CN1672184A - 行车信息提供系统 - Google Patents

Abstract

在车辆(1)上装载能够安装和拆卸可装卸存储器(12)的数据收集控制器(4)，并将其连接到指定数据存储装置(3)上。在数据收集控制器中，可以通过代码设定按钮(8、9)输入驾驶员、运行路线等代码的同时，通过下载按钮(7)将这些代码数据和指定数据存储装置的数据下载到可装卸存储器中。每当结束车辆运行时，进行上述下载，并经过规定时间(例如，1个月)后，回收可装卸存储器。然后，根据记录在回收的可装卸存储器中的数据，对各驾驶员以及各运行路线的行车信息进行分析。

Description

行车信息提供系统

技术领域

本发明涉及一种行车信息提供系统，其收集和分析有关车辆运行的信息，以达到更加高效率行车的目的。

背景技术

对于那些把车辆当做工作和余暇娱乐等的移动以及运输手段的人而言，能得到高效率行车的信息(例如，燃耗等的信息)是很有益的。尤其对于那些运行很多商业用车辆的运输公司等来说，如何进行高效率的行车关系到成本和客户的信赖，是个重要的问题。另外，所谓高效率的行车指的是，例如，燃耗少、不损伤车辆和装载货物，以及不发生事故的行车。

为了达到这样的高效率行车的目的，从结束运行的车辆收集行车信息，并对这些信息进行分析后应用到下一次的行车中。

图7表示以此为目的的以往行车信息提供系统的第一例。图7中，1为车辆、2为车辆控制器、3为指定数据存储装置、20和21为连接器、22为电缆、23为笔记本电脑。

车辆控制器2是用于控制车辆1的运行的控制器。由车辆的各部分把各种各样的检测信号(例如，发动机转数检测信号、车速检测信号等等)输入到该控制器2的同时，驾驶员的驾驶操作信号(例如，加速操作信号、刹车操作信号、变速操作信号等等)被输入到该控制器2里。另一方面，由车辆控制器2将基于这些信号而生成的各种各样的控制信号(例如，燃料喷射控制信号、变速控制信号等等)发送到各部分。

指定数据存储装置3是这样一种存储装置。即、在车辆控制器2中出现的数据中，适当地选择(指定数据)认为与高效率的行车有关系的数据，并对该数据进行记录。连接器20是与指定数据存储装置3连接的连接器。

存储在指定数据存储装置3中的数据(行车信息)是通过如下方法收集的。即、数据分析中心的中介机构(例如，车辆的销售公司等)的工作人员带着笔记本电脑23到车辆1处，把电缆22的连接器21插进车辆连接器20，与指定数据存储装置3相连接，并将该数据输入到笔记本电脑23里。

对行车信息的分析是，将该笔记本电脑23拿回中介机构，并把该数据送到数据分析中心，让分析中心进行分析的。

作为以往行车信息提供系统的第2例子，给每一个驾驶员制作一个装卸式存储器卡，回收该卡并收集和分析行车信息。

据此第2例子，当驾驶员开始驾驶车辆时，把自己专用的存储器卡插进指定的车载机器里，并把行车中的数据记录到存储器卡中。然后，当结束运行时，拔出该存储器卡，并插进设置在车库等的营业据点中的专用计算机里读取数据，由该计算机进行分析。

然而，在所述的第1个以往的例子中，作为第1个问题存在对收集行车信息花费劳力和时间的缺点，作为第2个问题存在得不到每个驾驶员的行车信息的缺点。

而且，在所述的第2个以往的例子中，在每一个营业据点必须要设置一种用于制备每个驾驶员的存储器卡或读取该存储器卡的专用装置，所以存在增加成本的问题。

首先，对第1个以往例的第1个问题进行说明。收集人员要到每个车辆处将笔记本电脑一一进行连接来收集数据，这样既需要专业的工作人员，又对每辆车辆需要20分至30分的时间，花费劳力和时间。

其次，对第1个以往例的第2个问题进行说明。即使是同一个车辆根据日期可能更换驾驶员，在同一天之内也可能更换好几个驾驶员。然而所得到的行车信息是车辆单位的信息，并没有得到每个驾驶员的信息。可是，从希望对驾驶员进行个别评价和个别指导的角度来说，运输公司等常常也要求对每个驾驶员的行车信息进行分析，而在此例中不能够实现这一要求。

最后，对第2个以往例的问题进行说明。用于在每个驾驶员的存储器卡里进行写入或读取的专用装置价格比较昂贵(例如，每台几十万日元)，把它设置在每一处营业据点的过程中首先花掉不少费用，设置后又需要与其相应的维修保养费，成本相当昂贵。

本发明的课题为解决如上所述的问题。

发明内容

本发明的目的在于，从结束运行的车辆收集行车信息时，不花费劳力和时间。

本发明的另一个目的在于，当从结束运行的车辆收集行车信息时，除了可得到车辆数据以外，也可得到驾驶员信息和运行路线信息等。

本发明的另一个目的还在于，降低用于从结束运行的车辆收集和分析行车信息的成本。

为了达到这些目的，本发明的行车信息提供系统为：具有存储出现在车辆控制器里的数据中的指定数据的指定数据存储装置，并为分析行车信息而从该指定数据存储装置读取数据的行车信息提供系统，其中，该系统还具有连接在该指定数据存储装置上的数据收集控制器，以及装卸自如地安装在该数据收集控制器上的可装卸存储器，所述数据收集控制器至少具有将任意数据以代码形式输入的代码输入部，以及将以代码输入的数据和指定数据存储装置中的数据下载到正插在所述数据收集控制器上的可装卸存储器中的下载部，回收下载有数据的该可装卸存储器并提供它用来进行行车信息分析。

所述的指定数据存储装置中的数据的存储可用存储容量节约型数据记录方式进行。作为这一例有频率累积型数据记录方式，每隔规定时间检测出的数据值在预先规定的数据值的范围之内时，将该范围内的检测次数累积起来进行记录。

另外，作为所述的代码输入的数据可输入多个数据。例如，在驾驶员数据、运行路线数据、货主数据、装载货物数据、装载率数据以及行车时间带数据中，至少能输入其中的两种数据(注，…装载率＝(实际载重)/(标准载重))。

附图说明

图1：表示本发明的行车信息提供系统中的车辆的主要部位。

图2：说明存储容量节约型数据记录方式的一例。

图3：说明根据本发明的行车信息提供系统进行数据分析的途径。

图4：表示代码设定例。

图5：说明本发明的运用方式。

图6：用图说明下载在可装卸存储器中的数据状况。

图7：表示以往行车信息提供系统的一例。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的实施方式。

图1为表示本发明的行车信息提供系统中车辆的主要部件的图。图中的符号与图7中的符号相对应，4为数据收集控制器，5和6为代码显示部，7为下载按钮，8和9为代码设定按钮，10为计时机构，11为一次设定按钮，12为可装卸存储器。与图7相同的符号表示相同的部件，计时机构10提供当前时间。

首先说明概要。在本发明中，车辆1上装有数据收集控制器4，它与指定数据存储装置3相连接。在数据收集控制器4中能够安装和拆卸可装卸存储器12。

使数据收集控制器4具有附加驾驶员信息和行车路线信息的功能的同时，还具有将这些信息和存储在指定数据存储装置3中的数据下载到可装卸存储器12中的功能。

因此，只要将可装卸存储器12拔下来回收，即可回收附加有驾驶员信息和行车路线信息的行车信息。以下进行详细说明。

代码设定按钮8是设定驾驶员代码号的按钮，代码显示部5是显示所设定的代码号的显示部。

代码设定按钮9是设定行车路线的代码号的按钮，代码显示部6是显示所设定的代码号的显示部。

代码设定按钮8和9是每按一次按钮能够使代码号例如按0→1→2→3的顺序增加一个数的按钮。

图4为表示代码设定例的图。图4(1)为行车路线的代码设定例。例如，对于行车路线“东京至名古屋”，设定“0”作为其代码号，而对于“名古屋至松本”，设定“1”作为其代码号。

图4(2)为驾驶员代码设定例。例如，对驾驶员“田中”，设定“0”为其代码号，对驾驶员“早川”，设定“1”为其代码号。

一次设定按钮11相当于电话机的快捷键，通过一次按钮操作，可设定某种特定组合的代码。

例如，车辆1经常由驾驶员早川驾驶并频繁往来于松本至新泻之间。这时可将驾驶员＝1(早川)、行车路线＝2(松本至新泻)的特定代码组合起来，登记为一次设定按钮11中按钮P₁的功能。于是，如果用代码设定按钮8和9则需要按很多次按钮才能完成的设定，只按一次P₁便可完成。虽然在图1中作为一次设定按钮11只给出了P₁至P₃的三个按钮，但也可设置更多。

由代码显示部5和6以及代码设定按钮8和9、还有与其相应而工作的电路(由于是大家熟悉的电路或该行业人很容易构成的电路，在此不予图示)构成代码输入部。

另外，在此说明的例中，作为代码设定的信息例，只列举了驾驶员信息和行车路线信息，但并不仅限于这些信息。相应于从哪个角度分析行车信息的要求，可以变更这些信息，也可以追加其它信息。

例如，驾驶员信息可作为必须输入的信息，而行车路线信息可用货主信息、装载率信息或行车时间带信息中的任一种信息取而代之。此外，也可同时输入驾驶员信息、行车路线信息、货主信息等的三种信息。(另外，要增加代码输入信息的数量时，代码设定按钮和代码显示部的数量也要相应增加)。

下载按钮7是用来把存储在指定数据存储器3中的数据下载到可装卸存储器12中的按钮。下载的内容中包括设定的代码信息(驾驶员、行车路线信息)和由计时机构10提供的计时信息(下载时间)等附加信息。由下载按钮7和与其相应而工作的电路(由于是大家熟悉的电路或该行业人很容易构成的电路，在此不予图示)构成下载部。

本发明中，作为指定数据存储装置3的数据的记录方式采用即使在小容量的存储设备中也能记录大量数据的数据记录方式，即、采用换言之也可称为存储容量节约型的数据存储方式的记录方式。

图2为说明这种类型的存储容量节约型数据记录方式的一个例的图。该图对车速数据的记录方式说明得通俗易懂。

横轴表示车速、纵轴表示检测次数(累积次数)。用适当地规定的车速间隔ΔV(例如，5Km/h)划分从低到高的车速，并分成多个车速范围。在图中，V₂和V₃的间隔、V_N+1和V_N+2的间隔都是ΔV。

然后，按各规定时间(每Δt)检测车速，并把检测出来的车速所属的车速范围的检测次数累积起来。例如，现在V₂至V₃的车速范围的检测次数为T₃，如果下一次(Δt秒后)检测的车速为V₂至V₃的范围内的车速，此时，该车速范围的检测次数就追加1，即、T₃+1。

作为这种记录的具体构成，例如，在指定数据存储装置3中，只要对应于各车速范围构成计数器就可以。如果检测到了某个车速，就将对应于该车速所属的车速范围的计数器值增加1。所需的存储容量仅仅是为构成计数器而需要的容量，因而与对检测出的车速一一进行记录的情况相比，记忆容量可以相当小。(另外，因为计数器值1换算成时间，可看作相当于Δt秒，所以计数器值乘上Δt秒，就可近似地求得在其车速范围内行车的累积时间。)

这种记录方式，因为对检测出的某个车速范围的次数，换句话说对某个数据出现的频率累积起来并进行记录的，所以也可称作频率累积型数据记录方式。

另外，作为存储容量节约型数据记录方式的种类，除了频率累积型数据记录方式之外，也可有各种各样的方式。例如，如果利用压缩技术适当地压缩数据并把它记录起来，就可节约记忆容量。

图5为说明本发明的运用方式的图。表示在某一辆车辆里插进可装卸存储器12后(左端的t₀时刻)至取出(右端的t₅时刻)为止的运行状况。以下，沿着时间系列进行详细说明。

(1)时刻t₀…驾驶员田中坐上车并将可装卸存储器12插进图1中的数据收集控制器4中。此时，无需按下载按钮7，但如果乘车时已养成了按按钮的习惯，不由地按下了按钮，那么在这一时刻存在于指定数据存储装置3内的数据就被下载到可装卸存储器12中。

但是，即使被下载了，也是与前一次最后下载在可装卸存储器12中的数据相同的数据，只是把数据再次进行了保存，没有任何其他妨碍。(图5中，为了便于说明，在时间t₀设数据是空白的。)

接着，驾驶员田中输入自己的驾驶员代码(0)和自己将要行驶的运行路线“东京至名古屋”的代码(0)(输入代码为“00”)。

(2)时刻t₁…到达目的地名古屋的田中什么也不作就那样下车(对数据收集控制器4不进行任何操作)。接着新乘坐车的下一个驾驶员早川按下载按钮7。于是，在这一时刻记录在指定数据记忆装置3中的数据(D₀₁)就被下载到可装卸存储器12中(此时，驾驶员代码、行车路线代码、时间等的信息也被附加并下载。)。

还有，驾驶员早川输入自己的驾驶员代码(1)和自己将要行驶的运行路线“名古屋至松本”的代码(1)(输入代码为“11”)。

(3)时刻t₂…到达目的地松本的早川，如果结束运行，则什么也不作就那样下车即可。然而，在此例中还要继续行驶下一个运行路线“松本至新泻”，因而，作为用来开始下一个运行的操作而按下载按钮7，将指定数据存储装置3的数据(D₀₂)下载到可装卸存储器12里的同时，输入自己的驾驶员代码(1)和自己将要行驶的运行路线“松本至新泻”的代码(2)(输入代码为“21”)。

(以后，相继乘坐车的驾驶员对数据收集控制器4进行同样的操作。)

(4)时刻t₄…在新泻乘坐车的驾驶员山本，在开始下一次运行之前按下载按钮7并将指定数据存储装置3的数据(D₀₄)下载到可装卸存储器12里的同时，输入自己的驾驶员代码(2)和自己将要行驶的运行路线“新泻至东京”的代码(3)(输入代码为“32”)。

然后，如果将到达目的地东京的时间(时间t₅)指定为应该回收可装卸存储器12的时间(例如，从插入可装卸存储器12起经过1个月的时间或月末。)，就可进行回收操作。所谓回收操作是指下面的(1)和(2)的操作。

(1)按下载按钮7的操作(→指定数据存储装置3的数据(D₀₅)下载到可装卸存储器12中)

(2)取出装卸存储器12的操作

驾驶员山本把取出来的可装卸存储器12提交给营业据点(参看后述的图3的营业据点14)。

图6为用图说明下载到可装卸存储器的数据状况的图。15为t₁时的数据文件、16为t₂时的数据文件、17为t₃时的数据文件、18为自前一次的增量。

在图5的时间t₁下载的指定数据存储装置3的数据(D₀₁)，以一个文件的形式保存在可装卸存储器12之内。该文件就是t₁时的数据文件15。从而，数据D₀₁中包括很多以图2所示的要领记录的关于车速和发动机转数等的项目。

在图5的时间t₂下载的指定数据存储装置3的数据(D₀₂)也是同样的。不过，该时刻的数据内容与时刻t₁的数据(D₀₁)相比，只增加了时刻t₁至t₂之间所检测的数据。这就是图6中所示的自前一次的增量18。

于是，当也要求得时刻t₁至t₂之间所检测的数据(相当于图5所示的数据D₁₂。驾驶员早川在名古屋至松本之间所运行的数据)时，通过进行D₀₂-D₀₁的运算就可以求得(D₀₂-D₀₁＝D₁₂)。

图3为根据本发明的行车信息提供系统说明数据分析的途径的图。符号与图1的符号相对应，13为驾驶员、14为营业据点、A₁至A₃为运输公司、B₁至B₃为中介机构、C为数据分析中心。另外，运输公司A₁至A₃是作为顾客的一个例子而表示的。

运输公司A₁至A₃从各车辆1定期(例如，一个月一次)回收可装卸存储器12。回收的可装卸存储器12集中到营业据点14并交到中介机构B₁至B₃(也可以直接交给数据分析中心C)。

中介机构B₁至B₃是有关行车信息的数据分析，在顾客也就是运输公司A₁至A₃与数据分析中心C之间起中介作用的机构，例如将车辆销售给运输公司A₁至A₃的公司等也可以起该机构的作用。

数据分析中心C对提供的行车信息进行分析。该行车信息是或通过中介机构B₁至B₃、或直接从运输公司A₁至A₃提供的。从中介机构B₁至B₃向数据分析中心C提供行车信息时，也可以通过数据传输方法进行。

通过分析得到的数据内容当然要依赖于下载到可装卸存储器12的数据的种类，比如，得到如下的内容。

有关每辆车辆有：每辆车辆的成本数据(燃料使用量、燃耗、行车距离等)、每辆车辆的环境数据(CO₂、NOx、PM的排出量等)、行驶时间比率(行驶时间和怠速时间的时间比率)等。

有关每个驾驶员有：燃耗、行驶时间、行驶距离、发动机制动器的使用次数及使用时间、脚刹车的使用方法(急刹车的次数等)、加档时的发动机转数的大小、巡行速度、以哪一种速度行驶时哪一速度档最常用，或者是否频繁地进行急加速等。

如图1所示，可只将需要的出现在车辆控制器2中的信号(数据)下载到可装卸存储器12之中，因而如果希望得到特别的分析内容，只要对其所需要的数据进行下载就可以。

分析结果沿着发送行车信息途径的相反方向被送回。运输公司A₁至A₃收到分析结果后可得到有关每个驾驶员或每条运行路线的详细数据，所以能够以此为根据对每个驾驶员进行适当的指导或计算每条运行路线和每个货主的成本。

作为指导每个驾驶员，例如，劝告减少急刹车次数、或减车速等，可根据情况具体地指导。

作为计算每条运行路线的成本，例如，该路线坡道多因而燃耗大，所以要提一些价格，或因为根据行车时间带所需要的时间有较大不同(由于发生交通堵塞等)，所以几时出发才能减少成本等。

还有，在数据收集控制器4中，如果也对装载货物的种类和货主等进行代码输入，即使搬运同样的运行路线也能详细地算出每个装载货物(或者每个货主)的成本，并且也可以根据装载货物而对应地对运输费进行细致的更改。

如上所述，根据本发明的行车信息提供系统，只通过回收小小的可装卸存储器12就可收回行车信息，因而，回收时不花费劳力和时间。

还有，如果只有指定数据存储装置3的数据，就只能分析有关车辆的数据，而通过代码输入可附加任意数据，因此可从每一个任意数据的新的角度进行分析。

并且，只要用存储容量节约型数据记录方式(例如，频率累积型数据记录方式)进行指定数据存储装置3的存储，就能够以小的存储容量存储大量的数据(于是，可以存储较长期间的数据)。

如果使代码输入的数据超过多个种类，就可以从与其种类数相对应的角度分析行车信息。例如，假定把代码输入的数据作为驾驶员的数据以及运行路线的数据，就可以从每个驾驶员和每条运行路线或他们的每一种组合的角度进行行车信息的分析。

Claims (5)

1.一种行车信息提供系统，具有存储出现在车辆控制器里的数据中的指定数据的指定数据存储装置，并为分析行车信息而从该指定数据存储装置读取数据，其特征在于：

该系统还具有连接在该指定数据存储装置上的数据收集控制器，以及装卸自如地安装在该数据收集控制器上的可装卸存储器；

所述数据收集控制器至少具有将任意数据以代码形式输入的代码输入部，以及将以代码形式输入的数据和指定数据存储装置中的数据下载到正插在所述数据收集控制器上的可装卸存储器中的下载部；

回收下载有数据的该可装卸存储器用来进行行车信息分析。

2.根据权利要求1中所述的行车信息提供系统，其特征在于：以存储容量节约型数据记录方式存储所述指定数据存储装置中的数据。

3.根据权利要求2中所述的行车信息提供系统，其特征在于：采用频率累积型数据记录方式作为存储容量节约型数据记录方式，即每隔规定时间检测出的数据值是预先规定的数据值的范围的值时，将该范围之内的检测次数累积起来进行记录。

4.根据权利要求1、2或3中任一项所述的行车信息提供系统，其特征在于：将多个数据进行代码输入。

5.根据权利要求4中所述的行车信息提供系统，其特征在于：代码输入的数据至少包括选自驾驶员数据、运行路线数据、货主数据、装载货物数据、装载率数据以及行车时间带数据中的2个数据。

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