CN1676401A - 控制箱安装托架 - Google Patents

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Abstract

提供一种控制箱安装托架，其在控制箱周围能够规则地配置联结器和配线，而且能够减少发热源对控制箱的影响。发动机控制箱(50)以设有插座(51、52)的正面向上方立起的状态被收容在控制箱安装托架(60)内，在上述插座(51、52)上，安装与其配对的火花塞(81、82)。使一对雄联结器和雌联结器嵌合而构成的若干个联结器(83)卡定在设于托架(60)正面上的钩(63)上，若干个联结器83的各个配线均朝向相同，指向上下方向。同样，联结器84卡定在设于托架(60)正面上的卡定孔(64)，联结器(85)卡定在设于托架(60)的左侧面板(61L)上的卡定孔(65)内。

Description

控制箱安装托架
技术领域
本发明涉及一种控制箱安装托架，特别涉及一种适合于将发动机控制用的控制箱安装在车体的合适位置上的控制箱安装托架。
背景技术
在自动两轮车或全地形车(ATV)上，安装有对发动机点火系统和燃料系统、传动装置或照明器具等电气系统进行集中控制的发动机控制箱，如专利文献1所说明的那样，这种发动机控制箱和车辆各个部分的控制对象通过分配在每个系统上的线束或联结器而电连接。
专利文献1  特开2002-70610号公报
在上述现有技术中，从车辆各个部分的控制对象引出的线束与发动机控制箱的输入输出插座相连。因而，在发动机控制箱的周边不仅集中了很多联结器和其配线，而且，配线的方向也不规则，所以一直希望这种配线作业和安装作业变得有效化。另外，为了使发动机控制箱的温度不会因在发动机和其冷却装置中所产生的热量而升高，有时发动机控制箱的安装位置会受到限制。
发明内容
本发明的目的是解决上述现有技术的问题，提供一种在控制箱周围能够规则地设置联结器和配线，而且能够缓和来自热源的热量对控制箱的影响的控制箱安装托架。
为了实现上述目的，本发明的控制箱安装托架，用于装配在安装车辆所具有的控制装置的控制箱上，并将所述控制箱安装在安装对象物上，其特征在于：
(1)包括安装控制箱的安装部、支撑若干个联结器的联结器支撑部；
(2)上述联结器支撑部在同一方向上支撑若干个联结器；
(3)控制箱被安装成利用保护罩覆盖其外周的状态；
(4)安装对象物是车体，上述控制箱被安装在车体的前方；
(5)包含向规定方向引导线束的导向部件，同时该导向部件兼作隔热板。
根据本发明，可以实现下述效果。
(1)由于在控制箱安装托架上设置了支撑若干个联结器的联结器支撑部，因此与控制箱相连的线束的联结器可以与该控制箱一体地被操作。
(2)由于联结器支撑部在同一方向上支撑若干个联结器，因此从联结器延伸的配线方向能够向一个方向对齐。
(3)由于控制箱以用保护罩覆盖其外周的状态安装在控制箱安装托架上，因此能够缓和从控制箱安装托架向控制箱传送的振动和冲击。
(4)由于控制箱由控制箱安装托架安装在车体的前方，因此能够将控制箱配置在配线集中的仪表盘的附近，能够缩短仪表盘和控制箱之间的配线。
(5)由于在控制箱安装托架上设置向规定方向引导线束的导向部件，同时该导向部件兼作隔热板，因此即使在将控制箱配置在机油冷却器后方，也不会使控制箱暴露在被机油冷却器加热的行驶风(热风)下。
附图说明
图1是利用本发明的控制箱安装托架支撑发动机控制箱的ATV的侧视图；
图2是图1所示的ATV的正视图；
图3是表示控制箱安装托架的安装位置和其周边的车架结构的侧视图；
图4是沿图3中箭头A所示方向看到的视图；
图5是沿图3中箭头B所示方向看到的视图；
图6是发动机控制箱的俯视图；
图7是发动机控制箱的侧视图；
图8是发动机控制箱的正视图；
图9是缓冲用保护罩的俯视图；
图10是缓冲用保护罩的侧视图；
图11是缓冲用保护罩的正视图；
图12是安装了缓冲用保护罩的发动机控制箱的俯视图；
图13是表示使用控制箱安装托架的发动机控制箱的支撑方法的侧视图；
图14是发动机控制箱由控制箱安装托架支撑的车辆前部的侧视图；
图15是从车体的左斜前方观看车辆前部时的立体图；
图16是从车体的右斜后方观看车辆前部时的立体图。
符号说明
2车架  50发动机控制箱  51、52插座  53、54卡定爪60控制箱安装托架  63、66钩  64、65卡定孔  70缓冲用保护罩  74保持部  81、82火花塞  83、84、85联结器  90隔热板  91油冷却器  92导风板
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的优选实施例进行详细说明。图1是利用本发明的控制箱安装托架支撑发动机控制箱的ATV的侧视图，图2是其正视图。
ATV1包括车架2、安装在车架2的中央下部上的四冲程发动机3、安装在车架2上并与发动机3相连的动力传送装置4、将该动力传送装置4的前后保持成可以相对车架2自由摆动的前悬架5和后悬架6。前轮7支撑在动力传送装置4的前部左右，后轮8支撑在动力传送装置4的后部左右。前轮7和后轮8分别通过前悬架5和后悬架6与车架2相连。安装在车架2上的转向装置9连接在前轮7上。挡泥板10安装在车架2上。座席11设置在发动机3的上方，以使驾驶者能够骑坐在座席11上驾驶该ATV。
车架2具有主车架12、分别安装在该主车架12前后的前车架13和后车架14、安装在前车架13下方左右之间的托架15、安装在前车架13上方左右之间的横梁16。前防护装置(front guard)17和前托架(carrier)18安装在前车架13的前部。后托架19安装在主车架12的后部。
动力传送装置4包括可四轮驱动的变速器24、齿轮变速踏板25、连接在变速器24前后的前驱动轴26和后驱动轴27。安装在前臂20上的前最终传动减速装置28连接到前驱动轴26上，后最终传动减速装置29连接到后驱动轴27上。油盘35设置在发动机3的下方，对发动机3进行强制空冷的冷却扇36和润滑机构37设置在发动机3的前方。
转向装置9包括由轴保持器30安装在主车架12前上部的转向轴31、安装在转向轴31上的手柄32。挡泥板10由前罩33和后罩34组成。仪表罩38设置在转向装置9的后部，其覆盖灯部件，同时在其后部设置仪表类而构成仪表盘并作为罩部件。在车架2的前方，在上述仪表罩38的下方位置，发动机控制箱50由车架2支撑。
图3是表示用于在车架2上安装上述发动机控制箱50的控制箱安装托架60和其周边车架结构的侧视图，与前述相同的符号表示的是相同或相等部分。图4和图5分别是沿图3的A向视图和B向视图。
通过将金属板的两侧部向同一方向直角弯曲而构成控制箱安装托架60，其包括正面板61和左右侧面板61R、61L，是一种整体上呈コ字状的金属板材。在左右侧面板61R、61L的下端，一体设置了分别设有螺钉固定用螺孔62a的凸缘62L、62R。控制箱安装托架60的凸缘62L、62R利用螺钉71连接固定在上述车架2的前方的上部。
在托架60的正面板61上，多个钩63指向上方并横向配置成一列，这些钩用于把后述联结器以相同方向安装在所述托架60上，同时还设有用于安装形状不同的联结器的卡定孔64。在左面板61L上同样也设置了钩66，在钩66上设有用于安装联结器的卡定孔65。
在控制箱安装托架60的前下端部上安装了向前上方弯曲并延伸的隔热板90。所述隔热板90起到将线束(配线)向规定方向引导的导向部件的作用，同时还防止因通过油冷却器91(参考图14)而变热的行驶风(热风)加热发动机控制箱50，该油冷却器91配置在发动机安装箱50的安装位置前方。
图6是通过上述控制箱安装托架60而安装在车架2上的发动机控制箱50的俯视图，内装有包含发动机控制用CPU、存储器、接口的控制回路。图7和图8分别是发动机控制箱50的侧视图和正视图。发动机控制箱50构成为整体上呈较薄的长方体形状，在其正面上设有2个插座51、52，在两侧面上设有一对卡定爪53，在其背面设置一对卡定爪54。
图9是安装在发动机控制箱50上的缓冲用保护罩70的俯视图，图10和图11分别是缓冲用保护罩的侧视图和正视图，图12是表示缓冲用保护罩70安装在发动机控制箱50上的状态的俯视图。
上述缓冲用保护罩70由弹性部件构成，包括覆盖上述发动机控制箱50的正面侧附近的外周面的环状部71、和对从背面插入并贯穿环状部71的发动机控制箱50深度位置进行限制的下支撑部72。在上述环状部71的两侧部上设置了保持部74，在保持部74上形成与上述控制箱安装托架60的左侧面板61L、61R的上部断面形状吻合的通孔75。
上述发动机控制箱50以向宽度方向扩展的状态从背面插入上述缓冲用保护罩70的环状部71，一直压入到其背面抵接所述下支撑部72为止。如果发动机控制箱50压入缓冲用保护罩70，直到正确位置，则如图12所示，左右侧面的卡定爪53卡定在环状部71的端部上，正面由环状部71的突起部73限制，而且由于下支撑部72卡定在背面的卡定爪54之间，所以发动机控制箱50相对缓冲用保护罩70被可靠地固定在正确位置上。
图13是表示使用控制箱安装托架60的发动机控制箱50的支撑方法的侧视图。发动机控制箱50在安装了上述缓冲用保护罩70的状态下，使设置了上述插座51、52的正面以向上立起的状态从上方插入所述控制箱安装托架60内。此时，由于控制箱安装托架60的左右侧面板61L、61R的上部贯穿形成在保护罩70的两侧面上的保持部74的通孔75，发动机控制箱50通过所述保护罩70以由控制箱安装托架60支撑两侧部的悬吊状态被支撑着。因而，能够大幅度降低从车架2传送到发动机控制箱50的振动和冲击。
图14是发动机控制箱50由控制箱安装托架60支撑的车辆前部的侧视图，图15是从车体左斜前方观看所述车辆前部时的立体图，图16是从车体右斜后方观看车辆前部时的立体图，和前述相同的符号表示同一个或同等的部分。
上述发动机控制箱50以使设置了插座51、52的正面向上面立起的状态被收容在所述托架60内，在上述插座51、52上，安装有与其配对的火花塞81、82。使一对雄联结器和雌联结器嵌合而构成的若干个联结器83卡定在设于控制箱安装托架60正面上的钩63上，若干个联结器83的各个配线均朝向相同，指向上下方向。同样，联结器84卡定在设于安装托架60正面上的卡定孔64，联结器85卡定在设于安装托架60的左侧面板61L上的卡定孔65内。从各个联结器83、84向上方引出的配线L1、L2与其它配线一起捆束，并与上述火花塞81、82的配线L3、L4相连。
油冷却器91和将行驶风导向所述油冷却器91的导风板92配置在上述发动机控制箱50的前方。由导风板92向油冷却器91引导并一边对油冷却器91进行冷却一边通过而被加热的行驶风由上述隔热板90引导到车体下部。因而，在本实施形态中，能够将发动机控制箱50设置在油冷却器91的后方。

Claims (5)

1.一种控制箱安装托架，用于装配在安装车辆所具有的控制装置的控制箱上，并将所述控制箱安装在安装对象物上，其特征在于，包括：安装控制箱的安装部；支撑若干个联结器的联结器支撑部。
2.如权利要求1所述的控制箱安装托架，其特征在于，上述联结器支撑部在同一方向上支撑若干个联结器。
3.如权利要求1或2所述的控制箱安装托架，其特征在于，上述控制箱被安装成利用保护罩覆盖其外周的状态。
4.如权利要求1～3中任一项所述的控制箱安装托架，其特征在于，上述安装对象物是车体，上述控制箱安装在车体的前方。
5.一种控制箱安装托架，用于装配在安装车辆所具有的控制装置的控制箱上，并将所述控制箱安装在安装对象物上，其特征在于，包括：向规定方向引导线束的导向部件，该导向部件兼作隔热板。
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