CN1711414A - 进气口岐管的安装结构 - Google Patents

Abstract

一种进气口歧管的安装结构，所述进气口歧管(3)具有多个分支管(4、4)，在将设置在分支管(4、4)的下游侧端部的法兰(7)固定到气缸盖(1)侧表面的状态下，所述多个分支管设置在气缸盖(1)的顶表面之上；并且所述进气口歧管具有设置在分支管(4、4)的上游侧端部的增压室部(5)。在所述进气口歧管(3)中，在所述气缸盖(1)的侧表面上设有从其向外突出的保持器(10)，在法兰(7)的下部设有接合凹部(9)以与所述保持器(10)接合。此外，在进气口歧管(3)的增压室部(5)形成平面部(8)并且平面部(8)被允许相对于摇杆盖(2)的顶表面暂时放置并固定在适当的位置。

Description

进气口歧管的安装结构

技术领域

本发明涉及一种进气口歧管的安装结构。

背景技术

传统上，如图11中的透视图，图12中的侧视图以及图13中的俯视图所示，进气口歧管安装在气缸盖上。

进气口歧管3包括在多个分支管4，所述多个分支管4在它们的上游侧端部具有增压室部5。节流室安装法兰6安装到增压室部5的侧表面。法兰7安装到分支管4的下游侧端部。所述法兰7通过法兰安装螺栓15固定地安装在气缸盖1的侧表面。

摇杆盖子2设在气缸盖1的顶上。在安装状态下，分支管4从气缸盖1的侧表面延伸到摇杆盖子2之上，并且增压室部5由竖直进气口歧管支撑件51支撑，竖直进气口歧管支撑件51从气缸盖1的相对侧的侧表面竖直延伸。

这种具有延伸在摇杆盖子2之上的分支管4的进气口歧管3的布置具有如下优点，即能够使发动机的在垂直于气缸布置方向的方向上的尺寸较小，因此在许多情况下被采用。

此外，在许多情况下由于合成树脂重量轻并且成形性优良而采用合成树脂制成的进气口歧管3。然而，在树脂制成的进气口歧管的情况下，法兰7可能由于紧固法兰7之后诸如蠕变变形的树脂的长期或时效变化而引起不良密封。因此，为了防止不良密封，采用如图14所示的法兰7安装到气缸盖1的安装结构。即，在上述法兰7与气缸盖1的法兰1a之间的连接面，形成O形环槽7b、7b、7b，并且将O形环50装入每一个O形环槽7b内。O形环50由图15中的放大侧视图示出。

然而，在如图11所示的将分支管4设置在摇杆盖子2之上的结构中，由于分支管4、4、4实质上隐蔽了法兰7，因此为了容纳安装螺栓15在法兰7中形成的螺栓孔7a、7a的位置的可见性不能令人满意。因此，法兰7的螺栓孔7a、7a、7a的位置与气缸盖1上的法兰1a的螺栓孔的位置可能不能对准，使安装孔7a的位置对准的操作困难。因此，在O形环50装入O形环槽7b的状态下，使法兰7在气缸盖侧1的法兰1a上滑动移动以进行位置对准。结果，具有下述问题，即O形易于环脱落，或损坏，引起密封不良。

为了解决这种问题，如图16中的立体图，图17中的侧视图以及图18中的俯视图所示，提出使用两个双头螺栓52定位的方案。

即，如20中的放大图所示，在对应于气缸盖1的法兰1a的螺栓孔的两个位置预先植入双头螺栓52。进气口歧管3上的法兰7的安装螺栓孔插入到双头螺栓52，52内。由此能够进行满意的定位，并且能够有效防止O形环的脱落。

但是，如图20中所示，双头螺栓52需要确保作为法兰7的厚度H1、螺母53的厚度H2、垫圈54的厚度t1以及螺母53的接合余量S的总合的向外延伸长度L。

当法兰7的安装螺栓孔7a、7a插入到向外突出长度L的双头螺栓52、52时，如图19中的侧视图所示，需要将法兰7配置在超过双头螺栓52的突出长度L的末端的外侧，并且使法兰7向气缸盖1移动。因此，为了确保在用于移动法兰7的空间内没有干涉物，存在制约围绕气缸盖的布局的问题。

作为选择，如图21中所示，在增压室部设置在气缸布置外侧的情况下，摇杆盖子2干涉增压室部5，从而不能获得用于移动法兰7以适合双头螺栓52的满意空间。即增压室部5接触摇杆盖子2，从而不可能使法兰7移动双头螺栓52的突出长度L。为了解决这种难题，如图22所示，需要制造将分支管4分割成部分4a和4b并在连接处40连接的构造。然而，这样会出现构造复杂的问题。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种进气口歧管的安装结构，其中进气口歧管的法兰的定位容易，能够有效地安装安装螺栓，而不需要双头螺栓和其它夹具等。

为了实现本发明的目的，根据本发明的第一方面，提供一种进口歧管，所述进口歧管具有多个分支管，在设置在分支管的下游侧端部的法兰被固定到气缸盖侧面的状态下，所述多个分支管布置在气缸盖的顶表面之上；并且所述进气口歧管具有设置在分支管的上游侧端部的增压室部。在所述气缸盖的侧表面设有向外突出的突出臂并且在法兰的下部设有用于与所述突出臂接合的接合凹部。

采用上述技术方案，在将进气口歧管的法兰安装在气缸盖的侧表面时，可以使法兰的接合凹部接合保持器的突出臂并且法兰可以暂时放置在突出臂上。然后，法兰可以向气缸盖移动，以便精确定位螺栓孔。由此定位操作容易进行，而不会发生O形环脱落，因此可以确保进气口歧管法兰的良好密封性。

此外，由于不必使用传统的双头螺栓等，因此可以减少部件数量。

此外，根据本发明的第二方面，所述突出臂形成为从与接合凹部接合的较宽的基部向比所述接合凹部窄的尖端逐渐变细。

采用上述技术方案，首先法兰的接合凹部暂时放置在突出臂的尖端上，然后，可以使法兰逐渐向突出臂的基部移动。接合凹部与突出臂的基部配合的状态引起螺栓孔的精确定位，从而不必依赖操作者的技能等，能够容易地安装进气口歧管，由此可以防止O形环的脱落，并且提高了可靠性。

此外，根据本发明的第三方面，所述突出臂的尖端形成为向上倾斜的端部。

采用上述技术方案，一旦将进气口歧管的法兰暂时放置在突出臂上，由于突出臂的尖端形成为向上倾斜的结构，因此法兰由于自重自己移动而不会从突出臂脱落。

此外，根据本发明的第四方面，所述分支管的增压室部设有平面部，该平面部适于暂时放置并固定在气缸盖的顶表面上。

采用上述技术方案，重量较重的增压室部可以通过平面部暂时放置在气缸盖的顶表面上，从而进气口歧管的安装操作更容易。此外，由于增压室的平面部固定到气缸盖的顶表面，因此可以确保进气口歧管的安装强度。结果，不需要现有技术中的任何增强用的进气口歧管支撑件等。

附图说明

图1是根据本发明第一实施例的进气口歧管的安装结构的透视图；

图2是图1的侧视图；

图3是图1的俯视图；

图4是进气口歧管的法兰的连接面和固定在气缸盖上的保持器的放大分解透视图；

图5是完全配合在法兰的接合凹部的保持器的放大俯视图；

图6是配合在法兰的接合凹部的保持器的主视图；

图7是在摇杆盖子一体形成有固定部的情况下进气口歧管的安装结构的透视图；

图8是图7的侧视图；

图9是法兰的变型接合凹部的主要部分的放大透视图；

图10是在气缸盖的法兰上一体形成突出臂的状态下的气缸盖的透视图；

图11是进气口歧管的传统安装结构的透视图；

图12是图11的侧视图；

图13是图11的俯视图；

图14是传统构造的主要部分的放大透视图且示出了在法兰中形成的O形环槽中装入O形环的状态；

图15是示出O形环安装条件的安装结构的主要部分的剖视图；

图16是设有双头螺栓的情况下的进气口歧管的安装结构的透视图；

图17是图16的侧视图；

图18是图16的俯视图；

图19是相对于双头螺栓移动法兰以安装进气口歧管的操作说明图；

图20是双头螺栓的放大剖视图；

图21是进气口歧管接触摇杆盖子的顶部的安装操作的说明图；以及

图22是形成为分开结构的分支管的侧视图。

具体实施方式

下面参照附图描述本发明的实施例。

图1是安装在气缸盖的进气口歧管的安装结构的透视图，图2是侧视图，图3是图1的俯视图。

在图中，气缸盖1的顶表面覆盖有摇杆盖子2，而进气口歧管3通过法兰7安装在气缸盖1的侧面上。

进气口歧管3包括4个分支管4，4个分支管4具有上游侧端部，法兰7安装到上游侧端部。在4个分支管4的上游侧端部设有增压室部5，增压室部5具有右端，节流室安装法兰6安装到该右端上。

在进气口歧管3的该实施例中，增压室5侧面的左右外部的分支管4、4分别一体形成有向侧面突出的平面部8、8。

平面部8、8依次设置，以便通过将平面部8放置在托架19上，能够临时放置进气口歧管3，所述托架19通过螺栓17预先安装在形成在摇杆盖子2的顶表面的左右固定部2a、2a上。

即，由于进气口歧管3的增压室部5以及节流室安装法兰6的重量较重，因此希望在进气口歧管3的安装操作期间临时放置增压室部5和节流室安装法兰6。为此，将平面部8临时放置在托架19上，然后用螺栓18固定平面部8和托架19。

图4是进气口歧管3的侧面的法兰7的连接面的放大透视图。在法兰7中形成多个用于接收螺栓15的安装螺栓孔7a、7a、7a，并且形成用于容纳O形环的O形环槽7b、7b。此外，在该实施例中，在法兰7的下部形成接合凹部9。该接合凹部9在其左右端形成向下方突出的突起部9a、9a。该突起部9a、9a限定从法兰7的下边缘向上延伸的接合凹部9。

此外，保持器10由安装螺栓10固定在气缸盖1的法兰1a的下端。

保持器10形成具有如图4中的透视图，图5中的放大俯视图以及图6中的安装状态主视图所示的构造。

即，保持器10通过垂直安装臂11固定到气缸盖1，垂直安装臂11具有通过其形成的允许安装螺栓16插入的螺栓孔11a。保持器10具有从安装臂11的上端向外延伸并与保持器10一体形成的水平突出臂12。

突出臂12形成为在基部(安装臂11侧)大致沿水平面延伸，且侧面朝向尖端逐渐变细从而使宽度朝向尖端变窄。尖端形成为向上倾斜的端部12a。该向上倾斜的端部12a的宽度W2设定为基部宽度W1的1/2到1/3。锥度θ设定为等于或小于45°。

从基部延伸到向上倾斜的端部12a的锥状侧表面一体向下弯曲以确保强度。此外，该锥状侧表面用作形成在法兰7中的接合凹部9被接合时的导向侧表面13。此外，左右导向侧表面13、13可以沿直线或曲线13a形成，如图5中所示。

此外，突出臂12的基部侧的侧表面形成在左右侧之间平行的定位侧表面14、14。该定位侧表面14的尺寸设定为当配合到形成在法兰7中的接合凹部9内时，提供0.2mm至1mm的间隙。

进气口歧管3的法兰7的接合凹部9可以暂时放置在突出臂12的向上倾斜的端部12a上，然后，可以朝向气缸盖侧或朝向突出臂12的基部逐渐移动法兰7。此时，左右导向侧表面13、13有效地辅助移动。

法兰7到达突出臂12的基部时，定位侧表面14、14可以良好地配合在接合凹部9内。在这种状态下，设定为气缸盖1的螺栓孔与法兰7的螺栓孔7a对准。

顺便说明的是，尽管突出臂12的基部水平向外延伸并且尖端部向上倾斜形成向上倾斜的端部12a，但是突出臂12的整个部分可以从基部向尖端向上倾斜。

因此，在该实施例中，在安装进气口歧管3时，暂时将法兰7放置在保持器10的突出臂12的尖端上并且将平面部8暂时放置在托架19上，然后，在法兰7被保持放置在突出臂12上的情况下将法兰7向气缸盖1侧滑动用于定位。因此能够适当地进行定位操作，从而安装螺栓15的紧固操作能够容易地进行，而不会引起O形环从O形环槽7b、7b、7b脱落。此外，可以确保良好的密封性。

此外，不必使用传统的双头螺栓，从而可以减少部件数量。再者，由于保持器10不需要像传统双头螺栓那样的较长的向外突出，因此可以减小法兰7的向气缸盖1侧的移动距离，从而可以使增压室5、节流室安装法兰6等的布置自由度数加大。

下面，在图7中的透视图和图8中的侧视图示出了可选择的实施例。在该实施例中，摇杆盖2顶部设有向上一体突出的固定部2a、2a。固定部2a、2a适合在其上放置平面部8，用于暂时固定在适当的位置。

采用这种构造，通过与摇杆盖2一体形成固定部2a，不再需要托架19，从而部件数量减少。

图9示出了接合凹部9的变型。

接合凹部9如此形成，即法兰7的下缘沿直线延伸并且中空部分形成为从下缘向上延伸。即，形成接合凹部9且没有图4中所示的突起部9a。

接合凹部9也可以在相对于法兰7的左右方向的中心部以外的位置形成。而且在气缸盖1侧，保持器10、10可以与接合凹部9对准设置。由此，在每一个接合凹部9暂时放置在保持器10上的状态下，法兰7能够向气缸盖1移动，用于定位。

此外，图10中示出了本发明实施例的变型，其中，在一体形成在气缸盖1上的法兰1a的下端的中心部上，形成向外一体突出的突出臂12。该突出臂12可以一体形成为具有如图5中俯视图所示的构造。

Claims (4)

1、一种进气口歧管的安装结构，所述进气口歧管具有多个分支管，在设置在所述分支管的下游侧端部的法兰被固定到气缸盖侧表面的状态下，所述多个分支管布置在气缸盖的顶表面之上；并且所述进气口歧管具有设置在所述分支管的上游侧端部的增压室部，所述进气口歧管的安装结构包括：

突出臂，该突出臂设置在所述气缸盖的侧表面上并且从该侧表面向外突出；以及

接合凹部，该接合凹部设置在进气口歧管的法兰的下部内，以便与所述突出臂接合。

2、根据权利要求1所述的进气口歧管的安装结构，其中所述突出臂从比所述接合凹部窄的尖端向用于与接合凹部接合的宽的基部形成为锥形。

3、根据权利要求2所述的进气口歧管的安装结构，其中所述突出臂的尖端形成为向上倾斜。

4、根据权利要求2或3所述的进气口歧管的安装结构，其中所述分支管的增压室部设有平面部，所述平面部适于被暂时放置在气缸盖的顶表面上并且在适当的位置被固定在气缸盖的顶表面上。

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