JP2023151909A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の部材の接合によって形成することで製造が容易であって、且つ、一部の独立吸気管がエンジンの気筒列方向に湾曲したレイアウトを採用する場合にも複数の独立吸気管の管路長が揃った吸気マニホールドを備えるエンジンの吸気装置を提供する。【解決手段】吸気マニホールド１０は、４本の独立吸気管を有する。４本の独立吸気管のそれぞれは、吸気導入管１０ａに対して空間を空けてその径方向外側を取り囲むように弧形状の部分を有する。１本の独立吸気管は、導入開口部１００ａから導出開口部１００ｅに向けて気筒列方向に湾曲形成されている。そして、当該独立吸気管は、部材１００と部材１０１との接合により弧形状部分が形成されている。残りの独立吸気管は、吸気導入管１０ａから遠く離間するように弧形状部分が形成され、部材１０３と部材１０１との接合により弧形状部分が形成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンの吸気装置に関し、特に吸気マニホールドの構造に関する。

自動車等の車両では、エンジンに吸気マニホールドが取り付けられている。特許文献１には、４気筒のエンジンに取り付けられた吸気マニホールドが開示されている。

特許文献１の吸気マニホールドは、エンジンの気筒列方向に沿って延びる吸気導入管と、吸気導入管の一端で接続されたサージタンクと、サージタンクにそれぞれの一端が接続され、エンジンの吸気ポートにそれぞれの他端が接続された複数の独立吸気管とが一体形成されている。複数の独立吸気管は、それぞれが吸気導入管におけるエンジンとは反対側の径方向外側を空間を空けて取り巻くように弧形状で構成されている。

特許文献１の吸気マニホールドは、エンジンの吸排気方向に互いに接合された３つの部材をもって構成されている。このように複数の部材の接合によって構成することで、複雑な形状の内部空間を有する吸気マニホールドの製造が容易となる。

なお、吸気マニホールドにおける複数の独立吸気管は、上記３つの部材の内の中央に配置されたセンター部材と、エンジンから最も離れた側に配置されたカバー部材との接合によって、上記弧形状部分の周壁部が形成されている。

特開２０１６－７０２４９号公報

ところで、エンジンにおける吸気マニホールドが取り付けられた側には、種々の部品（補機類）が配設される。吸気マニホールドに近い位置に上記のような部品が配設される場合には、当該部品との干渉を避けるために、複数の独立吸気管の内の前記部品に近い位置の独立吸気管をエンジンの気筒列方向に湾曲させることが必要となる場合が生じ得る。さらに、一部の独立吸気管を上記のように湾曲させる場合には、当該一部の独立吸気管と残りの独立吸気管との吸気通路長をできるだけ同一として吸気ポートに導入される空気の流路抵抗を揃えるために、残りの独立吸気管については、エンジンの吸排気方向において、前記一部の独立吸気管よりも吸気導入管から当該吸気導入管の径方向外側に離れて配設させることが必要となる。

しかしながら、上記特許文献１に開示のように複数の部材の接合をもって吸気マニホールドを構成する場合において、上記残りの独立吸気管を吸気導入管から離れるように形成しようとすると、センター部材における上記残りの独立吸気管の周壁部を構成する部分の厚肉化が必要となる。このようにセンター部材における上記部分の厚肉化を図ろうとした場合には、センター部材に反りなどの変形が生じ易くなり、カバー部材との接合が困難になるという問題が生じることが考えられる。

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、複数の部材の接合によって形成することで製造が容易であって、且つ、一部の独立吸気管がエンジンの気筒列方向に湾曲したレイアウトを採用する場合にも複数の独立吸気管の管路長が揃った吸気マニホールドを備えるエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係るエンジンの吸気装置は、前記エンジンのシリンダヘッドに取り付けられるとともに、複数の部材の接合をもって形成された吸気マニホールドを備える。前記吸気マニホールドは、吸気導入管と複数の独立吸気管とを有する。前記吸気導入管は、管状の通路を有し、新気を導入する管部である。前記複数の独立吸気管は、それぞれが管状の通路を有するとともに、前記エンジンにおけるシリンダヘッドに取り付けられ、且つ、前記シリンダヘッドに形成された複数の吸気ポートのそれぞれに対して前記新気を導出する管部である。

本態様に係るエンジンの吸気装置において、前記吸気導入管は、前記エンジンの気筒列方向に沿って延びるように形成されており、前記複数の独立吸気管のそれぞれは、前記吸気導入管における前記エンジンとは反対側の外周面に対して空間を空けた状態で当該吸気導入管を外側から取り囲むように弧形状をもって形成された部分を有している。また、前記吸気マニホールドを前記エンジンの吸排気方向から正面視する場合に、前記複数の独立吸気管の内の前記気筒列方向の一方端に位置する第１の独立吸気管は、当該第１の独立吸気管とは別の第２の独立吸気管よりも大きく前記気筒列方向に湾曲するように形成されており、前記吸気マニホールドを前記気筒列方向から側面視する場合に、前記第２の独立吸気管における前記弧形状の部分は、前記第１の独立吸気管よりも前記吸気導入管から遠く離れるように形成されている。

また、本態様に係るエンジンの吸気装置において、前記吸気マニホールドを構成する前記複数の部材には、第１部材と第２部材と第３部材とが含まれる。前記第１部材は、前記吸気導入管の周壁の一部を構成する部材である。前記第２部材は、前記第１部材に対して前記吸気導入管の径方向外側から接合され、当該接合により前記第１の独立吸気管の前記弧形状の部分を構成する部材である。前記第３部材は、前記第１部材に対して前記吸気導入管の径方向外側に隙間を空けて配されるとともに、前記第２部材との接合により前記第２の独立吸気管の前記弧形状の部分を構成する部材である。

上記態様に係るエンジンの吸気装置では、第１の独立吸気管の弧形状の部分が第１部材と第２部材との接合をもって構成されているのに対して、第２の独立吸気管の弧形状の部分が第３部材と第２部材との接合をもって構成されているので、第１部材の肉厚を厚肉化しなくても、第２の独立吸気管の弧形状の部分が第１の独立吸気管に比べて吸気導入管から遠く離れるように形成することができる。よって、第１の独立吸気管を気筒列方向に湾曲させるとともに、第２の独立吸気管の弧形状の部分を吸気導入管から遠く離間して当該吸気導入管の径方向周囲を取り囲むように形成することで第１の独立吸気管と管路長を揃えながら、第１部材の製造時における反りなどの変形を抑制することができる。

上記態様に係るエンジンの吸気装置において、前記吸気導入管は、前記気筒列方向の一方端側に前記新気を取り込む開口部を有し、前記第１の独立吸気管は、前記複数の独立吸気管の内の、前記気筒列方向における前記吸気導入管の前記開口部が設けられた側とは反対側に配設された独立吸気管であり、前記第１部材は、前記吸気導入管の一部を構成する第１壁部と、前記第１の独立吸気管の一部を構成するとともに、前記第３部材に対して前記吸気導入管の側に位置する第２壁部と、を有し、前記第１壁部と前記第２壁部とは、互いに対向する壁面同士が平行か、あるいは、前記気筒列方向の前記一方端側から前記反対側へと行くのに従って前記対向する壁面同士が互いに離間するように形成されている、としてもよい。

上記態様に係るエンジンの吸気装置では、第１部材における第１壁部と第２壁部とが、互いに対向する壁面同士が平行か、あるいは、気筒列方向の一方端側から反対側へと行くのに従って壁面同士が互いに離間するように形成されているので、分割成形型を用いて第１部材を製造する場合において、上記対向する壁面を構成するための成形型を上記反対側へと抜くことができる。よって、上記態様に係るエンジンの吸気装置では、吸気マニホールドを構成する複数の部材の内の第１部材を良好に形成することができる。

上記態様に係るエンジンの吸気装置において、前記第１の独立吸気管の前記弧形状の部分は、前記エンジンの気筒軸方向の上部よりも下部の方が前記気筒列方向の前記一方端側に位置するように湾曲されており、前記第１の独立吸気管に対して前記気筒列方向の前記反対側に隣接する部分には、当該第１の独立吸気管における湾曲の内側に一部が位置するように前記吸気マニホールドとは別の他部品が配置されている、としてもよい。

上記態様に係るエンジンの吸気装置では、吸気マニホールドにおける第１の独立吸気管を気筒列方向に湾曲させることにより、当該第１の独立吸気管に対して隣接配置された上記他部品に対して第１の独立吸気管が干渉しないようにしながらエンジンルーム内における無駄なスペースを小さく抑えることが可能である。そして、上記態様に係るエンジンの吸気装置では、上記他部品との干渉を避けつつ、第１の独立吸気管と第２の独立吸気管との管路長を揃えることでエンジンの吸気ポートに向けての新気の流路抵抗のバラつきを小さく抑えることができる。

上記態様に係るエンジンの吸気装置において、前記吸気マニホールドは、前記吸気導入管および前記複数の独立吸気管が接合されるサージタンクをさらに有し、前記吸気マニホールドを構成する前記複数の部材には、前記第１部材に対して前記エンジンの側から接合され、当該接続により前記サージタンクおよび前記吸気導入管を構成する第４部材、がさらに含まれる、としてもよい。

上記態様に係るエンジンの吸気装置では、第１部材と第４部材との接合をもって吸気導入管およびサージタンクを構成することができるので、吸気マニホールドを構成するための部材点数を抑えることができる。

上記態様に係るエンジンの吸気装置において、前記第１部材、前記第２部材、前記第３部材、および前記第４部材は、それぞれが樹脂材料から形成されている、としてもよい。

上記態様に係るエンジンの吸気装置では、吸気マニホールドを構成する第１部材～第４部材のそれぞれを樹脂材料で形成されることとしているので、金属材料で形成する場合などに比べて製造が容易であり、重量の増加を抑えることができる。そして、上述のように、第１部材とは別の第３部材を用いて第２の独立吸気管の弧形状部分を構成することとしているので、第１部材の製造に際して反りなどの変形を抑制し、容易に製造することができる。

上記態様に係るエンジンの吸気装置において、前記複数の独立吸気管の内の、前記第１の独立吸気管を除く残りの独立吸気管は、前記第２の独立吸気管を含めた残り全ての独立吸気管が、前記第１部材と前記第３部材との接合により前記弧形状の部分が構成されており、前記第３部材は、前記残り全ての独立吸気管に亘って一体形成されている、としてもよい。

上記態様に係るエンジンの吸気装置では、複数の独立吸気管の内の第１の独立吸気管を除く残り全ての独立吸気管が第１部材と第３部材との接合をもって弧形状部分が形成されているとともに、第３部材が上記残り全ての独立吸気管に亘って一体形成されているので、吸気マニホールドの構成部材の数が増加するのを抑えることができ、且つ、第３部材の管理やハンドリングや容易となる。

上記の各態様に係るエンジンの吸気装置では、吸気マニホールドにおいて、複数の部材の接合によって形成することで製造が容易であって、且つ、一部の独立吸気管がエンジンの気筒列方向に湾曲したレイアウトを採用する場合にも複数の独立吸気管の管路長を揃えることが可能である。

実施形態に係るエンジンの吸気装置の構成を示す正面図である。 吸気マニホールドの構成を示す側面図である。 吸気マニホールドの内部構成を示す展開斜視図である。 センター部材および内側カバー部材の構成を示す斜視図である。 図１のＶ－Ｖ線断面の一部構成を示す断面図である。 図１のＶＩ－ＶＩ線断面の一部構成を示す断面図である。 センター部材の製造時における型抜き方向を示す斜視図である。 図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面の構成を示す断面図である。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一例であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

なお、以下の説明で用いる図において、「Ｘ方向」が「エンジンの気筒列方向」、「Ｙ方向」が「エンジンの吸排気方向」、「Ｚ方向」が「エンジンの気筒軸方向」にそれぞれ該当する。

１．エンジン２０の側部構造
エンジンルーム内におけるエンジン２０の一方の側方の概略構造について、図１を用いて説明する。なお、図１では、エンジン２０の一方の側方に配置される部品（補機など）の内の一部だけを図示している。

図１に示すように、エンジンルームには、多気筒のエンジン２０が搭載されている。エンジン２０は、Ｘ方向に並んで形成された４つの気筒を有する４気筒エンジンである。エンジン２０のシリンダヘッド２０ａには、各気筒のそれぞれに接続され、図１の図面手前側に開口部を有する４つの吸気ポートが形成されている。

エンジン２０の側部（図１の手前側側部）には、吸気装置１が備える吸気マニホールド１０と、吸気マニホールド１０とは別の他部材であるＩＳＧ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｓｔａｒｔｅｒ－Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ）３０とが配設されている。ＩＳＧ３０は、吸気マニホールド１０に対して、Ｘ方向左側に近接配置されている。

吸気マニホールド１０は、吸気導入管１０ａと、サージタンク１０ｂと、４本の独立吸気管１０ｃ～１０ｆとが一体形成されてなる。吸気導入管１０ａは、内部に管状の通路を有し、エンジン２０の吸気側側面に沿ってＸ方向に延びるように形成されている。吸気導入管１０ａは、図１におけるＸ方向右側に開口部を有し、当該開口部にスロットルバルブが取り付けられる。

サージタンク１０ｂは、吸気導入管１０ａの通路とＸ方向左側の部分で接続され、吸気導入管１０ａ内の通路を通り導入された新気を４本の独立吸気管１０ｃ～１０ｆに分配する部位である。サージタンク１０ｂに対しては、Ｚ方向の上部であって、Ｘ方向の左部で吸気導入管１０ａが接合され、Ｚ方向の下部で４本の独立吸気管１０ｃ～１０ｆが接合されている。

４本の独立吸気管１０ｃ～１０ｆは、Ｘ方向に並んだ状態で配されている。４本の独立吸気管１０ｃ～１０ｆのそれぞれは、サージタンク１０ｂに接合されたＺ方向下部から、吸気導入管１０ａおよびサージタンク１０ｂに対して紙面手前側に空間を空けた状態で当該吸気導入管１０ａおよびサージタンク１０ｂを外側から取り囲むように弧形状をもって形成された部分を有する。

また、４本の独立吸気管１０ｃ～１０ｆの内のＸ方向左側に配置された独立吸気管（＃１独立吸気管）１０ｃは、サージタンク１０ｂに接合されたＺ方向下部からシリンダヘッド２０ａ取り付けられるＺ方向上部との間に湾曲部を有しており、図１に示すように管軸Ｌ１がＶ字形状を有する。これは、吸気マニホールド１０の前方に隣接配置されたＩＳＧ３０との干渉を避けるためである。

＃１独立吸気管１０ｃのＸ方向右側に位置する独立吸気管（＃２独立吸気管）１０ｄは、＃１独立吸気管１０ｃと同様に湾曲部を有して管軸Ｌ２がＶ字形状を有するが、＃１独立吸気管１０ｃよりも湾曲の度合が小さくなっている。

＃２独立吸気管１０ｄのＸ方向右側に位置する独立吸気管（＃３独立吸気管）１０ｅは、管軸Ｌ３が略直線的に延びるように形成されている。＃３独立吸気管１０ｅのＸ方向右側に位置する独立吸気管（＃４独立吸気管）１０ｆは、＃１独立吸気管１０ｃや＃２独立吸気管１０ｄとは逆向きに管軸Ｌ４が湾曲するように形成されており、＃１独立吸気管１０ｃや＃２独立吸気管１０ｄよりも緩やかに湾曲している。

２．吸気マニホールド１０における独立吸気管１０ｃ～１０ｆ
吸気マニホールド１０をエンジン２０の気筒列方向から側面視した場合の独立吸気管１０ｃ～１０ｆの形状について、図２を用いて説明する。なお、図２では、図示の都合上、＃４独立吸気管１０ｆの図示を省略している。

図２に示すように、４本の独立吸気管１０ｃ～１０ｆのそれぞれは、サージタンク１０ｂとの接合部分から、吸気導入管１０ａおよびサージタンク１０ｂのＹ方向右側（エンジン２０が配された側とは反対側）を囲む弧形状の部分をもってＺ方向上方に延びるように形成されている。４本の独立吸気管１０ｃ～１０ｆのそれぞれにおける弧形状部分と、吸気導入管１０ａおよびサージタンク１０ｂとの間には、空間１０ｇが空けられている。

＃２～＃４独立吸気管１０ｄ～１０ｆのそれぞれにおける弧の外側面は、＃１独立吸気管１０ｃよりもＹ方向右側（矢印Ａで示す方向）に大きく張り出すように配設されている。これは、図１を用いて示したように、＃１独立吸気管１０ｃの管軸Ｌ１が正面視で大きく湾曲しているのに対応して、＃２～＃４独立吸気管１０ｄ～１０ｆの管路長を＃１独立吸気管１０ｃと揃えるためである。

なお、図２に示すように、正面視で管軸Ｌ３が略直線的に延びるように形成された＃３独立吸気管１０ｅは、管軸Ｌ２，Ｌ４が湾曲した＃２，＃４独立吸気管１０ｄ，１０ｆよりもＹ方向右側に大きく張り出すように形成されている。即ち、＃２～＃４独立吸気管１０ｄ～１０ｆのＹ方向右側への張り出し度合は、＃１独立吸気管１０ｃを基準として、図１に示した管軸Ｌ２～Ｌ４の湾曲度合によって規定されている。

３．吸気マニホールド１０の構造
本実施形態では、４つの部材１００～１０３を接合して吸気マニホールド１０が構成されている。この構造について、図２および図３を用いて説明する。

図２に示すように、吸気マニホールド１０は、センター部材（第１部材）１００と、外側カバー部材（第２部材）１０１と、ベース部材（第４部材）１０２とがＹ方向に接合されることによって外殻が構成されている。

センター部材１００に対しては、Ｙ方向左側からベース部材１０２が接合され、これによって吸気導入管１０ａおよびサージタンク１０ｂが構成される。また、センター部材１００のＹ方向右側には、外側カバー部材１０１が接合される。外側カバー部材１０１は、４本の独立吸気管１０ｃ～１０ｆの弧の外側壁部を構成する。

図３に示すように、センター部材１００は、下部に４つの開口部１００ａ～１００ｄを有する。これら開口部１００ａ～１００ｄは、サージタンク１０ｂの内部空間と独立吸気管１０ｃ～１０ｆの管路（管状の通路）とを連通するための開口部（導入開口部）である。

また、センター部材１００は、上部に開口部１００ｅ～１００ｈを有する。これら開口部１００ｅ～１００ｈは、吸気マニホールド１０をシリンダヘッド２０ａに取り付けた際に、独立吸気管１０ｃ～１０ｆの管路とシリンダヘッド２０ａの吸気ポートとを連通するための開口部（導出開口部）である。

図３に示すように、センター部材１００と外側カバー部材１０１との間には、内側カバー部材１０３が介挿されている。内側カバー部材１０３は、＃２～＃４独立吸気管１０ｄ～１０ｆを構成する部分に介挿されている。

吸気マニホールド１０における＃１独立吸気管１０ｃは、外側カバー部材１０１における＃１外側カバー部１０１ａとセンター部材１００における内側カバー部材１０３が介挿されていない部分との接合をもって構成される。

一方、＃２～＃４独立吸気管１０ｄ～１０ｆは、外側カバー部材１０１における＃２～＃４外側カバー部１０１ｂ～１０１ｄのそれぞれと、内側カバー部材１０３との接合をもって構成される。

なお、本実施形態では、部材１００～１０３が樹脂材料で形成されており、互いが溶着によって接合されている。

４．内側カバー部材１０３の詳細構造
内側カバー部材１０３の詳細構造について、図４を用いて説明する。

図４に示すように、内側カバー部材１０３は、＃２内側カバー部１０３ａと、＃３内側カバー部１０３ｂと、＃４内側カバー部１０３ｃと、接続部１０３ｄ，１０３ｅとが一体形成されてなる。内側カバー部材１０３は、センター部材１００における外側カバー部材１０１と対向する壁部１００ｉの上における一部（＃２～＃４独立吸気管１０ｄ～１０ｆを構成する部分）に配置されている。

＃２内側カバー部１０３ａは、外側カバー部材１０１の＃２外側カバー部１０１ｂとの接合をもって＃２独立吸気管１０ｄの周壁を構成する。＃３内側カバー部１０３ｂは、外側カバー部材１０１の＃３外側カバー部１０１ｃとの接合をもって＃３独立吸気管１０ｅの周壁を構成する。＃４内側カバー部１０３ｃは、外側カバー部材１０１の＃４外側カバー部１０１ｄとの接合をもって＃４独立吸気管１０ｆの周壁を構成する。

接続部１０３ｄは、開口部１００ｂ，１００ｃと開口部１００ｆ，１００ｇとの間であって、開口部１００ｂ，１００ｃに近い箇所で、＃２内側カバー部１０３ａと＃３内側カバー部１０３ｂとを接続している。接続部１０３ｅは、開口部１００ｃ，１００ｄと開口部１００ｇ，１００ｈとの間であって、開口部１００ｃ，１００ｄに近い箇所で、＃３内側カバー部１０３ｂと＃４内側カバー部１０３ｃとを接続している。

５．＃２～＃４独立吸気管１０ｄ～１０ｆの詳細構造
＃２～＃４独立吸気管１０ｄ～１０ｆの詳細構造について、図５および図６を用いて説明する。なお、図５では、＃２～＃４独立吸気管１０ｄ～１０ｆの内の＃３独立吸気管１０ｅだけを図示しているが、＃２，＃４独立吸気管１０ｄ，１０ｆについても基本的な構造は同じである。

図５に示すように、＃３独立吸気管１０ｅは、吸気導入管１０ａ径外側を、間に空間１０ｇを空けて取り囲むように配設されている。また、＃３独立吸気管１０ｅの周壁の一部を構成する内側カバー部材１０３の＃３内側カバー部１０３ｂとセンター部材１００の壁部１００ｉとの間には、隙間１０ｈが空けられている。図６に示すように、＃２，＃４独立吸気管１０ｄ，１０ｆを構成する＃２内側カバー部１０３ａおよび＃４内側カバー部１０３ｃとセンター部材１００の壁部１００ｉとの間にも、それぞれ隙間１０ｉ，１０ｊが空けられている。

図６に示すように、センター部材１００の壁部１００ｉは、Ｘ方向における＃１独立吸気路１０ｃの周壁の一部を構成する部分から＃４独立吸気管１０ｆの内側に配される部分に至るまで、板厚が略同一で構成されている。そして、壁部１００ｉにおける外側カバー部材１０１が接合される側とは反対側の面は、凹凸なく平面で構成されている。

内側カバー部材１０３における内側カバー部１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃがそれぞれ周壁の一部をなす＃２～＃４独立吸気管１０ｄ～１０ｆは、センター部材１００の壁部１００ｉの主面を基準としたＹ方向の管高さＨ２，Ｈ３，Ｈ４が、＃１独立吸気管１０ｃの管高さＨ１よりも高くなるように構成されている。そして、隙間１０ｈ～１０ｊのそれぞれは、＃２～＃４独立吸気管１０ｄ～１０ｆの各管高さＨ２～Ｈ４に応じて設定されている。

６．センター部材１００の製造時における型開き方向と詳細構造
上述のように、センター部材１００は樹脂材料で形成されている。そして、センター部材１００は、複数の分割成形型を型締めすることで構成されるキャビティ内に樹脂材料を充填することで刑されている。センター部材１００の製造時における型開き方向と、センター部材１００の詳細構造について、図７および図８を用いて説明する。

図７に示すように、本実施形態では、少なくとも６つの分割成形型を用いてセンター部材１００を形成する。具体的には、壁部１００ｉを形成しようとする空間を空けて厚み方向に対向するように２つの成形型を配置し、前記２つの成形型同士のＺ方向の上下を閉じる２つの成形型と、Ｘ方向の両側を閉じる２つの成形型とを用いる。

センター部材１００の製造に際して、樹脂充填が完了し、樹脂が固化した後の型開き方向は、矢印Ｄ１～Ｄ６で示す方向である。この内、矢印Ｄ６で示す型開きの方向は、吸気導入管１０の一端側となる部分の開口部１００ｋがＸ方向に対して角度を持った斜め方向となっているため、当該開口部１００ｋを囲む導入管壁部１００ｊを形成するために、Ｘ方向に対して若干傾いた斜め方向に設定される。

センター部材１００の形成に際しては、上記のように成形型の型開き方向Ｄ１～Ｄ６が設定された成形方法を採用するため、図８に示すように、吸気導入管１０ａの一部とサージタンク１０ｂの一部とを構成する壁部１００ｌと外側カバー部材１０１および内側カバー部材１０３が接合される壁部１００ｉとが、互いの対向面１００ｍ，１００ｎ同士が平行か、あるいはＸ方向左側（型開き方向Ｄ５）に向けて漸次拡がるように設けられている。これにより、スムーズに型開きが可能となり、センター部材１００の製造が容易となる。

なお、型開き方向Ｄ６は、Ｘ方向に対して角度を持った斜め方向であるので、壁部１００ｉと壁部１００ｌの各対向面１００ｍ，１００ｎは、方向Ｄ５に向けて型開きされる成形型によって形成される。

７．効果
本実施形態に係る吸気装置１では、＃１独立吸気管１０ｃがセンター部材１００と外側カバー部材１０１との接合をもって構成されているのに対して、＃２～＃４独立吸気管１０ｄ～１０ｆが内側カバー部材１０３と外側カバー部材１０１との接合をもって構成されているので、センター部材１００の壁部１００ｉにおける＃２～＃４独立吸気管１０ｄ～１０ｆに相当する部分の肉厚を厚肉化しなくても、＃２～＃４独立吸気管１０ｄ～１０ｆの弧形状をなす部分が＃１独立吸気管１０ｃに比べて吸気導入管１０ａおよびサージタンク１０ｃから遠く離れるように形成することができる。よって、＃１独立吸気管１０ｃをＸ方向に湾曲させるとともに、＃２～＃４独立吸気管１０ｄ～１０ｆの弧形状の部分を吸気導入管１０ａおよびサージタンク１０ｂから遠く離間するように配設することで＃１独立吸気管１０ｃと管路長を揃えながら、センター部材１００の製造時における反りなどの変形を抑制することができる。

また、本実施形態に係る吸気装置１では、吸気マニホールド１０を構成するセンター部材１００の壁部１００ｉと壁部１００ｌとが、互いに対向面同士が平行か、あるいは、型開き方向Ｄ５の方へと行くのに従って壁面１００ｍ．１００ｎ同士が互いに離間するように形成されているので、分割成形型を用いてセンター部材１００を製造する場合において、対向面１００ｍ，１００ｎを構成するための成形型を型開き方向Ｄ５へと型抜きすることができる。よって、吸気装置１では、吸気マニホールド１０を構成する部材１００～１０３の１つであるセンター部材１００を良好に形成することができる。

また、本実施形態に係る吸気装置１では、吸気マニホールド１０における＃１独立吸気管１０ｃをＸ方向に湾曲させることにより、当該＃１独立吸気管１０ｃに対して隣接配置されたＩＳＧ３０に対して＃１独立吸気管１０ｃが干渉しないようにしながらエンジンルーム内における無駄なスペースを小さく抑えることが可能である。そして、吸気装置１では、ＩＳＧ３０との干渉を避けつつ、＃１独立吸気管１０ｃと＃２～＃４独立吸気管１０ｄ～１０ｆとの管路長を揃えることでエンジン２０の吸気ポートに向けての新気の流路抵抗のバラつきを小さく抑えることができる。

また、本実施形態に係る吸気装置１では、センター部材１００とベース部材１０２との接合をもって吸気導入管１０ａおよびサージタンク１０ｂを構成することができるので、吸気マニホールド１０を構成するための部材点数を抑えることができる。

また、本実施形態に係る吸気装置１では、吸気マニホールド１０を構成する部材１００～１０３のそれぞれを樹脂材料で形成されることとしているので、金属材料で形成する場合などに比べて製造が容易であり、重量の増加を抑えることができる。そして、上述のように、センター部材１００とは別の内側カバー部材１０３を用いて＃２～＃４独立吸気管１０ｄ～１０ｆの周壁の一部を構成することとしているので、センター部材１００の製造に際して反りなどの変形を抑制し、容易に製造することができる。

また、本実施形態に係る吸気装置１では、＃１～＃４独立吸気管１０ｃ～１０ｆの内の＃２～＃４独立吸気管１０ｄ～１０ｆがセンター部材１００と内側カバー部材１０３との接合をもって周壁が形成されているとともに、内側カバー部材１０３が＃２～＃４独立吸気管１０ｄ～１０ｆに亘って一体形成されているので、吸気マニホールド１０の構成部材の数が増加するのを抑えることができ、且つ、内側カバー部材１０３の管理やハンドリングや容易となる。

以上のように、本実施形態に係る吸気装置１では、吸気マニホールド１０において、複数の部材１００～１０３の接合によって形成することで製造が容易であって、且つ、＃１独立吸気管１０ｃがＸ方向に湾曲したレイアウトを採用する場合にも＃１～＃４独立吸気管１０ｃ～１０ｆの管路長を揃えることが可能である。

［変形例］
上記実施形態では、エンジンの一例として４気筒のエンジン２０を採用したが、本発明では、３気筒や５気筒以上のエンジンを採用することも可能である。

上記実施形態では、「他部品」の一例としてＩＳＧ３０を採用したが、本発明では、Ａ／Ｃコンプレッサやスタータモータやオルタネータ（走行駆動源としての機能を有さない発電装置）など種々の部品を同位置に配置することも可能である。

上記実施形態では、吸気マニホールド１０を構成する部材１００～１０３が樹脂材料で構成されていることとしたが、本発明では、一部の部材あるいは全ての部材が樹脂材料以外（例えば、金属材料）で構成されていてもよい。

上記実施形態では、内側カバー部材１０３において、＃２内側カバー部１０３ａと＃３内側カバー部１０３ｂとが接続部１０３ｄで接続され、＃３内側カバー部１０３ｂと＃４内側カバー部１０３ｃとが接続部１０３ｅで接続されることで全体が一体形成されてなる構成を採用したが、本発明では、複数の内側カバー部が接続されていない構成を採用することも可能である。

上記実施形態では、吸気マニホールド１０をＹ方向から正面視する場合に、＃１独立吸気管１０ｃが他の独立吸気管１０ｄ～１０ｆに比べて大きく湾曲した構成を採用したが、本発明では、＃１独立吸気管とはＸ方向の反対側の端に位置する独立吸気管が他の独立吸気管に比べて大きく湾曲した構成を採用することも可能である。

上記実施形態では、吸気マニホールド１０がサージタンク１０ｂを有してなる構造を採用したが、本発明では、サージタンク１０ｂを有さない吸気マニホールドを採用することも可能である。この場合には、吸気導入管に対して複数本の独立吸気管が接合された構成を採用することができる。

１ 吸気装置
１０ 吸気マニホールド
１０ａ 吸気導入管
１０ｂ サージタンク
１０ｃ～１０ｆ 独立吸気管
１０ｇ 空間
２０ エンジン
３０ ＩＳＧ（他部品）
１００ センター部材（第１部材）
１０１ 外側カバー部材（第２部材）
１０２ ベース部材（第４部材）
１０３ 内側カバー部材（第３部材）

Claims (6)

1. エンジンの吸気装置であって、
   前記エンジンのシリンダヘッドに取り付けられるとともに、複数の部材の接合をもって形成された吸気マニホールドを備え、
   前記吸気マニホールドは、
   管状の通路を有し、新気を導入する吸気導入管と、
   それぞれが管状の通路を有するとともに、前記エンジンにおけるシリンダヘッドに取り付けられ、且つ、前記シリンダヘッドに形成された複数の吸気ポートのそれぞれに対して前記新気を導出する複数の独立吸気管と、
   を有し、
   前記吸気導入管は、前記エンジンの気筒列方向に沿って延びるように形成されており、
   前記複数の独立吸気管のそれぞれは、前記吸気導入管における前記エンジンとは反対側の外周面に対して空間を空けた状態で当該吸気導入管を外側から取り囲むように弧形状をもって形成された部分を有し、
   前記吸気マニホールドを前記エンジンの吸排気方向から正面視する場合に、前記複数の独立吸気管の内の前記気筒列方向の一方端に位置する第１の独立吸気管は、当該第１の独立吸気管とは別の第２の独立吸気管よりも大きく前記気筒列方向に湾曲するように形成されており、
   前記吸気マニホールドを前記気筒列方向から側面視する場合に、前記第２の独立吸気管における前記弧形状の部分は、前記第１の独立吸気管よりも前記吸気導入管から遠く離れるように形成されており、
   前記吸気マニホールドを構成する前記複数の部材には、
   前記吸気導入管の周壁の一部を構成する第１部材と、
   前記第１部材に対して前記吸気導入管の径方向外側から接合され、当該接合により前記第１の独立吸気管の前記弧形状の部分を構成する第２部材と、
   前記第１部材に対して前記吸気導入管の径方向外側に隙間を空けて配されるとともに、前記第２部材との接合により前記第２の独立吸気管の前記弧形状の部分を構成する第３部材と、
   が含まれる、
   エンジンの吸気装置。
2. 請求項１に記載のエンジンの吸気装置において、
   前記吸気導入管は、前記気筒列方向の一方端側に前記新気を取り込む開口部を有し、
   前記第１の独立吸気管は、前記複数の独立吸気管の内の、前記気筒列方向における前記吸気導入管の前記開口部が設けられた側とは反対側に配設された独立吸気管であり、
   前記第１部材は、前記吸気導入管の一部を構成する第１壁部と、前記第１の独立吸気管の一部を構成するとともに、前記第３部材に対して前記吸気導入管の側に位置する第２壁部とを有し、
   前記第１壁部と前記第２壁部とは、互いに対向する壁面同士が平行か、あるいは、前記気筒列方向の前記一方端側から前記反対側へと行くのに従って前記対向する壁面同士が互いに離間するように形成されている、
   エンジンの吸気装置。
3. 請求項２に記載のエンジンの吸気装置において、
   前記第１の独立吸気管の前記弧形状の部分は、前記エンジンの気筒軸方向の上部よりも下部の方が前記気筒列方向の前記一方端側に位置するように湾曲されており、
   前記第１の独立吸気管に対して前記気筒列方向の前記反対側に隣接する部分には、当該第１の独立吸気管における湾曲の内側に一部が位置するように前記吸気マニホールドとは別の他部品が配置されている、
   エンジンの吸気装置。
4. 請求項１から請求項３の何れかに記載のエンジンの吸気装置において、
   前記吸気マニホールドは、前記吸気導入管および前記複数の独立吸気管が接合されるサージタンクをさらに有し、
   前記吸気マニホールドを構成する前記複数の部材には、
   前記第１部材に対して前記エンジンの側から接合され、当該接合により前記サージタンクおよび前記吸気導入管を構成する第４部材、がさらに含まれる、
   エンジンの吸気装置。
5. 請求項４に記載のエンジンの吸気装置において、
   前記第１部材、前記第２部材、前記第３部材、および前記第４部材は、それぞれが樹脂材料から形成されている、
   エンジンの吸気装置。
6. 請求項１から請求項３の何れかに記載のエンジンの吸気装置において、
   前記複数の独立吸気管の内の、前記第１の独立吸気管を除く残りの独立吸気管は、前記第２の独立吸気管を含めた残り全ての独立吸気管が、前記第１部材と前記第３部材との接合により前記弧形状の部分が構成されており、
   前記第３部材は、前記残り全ての独立吸気管に亘って一体形成されている、
   エンジンの吸気装置。