述第一点定位在所述第一制动块表面的第一边缘处，所述第一边缘在使用中较靠近所述旋转轴线，并且所述第三点定位在所述第一制动块表面的第三边缘处，所述第三边缘在使用中较远离所述旋转轴线。

3.根据权利要求1或2所述的制动块，其中，所述第一点、所述第二点和所述第三点中的每一点处的摩擦系数的关系是线性关系。

4.根据前述权利要求中任一项所述的制动块，其中，在使用中，力将所述第一制动块表面压在所述部件的径向部上。

5.根据权利要求4所述的制动块，其中，在使用中，所述力邻近所述第三点作用。

6.根据前述权利要求中任一项所述的制动块，还包括具有摩擦系数的第二制动块表面，所述第二制动块表面用于在使用中与所述部件的第二径向部接触，其中：

在所述第二制动块表面上的第四点处，所述摩擦系数具有第四值，所述第四值比所述第三值小；并且

在所述第二制动块表面上的第五点处，所述摩擦系数具有第五值，所述第五值比所述第四值小；

其中，在使用中，所述第四点和第五点被构造成能够在距离所述旋转轴线增大的径向距离的位置处与所述部件的所述第二径向部上的相应的点接触，使得所述第五点比所述第四点距离所述旋转轴线更远。

7.根据权利要求6所述的制动块，其中，所述第三点、所述第四点和所述第五点中的每一点处的摩擦系数的关系是线性关系。

8.根据前述权利要求中任一项所述的制动块，其中，所述第一制动块表面是大致弧形平面形状。

9.根据前述权利要求中任一项所述的制动块，其中，所述表面包括沿径向方向分层的至少三个层，其中每一层具有形成所述表面的一部分的表面，每一层的表面具有摩擦系数，其中所述第一点位于所述层中的第一层的表面上，所述第二点位于所述层中的第二层的表面上，并且所述第三点位于所述层中的第三层上。

10.根据权利要求9所述的制动块，其中，所述平面表面包括所述至少三个层中的所述第一层、所述第二层和所述第三层以及所述至少三个层中的至少一个附加层，所述附加层中的每一个附加层邻近所述至少三个层中的所述第一层、所述第二层和所述第三层或者在所述至少三个层的所述第一层、所述第二层和所述第三层之间。

11.根据权利要求10所述的制动块，其中，每一层的摩擦系数被构造为大于相邻层的摩擦系数，其中，在使用中，所述相邻层在径向上更靠近所述旋转轴线。

12.根据权利要求9至11中任一项所述的制动块，其中，每一层具有在所述第一点、所述第二点和所述第三点处分别提供不同的摩擦系数的材料成分。

13.根据权利要求9至11中任一项所述的制动块，其中，每一层的表面包括表面处理。

14.根据权利要求9至13中任一项所述的制动块，其中，每一层具有大致弧形形状。

15.根据引用权利要求2时的权利要求14所述的制动块，其中，在使用中，第一边缘和第三边缘的弧是所述旋转轴线在其中心的圆的弧。

16.根据权利要求9至15中任一项所述的制动块，其中，每一层的表面的在径向方向上的厚度基本相似。

17.根据前述权利要求中任一项所述的制动块，其中，相邻的点的摩擦系数具有0.05至0.2之间的摩擦系数差值。

18.根据权利要求17所述的制动块，其中，所述摩擦系数差值在0.08至0.12之间。

19.一种形成用于制动系统的制动块的方法，所述制动块包括用于在使用中与具有旋转轴线的部件的第一径向部接触的第一制动块表面，所述方法包括：

提供所述制动块表面的第一部分，所述制动块表面的第一部分在所述制动块表面上的第一点处具有第一摩擦系数；

提供所述制动块表面的第二部分，所述制动块表面的第二部分在所述制动块表面上的第二点处具有第二摩擦系数；以及

提供所述制动块表面的第三部分，所述制动块表面的第三部分在所述制动块表面上的第三点处具有第三摩擦系数；

20.根据权利要求19所述的方法，其中，所述制动块表面的所述第一部分、所述第二部分和所述第三部分利用第一材料、第二材料和第三材料提供。

21.根据权利要求20所述的方法，其中，所述第二材料由所述第一和第三材料的组合形成。

22.根据权利要求21所述的方法，其中，所述制动块通过在所述第一点与所述第三点之间将所述第一材料和所述第三材料混合而形成。

23.根据权利要求22所述的方法，其中，所述第一点与所述第三点之间的材料的混合是线性的。

24.根据权利要求20或21所述的形成制动块的方法，其中，所述第一材料、所述第二材料和所述第三材料被设置为沿径向方向分层的层。

25.一种制动系统，包括制动盘和用于与所述制动盘发生制动接触的制动块，所述制动块是根据权利要求1至19中任一项所述的制动块。

26.一种车辆，具有根据权利要求25所述的制动系统。

27.一种车辆，具有根据权利要求1至19中任一项所述的制动块。

28.基本上参照附图如本文所描述的制动块、制动系统或车辆。

29.基本上参照附图如本文所描述的形成制动块的方法。