CN1739992A - 车辆用悬架装置 - Google Patents

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Abstract

一种用盖体有效保护悬臂且将盖体自身的损伤抑制到最小限度的悬架。由于以覆盖悬架车轮的第二下臂(15)的主体部下表面的方式安装盖体(31)，因此可以用盖体(31)阻挡路缘石或者飞溅石，保护第二下臂(15)免受损伤。尤其由于盖体(31)是由合成树脂部件(32)和橡胶部件(33)构成，因此可用能弹性变形的橡胶部件(33)，将当盖体接触到路缘石或者飞溅石时的损伤抑制到最小限度，而且，在使盖体发挥作为能减少空气阻力的整流部件的功能时，还能根据车速改变盖体的空气动力特性。另外，由于将合成树脂部件(32)和橡胶部件(33)重叠起来用紧固件(34)共同连结到悬臂(15)上，因此可以确实防止盖体脱落且容易拆装。

Description

车辆用悬架装置
技术领域
本发明涉及在悬架车轮的悬臂上安装盖体的车辆用悬架装置。
背景技术
下述的专利文献1公开了以下内容：汽车的悬架装置的下控制臂的基端部被车体侧的托架枢支撑的部分，由于可以被目视看见而外观不好，因此利用可拆装的合成树脂制的悬架盖体进行覆盖。
[专利文献1]实用新型专利第2522838号公报
然而，在上述的以往技术中存在以下问题：由于悬架盖体仅覆盖悬臂的基端部，因此无法有效保护悬臂整体避免其接触到路缘石或者飞溅石，而且还由于悬架盖体整体是由合成树脂制造的，因此当接触到路缘石或者飞溅石时容易产生破损。
发明内容
本发明是鉴于上述现状而做出的，其目的在于提供一种用盖体有效保护悬臂的同时，将盖体自身的损伤抑制到最小限度的车辆用悬架装置。
为达到上述目的，本发明之第一发明提出一种车辆用悬架装置，其在悬架车轮的悬臂上安装盖体，其特征是：所述盖体以覆盖所述悬臂的主体部下表面的方式被固定，将盖体的至少一部分用比该盖体的其他部分软质的软质部件构成。
本发明之第二发明，在第一发明的基础上，提出一种车辆用悬架装置，其特征是：用合成树脂部件和比该合成树脂部件软质的橡胶部件构成所述盖体，并且，配置橡胶部件使其比合成树脂部件靠车体后方侧。
本发明之第三发明，在第二发明的基础上，提出一种车辆用悬架装置，其特征是：将合成树脂部件和橡胶部件重叠起来，利用紧固件共同连结到悬臂上。
本发明之第四发明，在第二发明的基础上，提出一种车辆用悬架装置，其特征是：在合成树脂部件上粘接橡胶部件，将合成树脂部件利用紧固件固定在悬臂上。
本发明之第五发明，在第一发明的基础上，提出一种车辆用悬架装置，其特征是：将所述盖体由软质的橡胶部件构成，并粘接在悬臂上。
其中，实施例的第二下臂15对应于本发明的悬臂，实施例的橡胶部件33对应于本发明的软质部件。
根据本发明之第一发明，所述盖体以覆盖悬架车轮的悬臂的主体部下表面的方式被安装，将盖体的至少一部分用比该盖体的其他部分软质的软质部件构成，因此，不仅能有效保护易受损伤的悬臂的下表面，而且可以用能弹性变形的软质部件将当盖体接触到路缘石或者飞溅石时的损伤抑制到最小限度，此外，在使盖体发挥作为能减少空气阻力的整流部件的功能的情况下，还能通过根据车速改变的风压使软质部件变形，使空气动力特性发生变化。
根据本发明之第二发明，由于用合成树脂部件和比该合成树脂部件软质的橡胶部件构成所述盖体，并且配置的橡胶部件比合成树脂部件靠车体后方侧，因此通过用橡胶制成因位于车体后方侧而容易与路缘石和飞溅石等接触的部分，可以进一步有效抑制盖体受损。
根据本发明之第三发明，将合成树脂部件和橡胶部件重叠起来，利用紧固件共同连结到悬臂上，因此能确实防止盖体脱落，同时能容易拆装盖体。
根据本发明之第四发明，在合成树脂部件上粘接橡胶部件，将合成树脂部件利用紧固件固定在悬臂上，因此，能确实防止盖体脱落，同时能容易拆装盖体。
根据本发明之第五发明，将由软质的橡胶部件构成的盖体粘接在悬臂上，因此无论盖体的哪个部分与路缘石和飞溅石等接触，都不会受损伤，而且也不用担心盖体从悬臂上脱落。
附图说明
图1是从斜下方观察汽车的右前轮的悬架装置的图。
图2是第二下臂以及盖体的分解立体图。
图3是图2的2-2线剖面图。
图4是第二实施例的与所述图3对应的图。
图5是第二实施例的与所述图3对应的图。
图中：15—第二下臂(悬臂)，31—盖体，32—合成树脂部件，33—橡胶部件，34—紧固件。
具体实施方式
以下，基于用附图表示的本发明的实施例，对本发明的实施方式进行说明。
图1～图3表示本发明的第一实施例，其中，图1是从斜下方观察汽车的右前轮的悬架装置的图，图2是第二下臂以及盖体的分解立体图，图3是图2的2-2线剖面图。
如图1所示，汽车用悬架装置具备旋转自如地支撑未图示的车轮的转向节10，而且，经由球窝关节12将转向节10的上部枢支撑在A型的上臂11的车宽度方向外端的同时，经由球窝关节14将转向节10的下部枢支撑在I型的第一下臂13的车宽度方向外端，此外，经由橡胶衬套关节16将转向节10的下部弹性支撑在I型的第二下臂15的车宽度方向外端。另外，在转向节10的上部经由橡胶衬套关节18弹性支撑液压减震器17的下端，与该液压减震器17分离的螺旋弹簧19的下端被设置在第一下臂13的中间部的弹簧座13a的上表面所支撑。而且，稳定器20的左右两端部分别连接在转向节10、10上。另外，上臂11的车宽度方向内端、第一下臂13的车宽度方向内端、和第二下臂15的车宽度方向内端分别经由橡胶衬套关节21、21、22、23被车体24弹性支撑。
从图2和图3中可以清楚地看到，由剖面U字型的挤出成型材料构成的第二下臂15具备由底壁15a、从其底壁15a的两侧缘立起的一对侧壁15b、15c构成的主体部，且在底壁15a上形成有三个紧固孔15d…。覆盖第二下臂15的下表面的盖体31由合成树脂部件32和比合成树脂部件32软质的橡胶部件33构成，且橡胶部件33以夹持在第二下臂15的底壁15a的下表面和合成树脂部件32的上表面之间的方式配置。
合成树脂部件32具备从第二下臂15的底壁15a向前方突出的前半部32a、和覆盖第二下臂15的底壁15a且从该底壁15a稍微向后方突出的后半部32b。剖面大概呈三角形的前半部32a覆盖第二下臂15前侧的侧壁15b，且在其长度方向两端形成的卡扣爪32c、32c与前侧的侧壁15b的上缘配合。剖面大概呈平板状的后半部32b具备朝第二下臂15突出的三个凸台部32d…、和贯穿各个凸台部32d…中心的三个紧固孔32e…的同时，在其车宽度方向内端的后缘上形成有梯形的缺口32f。重叠在合成树脂部件32的车宽度方向内侧的橡胶部件33，是具有合成树脂部件32的大约一半大小的平板状部件，在其靠前缘的位置形成有两个开口33a、33a。
在将盖体31安装到第二下臂15上时，首先在合成树脂部件32的上表面重叠橡胶部件33，将合成树脂部件32的三个凸台部32d…中的两个与橡胶部件33的两个开口33a、33a配合而进行定位。其结果，合成树脂部件32的后缘和橡胶部件33的后缘对齐，橡胶部件33的一部分从合成树脂部件32的缺口32f露出。而且，通过将朝上贯穿合成树脂部件32的三个紧固孔32e…的三个紧固件34…与第二下臂15的三个紧固孔15d配合，而将合成树脂部件32和橡胶部件33共同连结到第二下臂15上。
通过这样将盖体31固定在第二下臂15的下表面，可以用盖体31阻挡路缘石或者飞溅石，保护第二下臂15免受损伤。而且，由于橡胶部件33在盖体31的一部分露出，因此当路缘石或者飞溅石接触到该部分时，还可以避免盖体31自身受损伤。尤其是由于橡胶部件33的中心比合成树脂部件32的中心更靠车体后方侧，因此通过使橡胶部件33位于飞溅石容易碰到的盖体31的后部，能更好地发挥避免盖体31损伤的效果。
另外，从图3中可以清楚地看到，安装在第二下臂15上的盖体31，通过将第二下臂15的剖面形状设置成接近流线型，从而能发挥作为减少来自前方的行车风的空气阻力的整流部件的功能。而且，由于可以通过盖体31的下表面的压力变化而使从合成树脂部件32的缺口32f露出的橡胶部件33的一部分产生弯曲变形，因此还能根据车速改变盖体31的空气动力特性。
另外，在组装悬架装置时，由于可以在使从合成树脂部件32的缺口32f露出的橡胶部件33的一部分产生弹性变形的同时插入工具，因此可以在安装有盖体31的状态下进行悬架装置的安装工作，从而提高了作业性。
并且，由于可以使用紧固件34将盖体31安装到第二下臂15或者从其上拆下，因此不仅可以确实地防止盖体31脱落，而且与使用螺栓拆装盖体31时相比，拆装作业变得更容易，从而在更换受损伤的盖体31时，能大幅度提高作业性。
下面，基于图4，对本发明的第二实施例进行说明。
在第一实施例中是将合成树脂部件32和橡胶部件33以可分离的形式构成，但在第二实施例中，是将形成于橡胶部件33的前缘部的切槽33b与合成树脂部件32的后缘嵌合并且进行了硫化粘接，使合成树脂部件32和橡胶部件33预先形成一体。从而，紧固孔34…仅贯穿合成树脂部件32的紧固孔32e…并与第二下臂15的紧固孔15d…配合，使得盖体31的拆装性与第一实施例相比提高。第二实施例的其他构成以及效果与第一实施例相同。
下面，基于图5，对本发明的第三实施例进行说明。
第一、第二实施例的盖体31由合成树脂部件32和橡胶部件33构成，但第三实施例的盖体31的整体都是橡胶制的，通过硫化粘接而固定第二下臂15上。根据该第三实施例中，由于盖体31整体都是橡胶制的，因此即使接触到路缘石或者飞溅石，也只会出现很小程度的伤痕，进而不用担心由于盖体31的大的破损而使对第二下臂15的保护功能根本性受损。而且，由于不需要设置合成树脂部件32和紧固件34…，因此能有助于部件数以及成本降低。第三实施例的其他构成以及效果与第一、第二实施例相同。
以上，对本发明的实施例进行了说明，但本发明在不脱离构思的范围内可进行各种设计变更。
例如，在实施例中，作为悬臂例示了第二下臂15，但本发明还可以适用于其他任意的悬臂。
另外，在实施例中，作为软质部件使用了橡胶部件33，但也可以替代橡胶部件33，采用比所述合成树脂部件32软质的合成树脂部件，另外，在如第二实施例中那样，利用两种材料一体构成盖体31的情况下，还可以用硬度不同的材料双色成形。

Claims (5)

1.一种车辆用悬架装置，其在悬架车轮的悬臂(15)上安装有盖体(31)，其特征是：
所述盖体(31)以覆盖所述悬臂(15)的主体部下表面的方式被固定，将盖体(31)的至少一部分用比该盖体(31)的其他部分软质的软质部件(33)构成。
2.如权利要求1所述的车辆用悬架装置，其特征是：
利用合成树脂部件(32)和比该合成树脂部件(32)软质的橡胶部件(33)构成所述盖体(31)，并且，配置橡胶部件(33)使该橡胶部件(33)比合成树脂部件(32)靠车体后方一侧。
3.如权利要求2所述的车辆用悬架装置，其特征是：
将合成树脂部件(32)和橡胶部件(33)重叠起来，利用紧固件(34)共同连结到悬臂(15)上。
4.如权利要求2所述的车辆用悬架装置，其特征是：
在合成树脂部件(32)上粘接橡胶部件(33)，将合成树脂部件(32)利用紧固件(34)固定在悬臂(15)上。
5.如权利要求1所述的车辆用悬架装置，其特征是：
将所述盖体(31)由软质的橡胶部件(33)构成，并粘接在悬臂(15)上。
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