JP4650289B2 - 着氷プロテクタの取付構造 - Google Patents

Description

この発明は車両のサスペンションにおけるロアアームへの着氷プロテクタの取付構造に関する。

寒冷地においては、タイヤにより跳ね上げられた雪や水がサスペンションのロアアームにかかり、これがロアアームと車体との間の隙間の部分で凍結し更に成長して厚みを増し、ロアアームが回動変位したときにその着氷した氷が車体に当って音を発生する問題が危惧される。

そこでロアアームと車体との間に氷が着氷し成長するのを防止するため、ロアアームの車体への取付部の側にゴム弾性体で構成した着氷プロテクタ、詳しくは車体への取付部の側でロアアームから起立して堰を形成するプロテクタ本体を備えた着氷プロテクタを取り付け、そのプロテクタ本体の堰止作用により上記隙間で氷が厚く堆積するのを防止することが考えられている。
この着氷プロテクタのロアアームへの取付けを車両の組立ラインで行う場合、限られた極めて短い時間（例えば５〜１０秒）内で行うことが必要であり、しかも限られた狭いスペースに着氷プロテクタを取り付けなければならないことから、その組付構造が問題となる。

本発明はこのような問題点を解決すべく案出されたものである。
尚、下記特許文献１にはロアアーム或いはタイロッドへの着氷を防止するために、ゴム等の低剛性部材を接着剤にて貼り付けるようになした点が開示されている。
但しこの特許文献１に開示の低剛性部材は本発明の着氷プロテクタとは異なった目的のものであるのに加えて、このように着氷防止のための低剛性部材を接着剤にて貼り付けるようになした場合、接着剤を塗付する作業，その後において低剛性部材を貼り付ける作業が必要であるのに加えて接着剤が固まるまでに時間を要し、車両の組立ラインでこれを行うことは現実には困難である。
また予めロアアーム等に低剛性部材を接着剤で固着しておくにしても、その取付けのために多くの工数を要し、所要コストも高くなる。

実開昭６２−１９５５０７号公報

本発明はこのような事情を背景とし、着氷プロテクタを極めて短時間内でワンタッチで簡単に取付可能であり、しかも限られた狭いスペースに容易にこれを取り付けることができ且つ安価にこれを行うことのできる着氷プロテクタのロアアームへの取付構造を提供することを目的としてなされたものである。

而して請求項１のものは、車両のサスペンションにおけるロアアームの車体への取付部の側で該ロアアームから起立して着氷防止の堰を形成するプロテクタ本体を備えた、ゴム弾性体にて構成された着氷プロテクタの該ロアアームへの取付構造であって、前記着氷プロテクタの一部を、前記ロアアームに巻き付けて該着氷プロテクタを該ロアアームに固定する固定バンドとして構成し、該固定バンドは、周方向の一方の端部を他方の端部に対して重ね合わされる重合部となして該重合部の付根に薄肉のヒンジを設け、該ヒンジにて該重合部を折曲可能となすとともに、更に該重合部をなす一方の端部と他方の端部とに、それらに対して別体をなし且つ互いに対をなす樹脂製の締結部材をそれぞれ非接着で装着して、一方の締結部材に設けた弾性係止突起を、他方の締結部材に設けた被係止部に係止させることで、それら一対の締結部材を介して前記固定バンドの一方の端部と他方の端部とを締結し、前記着氷プロテクタを前記固定バンドにて前記ロアアームに取り付けるようになしたことを特徴とする。

請求項２のものは、請求項１において、前記固定バンドの一方の端部と他方の端部とのそれぞれに、前記締結部材の装着用の貫通穴を設けるとともに、一方の締結部材には基板と該基板から突出する前記弾性係止突起を、また他方の締結部材には基板と前記被係止部とを具備させ、それら一対の締結部材を各基板が前記固定バンドの各端部を外側から挟むようにして前記貫通穴に装着してあることを特徴とする。

請求項３のものは、請求項２において、前記一対の締結部材のそれぞれには引掛爪が設けてあり、該引掛爪を前記貫通穴の周縁に引っ掛けることで該締結部材を前記固定バンドの一方の端部と他方の端部とに装着してあることを特徴とする。

請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記被係止部が孔であり、前記弾性係止突起が該孔に係止する爪であることを特徴とする。

請求項５のものは、車両のサスペンションにおけるロアアームの車体への取付部の側で該ロアアームから起立して着氷防止の堰を形成するプロテクタ本体を備えた、ゴム弾性体にて構成された着氷プロテクタの該ロアアームへの取付構造であって、前記着氷プロテクタには、軸方向の切割を通じて前記ロアアームに外嵌状態に嵌合される筒状の嵌合部と、該嵌合部を外周面から締め付ける締付ベルトとを設けるとともに、該嵌合部の外周面には該締付ベルトを挿通させ且つ挿通状態に保持するベルト通しが設けてあることを特徴とする。

請求項６のものは、請求項５において、前記嵌合部の外周面には周方向に沿って前記締付ベルトを嵌め入れる環状の溝が設けてあることを特徴とする。

請求項７のものは、請求項１〜６の何れかにおいて、前記着氷プロテクタには前記ロアアームに沿って延びる弾性アームが一体に設けられていて、該弾性アームの先端部に嵌込凸部が設けてあり、該嵌込凸部を該ロアアームの嵌込孔に嵌め込むことで、前記着氷プロテクタの取付位置を位置決めするようになしてあることを特徴とする。

発明の作用・効果

以上のように請求項１のものは、着氷プロテクタの一部を固定バンドとして構成して、周方向の一方の端部を重合部となし、これを他方の端部に重ね合わせた状態で、別体をなす樹脂製の一対の締結部材の一方の弾性係止突起を他方の被係止部に係止することで、固定バンドにより着氷プロテクタをロアアームに取り付けるようになしたもので、本発明によれば、単に固定バンドをロアアームに巻き付けて弾性係止突起を被係止部に係止するだけで着氷プロテクタを極めて短時間内で且つ限られた狭いスペースに簡単に取り付けることができる。
また本発明では接着剤を用いることなく着氷プロテクタをロアアームに取付けでき、接着のためにコストが高くなってしまうといった問題も生じない。

更に本発明では、固定バンドの一方の端部（重合部）付根に薄肉のヒンジ部を設けて、そのヒンジ部で重合部をなす一方の端部を折り曲げるようになしていることから、重合部をなす一方の端部を抵抗無く簡単に且つ全体的に折り曲げることができるとともに、一方の端部を他方の端部に対して良好に密着状態とすることができ、ひいては一方の端部と他方の端部とを締結部材にて隙間無く且つ強固に締結することが可能となる。

本発明では、固定バンドの一方の端部と他方の端部とのそれぞれに、締結部材の装着用の貫通穴を設けておいて、そこに締結部材を装着するようになし、且つ一方の締結部材には基板とその基板から突出する弾性係止突起を、また他方の締結部材には基板と被係止部とを備えておき、一対の締結部材を、各基板が固定バンドの各端部を外側から挟むようにして対応する各貫通穴に装着しておくことができる（請求項２）。
このようにしておけば、一方の締結部材の弾性係止突起を他方の締結部材の被係止部に係止することで、一対の締結部材の各基板により固定バンドの一方の端部と他方の端部とを互いに反対側から押圧して密着状態に強い力で締結することができる。

この場合において一対の締結部材のそれぞれには引掛爪を設けておき、その引掛爪を貫通穴の周縁に引っ掛けることで、各締結部材を固定バンドの各端部に装着しておくことができる（請求項３）。
このようにすることで、各締結部材を簡単に非接着で固定バンドの各端部に装着することができ、また装着状態において引掛爪の作用により各締結部材が組付前に各端部から脱落するのを防止することができる。

ここで上記被係止部は孔となし、また弾性係止突起をその孔に弾性的に係止する爪となしておくことができる（請求項４）。

次に請求項５は、着氷プロテクタに、切割の部分を通じてロアアームに外嵌状態に嵌合される筒状の嵌合部と、その嵌合部を外周面から締め付ける締付ベルトとを設けるとともに、嵌合部の外周面に締付ベルトを挿通させ且つ挿通状態に保持するベルト通しを設けたもので、この請求項５においても、着氷プロテクタを車両の組立ラインにおいて極めて短時間で且つ限られた狭いスペースにワンタッチで簡単に取り付けることができ、またそのためのコストも安価に抑えることができる。

本発明では、着氷プロテクタの筒状の嵌合部の外周面にベルト通しを設けてそこに挿通状態に締付ベルトを保持するようになしていることから、予め締付ベルトを嵌合部に備え付けた状態で、車両の組立ラインで締付ベルトによる嵌合部の締付け及びこれによる着氷プロテクタのロアアームへの取付けを行うことができ、所要時間をより短くすることができるとともに、作業を簡単化することができる。

この場合において嵌合部の外周面には周方向に沿って締付ベルトを嵌め入れる環状の溝を設けておくことができる（請求項６）。
このようにしておくことで締付ベルトの保持位置を予め定めた正しい位置に定めておくことができ、また締付ベルトを締め付けるに際しても、その環状の溝の案内作用で良好にこれを行うことができる。
更にまた、この環状の溝に締付ベルトを嵌め入れておくことで、着氷プロテクタのロアアームへの組付前において、締付ベルトが着氷プロテクタから脱落するのをより効果的に防止することができる。

本発明では、ロアアームに沿って延びる弾性アームを着氷プロテクタに一体に設けておいて、その先端部に嵌込凸部を設け、その嵌込凸部をロアアームの嵌込孔に嵌め込むようになすことができる（請求項７）。
このようにすることで、着氷プロテクタをロアアームに取り付けるに際し、予め定めた正しい位置に取り付けることができる。

次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０は車両フロントのサスペンションのロアアームである。
このロアアーム１０は一端がタイヤ側に連結され、また他端側は二股に分岐していて、各分岐部１０-１，１０-２の先端部が防振ゴムブッシュ１２，１４を介して車体に揺動可能に連結される。

１６は、ロアアーム１０（詳しくは分岐部１０-１）の車体への取付部の側に装着されて、ロアアーム１０と車体との間の隙間への着氷及びその成長を防止する着氷プロテクタである。
図３にこの着氷プロテクタ１６の構成が、ロアアーム１０への取付前の状態で示してある。

この着氷プロテクタ１６はゴム弾性体にて構成されたもので、図２に示すロアアーム１０への取付状態で、ロアアーム１０から起立して堰を形成するプロテクタ本体１８と、固定バンド２０とを一体に有している。
プロテクタ本体１８は板状且つ平面形状が矩形状で、ロアアーム１０を取り囲むように環状に構成されている。
このプロテクタ本体１８には切割２２が設けられており、プロテクタ本体１８はこの切割２２を通じてロアアーム１０に嵌め合わされる。

固定バンド２０は、全体として矩形環状をなしている。
この固定バンド２０には、ロアアーム１０に沿って延びる弾性アーム２４が一体に形成されており、その先端部には嵌込凸部２６が設けられている。
着氷プロテクタ１６は、この嵌込凸部２６を図６に示すようにロアアーム１０の嵌込孔２７に嵌め込むことで、ロアアーム１０への取付位置が位置決めされる。

固定バンド２０は、ロアアーム１０に巻き付けられて着氷プロテクタ１６をロアアーム１０に固定する部分で、予め折曲形状に形成された端部２８と、付根の薄肉のヒンジ３０において屈曲自在に形成された端部３２とが、それぞれ締結部として構成されている。
ここで端部３２は、ヒンジ３０で折り曲げられて端部２８に重ね合わされる重合部を成している。但しこの端部３２は、成形時には非折曲形状で成形されている。

これら締結部としての端部２８，３２のそれぞれには、平面形状が矩形状の貫通穴３４，３６が設けられいて、それら貫通穴３４，３６において樹脂の締結部材３８，４０が端部２８，３２のそれぞれに装着されている。
ここで貫通穴３４は、図４に示しているように断面が段付形状をなしている。

締結部材３８は、図５の部分拡大図に示しているように矩形状の基板４２と、基板４２の中央から起立する弾性係止爪（弾性係止突起）４４と、図中左右方向の両端部から起立する一対の引掛爪４６を有している。
ここで弾性係止爪４４の先端部は爪部４８とされている。

図４に、締結部材３８を固定バンド２０の端部２８に装着した状態が示してある。
図示のように締結部材３８は、貫通穴３４の開口（図中右端の開口）よりも形状が大きな基板４２が、段違い形状をなす貫通穴３４の大径の凹部に端部２８の内側から嵌め入れられ、その状態で一対の引掛爪４６が貫通穴３４の縁部に引っ掛けられて、かかる締結部材３８が貫通穴３４において端部２８に非接着で装着されている。
そしてこの装着状態で、基板４２から起立する弾性係止爪４４が貫通穴３４の外側に突出している。

端部２８に装着された締結部材３８は、その引掛爪４６の貫通穴３４の縁部への引掛りによって、端部２８から脱落防止される。
尚固定の端部２８は、図４に示しているようにプロテクタ本体１８に対し角度αで傾斜しており、また端部２８に対向する固定バンド２０の反対側の壁部もまた同角度αで傾斜している。

これに対して貫通穴３４は、プロテクタ本体１８と同方向に向けて形成されている。
即ち貫通穴３４の内周面は、端部２８に対し所定角度で相対的に傾斜している。
貫通穴３４の内周面を端部２８に対して傾けておくことで、着氷プロテクタ１６の成形時において脱型を良好に行うことができる。

図５の部分拡大図に示しているように、今一方の締結部材４０もまた基板５０と、これから立ち上がる一対の引掛爪４６を有しており、その基板５０を図２の部分拡大図に示しているように端部３２の外側から貫通穴３６に嵌め込んだ状態で一対の引掛爪４６が貫通穴３６の縁部に引っ掛かることにより、かかる締結部材４０が貫通穴３６において上記重合部を成す端部３２に非接着で装着されている。
但しこの締結部材４０は、基板５０が突出形状の当接部５２を有していて、この当接部５２が端部３２に対して外側から当接している。
この締結部材４０には、基板５０の中央部に被係止部としての貫通の係止孔５３が設けられており、その係止孔５３に、端部２８に装着された締結部材３８の弾性係止爪４４が弾性的に係止されるようになっている。

この実施形態の着氷プロテクタ１６は、図６に示しているように固定バンド２０をロアアーム１０に巻き付けて端部３２を端部２８に外側から重ね合わせ、そして各端部２８，３２に装着した樹脂製の締結部材３８，４０を互いに内向きに押して、一方の締結部材３８の弾性係止爪４４を、他方の締結部材４０の係止孔５３に押し込んで係止するだけで、極めて短時間内にワンタッチで着氷プロテクタ１６のロアアーム１０への取付けを完了することができる。
また車両に組み付いた状態のロアアーム１０に対し、限られた狭いスペース内で固定バンド２０をロアアーム１０に巻き付けるに際し、着氷プロテクタ１６全体がゴム弾性体で構成されているため、その弾性変形を利用して容易に固定バンド２０をロアアーム１０に巻付固定することができる。

本実施形態では、接着によらないで着氷プロテクタ１６をロアアーム１０に取付けでき、接着のためにコストが高くなる問題を生じない。
また本実施形態では、重合部となる一方の端部３２の付根に薄肉のヒンジ３０を設けて、そのヒンジ３０で重合部をなす一方の端部３２を折り曲げるようになしていることから、重合部をなす一方の端部３２を抵抗無く簡単に且つ全体的に折り曲げることができるとともに、一方の端部３２を他方の端部２８に対して良好に密着状態とすることができ、ひいては一方の端部３２と他方の端部２８とを締結部材４０，３８にて隙間無く且つ強固に締結することができる。

本実施形態ではまた、一方の締結部材３８の弾性係止爪４４を、他方の締結部材４０の係止孔５３に係止することで、一対の締結部材３８，４０の各基板４２，５０により固定バンド２０の一方の端部２８と他方の端部３２とを互いに反対側から押圧して密着状態に強い力で締結することができる。
また一対の締結部材３８，４０のそれぞれには引掛爪４６が備えてあって、その引掛爪４６を貫通穴３４，３６の周縁に引っ掛けることで、各締結部材３８，４０を固定バンド２０の各端部２８，３２に対し非接着で簡単に装着することができ、更に装着状態において引掛爪４６の引掛り作用により各締結部材３８，４０が着氷プロテクタ１６のロアアーム１０への取付前に各端部２８，３２から脱落するのを良好に防止することができる。

本実施形態では、ロアアーム１０に沿って延びる弾性アーム２４を着氷プロテクタ１６に一体に設けておいて、その先端部に嵌込凸部２６を設け、その嵌込凸部２６をロアアーム１０の嵌込孔２７に嵌め込むようにしてあるため、着氷プロテクタ１６をロアアーム１０に取り付けるに際し、予め定めた正しい位置に位置決め状態でロアアーム１０に取り付けることができる。

図７は着氷プロテクタの他の形態例を示したもので、図に示す着氷プロテクタ５４は、板状のプロテクタ本体１８を有する点で上記と同様であるが、ここでは固定バンド２０に代えてロアアーム１０に外嵌状態に嵌合する筒状の嵌合部５６が、プロテクタ本体１８と一体に形成されている。
そしてこの実施形態では、プロテクタ本体１８及び嵌合部５６全体に亘って切割２２が入れられており、この切割２２において着氷プロテクタ５４がロアアーム１０に嵌め合わされ取り付けられるようになっている。

この実施形態ではまた、図８に示しているように嵌合部５６を外周面から締め付ける樹脂製且つ可撓性を有する締付ベルト５７が設けられている。
図７に示しているように嵌合部５６には、外周面に沿って周方向に一対の突条５８が環状に設けられており、それら一対の突条５８と５８との間に環状の溝６０が形成されている。

また周方向所定箇所に、詳しくは嵌合部５６の長手方向の各端部の外側位置に、締付ベルト５７を通すベルト通し６２が一体に設けられている。
図８に示す締付ベルト５７はこれらベルト通し６２に通され、そして着氷プロテクタ５４のロアアーム１０への取付前の状態で少なくともその一部が溝６０に嵌り込んだ状態に保持されている。

図８に示しているように締付ベルト５７には、一方の端部にリング部６４が設けられており、図９に示しているようにそのリング部６４の内面に鋸歯状をなす係合歯６６が設けられている。
また他方の端部には、所定長さに亘って対応する鋸歯状の係合歯６８が設けられている。
この締付ベルト５７は、他方の端部を一方の端部のリング部６４に通して引っ張ることで嵌合部５６を外周面から締め付けることができる。またその状態で引張り力を除いても各係合歯６６，６８の係合によるロック作用で緩み防止される。即ち嵌合部５６がロアアーム１０に対して外周面から締付固定され且つその状態にロックされる。

この実施形態の場合、着氷プロテクタ５４を切割２２の部分でロアアーム１０に嵌め合わせ、その状態で嵌合部５６に予め装着してある（但しこの時点では締付ベルト５７の他方の端部は一方の端部のリング部６４に通してない）締付ベルト５７の他方の端部を、一方の端部のリング部６４に通して引っ張るだけで、極めて短時間で簡単に着氷プロテクタ５４をロアアーム１０に取付固定することができる。

この実施形態においても、着氷プロテクタ５４を車両の組立ラインで極めて短時間で且つ限られた狭いスペースにワンタッチで簡単に取り付けることができ、またそのためのコストも安価に抑えることができる。

本実施形態では、着氷プロテクタ５４の筒状の嵌合部５６の外周面にベルト通し６２を設けて、そこに挿通状態に締付ベルト５７を保持するようになしていることから、予め締付ベルト５７を嵌合部５６に備え付けた状態で、車両の組立ラインで締付ベルト５７による嵌合部５６の締付け及びこれによる着氷プロテクタ５４のロアアーム１０への取付けを行うことができ、所要時間を短くすることができるとともに作業を簡単化することができる。

この場合において嵌合部５６の外周面には、周方向に沿って締付ベルト５７を嵌め入れる環状の溝６０を設けてあるため、締付ベルト５７の保持位置を予め定めた正しい位置に定めておくことができ、また締付ベルト５７を締め付けるに際しても、その溝６０の案内作用で良好にこれを行うことができる。
更にまたこの環状の溝６０に締付ベルト５７を嵌め入れておくことで、着氷プロテクタ５４のロアアーム１０への組付前において締付ベルト５７が着氷プロテクタ５４から脱落するのをより効果的に防止することができる。

以上本発明の実施形態を詳述したがこれらはあくまで一例示であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。

着氷プロテクタをロアアームへの取付状態で示した図である。 図１の着氷プロテクタのロアアームへの取付構造を着氷プロテクタ取付状態で示した図である。 同実施形態における着氷プロテクタを単品状態で示した斜視図である。 同実施形態における着氷プロテクタの断面図である。 同着氷プロテクタを単品状態で示す一部切欠正面図である。 同実施形態の着氷プロテクタの取付けの要部工程を示した図である。 着氷プロテクタの他の形態例を示した図である。 図７の着氷プロテクタを締付ベルトを装着した状態で示す正面図である。 図８の締付ベルトの作用説明図である。

符号の説明

１０ ロアアーム
１６，５４ 着氷プロテクタ
１８ プロテクタ本体
２０ 固定バンド
２２ 切割
２４ 弾性アーム
２６ 嵌込凸部
２７ 嵌込孔
２８，３２ 端部
３０ ヒンジ
３４，３６ 貫通穴
３８，４０ 締結部材
４２，５０ 基板
４４ 弾性係止爪（弾性係止突起）
４６ 引掛爪
５３ 係止孔（被係止部）
５６ 嵌合部
５７ 締付ベルト
６０ 溝
６２ ベルト通し

Claims (7)

1. 車両のサスペンションにおけるロアアームの車体への取付部の側で該ロアアームから起立して着氷防止の堰を形成するプロテクタ本体を備えた、ゴム弾性体にて構成された着氷プロテクタの該ロアアームへの取付構造であって、
   前記着氷プロテクタの一部を、前記ロアアームに巻き付けて該着氷プロテクタを該ロアアームに固定する固定バンドとして構成し、該固定バンドは、周方向の一方の端部を他方の端部に対して重ね合わされる重合部となして該重合部の付根に薄肉のヒンジを設け、該ヒンジにて該重合部を折曲可能となすとともに、更に該重合部をなす一方の端部と他方の端部とに、それらに対して別体をなし且つ互いに対をなす樹脂製の締結部材をそれぞれ非接着で装着して、一方の締結部材に設けた弾性係止突起を、他方の締結部材に設けた被係止部に係止させることで、それら一対の締結部材を介して前記固定バンドの一方の端部と他方の端部とを締結し、前記着氷プロテクタを前記固定バンドにて前記ロアアームに取り付けるようになしたことを特徴とする着氷プロテクタの取付構造。
2. 請求項１において、前記固定バンドの一方の端部と他方の端部とのそれぞれに、前記締結部材の装着用の貫通穴を設けるとともに、一方の締結部材には基板と該基板から突出する前記弾性係止突起を、また他方の締結部材には基板と前記被係止部とを具備させ、それら一対の締結部材を各基板が前記固定バンドの各端部を外側から挟むようにして前記貫通穴に装着してあることを特徴とする着氷プロテクタの取付構造。
3. 請求項２において、前記一対の締結部材のそれぞれには引掛爪が設けてあり、該引掛爪を前記貫通穴の周縁に引っ掛けることで該締結部材を前記固定バンドの一方の端部と他方の端部とに装着してあることを特徴とする着氷プロテクタの取付構造。
4. 請求項１〜３の何れかにおいて、前記被係止部が孔であり、前記弾性係止突起が該孔に係止する爪であることを特徴とする着氷プロテクタの取付構造。
5. 車両のサスペンションにおけるロアアームの車体への取付部の側で該ロアアームから起立して着氷防止の堰を形成するプロテクタ本体を備えた、ゴム弾性体にて構成された着氷プロテクタの該ロアアームへの取付構造であって、
   前記着氷プロテクタには、軸方向の切割を通じて前記ロアアームに外嵌状態に嵌合される筒状の嵌合部と、該嵌合部を外周面から締め付ける締付ベルトとを設けるとともに、該嵌合部の外周面には該締付ベルトを挿通させ且つ挿通状態に保持するベルト通しが設けてあることを特徴とする着氷プロテクタの取付構造。
6. 請求項５において、前記嵌合部の外周面には周方向に沿って前記締付ベルトを嵌め入れる環状の溝が設けてあることを特徴とする着氷プロテクタの取付構造。
7. 請求項１〜６の何れかにおいて、前記着氷プロテクタには前記ロアアームに沿って延びる弾性アームが一体に設けられていて、該弾性アームの先端部に嵌込凸部が設けてあり、該嵌込凸部を該ロアアームの嵌込孔に嵌め込むことで、前記着氷プロテクタの取付位置を位置決めするようになしてあることを特徴とする着氷プロテクタの取付構造。

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