CN105564363A - 交通工具的气囊模块装置和具有气囊模块装置的交通工具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于交通工具的气囊模块装置(1)，所述气囊模块装置(1)具有模块壳体(2)、气体发生器(3)、气囊(4)，所述气体发生器(3)用于在交通工具发生碰撞时和/或在交通工具发生碰撞后产生气体，所述气囊(4)用于以所述气体胀起，其中气囊(4)和气体发生器(3)被布置在模块壳体(2)内，其中气囊模块装置(1)包括执行器机构(5)，所述执行器机构(5)用于执行直线运动(B)和操纵交通工具的发动机罩(7)的解锁机构(6)，其中在静止位置(R)中执行器机构(5)被布置在模块壳体(2)内部并且在激活位置(K)中至少部段式地被布置在模块壳体(2)外部。

Description

交通工具的气囊模块装置和具有气囊模块装置的交通工具

技术领域

本发明涉及一种气囊模块装置，所述气囊模块装置具有模块壳体、气体发生器、气囊，所述气体发生器用于在交通工具发生碰撞时和/或在交通工具发生碰撞后产生气体，所述气囊用于以所述气体胀起，其中气囊和气体发生器被布置在模块壳体内。本发明还涉及具有所述气囊模块装置的交通工具，所述交通工具包括发动机罩和解锁机构，其中在解锁机构操纵时发动机罩被解锁，其中气囊模块装置具有模块壳体、气体发生器、气囊，所述气体发生器用于在交通工具发生碰撞时和/或在交通工具发生碰撞后产生气体，所述气囊用于以所述气体胀起。

背景技术

已经已知有足够多的装置用于在发生碰撞时保护车外行人。为此，在交通工具的发动机舱内布置所谓的发动机舱气囊，以在发生碰撞时为行人形成缓冲区。

例如文献US7410027B2公布了一种最接近的现有技术，即交通工具的发动机罩，所述发动机罩通过分为两部分的杠杆臂和交通工具的车身连接。在基础状态中分为两部分的杠杆臂是被弯折的。发动机舱气囊被如此地布置，使其在杠杆臂伸开的情况下延展并以此举升发动机罩。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于交通工具的在功能上改进并且节省空间的气囊模块装置。所述技术问题通过一种气囊模块装置和一种交通工具解决。所述气囊模块装置具有模块壳体、气体发生器、气囊，所述气体发生器用于在交通工具发生碰撞时和/或在交通工具发生碰撞后产生气体，所述气囊用于以所述气体胀起，其中，气囊和气体发生器被布置在模块壳体内，其中，气囊模块装置包括执行器机构，所述执行器机构用于执行直线运动和操纵交通工具的发动机罩的解锁机构，其中，在静止位置中执行器机构被布置在模块壳体内部并且在激活位置中至少部段式地被布置在模块壳体外部。所述气囊模块装置用于交通工具，其中，所述交通工具包括发动机罩和解锁机构，其中，在操纵解锁机构时发动机罩被解锁，所述气囊模块装置具有模块壳体、气体发生器、气囊，所述气体发生器用于在交通工具发生碰撞时和/或在交通工具发生碰撞后产生气体，所述气囊用于以所述气体胀起，其中，气囊和气体发生器被布置在模块壳体内，其中，气囊具有激活部段，所述激活部段被设计用于在气囊的胀起状态中操纵解锁机构。所述具有上述气囊模块装置的交通工具包括发动机罩和解锁机构，所述解锁机构用于发动机罩的解锁。

在此建议一种用于交通工具、例如用于轿车或者货车的气囊模块装置。所述气囊模块装置包括模块壳体、气体发生器和气囊。例如将气囊设计为所谓的发动机舱气囊。例如在撞到发动机罩时、撞到挡风玻璃下部边缘区域时和/或撞到交通工具的A柱时气囊会保护车外行人、尤其走路的人或者骑自行车的人避免受伤。气囊模块装置尤其可以布置到交通工具的发动机罩之下的限定的区域内。优选地是，所述限定的区域在交通工具行驶方向上被布置在指向挡风玻璃的发动机罩的后部边缘和后部的发动机舱密封装置之间。尤其是，在其中安装和/或可以在其中安装交通工具的发动机缸体的发动机舱被和所述限定的区域间隔地布置/或被布置在所述确定的区域外部。在特殊情况中，所述限定的区域通过发动机舱密封装置与发动机舱分隔。在本发明框架内，多个、比如两个或者更多的气囊模块装置被布置在和/或可以被布置在所述限定的区域内。

气体发生器为此被设计为，在交通工具碰撞、例如和车外行人发生碰撞时和/或在交通工具碰撞、例如和车外行人发生碰撞后产生气体并以此气体胀起气囊、尤其吹鼓气囊。

气囊和气体发生器被布置在模块壳体内。尤其是气囊和气体发生器被模块壳体的侧壁至少部分地或者完全地包围。

气囊模块装置具有执行器机构，所述执行器机构被设计用于进行直线运动。优选地是执行器机构被设计为执行和气体发生器的纵向延伸相同指向的直线运动。尤其是直线运动指向平行于气体发生器的纵向延伸。

执行器机构被设计用于操纵发动机罩的解锁机构。优选地是发动机罩的解锁机构被设计为用于发动机罩的解锁和/或打开的装置。尤其是解锁机构被设计为具有至少一个可以绕摆动轴线摆动的摆动臂的铰链装置。铰链装置例如被设计为在行驶方向上定向的后部的发动机罩铰链。

优选地，在交通工具未发生碰撞的行驶情况下和/或在气体发生器未激活的情况下执行器机构处于静止位置。在静止位置中执行器机构被布置在模块壳体内部，尤其是被模块壳体至少部分地、优选大部分地或完全包围。

优选地是，在气体发生器激活时和/或在气体发生器激活后、尤其在交通工具碰撞时和/或在交通工具碰撞后，特殊地在气体发生器的激活状态下，执行器机构处于激活位置。在激活位置中执行器机构至少部段式地被布置在模块壳体外部。尤其地，当执行器机构位于激活位置时执行器机构就操纵解锁机构。例如，执行器机构通过在气体发生器激活时起作用的力，从模块壳体内部向模块壳体外部压和/或推。所述力例如可以通过气体发生器的发爆和/或通过气体的产生作用于执行器机构。气体发生器以此具有双重功能，方法是，它将执行器机构在激活的状态中从模块壳体压出和/或推出、并且补充地以气体胀起气囊。

优选地，模块壳体为此具有开口，所述开口例如被布置在侧壁之一上，执行器机构以此可以从模块壳体中伸出。优选地，所述开口被如此地布置和/或设计，使其和执行器机构的直线运动对准或对齐。特殊地，在交通工具碰撞时和/或在交通工具碰撞后和/或在气体发生器的激活情况下执行器机构以直线运动离开气体发生器，其中所述气体发生器从所述开口穿过从壳体中伸出。

有利的是，在交通工具碰撞时和/或在交通工具碰撞后发动机罩的解锁机构通过执行器机构或者通过气囊操纵自身并且发动机罩以此解锁。尤其通过气囊的胀起和/或通过发动机罩的至少部分开口可以以有利的方式在发动机罩的下部为车外行人提供缓冲区。可选为补充地，气囊至少部分地和/或部段式地以胀起的状态被布置在发动机罩的外部和/或上部。在此，胀起的气囊覆盖例如挡风玻璃的下部边缘区域和/或交通工具的A柱。尤其是通过气囊形成的能量吸收区域同时布置在发动机罩下和发动机罩的上部。以此，在行人撞击到发动机罩、撞击到挡风玻璃和/或至少在撞击到A柱时避免其受伤或者减少其受到的伤害。此外有利的是，可以实现节省安装空间的、执行器机构在模块壳体内静止状态中的集成。通过执行器机构或者通过气囊对解锁机构自身的操纵可以在气体发生器激活情况下正常和有效地实现。

在本发明的优选实施形式中，执行器机构在静止位置中和解锁机构断开连接。优选的是执行器机构被设计为在静止位置中相离于和/或在空间上分隔于解锁机构。尤其是模块壳体、尤其模块壳体的开口是被封闭的，执行器机构在静止位置中被布置在模块壳体内。例如，模块壳体的开口可以通过布置在模块壳体内的气囊的气囊材料尤其从内部封闭。

备选地或者可选为补充地，在本发明框架内可能的是，模块壳体通过覆盖装置尤其从外部封闭。优选地是，气囊材料和/或覆盖装置实现空间上的分隔和/或实现执行器机构与解锁机构相离的布置。可选地，气囊模块装置包括覆盖装置，以所述覆盖装置覆盖模块壳体的开口。通过覆盖装置可以以有利的方式阻止灰尘或者脏物进入模块壳体内部、并且以此能够影响气体发生器和/或气囊的功能。此外，所述的气囊模块装置可以更容易地安装、拆卸并以此更容易地更换。

例如，覆盖装置被设计为覆盖膜。尤其优选地是，当执行器机构执行直线运动时，覆盖装置可以通过执行器机构破坏。尤其是在执行直线运动时覆盖装置可以被执行器机构击穿或者去除。以此可以保证，执行器机构不受阻碍地从壳体中伸出并且操纵解锁机构。此外，通过被破坏的覆盖装置清楚地表示出，气囊模块装置被激活和必须更换。

本发明优选的实施形式规定，执行器机构被设计为气缸。优选地，在执行器机构处在静止位置中的情况下，执行器机构、尤其是在作为气缸的形式中被安置在和/或被推在气体发生器上。尤其是执行器机构在静止位置中在相反于直线运动指向的方向上形状配合地安置在和/或被推在气体发生器上。特殊地，在执行器机构处于静止位置时，执行器机构将非激活状态中的气体发生器至少部分地容纳在自身内。

备选地，执行器机构可以被设计为活塞，所述活塞和气体发生器有效连接。例如活塞在静止位置中至少部段式地集成在、推进和/或插进气体发生器中或者以第一端部连接指向模块壳体的开口的气体发生器的前端。

气体发生器处于激活状态时，在此起作用的力将执行器机构压离气体发生器、并且沿朝向模块壳体的开口的方向挤压。尤其是在气体发生器的激活状态时执行器机构被穿过开口从模块壳体推出和/或压出。特殊地，执行器机构尤其通过胀起的气囊执行直线运动穿过开口并处于激活位置，其在该位置操纵解锁机构。

在本发明的优选实施形式中，执行器机构被布置在气囊内。尤其是执行器机构被气囊材料包围。优选地，气囊材料从内部封闭模块壳体的开口并以此尤其在物理上使执行器机构与解锁机构分隔。

本发明的优选变化方案规定，执行器机构包括至少一个流体管路装置，所述流体管路装置被设计用于引导气体的气体质量流。优选地是，流体管路装置如此地引导气体质量流，在气囊处于胀起的状态之前使执行器机构处于激活位置并且操纵解锁机构。尤其是解锁机构的操纵通过执行器机构在通过执行器机构的气囊胀起之前进行控制、尤其通过所述至少一个的流体管路装置进行控制。以此以有利的方式实现在气囊完全胀起之前解锁发动机罩并且举升发动机罩，用以为车外行人形成缓冲区和以此避免由碰撞产生的伤害。

例如，所述至少一个流体管路装置被设计为在执行器机构内的凹口、尤其在执行器机构是作为气缸的形式中。优选地，在气缸的静止状态中封闭所述凹口。这尤其通过气缸在静止位置中被推在气体发生器之上和/或把气体发生器容纳在自身内来实现。特殊地，在气缸处于静止位置时布置在气缸内的气体发生器封闭所述凹口。

优选地，在执行器机构的激活位置中凹口被打开或解除封闭。由气体发生器在激活状态下产生的气体可以以此穿过凹口流进气囊，使气囊处于胀起的状态。在执行器机构离开气体发生器时，所述凹口的打开通过执行器机构直线运动的执行来实现。在气缸内的凹口随着执行器机构的直线运动朝向开口的方向并从气体发生器被压离和/或被推离。当气缸不再完全容纳气体发生器和气体发生器不再从内部封闭凹口时，凹口于是就被打开。通过在激活位置中才将凹口打开，可以以有利的方式实现，在由气体发生器产生的气体通过被打开的凹口流进气囊并胀起气囊之前，执行器机构操纵解锁机构。以此尤其可以保证，当气囊处于胀起状态举升发动机罩时，发动机罩已经被解锁。

在本发明可选的变化方案中。模块壳体包括至少一个导引装置，所述导引装置被设计用于在穿过开口的直线运动中导引执行器机构。例如，至少一个导引装置被设计为至少一个导引支撑或者至少一个导引壁。尤其地，至少一个导引装置被布置在模块壳体中、尤其被集成在其中，特殊情况下被成型在模块壳体内部。在直线运动执行时和/或从静止位置向激活位置的转变时，执行器机构被沿导引装置导引。以此可以合适地穿过开口运动。

本发明还涉及用于交通工具的气囊模块装置。所述交通工具具有发动机罩和解锁机构。发动机罩在操纵解锁机构的情况下被解锁。气囊模块装置包括模块壳体、气体发生器和被气体胀起的气囊，所述气体发生器用于在交通工具碰撞时和/或在交通工具碰撞后气体的产生。气囊和气体发生器被布置在模块壳体内。气囊具有激活部段，所述激活部段被设计用于在气囊的胀起状态中操纵解锁机构。尤其地，激活部段承担了执行器机构的操纵功能。

有利地是，为解锁机构的解锁不需要执行器机构。以此节省交通工具成本和重量，这可以有利地对交通工具的能源消耗起到帮助作用。

在本发明的有利实施形式中，激活部段由气囊的材料构成。例如，将激活部段设计为在胀起的气囊中的凸起。可选地是，胀起的气囊借助激活部段撞、推和/或压解锁机构的至少一个摆动臂并且操纵它，使发动机罩被解锁。

优选地，在本发明的框架内建议第一和第二气囊模块装置，所述第一和第二气囊模块装置可像前述的气囊模块装置那样设计和/或布置。可选地，在本发明的框架内建议第一和第二解锁机构，所述第一和第二解锁机构可像前述的解锁机构那样设计和/或布置。

本发明此外还涉及具有所涉及的气囊模块装置的交通工具。所述交通工具包括解锁机构和前车身部段。前车身部段是被布置在交通工具的行驶方向上的前面并且和限定的区域和发动舱连接。优选地是，限定的区域和发动舱被布置在发动机罩下面。尤其地，限定的区域在行驶方向上发动机罩的后边缘和后部发动机舱密封装置之间延伸。特殊地，限定的区域与发动机舱在空间上分隔和/或与它相离地布置。可选地，限定的区域通过发动机舱密封装置和发动机舱分隔。在本发明框架内可能的是，限定的区域通过发动机罩在交通工具行驶方向上的右侧后部的角、发动机罩的后部边缘、通过发动机罩的左侧后部的角和通过发动机舱密封装置来限定边界。

所述交通工具具有发动机罩，所述发动机罩和前车身部段可以摆动地连接。在闭合位置中，发动机罩封闭限定的区域并且可选为补充地封闭发动机舱。在解锁机构、尤其通过执行器机构或者通过气囊操纵的情况下，发动机罩被解锁，使发动机罩可以从闭合位置转变为开启位置。

在开启位置中，发动机罩至少部分地打开限定的区域。例如，在开启位置中发动机罩相对于前车身部段以至少15度、优选至少30度、尤其45度的角度摆动并以此至少部分地被打开。尤其地，发动机罩指向交通工具挡风玻璃的侧向被举升。可选为补充地是可能将发动机罩相对置的侧向同样举升。通过解锁和由此实现的发动机罩的开启位置以有利的方式通过至少部分和/或部段式的布置在发动机罩下面的胀起的气囊形成缓冲区。在碰撞到发动机罩的情况下可以以此减少和/或避免车外行人受到的伤害。

在本发明的优选实施形式中，解锁机构被设计为具有最少一个摆动臂的铰链装置。优选地，在操纵解锁机构的情况下摆动臂绕摆动轴线摆动并以此解锁发动机罩。尤其地，在为从闭合位置向开启位置的转变而绕摆动轴线摆动的情况下，摆动臂打开发动机罩。尤其地，在操纵解锁机构的情况下和/或通过摆动臂绕摆动轴线的摆动解锁发动机罩。

优选地是，发动机罩在解锁状态中、尤其在执行器机构已经操纵解锁机构之后是可以通过胀起的气囊而被举升。尤其地，当气囊处于胀起状态时发动机罩可以从闭合位置向开启位置转变。尤其地，被解锁的发动机罩通过在发动机罩下面的胀起的气囊、特殊地通过处于胀起状态的气囊的体积而被举升。通过胀起的或者被胀起的气囊举升发动机罩，可以以有利的方式避免使用额外的举升装置，例如烟火技术的装置。以此可以降低交通工具的总成本并且节省在限定的区域内的安装空间。

优选地，在胀起状态的气囊部段式地在被举升的发动机罩之下并同时部段式地在发动机罩之外和/或之上地被布置。在发动机罩之下胀起的气囊优选起到回弹和/或缓冲的作用。在发动机罩之外和/或之上胀起的气囊覆盖例如挡风玻璃在行驶方向上的后部边缘区域、发动机罩的后部边缘和/或交通工具的其中至少一个A柱。以此可以在车外行人碰撞发动机罩、挡风玻璃和/或A柱之一时通过气囊承接车外行人。

此外有利的是，气囊在自身集合更多个功能。可选的功能是通过胀起的气囊自身使解锁机构解锁、尤其通过激活部段实现。另外的功能是在解锁后通过执行器机构举升发动机罩。额外的功能是在发动机罩之下的胀起的气囊的缓冲功能。另外的功能还有在发动机罩之外和/或之上胀起的气囊的承接功能，以此功能承接碰撞发动机罩和/或挡风玻璃和/或交通工具的A柱之一的车外行人。尤其地，当气囊实现缓冲和/或承接功能时，在车外行人的碰撞和撞击的情况下气囊起到了弹性地和/或回弹地、尤其减震式地减小力的级别的作用。

在本发明尤其优选的变化方案中，气囊模块装置和解锁机构一起构成了自动锁止(selbsthaltende)的构件组。尤其是，所述自动锁止的构件组可以在交通工具制造中优选模块化地安装进交通工具、优选安装进限定的区域中。在此优选地是，自动锁止的构件组和发动机缸体可以相离地和分开地布置在和/或可以布置在限定的区域中。尤其地，自动锁止的构件组在交通工具行驶方向上被布置在发动机罩后部边缘和后部发动机舱密封装置之间。优选地是，自动锁止的构件组被布置在限定的区域内的最大为550mm×550mm、优选最大为500mm×500mm的安装面内。优选地，安装面以发动机罩的侧边缘和/或以发动机罩的左侧或者右侧后部的角齐平地闭合。

尤其优选地是，自动锁止的构件组和前车身部段运动刚性地连接，尤其固定在在前车身部段上。备选地也可能使自动锁止的构件组布置和/或固定在发动机罩处、尤其在发动机的底侧上并且可以和发动机罩一起从闭合位置摆动至开启位置。

例如，模块壳体比如在自动锁止的构件组的内部被布置和/或安置地相同指向于、尤其平行于交通工具的纵向中轴线。备选地是可能将模块壳体布置和/或安置的横向于、尤其水平于交通工具的纵向中轴线。

在本发明的优选变形方案中，自动锁止的构件组的安装面达到最大为270000平方毫米、优选最大为250000平方毫米并且尤其最大为220000平方毫米。以此实现自动锁止的构件组在交通工具的限定的区域中节省空间地集成。

例如，自动锁止的构件组具有矩形或者正方形的外部轮廓。优选地，外部轮廓的一侧平行于交通工具的纵向中轴线延伸。可选地是，自动锁止的构件组的外部轮廓的角被布置的和发动机罩的后部的角相叠、例如和发动机罩的指向交通工具挡风玻璃的角相叠。

在本发明另外的可能的实施形式中，当执行器机构处于静止位置时，执行器机构和铰链装置被相离地布置在自动锁止的构件组内。优选地，处于静止位置的执行器机构和铰链装置之间的距离为最小50毫米和/或最大300毫米、优选最大250毫米。尤其地，执行器机构经过最小50毫米的直线运动，以操纵发动机罩的解锁机构。通过执行器机构和解锁机构之间微小但是能起作用的间距可以把通过执行器机构的直线运动传递的力有效地并且没有较大变形地传递到限定的区域、前车身部段和/或传递到解锁机构上的发动机罩。此外，自动锁止的构件组可以紧凑地保持并且以此节省空间地安装在限定的区域内。

在本发明框架内可能的是，交通工具包括至少一个第一自动锁止的构件组和至少一个第二自动锁止的构件组。优选地，第一自动锁止的构件组具有第一解锁机构和第一气囊，并且第二自动锁止的构件组具有第二解锁机构和第二气囊。

可选地，两个解锁机构通过第一自动锁止的构件组的第一执行器机构和通过第二自动锁止的构件组的第二执行器机构尤其如前述那样地被操纵。

尤其优选地，处于胀起状态的第一和第二气囊共同举升被解锁的发动机罩，使其从闭合位置转变为开启位置。可选地，处于胀起状态的第一和第二气囊至少部分地和/或部段式地被布置在发动机罩之下和至少部分地和/或部段式地被布置在发动机罩之上。

在本发明的优选的变形方案中，第一和第二自动锁止的构件组被布置在发动机罩之下、尤其被布置在限定的区域内。优选地，第一自动锁止的构件组被安装在限定的区域内的第一安装面中，并且第二自动锁止的构件组被安装在限定的区域内的第二安装面中。优选地是，第一和第二自动锁止的构件组和/或其安装面被以交通工具的纵向中间轴线镜像对称地布置在限定的区域内。可选地，第一自动锁止的构件组连接发动机罩的在行驶方向上的右侧后部的角和/或右侧的侧边缘，并且第二自动锁止的构件组连接发动机罩的在行驶方向上的左侧后部的角和/或左侧的侧边缘和/或与其相叠地布置。

通过安装至少一个第一和第二自动锁止的构件组，发动机罩可以更有效地被解锁和举升。此外，通过在发动机罩之下和之上和/或之外的胀起的气囊的双倍作用的缓冲和/或承接功能在车外行人碰撞发动机罩、挡风玻璃和/或交通工具的至少其中一个A柱时提供了提高的保护。

附图说明

本发明其他的特点、优势和作用由本发明的优选实施例的下述说明得出。附图中：

图1示出用于交通工具的气囊模块装置，其具有在静止位置的执行器机构和叠在一起和/或卷在一起的气囊；

图2示出图1中的气囊模块装置，其中执行器机构执行直线运动并从静止位置向激活位置转变；

图3示出图1和图2中的气囊模块装置，其中气囊在胀起状态；

图4示出图1中的气囊模块装置的备选方案，其具有在静止位置的执行器机构和叠在一起和/或卷在一起的气囊；

图5示出图4中的气囊模块装置的备选方案，其中执行器机构处于激活位置并且气囊具有胀起的状态；

图6示出交通工具的前车身部段，其中气囊模块装置被安置的相同指向于交通工具的纵向中间轴线；

图7示出图6的交通工具的前车身部段，其中气囊模块装置被安置的横向于交通工具的纵向中间轴线。

相应或相同的部件在附图中分别配以相同的附图标记。

具体实施方式

附图1示出用于交通工具、尤其用于轿车或者货车的作为本发明的第一实施例的气囊模块装置1。气囊模块装置1集成在交通工具的前车身部段13(图6和7)的限定的区域11中或者安装在其中。前车身部段13包围所述限定的区域11和发动机舱23。限定的区域11在交通工具行驶方向上被布置在发动机罩7的后部边缘和后部的发动机舱密封22之间。尤其地，限定的区域11和发动机舱23(见图6、7)通过后部的发动机舱密封装置22隔开和/或在空间上互相分隔。

气囊模块装置1包括具有多个外侧的模块壳体2，所述多个外侧围成容纳空间。在其中一个外侧上安置有开口9。所述开口被覆盖装置12覆盖和/或封闭。覆盖装置12被设计为覆盖膜，所述覆盖膜可以通过力的作用被破坏和/或穿过。覆盖装置12阻止脏物和灰尘进入模块壳体2的容纳空间内。

气囊模块装置1具有气体发生器3和气囊4。气体发生器3和气囊4被布置在模块壳体2中、尤其在容纳空间中，并且被模块壳体2的外侧完全包围。气囊4被卷在一起和/或叠在一起地布置在模块壳体2中。气囊4被设计为所谓的发动机舱气囊用于集成在交通工具的限定的区域11内(见图6至9)。按照图1，气体发生器3具有未激活的状态I。气囊4和气体发生器3流体技术地连接。

气囊模块装置1具有执行器机构5。按照图1，在气体发生器3的未激活的状态I的情况下执行器机构5处于静止状态R。在静止状态R中执行器机构5被布置在模块壳体2中、尤其布置在容纳空间中并且被模块壳体2的外侧完全包围。

执行器机构5被设计为气缸，所述气缸在远离开口9指向的方向上形状配合地安置在和/或被推在气体发生器3上。尤其地，执行器机构5在作为气缸的设计中至少部分地将气体发生器3容纳在自身内。

执行器机构5在作为气缸的设计中具有至少一个流体管路装置16，所述流体管路装置被设计用于气体的气体质量流的引导和控制。流体管路装置16被作为凹口21设计在气缸中。按照图1，在执行器机构5的静止状态R中凹口21被从内部通过被布置在那里的气体发生器3封闭。

在其中布置有气囊模块装置1的限定的区域11被交通工具的发动机罩7覆盖。按照图1，发动机罩7在此处于闭合位置S。

交通工具具有解锁机构6，所述解锁机构被设计为具有至少一个摆动臂8的铰链装置。所述铰链装置被设计为指向行驶方向F的后部的发动机罩铰链。发动机罩铰链被布置在模块壳体2之外并且和模块壳体2相邻。以此，解锁机构6在执行器机构5的静止状态R中和执行器机构5相离地布置和/或与执行器机构5断开连接。

解锁机构6和发动机罩7有效连接。在发动机罩7的闭合位置S中至少一个摆动臂8形状配合地嵌接进发动机罩7的容纳口中，以使发动机罩被锁。如果解锁机构6被操纵，则摆动臂8绕摆动轴线Z摆动，这种情况下摆动臂8从容纳口中移出并以此解锁发动机罩7。尤其地，在操纵解锁机构6用于从闭合位置S向开启位置O转变时发动机罩7被解锁。在开启位置O中(按照图3)发动机罩7为了从外部被触及至少部分地打开限定的区域11。

如图2所示的，在交通工具碰撞时和/或交通工具碰撞后气体发生器3被发爆并进入激活状态A。在激活状态A中气体发生器3产生气体。

气体流进在作为气缸的设计中的执行器机构5，通过这样将执行器机构5向开口9的方向压和/或推。尤其地，执行器机构5通过力、特殊地通过所产生的气体的气流压力向开口9的方向压和/或推，所述力通过气体发生器3的激活和/或发爆起作用。

执行器机构5以此执行直线运动B。直线运动B相同指向于和/或平行于气体发生器3的纵向延伸L。通过直线运动B执行器机构5穿过开口9从模块壳体2中出去进入到交通工具的限定的区域11中。开口9被布置和/或设计得与直线运动B对齐。在从模块壳体2中出去时执行器机构5穿过覆盖装置12，所述覆盖装置封闭开口9。

在气体发生器3的激活状态A中，执行器机构5从静止位置R转变到激活位置K。在激活位置K中，执行器机构5操纵解锁机构6并以此解锁交通工具的发动机罩7。尤其地，执行器机构5触碰解锁机构6的至少一个的摆动臂8，使摆动臂被操纵，摆动臂8绕摆动轴线Z摆动并以此解锁发动机罩7。

如图3所示，在执行器机构5从静止位置R向激活位置K的转变时在气缸中的凹口21被打开。尤其地，通过执行器机构5的直线运动凹口21不再被气体发生器3从内部封闭。被打开的凹口21能够实现由气体发生器3产生的气体和气囊4之间直接的流体连接。尤其地，气体可以通过打开的凹口21流进气囊4。尤其地，流体管路装置16引导气体进入气囊4，以此使气囊进入胀起的状态V。

总之，气体发生器5具有双重功能。作为第一功能，气体发生器使得执行器机构5在它激活的情况下和/或之后从静止位置R转变到激活位置K。作为第二功能，气体发生器产生气体，以便使气囊4膨胀、尤其使气囊4进入胀起的状态V。

通过凹口21在执行器机构5的激活位置K才被打开，气囊4在操作解锁机构6和解锁发动机罩7之后才进入胀起的状态V。

在胀起的状态V中气囊4以其体积挤压已经解锁的发动机罩并以此把发动机罩向上举升，以此使发动机罩7转变到开启位置O。基于通过气囊4的举升作用可以避免使用其他额外的举升装置、例如烟火技术的装置，并以此节省成本和安装空间。

在开启位置O中，通过在发动机罩7之下的胀起的气囊4为车外行人、例如为步行的人提供缓冲区。当车外行人撞击在发动机罩7时，在发动机罩7之下布置的和胀起的气囊4起到弹性和回弹的作用。以此可以减少或者甚至避免车外行人受到的伤害。此外，胀起的气囊4至少部分地和/或部段式地被布置在发动机罩7之外和/或之上、并且在此覆盖挡风玻璃的下部边缘区域、在行驶方向上的发动机罩7的后部边缘和/或交通工具的至少其中一个A柱。气囊4以此承担了对碰撞发动机罩、挡风玻璃和/或其中一个A柱的车外行人的承接功能。

图4示出了备选的气囊模块装置14作为本发明另一实施例。备选的气囊模块装置15集成在限定的区域11中并具有和在图1至3中所述的气囊模块装置1基本上相同的结构和相同的原理。

图4示出在未激活状态I中的气体发生器3和与气体发生器3流体技术地相连的、在叠起和/或卷起的状态中的气囊4。

不同于图1的气囊模块装置1的是在模块壳体2中的容纳空间内的执行器机构5的设计和布置。执行器机构5集成在气囊4中、尤其被气囊4的材料包围。执行器机构5被设计为备选的气缸。备选的气缸在端侧具有凸缘20，所述凸缘径向地从气缸突出。

备选的气囊模块装置14的模块壳体2变化在于，其具有至少一个导引装置15，所述导引装置被设计用于在执行直线运动B时导引执行器机构5。尤其地，导引装置15将执行器机构5在其行程上导引穿过开口9并从模块壳体2中出去。至少一个导引装置15被设计为至少一个导引壁和/或导引支撑、并且被布置在模块壳体2中的容纳空间内、例如在容纳空间中成型。

在模块壳体2的侧壁内的开口9从内部通过气囊4的材料而被封闭。可选为补充地，所述开口从外侧通过覆盖装置10封闭。

按照图5，在气体发生器3的激活状态A中气体发生器3产生气体，以此在作为备选气缸的设计中执行器机构5在朝向开口9的方向被压和/或推。尤其地，执行器机构5通过所产生的气体的气流移动进入直线运动B。为此，气流首先主要指向直线运动B的方向和指向备选气缸内。执行器机构5以此从静止位置R转变到激活位置K并操纵解锁机构8。

执行器机构5在向开口9的方向被压，直到备选气缸的端侧布置的凸缘20碰在具有开口9的侧壁的内侧上。执行器机构以此在其直线运动中被停止，使其不会非预期地落进交通工具的限定的区域内。同时，开口9从内部通过备选气缸的凸缘20封闭，使气体不能通过开口9溢出并且仅能流进气囊4，从而使气囊进入胀起的状态V。以此保证，在气囊4处于胀起状态之前，执行器机构5首先操纵解锁机构6。

在备选的实施例中，气囊4可以自己在胀起状态V中操纵解锁机构6并且解锁发动机罩7。为此，气囊4具有激活面、例如通过气囊材料构成的凸起，气囊以所述凸起压摆动臂8和操纵解锁机构6。在这种另外的备选的实施例中可以不使用执行器机构。

图3已经说明，气囊4在胀起的状态V中举升已经解锁的发动机罩7，使发动机罩转变为开启位置O。在胀起的状态V中，气囊4被部段式地布置在限定的区域11中，尤其被布置在发动机罩7之下并且同时部段式地在发动机罩7之上和/或之外。此处，气囊4覆盖挡风玻璃的下部边缘、发动机罩7的后部边缘和/或交通工具的至少其中一个A柱。气囊4自身集合多个功能。一方面气囊自动地、尤其在没有执行器机构5时、或者和执行器机构5共同作用承担了解锁功能，以解锁功能操纵解锁机构6。另一方面气囊4承担发动机罩7的举升功能、发动机罩之下的缓冲功能和发动机罩之上和/或之外的承接功能。以此可以避免车外行人在和交通工具前部碰撞情况下发生严重伤害。

图6示出从上方俯视交通工具前车身部段13所得的俯视图。发动机罩7处于闭合位置S并覆盖在下面布置的限定的区域11和交通工具的发动机舱23。限定的区域11通过发动机舱密封装置22与发动机舱23分隔。

气囊模块装置1和解锁机构8被布置在限定的区域内。发动机罩7被透明显示，使气囊模块装置1和解锁机构6可以被可见地显示。

气囊模块装置1和解锁机构8共同构成自动锁止的构件组19。所述自动锁止的构件组19被布置在限定的区域11内并具有矩形的或正方形的外部轮廓，外部轮廓具有安装面、最大为270000mm²、优选最大250000mm²和尤其最大为220000mm²。尤其地，自动锁止的构件组19被布置在最大为550mm×550mm、优选最大为500mm×500mm的安装面内。

所述外部轮廓的侧向相同指向于和/或平行于交通工具的纵向中间轴线X。在图7的俯视图中，所述外部轮廓后部左侧的角与发动机罩7的后部左侧的角相叠地布置。备选地，发动机罩的后部右侧的角或者前部左侧或者前部右侧的角也可以和自动锁止的构件组19的外部轮廓相叠。自动锁止的构件组19刚性地和前车身部段13连接和/或被固定在前车身部段上。备选地，自动锁止的构件组19也可以固定在发动机罩7处并且和发动机罩7从闭合位置S摆动至开启位置O。

按照图6，气囊模块装置1被布置的和/或安置的相同指向于和/或平行于交通工具的纵向中间轴线X。备选地，如图7所示气囊模块装置1也可以横向于交通工具的纵向中间轴线X、尤其和交通工具的纵向中间轴线X水平地布置和/或安置。

图6示出在静止状态R中的执行器机构5。在静止状态R中执行器机构5与解锁机构6断开连接。尤其地，在静止状态R中执行器机构5和解锁机构6相离地布置。在静止状态R中执行器机构5和解锁机构6之间的距离为至少50毫米和/或最大300毫米、优选最大250毫米。

基于在执行器机构5和解锁机构6之间的距离，执行器机构5可以执行直线运动B并操纵解锁机构6。所给出的最大距离，以有利的方式有助于自动锁止的构件组19的紧凑的设计和在限定的区域11内的节省空间的集成。

在备选的实施例中，在前车身部段内也可以布置多个、尤其两个自动锁止的构件组。它可以以交通工具的纵向中间轴线镜像对称地布置在前车身部段内并尤其布置在限定的区域内。第一和第二自动锁止的构件组的功能、布置和设计与在图1至图6中说明的自动锁止的构件组和其组成部分相同。

前面已经详细公布了至少一个实施例，但要知道，有多种多样按照本发明的变型。同样也要知道，至少一个的实施例仅有示例性的特征并且不是对形成应用领域和配置的保护范围的限制。准确地说，本公布内容应该是用于实现最少一个实施例的易用指引。以此应认识到，没有离开通过权利要求和按照法律与其等效的内容所确定的范围的情况下，可以实现至少一个的实施例的功能和元件布置的不同变型。

附图标记列表

1气囊模块装置

2模块壳体

3气体发生器

4气囊

5执行器机构

6解锁机构

7发动机罩

8摆动臂

9开口

10覆盖装置

11限定的区域

12覆盖装置

13前车身部段

14备选的气囊模块装置

15导引装置

16流体管路装置

17外部轮廓后部的角

18发动机罩后部的角

19自动锁止的构件组

20凸缘

21凹口

22后部发动机舱密封

23发动机舱

A激活状态

I未激活状态

K激活位置

B直线运动

L纵向延伸

S闭合位置

O开启位置

R静止状态

V完全胀起状态

X纵向中间轴线

Z摆动臂。

Claims (19)

1.一种用于交通工具的气囊模块装置(1)，所述气囊模块装置(1)具有模块壳体(2)、气体发生器(3)、气囊(4)，所述气体发生器(3)用于在交通工具发生碰撞时和/或在交通工具发生碰撞后产生气体，所述气囊(4)用于以所述气体胀起，其中，气囊(4)和气体发生器(3)被布置在模块壳体(2)内，

其中，气囊模块装置(1)包括执行器机构(5)，所述执行器机构(5)用于执行直线运动(B)和操纵交通工具的发动机罩(7)的解锁机构(6)，其中，在静止位置(R)中执行器机构(5)被布置在模块壳体(2)内部并且在激活位置(K)中至少部段式地被布置在模块壳体(2)外部。

2.按照权利要求1所述的气囊模块装置(1)，其中，执行器机构(5)在静止位置(R)中与解锁机构(6)相离地布置和/或与解锁机构断开连接。

3.按照权利要求1或2所述的气囊模块装置(1)，其中，气体发生器(3)和执行器机构(5)有效连接。

4.按照权利要求1至3之一所述的气囊模块装置(1)，其中，执行器机构(5)被设计为气缸，所述气缸被安置在气体发生器(3)上和/或至少部分地将气体发生器(3)容纳在自身内。

5.按照权利要求1至4之一所述的气囊模块装置(1)，其中，执行器机构(5)包括至少一个流体管路装置(16)，所述流体管路装置(16)被设计用于引导气体的气体质量流，其中，流体管路装置(16)如此地引导气体质量流，在气囊(4)处于胀起的状态(V)之前使执行器机构(5)处于激活位置(K)并且操纵解锁机构(6)。

6.按照权利要求5所述的气囊模块装置(1)，其中，至少一个流体管路装置(16)被设计为在执行器机构(5)内的凹口(20)，其中，在执行器机构(5)的静止状态(R)中所述凹口(20)是关闭的，并且在执行器机构(5)的激活位置(K)中是打开的，从而使气体可以穿过凹口流进气囊(4)。

7.按照权利要求1至6之一所述的气囊模块装置(1)，其中，模块壳体(2)具有开口(9)，所述开口(9)和执行器机构(5)的直线运动(B)对准。

8.按照权利要求1至7之一所述的气囊模块装置(1)，其中模块壳体(2)包括至少一个导引装置(15)，所述导引装置(15)用于导引执行器机构(5)的直线运动(B)穿过开口(9)。

9.一种用于交通工具的气囊模块装置，其中，所述交通工具包括发动机罩(7)和解锁机构(6)，其中，在操纵解锁机构(6)时发动机罩(7)被解锁，

所述气囊模块装置具有模块壳体(2)、气体发生器(3)、气囊(4)，所述气体发生器(3)用于在交通工具发生碰撞时和/或在交通工具发生碰撞后产生气体，所述气囊(4)用于以所述气体胀起，其中，气囊(4)和气体发生器(3)被布置在模块壳体(2)内，

其中，气囊(4)具有激活部段，所述激活部段被设计用于在气囊(4)的胀起状态(V)中操纵解锁机构(6)。

10.一种具有按照权利要求1至8、或9之一所述的气囊模块装置(1)的交通工具，其中，所述交通工具包括发动机罩(7)和解锁机构(6)，所述解锁机构(6)用于发动机罩(7)的解锁。

11.按照权利要求10所述的交通工具，其中，所述交通工具包括前车身部段(13)，所述前车身部段(13)包围限定的区域(11)，其中，限定的区域(11)被布置在行驶方向(F)上发动机罩(7)的后边缘和后部发动机舱密封装置(22)之间，

其中，发动机罩(7)和前车身部段(13)可以摆动地连接，并且在闭合位置(S)中封闭限定的区域(11)，

其中，在操纵解锁机构(6)的情况下，发动机罩(7)可以从闭合位置(S)转变到开启位置(O)，在所述开启位置(O)中，发动机罩(7)至少部分地打开限定的区域(11)。

12.按照权利要求10或11所述的交通工具，其中，解锁机构(6)被设计为具有至少一个摆动臂(8)的铰链装置，其中，在操纵解锁机构(6)的情况下摆动臂(8)绕摆动轴线(Z)摆动、并在为从闭合位置(S)向开启位置(O)的转变而打开发动机罩(7)。

13.按照权利要求10至12之一所述的交通工具，其中，发动机罩(7)通过在胀起状态(V)的气囊(4)而被举升，并且从闭合位置(S)向开启位置(O)转变。

14.按照权利要求10至13之一所述的交通工具，其中，在胀起状态(V)中的气囊(4)被部分地和/或部段式地布置在发动机罩(7)之下并同时部分地和/或部段式地布置在发动机罩(7)之外和/或之上。

15.按照权利要求10至14之一所述的交通工具，其中，气囊模块装置(1)和解锁机构(6)一起构成了自动锁止的构件组(19)。

16.按照权利要求10至15之一所述的交通工具，其中，自动锁止的构件组(19)具有在限定的区域(11)中的安装面，所述安装面最大为550mm×550mm、优选最大为500mm×500mm。

17.按照权利要求10至16之一所述的交通工具，其中，自动锁止的构件组(19)和/或安装面具有矩形或者正方形的外部轮廓，其中，外部轮廓的一侧平行于交通工具的纵向中轴线(X)延伸和/或外部轮廓的角被与发动机罩(7)的角相叠地布置。

18.按照权利要求10至17之一所述的交通工具，其中，在静止位置(R)中和在自动锁止的构件组(19)内的执行器机构(5)与解锁机构相离地布置，其中，二者距离最大为300毫米、优选最大250毫米和/或最小50毫米。

19.按照权利要求10至18之一所述的交通工具，其中，交通工具包括至少一个第一自动锁止的构件组和至少一个第二自动锁止的构件组，其中，第一自动锁止的构件组具有第一解锁机构和第一气囊，其中，第二自动锁止的构件组具有第二解锁机构和第二气囊，其中，在胀起状态(V)的第一气囊被设计为操纵第一解锁机构(6)并且解锁发动机罩，并且其中在胀起状态(V)的第二气囊被设计为操纵第二解锁机构并且解锁发动机罩(7)，其中在胀起状态(V)的第一和第二气囊共同举升被解锁的发动机罩(7)，使所述发动机罩从闭合位置(S)转变到开启位置(O)，其中，处于胀起状态(V)的第一和第二气囊至少部分地和/或部段式地被布置在发动机罩(7)之下和至少部分地和/或部段式地被布置在发动机罩(7)之外和/或之上。