JP3151350B2 - トレーリングアームの保護部材 - Google Patents
トレーリングアームの保護部材Info
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- JP3151350B2 JP3151350B2 JP02599994A JP2599994A JP3151350B2 JP 3151350 B2 JP3151350 B2 JP 3151350B2 JP 02599994 A JP02599994 A JP 02599994A JP 2599994 A JP2599994 A JP 2599994A JP 3151350 B2 JP3151350 B2 JP 3151350B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車車体と後輪とを
連結するトレーリングアームの保護部材に関する。
連結するトレーリングアームの保護部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】トレーリングアームは、自動車車体の略
前後方向に延び、車体と後輪とを、連結するものであ
り、金属製アーム部分とその両端に溶接された金属製リ
ンク部分よりなる。リンク部分は円筒形に形成され、そ
の内部にラバーリンクブッシュが嵌入されてリンクブッ
シュ中心の軸を介して車輪又は車体に連結されるのであ
る（例えば特開平４−１８３６２２号公報）。
前後方向に延び、車体と後輪とを、連結するものであ
り、金属製アーム部分とその両端に溶接された金属製リ
ンク部分よりなる。リンク部分は円筒形に形成され、そ
の内部にラバーリンクブッシュが嵌入されてリンクブッ
シュ中心の軸を介して車輪又は車体に連結されるのであ
る（例えば特開平４−１８３６２２号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成のトレーリン
グアームにあっては、車輪の回転により跳ね上げられた
小石等が、特に車輪側リンク部及びその近辺のアーム部
に集中して衝突し、塗装を剥離させて錆を発生し易く
し、また傷、亀裂を生じさせて、その耐久性を低下させ
るという問題がある。
グアームにあっては、車輪の回転により跳ね上げられた
小石等が、特に車輪側リンク部及びその近辺のアーム部
に集中して衝突し、塗装を剥離させて錆を発生し易く
し、また傷、亀裂を生じさせて、その耐久性を低下させ
るという問題がある。
【０００４】かかる問題に対処するために、最近トレー
リングアーム表面にポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）樹脂をコ
ーティングし、金属部分を保護する構造も採用されつつ
ある。しかしながら、ＰＶＣ樹脂コーティングの強度が
不十分であり、小石等の衝突による剥離はさけられず、
耐久性に問題が残っている。またコーティング処理に通
常１時間以上かかり、作業が煩雑である上にかなり大が
かりな設備も必要である等の問題がある。本発明は、こ
のような問題を解決し、保護をより確実なものにすると
ともに、取付作業を簡単にしたトレーリングアームの保
護部材を提供するものである。
リングアーム表面にポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）樹脂をコ
ーティングし、金属部分を保護する構造も採用されつつ
ある。しかしながら、ＰＶＣ樹脂コーティングの強度が
不十分であり、小石等の衝突による剥離はさけられず、
耐久性に問題が残っている。またコーティング処理に通
常１時間以上かかり、作業が煩雑である上にかなり大が
かりな設備も必要である等の問題がある。本発明は、こ
のような問題を解決し、保護をより確実なものにすると
ともに、取付作業を簡単にしたトレーリングアームの保
護部材を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、棒状のアーム
部と該アーム部の両端に形成された円筒形のリンク部と
からなり、自動車本体の略前後方向に延び、上記車体と
後輪とを、上記リンク部内に嵌入されたラバーリンクブ
ッシュを介して連結するトレーリングアームの保護部材
であって、該保護部材は上記車輪側リンク部を囲繞する
略円筒形のリンク保護部と、上記車輪側リンク部に連接
するアーム部の一部分を囲繞するアーム保護部とからな
り、且つ該アーム保護部は、上記リンク保護部にて連結
された２分割構造を有するとともに、分割部分にそれぞ
れ上記アーム部を保護する保護壁部を有し、一方の上記
保護壁部に１対の第１係合突起が、また他方の上記保護
壁部に上記第１係合突起が係合する１対の第１係合凹部
が上記アーム部を挟む位置に形成されるとともに、上記
保護壁部に１対の第２係合突起が、また他方の上記保護
壁部に上記第２係合突起が係合する１対の第２係合凹部
が上記アーム部を挟む位置に形成され、上記リンク部及
びアーム部を囲繞した状態で上記アーム保護部の上記第
１、第２係合突起及び上記第１、第２係合凹部が互いに
係合され、上記トレーリングアームに固定されるもので
ある。また、本発明は、上記保護壁部内面の略中央部分
に上記アーム部に当接する突状スペーサが形成されたも
のである。さらに本発明は、上記保護壁部内面側に傾斜
して突出形成され、上記アーム部の係止溝に引掛かる爪
片が設けられたものである。
部と該アーム部の両端に形成された円筒形のリンク部と
からなり、自動車本体の略前後方向に延び、上記車体と
後輪とを、上記リンク部内に嵌入されたラバーリンクブ
ッシュを介して連結するトレーリングアームの保護部材
であって、該保護部材は上記車輪側リンク部を囲繞する
略円筒形のリンク保護部と、上記車輪側リンク部に連接
するアーム部の一部分を囲繞するアーム保護部とからな
り、且つ該アーム保護部は、上記リンク保護部にて連結
された２分割構造を有するとともに、分割部分にそれぞ
れ上記アーム部を保護する保護壁部を有し、一方の上記
保護壁部に１対の第１係合突起が、また他方の上記保護
壁部に上記第１係合突起が係合する１対の第１係合凹部
が上記アーム部を挟む位置に形成されるとともに、上記
保護壁部に１対の第２係合突起が、また他方の上記保護
壁部に上記第２係合突起が係合する１対の第２係合凹部
が上記アーム部を挟む位置に形成され、上記リンク部及
びアーム部を囲繞した状態で上記アーム保護部の上記第
１、第２係合突起及び上記第１、第２係合凹部が互いに
係合され、上記トレーリングアームに固定されるもので
ある。また、本発明は、上記保護壁部内面の略中央部分
に上記アーム部に当接する突状スペーサが形成されたも
のである。さらに本発明は、上記保護壁部内面側に傾斜
して突出形成され、上記アーム部の係止溝に引掛かる爪
片が設けられたものである。
【０００６】
【作用】保護部材は、トレーリングアームの車輪側リン
ク部及びこのリンク部に連接するアーム部の一部分を囲
繞する。アーム保護部が分割状態にある保護部材は、リ
ンク保護部がトレーリングアームのリンク部にかぶせら
れ、アーム保護部がアーム部にかぶせられる。このと
き、アーム保護部の保護壁部にそれぞれ設けた一対ずつ
の係合部が互いに係合せしめられる。この係合によりア
ーム保護部は結合され、リンク保護部とともにトレーリ
ングアームに固定される。また、アーム保護部がアーム
部を挟み込んだとき、その保護壁部の内面の略中央部分
に設けてある凸状スペーサがアーム部に当たり、これに
より保護壁部の形状が維持され、結合したときにも変形
しない。さらに、上記保護壁部内面側に傾斜して突出形
成された爪片が、アーム部に形成されている係止溝に引
掛かる。これにより、アーム保護部がアーム部に沿って
ずれ動くなど、すなわち移動などしないように防止され
て、確実に装着固定せしめられる。
ク部及びこのリンク部に連接するアーム部の一部分を囲
繞する。アーム保護部が分割状態にある保護部材は、リ
ンク保護部がトレーリングアームのリンク部にかぶせら
れ、アーム保護部がアーム部にかぶせられる。このと
き、アーム保護部の保護壁部にそれぞれ設けた一対ずつ
の係合部が互いに係合せしめられる。この係合によりア
ーム保護部は結合され、リンク保護部とともにトレーリ
ングアームに固定される。また、アーム保護部がアーム
部を挟み込んだとき、その保護壁部の内面の略中央部分
に設けてある凸状スペーサがアーム部に当たり、これに
より保護壁部の形状が維持され、結合したときにも変形
しない。さらに、上記保護壁部内面側に傾斜して突出形
成された爪片が、アーム部に形成されている係止溝に引
掛かる。これにより、アーム保護部がアーム部に沿って
ずれ動くなど、すなわち移動などしないように防止され
て、確実に装着固定せしめられる。
【０００７】
【実施例】図１において、１は、トレーリングアームを
示し、円柱状の金属製アーム部２と、このアーム部２の
両端に溶接された円筒形の金属製リンク部３よりなる。
尚、図では車輪側リンク部３とこの付近のアーム部２の
みを示し、車体側連結部分は省略している。車体側連結
部分も同様のリンク部が溶接されている。
示し、円柱状の金属製アーム部２と、このアーム部２の
両端に溶接された円筒形の金属製リンク部３よりなる。
尚、図では車輪側リンク部３とこの付近のアーム部２の
みを示し、車体側連結部分は省略している。車体側連結
部分も同様のリンク部が溶接されている。
【０００８】４は、リンク部３及びこのリンク部３に連
接するアーム部２の一部分を囲繞する樹脂製保護部材
で、リンク部３を囲繞する略円筒形のリンク保護部５
と、アーム部分を囲繞するアーム保護部６よりなる。リ
ンク保護部５とアーム保護部６は一体的に形成されてい
る。保護部材４の材料としては、通常の樹脂例えばポリ
プロピレン樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリエチレン樹
脂、ポリアセタール樹脂等が使用できるが、特に耐衝撃
性を向上させたいときは、ポリウレタン樹脂、ナイロン
樹脂が好適である。
接するアーム部２の一部分を囲繞する樹脂製保護部材
で、リンク部３を囲繞する略円筒形のリンク保護部５
と、アーム部分を囲繞するアーム保護部６よりなる。リ
ンク保護部５とアーム保護部６は一体的に形成されてい
る。保護部材４の材料としては、通常の樹脂例えばポリ
プロピレン樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリエチレン樹
脂、ポリアセタール樹脂等が使用できるが、特に耐衝撃
性を向上させたいときは、ポリウレタン樹脂、ナイロン
樹脂が好適である。
【０００９】７は、リンク部３内に嵌入されたラバーリ
ンクブッシュ、８は、このリンクブッシュ７の心棒９が
連結されるハブスピンドル、１０は、車輪（後輪）であ
る。即ち、トレーリングアーム２の一端は、ラバーリン
クブッシュ７を介して、車輪１０に揺動可能に連結さ
れ、図示しない他端側は、同様のラバーリンクブッシュ
を介して車体に揺動可能に連結されている。
ンクブッシュ、８は、このリンクブッシュ７の心棒９が
連結されるハブスピンドル、１０は、車輪（後輪）であ
る。即ち、トレーリングアーム２の一端は、ラバーリン
クブッシュ７を介して、車輪１０に揺動可能に連結さ
れ、図示しない他端側は、同様のラバーリンクブッシュ
を介して車体に揺動可能に連結されている。
【００１０】図２は、トレーリングアームに組付ける前
の開放状態にある保護部材４を示し、リンク保護部５の
中央に肉薄のヒンジ部１１が形成され、この部分で折り
曲げられる。アーム保護部６は、２分割され、各分割部
分６Ａ、６Ｂは、リンク保護部５にそれぞれ連続して形
成されている。分割部分６Ａ，６Ｂにおいて、１２Ａ，
１２Ｂはアーム部分を覆う保護壁部で、リンク保護部５
側と反対側に半円形の凹所１３Ａ，１３Ｂが形成されて
いる。１４，１４は、一方の分割部分６Ａの保護壁部１
２Ａ内面に対向して立設された一対の第１係合突起で、
先端に係合爪１５，１５が形成されている。１６，１６
は、同様に保護壁部１２Ａ内面に対向して立設された一
対の第２係合突起で、先端に係合爪１７，１７が形成さ
れている。１８，１８は、他方の分割部分６Ｂの保護壁
部１２Ｂ内面に、上記第１係合突起１４，１４と対応し
て、形成された一対の第１係合凹部で、係合爪１９、孔
２０及びガイド２１よりなる。２２，２２は同様に他方
の分割部分６Ｂの保護壁部１２Ｂ内面に、上記第２係合
突起１６，１６と対応して、形成された一対の第２係合
凹部で、係合爪２３，２３を有する。２４Ａ，２４Ｂ
は、各保護壁部１２Ａ、１２Ｂ内面の略中央部分に設け
られたＨ形状の突状スペーサ、２５Ａ，２５Ｂは、保護
壁部１２Ａ，１２Ｂ内面側に傾斜して突出した爪片であ
る。
の開放状態にある保護部材４を示し、リンク保護部５の
中央に肉薄のヒンジ部１１が形成され、この部分で折り
曲げられる。アーム保護部６は、２分割され、各分割部
分６Ａ、６Ｂは、リンク保護部５にそれぞれ連続して形
成されている。分割部分６Ａ，６Ｂにおいて、１２Ａ，
１２Ｂはアーム部分を覆う保護壁部で、リンク保護部５
側と反対側に半円形の凹所１３Ａ，１３Ｂが形成されて
いる。１４，１４は、一方の分割部分６Ａの保護壁部１
２Ａ内面に対向して立設された一対の第１係合突起で、
先端に係合爪１５，１５が形成されている。１６，１６
は、同様に保護壁部１２Ａ内面に対向して立設された一
対の第２係合突起で、先端に係合爪１７，１７が形成さ
れている。１８，１８は、他方の分割部分６Ｂの保護壁
部１２Ｂ内面に、上記第１係合突起１４，１４と対応し
て、形成された一対の第１係合凹部で、係合爪１９、孔
２０及びガイド２１よりなる。２２，２２は同様に他方
の分割部分６Ｂの保護壁部１２Ｂ内面に、上記第２係合
突起１６，１６と対応して、形成された一対の第２係合
凹部で、係合爪２３，２３を有する。２４Ａ，２４Ｂ
は、各保護壁部１２Ａ、１２Ｂ内面の略中央部分に設け
られたＨ形状の突状スペーサ、２５Ａ，２５Ｂは、保護
壁部１２Ａ，１２Ｂ内面側に傾斜して突出した爪片であ
る。
【００１１】上記構造の保護部材４は、開放された状態
から、ヒンジ部１１を折り曲げて、トレーリングアーム
のリンク部３にまずリンク保護部５が被せられ、さらに
ヒンジ部１１が折り曲げられ、アーム保護部６の分割部
分６Ａ，６Ｂが重ね合わされる。このとき第１係合突起
１４，１４の係合爪１５，１５は、第１係合凹部１８，
１８の係合爪１９，１９に係合せしめられ、両者は結合
する。また第２係合突起１６，１６の係合爪１７，１７
は、第２係合凹部２２，２２の係合爪２３，２３に係合
せしめられ、両者は結合する。この結合状態において、
２つの保護壁部１２Ａ，１２Ｂ及び突状スペーサ２４
Ａ，２４Ｂはそれぞれアーム部２に当接する。突状スペ
ーサ２４Ａ，２４Ｂの当接により、アーム保護部６の形
状維持は強化される。また結合状態において、分割部分
６Ａ，６Ｂ先端の半円形凹所１３Ａ，１３Ｂは円形の孔
を形成し、この孔をアーム部２が貫通する。爪片２５
Ａ，２５Ｂは、これが相対するアーム部２に弾性をもっ
て当接し、保護部材４のトレーリングアームへの固定を
強化する。
から、ヒンジ部１１を折り曲げて、トレーリングアーム
のリンク部３にまずリンク保護部５が被せられ、さらに
ヒンジ部１１が折り曲げられ、アーム保護部６の分割部
分６Ａ，６Ｂが重ね合わされる。このとき第１係合突起
１４，１４の係合爪１５，１５は、第１係合凹部１８，
１８の係合爪１９，１９に係合せしめられ、両者は結合
する。また第２係合突起１６，１６の係合爪１７，１７
は、第２係合凹部２２，２２の係合爪２３，２３に係合
せしめられ、両者は結合する。この結合状態において、
２つの保護壁部１２Ａ，１２Ｂ及び突状スペーサ２４
Ａ，２４Ｂはそれぞれアーム部２に当接する。突状スペ
ーサ２４Ａ，２４Ｂの当接により、アーム保護部６の形
状維持は強化される。また結合状態において、分割部分
６Ａ，６Ｂ先端の半円形凹所１３Ａ，１３Ｂは円形の孔
を形成し、この孔をアーム部２が貫通する。爪片２５
Ａ，２５Ｂは、これが相対するアーム部２に弾性をもっ
て当接し、保護部材４のトレーリングアームへの固定を
強化する。
【００１２】図３は、第１係合突起部１４及びこれが係
合する第１係合凹部１８の詳細な構造を示し、第１係合
突起１４の係合爪１５形成面の反対側表面に形成された
突状リブ２６が、ガイド２１を構成する一対の突起２１
ａ，２１ｂの間の間隙２７に入り込み、これにより第１
係合突起１４は位置決めされ、その下端は孔２０内へ正
確に入り、係合爪１５が他方の係合爪１９に係合する。
アーム保護部分の長さは約３ないし５cmが適当である。
合する第１係合凹部１８の詳細な構造を示し、第１係合
突起１４の係合爪１５形成面の反対側表面に形成された
突状リブ２６が、ガイド２１を構成する一対の突起２１
ａ，２１ｂの間の間隙２７に入り込み、これにより第１
係合突起１４は位置決めされ、その下端は孔２０内へ正
確に入り、係合爪１５が他方の係合爪１９に係合する。
アーム保護部分の長さは約３ないし５cmが適当である。
【００１３】図４は、アーム部が断面コ字形を有するト
レーリングアームに適応される保護部材４の他の実施例
を示し、前述の実施例の半円形の凹所１３Ａ，１３Ｂに
代えて、角形の凹所２７Ａ，２７Ｂが形成されている。
さらに、この凹所２７Ａ，２７Ｂを塞ぐ折り曲げ可能な
舌片２８Ａ，２８Ｂが設けられている。２９Ａ，２９Ｂ
は、この舌片２８Ａ，２８Ｂの先端に形成された爪片で
ある。この舌片２８Ａ，２８Ｂは、アーム部への装着時
折り曲げられてコ字型断面の内側部分を塞ぎ、ここから
保護部材４内へ小石、塵埃等が侵入するのを防止する。
爪片２９Ａ，２９Ｂは、アーム部の対応位置に形成され
た小孔（図示せず）に引掛かり、舌片２８Ａ，２８Ｂを
固定するものである。
レーリングアームに適応される保護部材４の他の実施例
を示し、前述の実施例の半円形の凹所１３Ａ，１３Ｂに
代えて、角形の凹所２７Ａ，２７Ｂが形成されている。
さらに、この凹所２７Ａ，２７Ｂを塞ぐ折り曲げ可能な
舌片２８Ａ，２８Ｂが設けられている。２９Ａ，２９Ｂ
は、この舌片２８Ａ，２８Ｂの先端に形成された爪片で
ある。この舌片２８Ａ，２８Ｂは、アーム部への装着時
折り曲げられてコ字型断面の内側部分を塞ぎ、ここから
保護部材４内へ小石、塵埃等が侵入するのを防止する。
爪片２９Ａ，２９Ｂは、アーム部の対応位置に形成され
た小孔（図示せず）に引掛かり、舌片２８Ａ，２８Ｂを
固定するものである。
【００１４】上記実施例では、ヒンジ部１１を用いた２
つ折り構造としたが、ヒンジを用いず、リンク保護部を
略円形に形成し、樹脂の撓み性を利用してリンク部及び
アーム部に拡げて嵌め込み、係合固定する構造としても
よい。
つ折り構造としたが、ヒンジを用いず、リンク保護部を
略円形に形成し、樹脂の撓み性を利用してリンク部及び
アーム部に拡げて嵌め込み、係合固定する構造としても
よい。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、トレーリングアームの
車輪側リンク部及びこれに連接するアーム部に保護部材
をこれらを囲繞する如く装着したから、車輪により跳ね
上げられた小石等がリンク部及びアーム部に直接衝突
し、塗装を剥離させ、或いは金属部分を傷つけ、錆、亀
裂等を生じるおそれはなく、トレーリングアームの耐久
性を向上させることができる。
車輪側リンク部及びこれに連接するアーム部に保護部材
をこれらを囲繞する如く装着したから、車輪により跳ね
上げられた小石等がリンク部及びアーム部に直接衝突
し、塗装を剥離させ、或いは金属部分を傷つけ、錆、亀
裂等を生じるおそれはなく、トレーリングアームの耐久
性を向上させることができる。
【００１６】また本発明によれば、保護部材はリンク保
護部で連結された２分割構造を有し、かつ、アーム保護
部に一対ずつの突起と凹部とで係合する第１と第２の係
合部が一対づつ形成されているから、トレーリングアー
ムへの取り付けは、リンク部及びアーム部を挟んで互い
に一対ずつの係合部を係合するのみでよく、簡単な作業
で確実な確実な保護機能を得ることができる。また、ア
ーム保護部の内面略中央部には、凸状スペーサが設けら
れ、これがアーム部を保護壁部にて挟み込んだときにア
ーム部に当たるようになるので、保護壁部の変形は防止
され、その形状が維持されて保護部材の耐久性が向上す
る。さらに、上記保護壁部内面側に傾斜して突出するよ
うな爪片を設け、この爪片がアーム保護部をアーム部に
かぶせたときに、アーム部に形成されている係止溝に引
掛かるように構成したので、アーム保護部がアーム部に
沿ってずれ動くなどの不安定さはなくなり、確実に取り
付けられるようになって、トレーリングアームの保護を
十分に行うことができる。
護部で連結された２分割構造を有し、かつ、アーム保護
部に一対ずつの突起と凹部とで係合する第１と第２の係
合部が一対づつ形成されているから、トレーリングアー
ムへの取り付けは、リンク部及びアーム部を挟んで互い
に一対ずつの係合部を係合するのみでよく、簡単な作業
で確実な確実な保護機能を得ることができる。また、ア
ーム保護部の内面略中央部には、凸状スペーサが設けら
れ、これがアーム部を保護壁部にて挟み込んだときにア
ーム部に当たるようになるので、保護壁部の変形は防止
され、その形状が維持されて保護部材の耐久性が向上す
る。さらに、上記保護壁部内面側に傾斜して突出するよ
うな爪片を設け、この爪片がアーム保護部をアーム部に
かぶせたときに、アーム部に形成されている係止溝に引
掛かるように構成したので、アーム保護部がアーム部に
沿ってずれ動くなどの不安定さはなくなり、確実に取り
付けられるようになって、トレーリングアームの保護を
十分に行うことができる。
【図１】本発明実施例に係るトレーリングアームの保護
部材の装着状態を示す斜視図である。
部材の装着状態を示す斜視図である。
【図２】保護部材の開放状態を示す斜視図である。
【図３】保護部材の一部を示す斜視図である。
【図４】保護部材の他の実施例を示す斜視図である。
【符号の説明】 １ トレーリングアーム ２ アーム部 ３ リンク部 ４ 保護部材 ５ リンク保護部 ６ アーム保護部 ７ ラバーリンクブッシュ １１ ヒンジ部 ６Ａ，６Ｂ 分割部分 １２Ａ，１２Ｂ 保護壁部 １４ 第１係合突起 １５，１７，１９，２３ 係合爪 １６ 第２係合突起 １８ 第１係合凹部 ２２ 第２係合凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 7/00
Claims (3)
- 【請求項１】 棒状のアーム部と該アーム部の両端に形
成された円筒形のリンク部とからなり、自動車本体の略
前後方向に延び、上記車体と後輪とを、上記リンク部内
に嵌入されたラバーリンクブッシュを介して連結するト
レーリングアームの保護部材であって、該保護部材は上
記車輪側リンク部を囲繞する略円筒形のリンク保護部
と、上記車輪側リンク部に連接するアーム部の一部分を
囲繞するアーム保護部とからなり、かつ該アーム保護部
は、上記リンク保護部にて連結された２分割構造を有す
るとともに、分割部分にそれぞれ上記アーム部を保護す
る保護壁部を有し、一方の上記保護壁部に１対の第１係
合突起が、また他方の上記保護壁部に上記第１係合突起
が係合する１対の第１係合凹部が上記アーム部を挟む位
置に形成されるとともに、上記保護壁部に１対の第２係
合突起が、また他方の上記保護壁部に上記第２係合突起
が係合する１対の第２係合凹部が上記アーム部を挟む位
置に形成され、上記リンク部及びアーム部を囲繞した状
態で上記アーム保護部の上記第１、第２係合突起及び上
記第１、第２係合凹部が互いに係合され、上記トレーリ
ングアームに固定されることを特徴とするトレーリング
アームの保護部材。 - 【請求項２】 上記保護壁部内面の略中央部分に上記ア
ーム部に当接する突状スペーサが形成されてなることを
特徴とする請求項１記載のトレーリングアームの保護部
材。 - 【請求項３】 上記保護壁部内面側に傾斜して突出形成
され、上記アーム部の係止溝に引掛かる爪片が設けられ
てなることを特徴とする請求項１又は２記載のトレーリ
ングアームの保護部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02599994A JP3151350B2 (ja) | 1994-01-28 | 1994-01-28 | トレーリングアームの保護部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02599994A JP3151350B2 (ja) | 1994-01-28 | 1994-01-28 | トレーリングアームの保護部材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07215031A JPH07215031A (ja) | 1995-08-15 |
| JP3151350B2 true JP3151350B2 (ja) | 2001-04-03 |
Family
ID=12181423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02599994A Expired - Fee Related JP3151350B2 (ja) | 1994-01-28 | 1994-01-28 | トレーリングアームの保護部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3151350B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4650289B2 (ja) * | 2006-02-02 | 2011-03-16 | 東海ゴム工業株式会社 | 着氷プロテクタの取付構造 |
| DE102017214492A1 (de) * | 2017-08-21 | 2019-02-21 | Audi Ag | Abdeckteil für ein Fahrwerkselement eines Kraftfahrzeugs |
-
1994
- 1994-01-28 JP JP02599994A patent/JP3151350B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH07215031A (ja) | 1995-08-15 |
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