CN1711187A - 将机罩特别是发动机罩连接到车身上的铰链 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将机罩，特别是发动机罩连接到车身上的铰链，所述铰链的具体实施方式为，当车辆发生碰撞，特别是与行人发生碰撞时，该铰链可使机罩发生分离。

Description

将机罩特别是发动机罩连接到车身上的铰链
技术领域
本发明涉及一种铰链，其用于将机罩，特别是发动机罩，连接到车身上，其特点在权利要求1中进行说明；同时本发明还涉及一种气囊，它可将通过铰链连接的机罩和车身相分离，其特点在权利要求18中进行说明。
背景技术
在发生车辆交通事故时，人们提出了各种方法来保护行人的安全。同时人们提出了许多不同方法，来减轻行人与车辆相撞时，行人头部受到的撞击。目前已知的技术中，主动应急系统均将重点放在增加发动机罩面积这一方面。当发生交通事故时，车辆的发动机罩发生变形，从而可减小行人受到的撞击能量，进而防止行人撞击到发动机罩下面的坚硬部件。然而在通常情况下，发动机罩与车身之间是通过铰链进行连接的。
发明内容
因此，本发明的目的是提出一种铰链，它可使行人得到更好的保护。
本发明目的可通过使用一种铰链而得以实现，其具有权利要求1、2所述特点。
相应的，对这种用于将机罩，尤其是发动机罩，连接到车身上的铰链进行设计时，应保证在发生交通事故，特别是涉及到行人的交通事故时，发动机罩可从铰链上松脱。
本发明的具体内容包括，一个用于连接机罩的铰链，具有至少一个安装在车身上的铰接座，至少一个安装在机罩上的铰接臂，以及至少一个连接部件，用于将铰接臂以可枢轴转动方式连接到铰接座，而且当发生交通事故时，该连接部件应能让铰接臂和铰接座分开。
在这种情况下，所述发动机罩铰链能通过发动机罩与车身的完全分离而松脱，在这种情况下本发明还包括一个必备装置，用于限制发动机罩的运动。另一方面，仅铰接连接的部件松脱也能使所述发动机罩铰链松脱，从而使发动机罩和车身之间并不完全分离，在发动机罩升起时仍然能提供理想的运动自由度。此时，发动机罩的运动照样被未分离的连接所限制。
在权利要求1至17中，叙述了各种不同的方法，以使机罩，尤其是发动机罩，同车身发生分离。其中原理包括，使用烟火(pyrotechnically)分裂螺栓，使用安全销，以及使用用于松脱铰链的气囊。当使用安全销，并利用气囊来抬高发动机罩时，应使气囊的作用力尽可能的靠近铰链，以使安全销可以有效的、低振的发生剪断。利用气囊的膨胀，可以向连接两个铰接部件的连接元件、特别是螺栓，施加拉伸或剪切作用力，该螺栓则在所施加的力的作用下与所述两个铰接部件中的至少一个发生分离。
如果发动机罩在铰链区域内同车身发生完全分离，则须采取进一步措施，以防止发动机罩从铰链处脱离后带来意外，或者对行人造成伤害。举例来说，此时可安装反弹片，并利用反弹片的膨胀特性及其上的附加裂口接缝，使发动机罩在限定大小的力的作用下，尽可能轻缓的移动至其直立位置。这使得发动机罩直立所引起的振动减少，并减少抑止不可避免的振动的时间。
利用铰链连接的完全或部分分离，就可使发动机罩围绕一个旋转点在发动机前部进行转动。从而可减少对发动机罩、铰链和车辆其它部位的意外损伤。在对车辆前部的发动机罩的旋转点进行优化时，有必要配置其它装置，以使发动机罩在发生意外时也可转动。此时，旋转点可通过诸如杠杆装置这样的设备进行变动，以使发动机罩可以在选定区域内自由转动，而不会撞击到车辆的其它部位。
具体实施方式
下文图例将会对本发明进行简要说明。
图1所示为铰链的整体结构图，其主要由以下部件构成：铰接座1，一般用于连接车身；铰接臂2，用于连接发动机罩；以及用作连接部件的铰接螺栓3。铰接臂2与铰接座之间相对于铰接螺栓3的轴线可枢轴旋转。
图2是根据本发明而提出的一种铰链，此时发动机罩已与车身从铰链处完全分离。这里铰接螺栓3被一个分裂螺栓所代替，从而利用分裂螺栓的爆裂，就可将铰接臂2和铰接座1分开。在图2所示状态中，，在发动机罩下部还安装有一个与铰接臂2相连的气囊6，将铰接臂从铰接座上顶起。在铰接座和铰接臂之间还安装有一个反弹片4，它可限制铰接臂2相对于铰接座1的运动。反弹片一来具有裂口接缝，二来具有弹性，从而在气囊6的作用下，发动机罩可以相对平缓的运动至其终了位置，并能避免发动机罩发生震动。
图3是根据本发明而提出的另一种实施例。在这种实施例中，铰接臂2与铰接座1之间通过一个安全销3相连。当气囊展开时(未图示)，安全销3就会在气囊所施加力的作用下断开，从而取消铰接臂2和铰接座1之间的连接。此时发动机罩可以运动至开启位置。
图4是根据本发明而提出的另一种实施例。在这种实施例中，螺栓3形式的连接部件与气囊支路4之间通过一个传导部件5相连。当气囊被触发，弹性气囊支路4便会膨胀，从而通过传导部件5，将螺栓3推离其初始位置。从而铰接座1和连接支杆2相互分开。
图5是根据本发明而提出的另一种实施例。在这种实施例中，当气囊6处于膨胀状态时，其长度要大于初始长度。气囊6和铰链的螺栓3之间通过一个传导部件5相连接。当气囊膨胀时，其长度减小.从而在传导部件5的作用下，螺栓3被拉离连接位置，进而铰接臂2和铰接座1相互分开。这里，螺栓可利用一个弹簧进行预拉伸，具体方式类似图4中实施例所示。当气囊松弛后，螺栓便可缩回至初始位置。
图6是根据本发明而提出的一种球一槽式铰链。连接部件3设计成球形的形式，可直接配合至铰接臂2内。球形连接部件3上配置有一个两件式铰接座，该铰接座有一个固定件10和一个可沿轴12旋转的部件构成。球形连接件13容纳在铰接座部件10和11上的相应槽中。铰接座部件10、11之间通过一个夹具13而彼此相连。当气囊6所施加的力作用到传导部件5上时，安装在传导部件5上的夹具13便从两个铰链10、11上分离，从而铰链11沿轴线12折叠，并释放球形连接部件13。
图7所示为另一种实施例。在这种实施例中，铰接臂2中有一变形区20，铰接臂2可在此变形区内发生变形。如果发动机罩下部的气囊被触发，铰接臂2的变形区便开始变形，从而连接部件3从铰接座1上的槽100中移出，从而断开连接。伸入至槽100的铰接臂2长度变短，是连接部件从槽中移出的原因。支杆4在铰接座1的一个滑缝40中移动，从而对打开运动进行控制。从而实现限定的打开动作。另一种可能使用的滑缝导向装置，例如用于连接部件3的导向装置，如图7的上部所示。在初始位置，连接部件3被牢固地夹在锁定部件42后面的滑缝导向装置区域41。当气囊触发时，部件3将沿着如箭头所示的单向板43移动至起动位置45。在事故发生后，可将机罩从区域45处沿单向板43再次压回至传输位置44，从而可为下次工作过程做准备。
图8所示为另一种实施例，其中，气囊6通过一个设计为支杆6形式的转换元件再次作用在螺栓3上，其工作方式如下，当气囊6被触发时，螺栓便被拉离其连接位置。这里，气囊以活塞形式工作，并在其附近配置有一个活塞结构的柱帽62。
图9所示为一种气囊6的特殊实施例。在这种实施例中，气囊垂直放置，以使其与发动机罩的铰链直接相邻。气囊6的内部还配置有一个气流喷管60，其开口同样与铰链直接相邻。当充气机61向气囊6中充入气流时，则如I.所示位于铰链区域的气囊区域首先发生膨胀。然后气囊的其它部分才开始膨胀。这样就可使铰链所在区域首先受到气囊的作用力，从而可使铰链分离，然后抬高发动机罩的其余部分。这就可以防止发动机罩发生不必要的震动。

Claims (21)

1.一种用于将机罩特别是发动机罩连接到车身上的铰链，其特征在于，当车辆发生交通事故，特别是涉及到行人的交通事故时，可使机罩松脱。
2.一种用于将机罩特别是发动机罩连接到车身上的铰链，具有至少一个安装在车身上的铰接座，至少一个安装在机罩上的铰接臂，以及至少一个连接部件，用于将铰接臂以可枢轴转动方式连接到铰接座，而且当发生交通事故时，该连接部件能让铰接臂和铰接座分开。
3.如权利要求2所述的铰链，其特征在于，连接部件为分裂螺栓或安全销。
4.如权利要求2或3中所述的铰链，其特征在于，所述连接部件在铰接臂上的至少一个槽以及铰接座上的至少一个槽中导向，而且，当发生交通事故时，该铰链可以与至少一个槽发生分离。
5.如权利要求4中所述的铰链，其特征在于，连接部件为一螺栓，其可从所述槽的至少一个中拔出。
6.如权利要求4或5中所述的铰链，其特征在于，当发生交通事故时，至少有一个致动装置带动连接部件。
7.如权利要求6中所述的铰链，其特征在于，致动装置包括一个烟火元件。
8.如权利要求6或7中所述的铰链，其特征在于，致动装置为一种膨胀式气囊和/或一个导气部件。
9.如权利要求8中所述的铰链，其特征在于，气囊和/或导气部件通过至少一个传动部件而作用于连接部件。
10.如权利要求9中所述的铰链，其特征在于，传动部件为支杆。
11.如权利要求8至10中所述的铰链，其特征在于，当气囊和/或导气部件充气后，由于自身的膨胀，就会向连接部件和/或传动部件施加推力或拉力。
12.如前文任何权利要求中所述的铰链，其特征在于，连接部件呈球形，铰接座具有至少一个槽，用于连接部件的配合，同时应使其在发生交通事故时，能松脱连接部件。
13.如权利要求12中所述的铰链，其特征在于，铰接座具有至少一个可动铰接座部件，当发生交通事故时，能相对于至少一个固定的铰接座部件运动，从而使容纳其中的连接部件脱开。
14.如前文任何一个权利要求中所述的铰链，其特征在于，铰接臂上有一个变形区，当发生交通事故时，铰接臂的变形区可发生特定变形。
15.如权利要求14中所述的铰链，其特征在于，当铰接臂发生变形时，连接部件能从铰接座上脱离。
16.如前文任何一个权利要求中所述的铰链，其特征在于，至少有一个限制装置用于限制铰接座和铰接臂之间的相对运动。
17.如权利要求16中所述的铰链，其特征在于，限制装置为一个反弹片和/或一个位于滑缝中导向的杆。
18.一种用于打开通过铰链连接到车身的机罩尤其是发动机罩的气囊，其特征在于，当在铰链区域触发时，可将机罩和车身相分离。
19.如权利要求18中所述的气囊，其特征在于，气囊区域直接设置在铰链处。
20.如权利要求19中所述的气囊，其特征在于，当被触发时，设置于铰链处的区域首先发生膨胀。
21.如权利要求19或20中所述的气囊，其特征在于，其内部具有导气系统，特别是气流喷管，用于将气流导入铰链处的气囊区域中。
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