CN107031324A - 用于汽车的车轮导向杆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车的车轮导向杆(10)，其包括至少一个车轮侧的连接部位(11)和一个或多个车身侧的连接部位(12、13)以及将这些连接部位(11、12、13)相连的支承结构(14)，所述支承结构具有沿向前行驶方向指向的侧面(15)。在所述沿向前行驶方向指向的侧面(15)上设有空气导引装置(16)，所述空气导引装置设计用于将车轮导向杆(10)的迎流的一部分导引流过支承结构(14)上方并且同时将迎流的一部分导引流过支承结构(14)下方。由此能够以简单的方式减小由于车轮悬架产生的汽车空气阻力。

Description

用于汽车的车轮导向杆
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的车轮导向杆，其包括至少一个车轮侧的连接部位和一个或多个车身侧的连接部位以及将这些连接部位相连的支承结构，所述支承结构具有沿向前行驶方向指向的侧面。
背景技术
这种车轮导向杆一般在汽车构造中已知并且以大量变型方案用于该处。
在具有较大底部高度的汽车、例如轻型货运汽车中，尤其是布置在底部附近的车轮悬架部件增强地暴露在由于行驶中的风形成的迎流中并且由此影响汽车的空气阻力系数。在传统的轿车中，这些部件主要受到周围构件的保护以防直接的迎流，因此在该处这个问题并没有很明显地体现。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，以简单的方式减小由于车轮悬架产生的汽车空气阻力。
该技术问题按本发明通过一种车轮导向杆解决。按照本发明的车轮导向杆包括至少一个车轮侧的连接部位和一个或多个车身侧的连接部位以及将这些连接部位相连的支承结构，所述支承结构具有沿向前行驶方向指向的侧面，本发明的特征尤其在于，在支承结构的沿向前行驶方向指向的侧面上设有空气导引装置，所述空气导引装置设计用于将车轮导向杆的迎流的一部分导引流过支承结构上方并且同时将迎流的一部分导引流过支承结构下方。
通过按照本发明的解决方案能够以非常少的耗费惊人地显著降低汽车的空气阻力系数。在此，行驶中的风既在车轮导向杆上方也在车轮导向杆下方导引经过，其中，可能提高空气阻力的分离或脱流的流体区域减小。
按照本发明的解决方案主要适用于受限于构造方式所导致的个别车轮导向杆尤其暴露于迎流中的车辆。
因此，所述支承结构例如可以在沿迎流方向设置在空气导引装置之后的、与空气导引装置邻接的区域内具有沿车辆横向的型材横截面，所述型材横截面向上和向下封闭。由此可以在围绕支承结构流动的进一步流动过程中减少流体分离和涡流并且进一步改善空气阻力系数。
按照一种有利的设计方案，所述空气导引装置可以在安装位置上观察沿车辆横向在型材横截面中具有朝向前行驶方向突出的拱曲部，所述拱曲部连续地过渡到支承结构的向上指向的侧壁的曲线走向中。这主要有利于在支承结构的向上指向的侧壁之上的流体走向。
与之相关地，为了进一步改善流体性能，所述支承结构的向上指向的侧壁可以设计为，使得其底部高度沿着向前行驶方向朝向空气导引装置降低。
按照本发明的另一有利的设计方案，所述空气导引装置在安装位置上观察沿车辆横向在型材横截面中以其下棱边超出支承结构的向下指向的侧壁，其中，超出量沿垂直方向小于支承结构在过渡为空气导引装置的过渡部分中的型材高度的1/4。由此能够在相应预设的支承结构中进一步降低空气阻力。也可以完全避免这种超出量，因此空气导引装置的拱曲部如在向上指向的侧壁上那样连续地过渡为支承结构的向下指向的侧壁。
在一种实施变型方案中，所述空气导引装置固定在支承结构上。由此可以用与支承结构不同的材料制造空气导引装置。例如，空气导引装置可以由塑料制成，而支承结构由金属构成。由此还尤其在制造技术方面为空气导引装置的造型提供了更大的造型自由空间。
这种单独的空气导引装置在支承结构上的固定原则上能够以任意的方式方法进行。一种特别有利的可能性在于，将空气导引装置与支承结构的沿向前行驶方向指向的侧面卡夹或夹紧(verklipsen)。这种夹紧也可以在其它部位实现。例如也可行的是，将空气导引装置布置在沿向前行驶方向指向的侧面之前并且分别与支承结构的连接在所述侧面上的向上指向的侧壁和向下指向的侧壁夹紧。
在另一种实施变型方案中，所述空气导引装置整体成型在支承结构上。
如果将所述支承结构设计为双壳罩式，其中，所述支承结构的壳罩元件沿垂直方向相互叠置，则空气导引装置可以只成型在壳罩元件之一上，以便简化支承结构的制造和组装。
附图说明
以下根据在附图中示出的实施例进一步阐述本发明。在附图中：
图1示出按照本发明的车轮导向杆的第一实施例在汽车上的安装位置中的情形；
图2示出图1中的车轮导向杆的空间视图；
图3示出图1中的车轮导向杆沿朝向空气导引装置的观察方向的视图；
图4示出在没有空气导引装置的情况下迎流的视图；
图5示出具有空气导引装置的第一实施例的车轮导向杆的迎流的视图；
图6示出按照第二实施例的车轮导向杆的空间视图；并且
图7示出图6中的车轮导向杆沿朝向空气导引装置的观察方向的视图。
具体实施方式
图1示出按照本发明的车轮导向杆10的第一实施例在汽车1上的安装位置中的情形。车轮导向杆通常将汽车的车轮支撑在其车身上。如果在之后对车轮导向杆10的描述中用到了如上方、下方、前方、后方或者横向这些术语，它们是分别参照在汽车上按照规定的一般安装位置而言的。
尤其是布置在底部附近的车轮导向杆10可能暴露在由于行驶中的风形成的迎流A中并且因此不利地影响汽车的空气阻力系数。
在所示的第一实施例中，车轮导向杆10示例性地显示为三角横拉杆。然而，以下的阐述也同样可以转用在其它类型的车轮导向杆10上。
第一实施例的车轮导向杆10相应地包括至少一个车轮侧的连接部位11和一个或多个、在此是两个车身侧的连接部位12和13。这些连接部位11、12和13通过支承结构14相互连接。
支承结构14在此设计为双壳罩式并且包括上部壳罩元件14a和下部壳罩元件14b，它们相互连接并且围成空腔。然而支承结构14的其它类型的设计方案也是可行的。
然而，支承结构14一般具有沿向前行驶方向V指向的侧面15，其处于迎流A中。在所述侧面上设有空气导引装置16，所述空气导引装置设计用于同时将车轮导向杆10的迎流A的一部分在支承结构14上方引走并且将迎流的(另)一部分导引通过支承结构14下方，如图5所示。因此，到达车轮导向杆10的空气通过沿向前行驶方向V处于车轮导向杆10前的空气导引装置16既在车轮导向杆10的上方也在其下方导引经过。通过空气导引装置16的轮廓成型可以调节在车轮导向杆10上方导引的迎流部分和在车轮导向杆10下方导引经过的部分。
由不具有和具有空气导引装置16的图4和图5的比较可以看出，空气导引装置16使得具有分离或脱流的流体的区域明显减少并且因此使得沿着和在车轮导向杆10之后的流体的涡流减少，由此使具有空气导引装置16的车轮导向杆10的空气阻力明显减小。
对于绕流车轮导向杆还有利的是，其支承结构14不具有敞开的型材横截面。如从图1和图2可知，支承结构14在此具有大部分封闭的型材横截面。支承结构14相应地具有连接在侧面15上的上部侧壁和下部侧壁17和18。至少在沿迎流方向设置在空气导引装置16之后的与空气导引装置16邻接的区域中，支承结构14的型材横截面沿车辆横向向上和向下封闭。
由图5还可以看出，空气导引装置16在处于安装位置中观察时沿车辆横向在型材横截面中具有朝向前行驶方向突出的拱曲部16a，其连续地过渡为支承结构的向上指向的侧壁17的走向。
此外，支承结构14的向上指向的侧壁17在其底部高度方面可以沿着向前行驶方向V朝向空气导引装置16降低。
在所示的实施例中，空气导引装置16在处于安装位置中观察时沿车辆横向在型材横截面中(参见图5)以其下棱边16b略微超过支承结构14的向下指向的侧壁18。然而，下棱边16b的超出量相对较小并且沿垂直方向最大为支承结构14在通往空气导引装置16的过渡部分中的型材高度的1/4。如与图4的比较显示，由此改善了车轮导向杆10下方的流体性能。然而，也可以完全取消这种超出量，因此也可以如在上部侧壁17处那样朝向下部侧壁18形成连续的并且因此无跳跃的过渡。
在第一实施例中，空气导引装置16固定在支承结构14上，由此可以为其提供较大的造型结构空间。空气导引装置还可以由与支承结构不同的材料制成。尤其可以将空气导引装置16设计为塑料构件。空气导引装置在此与支承结构14夹紧。然而也可以使用其它固定技术。
如尤其从图2和图3可知，可以在空气导引装置16上成型出连接板16c，它们与支承结构14的上部侧壁17和下部侧壁18卡锁连接。在图6和图7所示的其它实施变型方案中，空气导引装置16与支承结构14的沿向前行驶方向指向的侧面15夹紧或卡夹。卡夹或夹紧连接19在这种情况侧向地处于沿向前行驶方向突出的拱曲部16a旁边。然而如已经阐述的那样，原则上也可以通过其它方式方法实现固定。
空气导引装置16还可以整体地成型在支承结构14上，由此省去单独的构件及其固定装置。例如在具有叠置的上部和下部壳罩元件14a和14b的双壳罩式支承结构14上，如图1至图3所示，可以只在壳罩元件之一上成型空气导引装置16。在此例如可以将沿向前行驶方向指向的侧面15设计为上部壳罩元件14a的组成部分，其具有沿行驶方向指向的拱曲部16a，例如与图2至图6中的拱曲部相应地设计。
以上根据实施例和其它变型方案进一步阐述了本发明。以上在其它单独特征的情景下阐述的单独技术特征尤其可以与之独立地以及与其它单独特征相结合地实现，即使没有明确描述，只要技术上可行即可。因此，本发明并不局限于所述的实施例和变型方案，而是包括所有通过权利要求书定义的设计方案。
附图标记清单
1 汽车
10 车轮导向杆
11 车轮侧的连接部位
12 车身侧的连接部位
13 车身侧的连接部位
14 支承结构
14a 上部壳罩元件
14b 下部壳罩元件
15 侧面
16 空气导引装置
16a 拱曲部
16b 下棱边
16c 连接板
17 向上指向的侧壁
18 向下指向的侧壁
19 卡夹或夹紧装置
A 迎流
V 向前行驶方向

Claims (10)

1.一种用于汽车的车轮导向杆(10)，包括至少一个车轮侧的连接部位(11)和一个或多个车身侧的连接部位(12、13)以及将这些连接部位(11、12、13)相连的支承结构(14)，所述支承结构具有沿向前行驶方向指向的侧面(15)，其特征在于，在所述沿向前行驶方向指向的侧面(15)上设有空气导引装置(16)，所述空气导引装置设计用于将车轮导向杆(10)的迎流的一部分导引流过支承结构(14)上方并且同时将迎流的一部分导引流过支承结构(14)下方。
2.按权利要求1所述的车轮导向杆，其特征在于，所述支承结构(14)在沿迎流方向设置在空气导引装置(16)之后的、与空气导引装置(16)邻接的区域内具有沿车辆横向的型材横截面，所述型材横截面向上和向下封闭。
3.按权利要求1或2所述的车轮导向杆，其特征在于，所述空气导引装置(16)在安装位置上观察沿车辆横向在型材横截面中具有朝向前行驶方向突出的拱曲部(16a)，所述拱曲部连续地过渡到支承结构(14)的向上指向的侧壁(17)的曲线走向中。
4.按权利要求3所述的车轮导向杆，其特征在于，所述支承结构(14)的向上指向的侧壁(17)的底部高度沿着向前行驶方向朝向空气导引装置(16)降低。
5.按权利要求1至4之一所述的车轮导向杆，其特征在于，所述空气导引装置(16)在安装位置上观察沿车辆横向在型材横截面中以其下棱边(16c)超出支承结构(14)的向下指向的侧壁(18)，其中，超出量沿垂直方向小于支承结构(14)在过渡为空气导引装置(16)的过渡部分中的型材高度的1/4。
6.按权利要求1至5之一所述的车轮导向杆，其特征在于，所述空气导引装置(16)固定在支承结构(14)上。
7.按权利要求6所述的车轮导向杆，其特征在于，所述空气导引装置(16)与支承结构(14)的沿向前行驶方向指向的侧面(15)夹紧。
8.按权利要求6或7所述的车轮导向杆，其特征在于，所述空气导引装置(16)布置在沿向前行驶方向指向的侧面(15)之前并且分别与支承结构(14)的连接在所述侧面上的向上指向的侧壁(17)和向下指向的侧壁(18)夹紧。
9.按权利要求1至5之一所述的车轮导向杆，其特征在于，所述空气导引装置(16)整体成型在支承结构(14)上。
10.按权利要求9所述的车轮导向杆，其特征在于，所述支承结构(14)设计为双壳罩式，其中，所述支承结构的壳罩元件(14a、14b)沿垂直方向相互叠置并且空气导引装置(16)只成型在壳罩元件之一(14a)上。
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