CN1727719A - 液压缓冲器 - Google Patents

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Abstract

一种液压缓冲器，得到稳定的衰减力，同时，提高组装性。在基体壳(2)内插入将将气室(11B)和自由活塞(9)局部装配化的贮存筒(3)、分离器(4)及缸体(5)插入，将油封(17)安装于基体壳(2)上，由此，将它们在轴向施加规定负荷并进行固定。在基体壳(2)和贮存筒(3)及缸体(5)之间形成环状油路(6、7)。在基体壳(2)的侧部安装衰减力产生机构(26)，经由环状油路(6、7)将缸体(5)内的油液供给到衰减力产生机构(26)，产生衰减力。通过气室(11)的加压及自由活塞(9)的气液分离得到稳定的衰减力。通过利用油封(17)将贮存筒(3)、分离器(4)及缸体(5)沿轴向固定，使组装性提高。

Description

液压缓冲器
技术领域
本发明涉及安装于机动车等车辆的悬架装置上的液压缓冲器，特别是涉及具有带油室和气室的储备罐的液压缓冲器。
背景技术
通常，安装于机动车等车辆的悬架装置上的筒型液压缓冲器如下构成，在封入有油液的缸体内可滑动地嵌装有与活塞杆连接的活塞，通过由节流孔、盘阀等构成的衰减力产生机构控制由活塞的滑动产生的油液的流动，产生衰减力。另外，将封入有油液及气体的储备器与缸体连接，通过气体的压缩、膨胀来补偿伴随活塞杆伸缩(相对于缸体的侵入、退出)的缸体的容积变化。
在具有上述储器的液压缓冲器中，由于储器的气体为低压，故容易产生空穴，另外，容易产生向油液中混入储备器的气体(空气)的充气，而存在衰减力不稳定，或应答性容易降低的问题。
因此，作为消除这样的问题的装置，公知有如下的单筒式液压缓冲器，在缸体内可滑动地嵌装自由活塞，形成气室，向气室内封入高压气体，通过高压气体经由自由活塞常时对缸体内的油液进行加压。在单筒式液压缓冲器中，通过高压气体产生的加压及自由活塞产生的气液分离可防止空穴及充气。
另外，专利文献1中记载有如下的液压缓冲器，即，将气室及自由活塞设置在与缸体别体的内管内，由此，提高分解性及组装性。
专利文献1：实开昭51-129988号公报
发明内容
本发明上鉴于上述问题点而开发的，其目的在于提供一种液压缓冲器，通过设有自由活塞等隔壁的储备罐形成气室，得到稳定的衰减力，同时，组装性优良。
为解决上述课题，本发明第一方面的液压缓冲器，包括：封入有油液的缸体；活塞，其可滑动地内嵌于该缸体内，将该缸体内区分成第一室及第二室；活塞杆，其一端与所述活塞连接，另一端通过所述缸体的第二室向外部延伸；衰减力产生机构，其控制由所述缸体内的所述活塞的滑动所产生的油液的流动，而产生衰减力；储备罐，其具有与所述缸体内连接的油液室和通过隔壁与该油液室区分形成的气室，其特征在于，将所述储备罐设于筒状的壳体内，作为局部装配化的贮存筒构成，将所述缸体和所述贮存筒插入底筒状的基体壳内，在所述贮存筒的外周和所述基体壳之间形成与所述缸体的第一室连通的第一油路，在所述缸体外周和所述基体壳之间形成和所述缸体的第二室连通的第二油路，另外，通过分离器将所述第一油路和所述第二油路遮断，通过在所述基体壳的开口部固定密封部件，将所述贮存筒及所述缸体沿轴向固定，在所述基体壳外部安装所述衰减力产生机构，经由所述第一油路及所述第二油路连通所述衰减力产生机构和所述缸体。
本发明第二方面的液压缓冲器在第一方面的基础上，将所述储备罐的隔壁作为自由活塞。
本发明第三方面的液压缓冲器在第二方面的基础上，构成所述储备罐的壳体的内径比所述缸体的内径大。
本发明第四方面的液压缓冲器在第一方面的基础上，所述分离器连接所述缸体和所述贮存筒。
本发明第五方面的液压缓冲器在第四方面的基础上，所述分离器为圆筒形状，在其内部构成相对于活塞的突出部的逃逸部。
根据本发明的液压缓冲器，可容易地在基体壳中组装贮存筒、分离器以及缸体，另外，可经由第一及第二油路将缸体内的油液供给到衰减力产生机构，产生衰减力。
附图说明
图1是本发明一实施例的液压缓冲器的纵剖面图。
具体实施方式
下面，参照附图详细说明本发明的一实施例。
如图1所示，本实施例的液压缓冲器1构成在有底圆筒状的基体壳2内插入有贮存筒3、分离器4及缸体5的双重结构，在基体壳2的侧壁和贮存筒3之间形成有环状油路6(第一油路)，在基体壳2的侧壁和缸体5之间形成有环状油路7(第二油路)。而且，通过分离器4将缸体5的内部与环状油路6连通，并将它们和环状油路7之间遮断。
贮存筒3在作为本发明的壳体的有底圆筒状气室壳体8内可滑动地嵌装有作为将油液室11A和气室11B区分的隔壁的自由活塞9，通过嵌合于气室壳体8的开口部内周槽的挡块10上而固定，形成内部封入高压气体的气室11B。由此，构成储备罐。气室11B的内径D形成得比缸体5的内径d大。贮存筒3嵌合于在基体壳2底部形成的凹部12，在径向定位。
分离器4是嵌合于基体壳2内的环状(圆筒状)部件，在下端部形成嵌合于气室壳体8的开口部内的下侧嵌合部13，在上端部形成嵌合缸体5的下端部外周在径向定位的上侧嵌合部14。在下侧嵌合部13中设有将缸体5的内部和环状油路6连通的油路15(切口)。
缸体5的下端部嵌合于分离器4的上侧嵌合部14，上端部嵌合于在基体壳2的开口部嵌合的导杆16，在径向定位。在导杆16上安装有油封17(密封部件)，油封17通过铆接基体壳2的上端部，固定于基体壳2上。而且，利用油封17从外部密封缸体5的内部及环状油路7进行密封，在缸体5的内部封入有油液。另外，将贮存筒3、分离器4、缸体5、导杆16及油封17相互抵接，使油封17对基体壳2给予规定的轴向负荷，同时进行固定，由此，将其固定在轴向上。另外，油封17也可以通过熔接等其它固定方式固定在基体壳2上。在缸体5的上端部侧壁设有使缸体5的内部与环状油路7连通的油路18。
在缸体5内可滑动地嵌装有活塞19，通过该活塞19将缸体5的内部区分成缸体上室(第二室)5A和缸体下室(第一室)5B的两个室。在活塞9上通过螺母21连接连杆20的一端部，连杆20的另一端侧插通导杆16及油封17向缸体5的外部延伸。在自由活塞9的上面形成有凹部9A，在活塞杆20最短时(参照图1中假想线)，将突出于活塞19下部的活塞杆20的一端部及活塞螺母21(突出部)插入分离器4中央开口4A(逃逸部)及自由活塞9的凹部9A。
在活塞19上设有将缸体上下室5A、5B之间连通的伸出侧油路22及缩进侧油路23。在伸出侧油路22中设置有常闭的减压阀24(盘阀)，其在缸体上室5A的压力达到规定压力时开阀，将其压力向缸体下室5B减压；另外，在缩进侧油路23中设置有常闭的减压阀25(盘阀)，其在缸体下室5B的压力达到规定压力时开阀，将其压力向缸体上室5A减压。
在基体壳2的侧部跨越分离器4的嵌合部位安装有衰减力产生机构26。
衰减力产生机构26在有底圆筒状的壳体27内嵌合并固定阀部件28，通过该阀部件28将壳体27内区分成上室27A及下室27B。上室27A通过设于壳体27侧壁的油路29及设于基体壳2侧壁的油路30与环状油路7连通。下室18B通过设于壳体27侧壁的油路31及设于基体壳2侧壁的油路32与环状油路6连通。在阀部件28上设有用于连通上室27A和下室27B的伸出侧油路33及缩进侧油路34，在伸出侧油路33中设有伸出侧衰减力产生机构35，在缩进侧油路34上设有缩进侧衰减力产生机构36。
伸出侧衰减力产生机构35具有：主阀37(盘阀)，其受来自伸出侧油路33的油液的压力而开阀，产生衰减力；导引室38，其设于主阀37的背面侧，将其压力作用在主阀37的闭阀方向。导引室38经由节流油路(未图示)与上游侧的伸出侧油路33连通，另外，滑阀39(流量控制阀)的切口39a经由排出口40及止回阀41与下游侧的下室27B连通。而且，通过螺线管驱动器42使滑阀39移动，通过改变排出口40的流路面积，直接调整上下室27A、27B之间的流路面积，同时，调整导引室38的压力，控制主阀37的开阀压力。
缩进侧衰减力产生机构36具有：主阀43(盘阀)，其受来自缩进侧油路34的油液的压力而开阀，而产生衰减力；导引室44，其设于主阀43的背面侧，将其压力作用在主阀43的闭阀方向。导引室44经由节流油路(未图示)与上游侧的缩进侧油路34连通，另外，与上述的伸出侧通用的滑阀39(与上述的伸出侧衰减力产生机构35共用)的切口39b经由排出口45及止回阀46与下游侧的上室27A连通。而且，通过螺线管驱动器42使滑阀39移动，通过改变排出口45的流路面积，直接调整上下室27A、27B之间的流路面积，同时，调整导引室44的压力，控制主阀43的开阀压力。
下面，说明如上构成的本实施例的作用。
在活塞杆20的伸出行程时，随着缸体5内的活塞19的滑动，缸体上室5A侧的油液通过油路18、环状油路7、油路30以及油路29流向衰减力产生机构26的上室27A，从上室27A经由伸出侧油路33等流向下室27B，进而从下室27B通过油路31、油路32、环状油路6以及油路15流向缸体下室5B，通过伸出侧衰减力产生机构35产生衰减力。此时，以活塞杆20从缸体5退出的量使气室11B内的高压气体膨胀，补偿缸体2内的容积变化。
在伸出侧衰减力产生机构35中，在活塞速度的低速区域，通过由节流油路及滑阀39而调整的排出口40的流路面积产生节流特性的衰减力，当活塞速度上升时，主阀37打开，产生阀特性的衰减力。而且，可通过螺线管驱动器42使滑阀39移动，通过调整排出口40的流路面积，能够调整节流特性，同时，调整导引室38的压力，调整阀特性。另外，当缸体上室5A的压力达到规定压力时，活塞19的减压阀24开阀，将缸体上室5A的压力直接向缸体下室5B减压，防止衰减力的过度上升。
在活塞杆20的缩进行程时，随着缸体5内的活塞19的滑动，缸体下室5B侧的油液通过油路15、环状油路6、油路32及油路31等流向衰减力产生机构26的下室27B，从下室27B经由缩进侧油路34流向上室27A，进而从上室27A通过油路29、油路30、环状油路7及油路18流向缸体上室5A，通过缩进侧衰减力产生机构36产生衰减力。此时，以活塞杆20侵入缸体5内的量压缩气室11B内的高压气体，补偿缸体5内的容积变化。
在缩进侧衰减力产生机构36中，在活塞速度的低速区域，通过由节流油路及滑阀39调整的排出口45的流路面积产生节流特性的衰减力，当活塞速度上升时，主阀43打开，产生阀特性的衰减力。而且，可通过螺线管驱动器42使滑阀39移动，通过调整排出口45的流路面积，调整节流特性，同时，调整导引室44的压力，能够调整阀特性。另外，当缸体下室5B的压力达到规定压力时，活塞19的减压阀25开阀，将缸体下室5B的压力直接向缸体上室5A减压，防止衰减力的过度上升。
通过将气室11B和自由活塞9局部装配化，构成贮存筒3，由此可提高组装性。而且，在基体壳2内插入贮存筒3、分离器4以及缸体5，将导杆16及油封17嵌合于基体壳2，将油封17铆接于基体壳2，通过熔接等进行固定，可容易地组装液压缓冲器1的主体部分。
此时，由于可从外部将油封16固定在基体壳2上，故在液压缓冲器1的内部不产生熔接时的喷溅等异物，可消除污染的问题，提高制造品质。另外，由于相对于缸体5的内径d，气室11B的内径D为大径，故可相对于活塞19的行程减小自由活塞9的行程，可增大作为液压缓冲器1的有效行程。
由于使气室11B的内径D比缸体5的内径d大，故可减小活塞杆20的伸缩产生的自由活塞9的滑动行程，可缩短气室11B的轴向的尺寸。另外，通过将分离器4中央开口4A及自由活塞9的凹部9A作为向活塞19的下部突出的活塞杆20及活塞螺母21的逃逸部，可提高轴向的空间效率。其结果可缩短液压缓冲器1的轴向的尺寸，可实现省空间化，同时，扩大适用车种。
另外，在上述实施例中表示了以隔壁为自由活塞的例子，但不限于此，只要是橡胶和金属波纹管等不向油液室内流出气体而改变气室的容积的部件即可。

Claims (5)

1、一种液压缓冲器，其包括：封入有油液的缸体；活塞，其可滑动地嵌装于该缸体内，将该缸体内区分成第一室及第二室；活塞杆，其一端与所述活塞连接，另一端经由所述缸体的第二室向外部延伸；衰减力产生机构，其控制由所述缸体内的所述活塞的滑动产生的油液的流动，而产生衰减力；储备罐，其具有与所述缸体内连接的油液室和通过隔壁与该油液室区分形成的气室，其特征在于，将所述储备罐设于筒状的壳体内，作为局部装配化的贮存筒构成，将所述缸体和所述贮存筒插入底筒状的基体壳内，在所述贮存筒的外周和所述基体壳之间形成与所述缸体的第一室连通的第一油路，在所述缸体外周和所述基体壳之间形成与所述缸体的第二室连通的第二油路，另外，由分离器将所述第一油路和所述第二油路遮断，通过在所述基体壳的开口部固定密封部件，将所述贮存筒及所述缸体沿轴向固定，在所述基体壳外部安装所述衰减力产生机构，经由所述第一油路及所述第二油路连通所述衰减力产生机构和所述缸体。
2、如权利要求1所述的液压缓冲器，其特征在于，将所述储备罐的隔壁作为自由活塞。
3、如权利要求2所述的液压缓冲器，其特征在于，构成所述储备罐的壳体内径比所述缸体的内径大。
4、如权利要求1所述的液压缓冲器，其特征在于，所述分离器将所述缸体和所述贮存筒连接。
5、如权利要求4所述液压缓冲器，其特征在于，所述分离器为圆筒形状，在其内部构成相对于活塞突出部的逃逸部。
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