CN1657817A - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明以低成本提供一种商品性高的车辆用灯具。本发明提供一种在车辆中使用的车辆用灯具，配备有：照射方向分别不同的多个半导体光源；光学系统，针对多个半导体光源共通地设置；以及光量控制部，相应于从车辆侧接收的车辆侧信号，使多个半导体光源的每一个发出的光量的比率变化。此外，作为车辆侧信号，光量控制部接收表示车辆的方向盘转动角度的信号，由此相应于转动角度，使光量的比率变化。

Description

车辆用灯具
发明领域
本发明涉及一种车辆用灯具。
背景技术
在现有技术中，利用发光二极管元件的车辆用灯具是公知的(例如参照专利文献1)。此外，在车辆用灯具中，例如为了获得所希望的光分布，有时要使用多个发光二极管元件。
专利文献1：特开2002-231013号公报
发明内容
近年来，在例如车辆用前照灯(head lamp)等中，使用了通过使光源或光学系统的方向变化来使光分布变化的技术。但是，在将该技术应用于例如使用多个发光二极管元件的车辆用灯具的情况下，为了使各个光源或与光源对应的各个光学系统的方向变化，有时需要多个驱动部件。因此，车辆用灯具的成本有时会升高。
因此，本发明的目的在于提供一种能够解决上述课题的车辆用灯具。该目的是通过权利要求范围中的独立权利要求记载的特征组合来实现的。此外，从属权利要求规定了本发明的更优选的具体实施例。
为了解决课题，本发明的第一方案提供一种在车辆中使用的车辆用灯具，配备有：照射方向分别不同的多个半导体光源；光学系统，针对多个半导体光源共通地设置；以及光量控制部，相应于从车辆侧接收的车辆侧信号，使多个半导体光源的每一个发出的光量的比率变化。
此外，作为车辆侧信号，光量控制部可以接收表示车辆的方向盘转动角度的信号，由此相应于转动角度，使光量的比率变化。
此外，作为车辆侧信号，光量控制部可以接收表示车辆速度的信号，由此相应于速度，使光量的比率变化。
此外，光量控制部可以使各个半导体光源的光量变化，使得与车辆侧信号的规定变化量相应的光量的变化量随着光量的增大而增大。
此外，光学系统的至少一部分区域可以使分别从多个半导体光源射入的光的方向分别变化。
上述发明的概要没有列举本发明的全部必要的特征，但这些特征群的变形也属于本发明。
附图说明
图1是表示车辆用灯具10的一个结构例的水平剖视图。
图2是表示光量控制部104的一个结构例的图。
图3是用于说明车辆用灯具10的一个动作例的图。
图4是用于说明车辆用灯具10的另一个动作例的图。
图5是表示电流控制信号发生部202的一个结构例的图。
图6是表示第一差动放大部306的另一个结构例的图。
图7是表示车辆用灯具10的另一个结构例的图。
图8是表示车辆用灯具10的另一个结构例的垂直剖视图。
图9是用于说明在图8中说明的车辆用灯具10的一个动作例的图。
具体实施方式
以下通过本发明的实施方式来说明本发明，但以下的实施方式并不限定权利要求范围所涉及的发明，此外，在实施方式中所说明的全部特征组合并不限定是本发明的解决手段中所必须的。
图1是表示本发明一个实施方式的车辆用灯具10的一个结构例的水平剖视图。本实施例的目的是以低成本提供能使光分布变化的车辆用灯具10。在本实施例中，车辆用灯具10是安装在车辆右侧前方的追加点灯用灯具，它配备有光源支持部26、多个光源模块100a～c、外透镜22、灯体24、扩展反射镜28以及光量控制部104。
光源支持部26分别朝向不同的方向支持多个光源模块100a～c的每一个。在本实施例中，光源支持部26朝向车辆前方(中央方向)支持光源模块100a。光源支持部26朝向车辆右侧面方向(右端方向)支持光源模块100c。此外，光源支持部26朝向中央方向和右端方向之间的右斜前方(右方)支持光源模块100b。
多个光源模块100a～c分别具有多个半导体光源102a～c，半导体光源102发出的光分别向其所朝向的方向照射。因此，多个半导体光源102a～c与各个光源模块100的方向对应，其照射方向是分别不同的。
例如半导体光源102a如箭头52a所示，向中央方向照射光。半导体光源102b如箭头52b所示，朝向右方照射光。此外，半导体光源102c如箭头52c所示，向右端方向照射光。另外，箭头52a～c分别表示对应的半导体光源102的光轴方向。半导体光源102可以向以对应的箭头52为中心的区域照射光。此外，在本实施例中，半导体光源102是发光二极管元件。半导体光源102优选可中间点灯的光源。
外透镜22是针对多个半导体光源102a～c共通设置的光学系统的一个例子，由透光性材料形成，从车辆的前面覆盖多个半导体光源102a～c。在本实施例中，外透镜22至少在一部分上具有透镜台阶(lens step)。在来自于半导体光源102的光入射到透镜台阶的情况下，该透镜台阶使入射的光偏向。
例如，在区域54上形成的透镜台阶如虚线所表示的各个箭头52d、e所示，使分别从多个半导体光源102a、b入射的光偏向。由此，外透镜22的至少一部分区域使分别从多个半导体光源102入射的光的方向分别变化。
另外，在另一个实施例中，外透镜22可以是平板状的透镜。此外，作为针对多个半导体光源102a～c共通设置的光学系统，车辆用灯具10可以具有例如反射镜。在该情况下，该反射镜的至少一部分区域使分别从多个半导体光源102入射的光的方向分别变化。
灯体24与外透镜22一同形成车辆用灯具10的灯室，在该灯室内，收容多个光源模块100a～c。由此，灯体24对半导体光源102进行防水和保护。
扩展反射镜28以从后方覆盖多个半导体光源102a～c的方式形成，由此遮挡了半导体光源102后方的间隙。由此，扩展反射镜28提高了车辆用灯具10的美观性。
光量控制部104从车辆主体12侧接收表示车辆行驶状态等的车辆侧信号，并根据该车辆侧信号，进行多个半导体光源102a～c的点灯控制。例如，光量控制部104根据车辆侧信号，使多个半导体光源102a～c分别发出的光量的比率变化。
以下，对车辆用灯具10的动作进一步详细说明。在本实施例中，作为车辆侧信号，光量控制部104接收表示车辆方向盘的转动角度的信号。并且由此，光量控制部104根据方向盘转动角度来使多个半导体光源102a～c的光量的比率变化。
例如，在方向盘转动角度为0、车辆向前方直行的情况下，光量控制部104使多个半导体光源102a～c全部熄灭。在向右侧转弯的情况下，相应于方向盘转动角度的增加，使半导体光源102a发出的光量逐渐增加。由此，车辆用灯具10使向中央方向的光逐渐增加。
此外，在方向盘转动角度超过规定角度的情况下，光量控制部104使半导体光源102b点灯。并且，在进一步向右侧转弯的情况下，光量控制部104相应于方向盘转动角度的增加，使半导体光源102b发出的光量逐渐增加。由此，车辆用灯具10使向右方的光逐渐增加。
此外，在半导体光源102b点灯之后、进一步向右侧转弯规定量的情况下，光量控制部104进一步使半导体光源102c点灯。此外，光量控制部104相应于方向盘转动角度的增加，使半导体光源102c发出的光量逐渐增加。由此，车辆用灯具10使向右端方向的光逐渐增加。
由此，车辆用灯具10相应于方向盘转动角度，使光分布变化。在该情况下，例如可以使车辆用灯具10的光分布看起来象是从中央向右侧移动。因此，采用本实施例，可以提供商品性高的车辆用灯具10。
另外，在另一个实施例中，车辆用灯具10可以安装在例如车辆的左侧前方。在该情况下，光量控制部104相应于方向盘向左侧的转动量，控制多个半导体光源102a～c。此外，车辆用灯具10可以是例如汽车侧面灯等其他车辆用灯具。
作为车辆侧信号，光量控制部104可以接收表示转向信号、车辆速度、车高、车辆姿势、由照度传感器检测到的外部照度等的信息。光量控制部104也可以接收基于这些信息组合的车辆侧信号。例如，光量控制部104可以接收基于方向盘转动角度和速度的组合的车辆侧信号。
此外，光量控制部104可以从汽车导航系统、红外线照相机或其他设在车辆上的传感器接收车辆侧信号。在该情况下，光量控制部104例如接收表示由汽车导航系统提供的位置信息、由红外线照相机或其他车辆传感器检测到的障碍物等的车辆侧信号。
其中，为了使车辆用灯具10的光分布变化，例如可以考虑不使用半导体光源102的中间点灯，而采用使并排的半导体光源102顺次点灯的方法。但是，在该情况下，为了使光分布平滑地变化，需要多个半导体光源102，所以车辆用灯具10的成本可能会升高。
其中，在本实施例中，光量控制部104利用半导体光源102的中间点灯，使半导体光源102的光量逐渐增加。因此，采用本实施例，即使在使用个数少的半导体光源102的情况下，也能使车辆用灯具10的光分布平滑地变化。
此外，在另一个实施例中，也可以考虑利用例如驱动部件，使半导体光源102的方向实际发生变化，从而使车辆用灯具10的光分布变化。但是，在使用多个半导体光源102的车辆用灯具10中，如果要改变各个半导体光源102的方向，则需要多个驱动部件，所以车辆用灯具10的成本可能会升高。
另外，可以考虑使车辆用灯具10的方向实际发生变化，从而使车辆用灯具10的光分布变化。但是，在使用半导体光源102的情况下，由于例如使半导体光源102放热的放热部件，车辆用灯具10的重量可能会增大。因此，在该情况下，由于驱动部件的成本，可能会使车辆用灯具10的成本升高。
但是，在本实施例中，不使半导体光源102等的方向变化，而是使多个半导体光源102的光量分别变化，由此使车辆用灯具10的光分布变化。因此，采用本实施例，能以低成本提供商品性高的车辆用灯具10。
在图2中，与多个半导体光源102a～c一同示出了光量控制部104的一个结构例。在本实施例中，光量控制部104具有电流控制信号发生部202、多个电阻206a～c以及多个开关调节器204a～c。
电流控制信号发生部202根据车辆侧信号，决定应提供给各个半导体光源102的电流值。并且，电流控制信号发生部202向与各个半导体光源102对应的开关调节器204通知该值。此外，电流控制信号发生部202向开关调节器204提供车载电池的输出电压+B。
多个电阻206a～c和多个开关调节器204a～c与多个半导体光源102a～c对应设置。电阻206通过与对应的半导体光源102串联连接，在两端产生与流过该半导体光源102的电流相应的电压。开关调节器204向对应的半导体光源102提供从电流控制信号发生部202通知的值的电流。在该情况下，开关调节器204根据对应的电阻206两端的电压，检测流过半导体光源102的电流。然后，借助于反馈控制，开关调节器204使输出变化，使得该电流变为从开关调节器204通知的值。因此，采用本实施例，可以使分别提供给多个半导体光源102a～c的信号与车辆侧信号对应变化。此外由此，可以使各个半导体光源102的光量与车辆侧信号对应变化。
另外，各个开关调节器204可以向多个半导体光源102提供功率。这些多个半导体光源102可以串联和/或并联连接。在该情况下，电流控制信号发生部202使与各个开关调节器204对应的多个半导体光源102每一个的光量变化。
此外，开关调节器204可以借助于使输出电压保持一定的电压控制来进行动作。光量控制部104可以具有其他的恒流电路或低电压电路，以替代开关调节器204。
图3是用于说明车辆用灯具10的一个动作例的图。另外，在图3的图表中，作为车辆侧信号表示的信息的一个例子的方向盘转动角度，以相对于向右方的最大方向盘转动角度的比例来表示。此外，在本实施例中，半导体光源102的最大电流为700mA左右。因此，相对于比最大电流充分小的500mA或500mA以下左右的电流，半导体光源102发出与电流值大致成正比的光量的光。
然后，例如在图3(a)所示的情况下，在方向盘转动角度从0％至25％之间，随着方向盘转动角度逐渐增加，光量控制部104使提供给中央方向的半导体光源102a的电流逐渐增加，直到预先设定的上限电流值即500mA。半导体光源102a相应于该电流，以逐渐增加的光量发光。在该情况下，光量控制部104将提供给其他半导体光源102b和c的电流保持为0mA。
此外，在方向盘转动角度从25％至50％之间，随着方向盘转动角度逐渐增加，光量控制部104使右方的半导体光源102b的光量逐渐增加，直到与上限电流值对应的光量。在该情况下，光量控制部104使提供给其他半导体光源102c的电流保持为0mA。此外，光量控制部104使提供给其他半导体光源102a的电流保持为最大电流。光量控制部104也可以使提供给半导体光源102a的电流保持为0mA。
在方向盘转动角度从50％至75％之间，随着方向盘转动角度逐渐增加，光量控制部104使右端方向的半导体光源102c的光量逐渐增加，直到与上限电流值对应的光量。在该情况下，光量控制部104使提供给其他半导体光源102a和b的电流保持为最大电流或0mA。
这样，光量控制部104使多个半导体光源102a～c顺次点灯，使得它们在不重叠的情况下逐渐变亮(fade-in)。由此，可以使车辆用灯具10的光分布以从中央向右方移动的方式变化。另外，在方向盘转动角度超过75％的情况下，光量控制部104可以将半导体光源102c的光量保持为与上限电流值对应的光量。
此外，在图3(b)所示的情况下，在至比25％大的规定转动角度之间，光量控制部104使半导体光源102a的光量逐渐增加，直到与上限电流值对应的光量。在该情况下，相应于转动角度达到25％，在半导体光源102a的光量增加期间，光量控制部104使半导体光源102b开始点灯。此外，在至比50％大的规定转动角度之间，光量控制部104使半导体光源102b的光量逐渐增加，直到与上限电流值对应的光量。在该情况下，相应于转动角度达到50％，光量控制部104使半导体光源102c开始点灯。
因此，在该情况下，光量控制部104使多个半导体光源102a～c顺次点灯，使得它们重叠并逐渐变亮。由此，可以使得车辆用灯具10的光分布变化看起来平滑。
此外，在图3(c)所示的情况下，在至比50％大的规定转动角度之间，光量控制部104使半导体光源102a的光量逐渐增加。在该情况下，相应于方向盘转动角度达到25％，光量控制部104使半导体光源102b开始点灯。此外，相应于方向盘转动角度达到50％，光量控制部104使半导体光源102c开始点灯。在该情况下，可以使车辆用灯具10的光分布变化看起来更加平滑。
其中，在另一个实施例中，可以使半导体光源102a开始点灯的转动角度偏移。在该情况下，当方向盘转动角度达到比0％大的规定角度时，光量控制部104使半导体光源102a开始点灯。
此外，在方向盘从右向中央返回的情况下，随着方向盘转动角度逐渐减小，与转动角度增加的情况相反，光量控制部104可以分别使多个半导体光源102a～c的逐渐变暗(fade-out)直至熄灭。
此外，光量控制部104可以从方向盘转动角度变化开始，延迟规定的时间而使半导体光源102的光量变化。在该情况下，可以使方向盘转动角度增加时和减小时的延迟量不同。例如，在方向盘返回、转动角度减小的情况下，可以比操纵方向盘、转动角度增加的情况具有较大的延迟量，光量控制部104使半导体光源102的光量变化。
此外，在车辆用灯具10中，有时利用在例如开关调节器204的控制中使用的微计算机。在该情况下，可以利用该微计算机来进行使半导体光源102的光量逐渐增大变化的控制。由此，可以在不增加车辆用灯具10成本的情况下，提高车辆用灯具10的商品性。
另外，光量控制部104可以进行图3(a)到(c)中预定的任意一个控制。光量控制部104可以根据例如使用者的指示，选择进行图3(a)到(c)的任意一个控制。采用本实施例，可以提供商品性高的车辆用灯具10。
此外，车辆用灯具10除了半导体光源102a～c之外，例如还可以具有以与方向盘转向角度无关的光量点灯的其他光源。半导体光源102a～c可以是转弯(交叉点)用、曲线用、高速行驶用或雨天行驶用等用于一部分专用功能的光源。
图4是用于说明车辆用灯具10的另一个动作例的图。在图4(a)所示的情况下，光量控制部104在使半导体光源102的光量暂时增加到与上限电流值对应的光量之后，随着车辆用信号所表示的方向盘转向角度的进一步增加，使半导体光源102的光量逐渐减小。由此，可以使从中央方向向右端方向的光分布的移动看起来更自然。此外，通过减少同时点灯的半导体光源102的个数，可以降低车辆用灯具10的功率消耗。
另外，在半导体光源102的光量达到与上限电流值对应的光量的情况下，光量控制部104可以在规定转动角度期间，使该半导体光源102以该光量点灯，然后使其逐渐变暗直至熄灭。此外，光量控制部104可以以与逐渐变点亮时不同的斜率，使半导体光源102逐渐变暗。
在图4(b)所示的情况下，光量控制部104以随转动角度而不同的斜率，使半导体光源102的光量变化。例如，对于各个半导体光源102，在方向盘转动角度变大的情况下，光量控制部104以较大的斜率使该半导体光源102的光量变化。由此，光量控制部104使各个半导体光源102的光量变化，使得例如与车辆侧信号的规定变化量相应的光量的变化量随光量的增大而增大。
其中，对例如半导体光源102的电流从0mA变化为100mA的情况以及半导体光源102的电流从400mA变化为500mA的情况进行对比，相对于前者从熄灭状态开始光量逐渐增加，后者是从本来就点亮的状态开始仅增大25％左右光量。因此，对于人眼，虽然都是与相同的100mA对应的光量的变化，但对原来光量少的前者可能会感觉到更大的变化。
但是，在本实施例中，通过与光量对应而使光量变化的斜率不同，可以使半导体光源102的光量变化看起来更自然。此外，由此可以使车辆用灯具10的光分布变化看起来更平滑。因此，采用本实施例，可以提供商品性更高的车辆用灯具10。
图5示出了电流控制信号发生部202的一个结构例。在本实施例中，电流控制信号发生部202具有线圈312、基准电压生成部302、模拟电压信号生成部304以及多个信号输出部310a～c。
线圈312是噪声过滤器，将从车辆用灯具10外部接受的电池电压+B提供给开关调节器204a～c。基准电压生成部302通过对电池电压+B进行降压，生成规定的基准电压E1。
模拟电压信号生成部304生成基于车辆侧信号的模拟电压，并提供给多个信号输出部310a～c。在本实施例中，模拟电压信号生成部304接收作为车辆侧信号的、表示方向盘转动角度的数字信号，并输出与方向盘转动角度成正比的模拟电压。作为该数字信号，模拟电压信号生成部304可以接收例如与方向盘转动角度成正比的频率的脉冲信号。
多个信号输出部310a～c分别包括第一差动放大部306和第二差动放大部308。第一差动放大部306和第二差动放大部308分别包括运算放大器以及多个电阻。在本实施例中，第一差动放大部306的运算放大器在负输入端接收基准电压E1的分压电压，在正输入端接收模拟电压信号生成部304输出的模拟电压。由此，该运算放大器根据该模拟电压和基准电压E1的分压电压的大小关系，使输出反转。由此，在车辆侧信号达到规定值的情况下，第一差动放大部306使输出反转。
此外，第二差动放大部308以基于电阻Ra、Rb、Rc和Rd的放大率，对第一差动放大部306的输出进行放大，并提供给对应的开关调节器204。开关调节器204将与第二差动放大部308的输出相应的电流提供给半导体光源102。
采用本实施例，通过调整基准电压E1的分压电压，可以相应于车辆侧信号而调整半导体光源102开始点灯的阈值。此外，通过调整第二差动放大部308的放大率，可以调整相对于车辆侧信号变化的半导体光源102的光量变化的比例。
例如，在将任意一个信号输出部310的基准电压E1的分压电压设定为1V的情况下，当模拟电压信号生成部304输出的模拟电压为1V或1V以上时，光量控制部104使与该信号输出部310对应的半导体光源102点灯。此外，在该模拟电压逐渐增加的情况下，光量控制部104使该半导体光源102的光量逐渐增加。此外，在例如使第一差动放大部306的运算放大器的负输入端接地，并将基准电压E1的分压电压设定为0V的情况下，当模拟电压为0V或0V以上时，光量控制部104使半导体光源102点灯。
另外，第一差动放大部306和第二差动放大部308还可以进一步包括电容器。该电容器与运算放大器的反馈电阻并联连接。在该情况下，通过使控制产生延迟，相对于车辆侧信号的变化，可以使半导体光源102的光量变化延迟。此外由此，可以具有时间概念来控制半导体光源102的光量。
此外，在另一个实施例中，模拟电压信号生成部304和信号输出部310可以由微计算机构成。在该情况下，该微计算机可以借助于例如DA转换器，输出与第二差动放大部308同样的输出值。
图6示出了第一差动放大部306的另一个结构例。在本实施例中，第一差动放大部306如图6(a)所示，包括并联连接的运算放大器列。各个列中的初级运算放大器在负输入端分别接收以不同比例被分压的基准电压E1的分压电压。并且，初级运算放大器经由次级运算放大器和二极管而与第二差动放大部308连接。
在该情况下，随着模拟电压信号生成部304输出的模拟电压的变化，各列中的初级运算放大器分别以不同的时序使输出反转。在该情况下，第二差动放大部308如图6(b)所示，输出阶段性地使斜率变化的信号。由此，与例如利用图4(b)说明的控制同样，可以在流向半导体光源102的电流较小的情况下使半导体光源102的光量变化的幅度较小，而在流向半导体光源102的电流较大的情况下使半导体光源102的光量变化的幅度较大。
图7示出了车辆用灯具10的另一个结构例。另外，除了以下说明的之外，在图7中，标注了与图1相同的标号的构成部件与图1的构成部件具有同一或同样的功能，所以省略其说明。在本实施例中，多个半导体光源102a～c的照射方向分别是不同的，并且设置在同一光源模块100。此外，可以采用这样的构成，即利用反射镜等，使来自于各个半导体光源102a～c的光的照射方向分别不同。
在该情况下，光量控制部104也相应于车辆侧信号，使多个半导体光源102a～c的光量分别变化。因此，在本实施例中，也可以在不使半导体光源102等的方向变化的情况下，使车辆用灯具10的光分布变化。因此，在本实施例中，也能以低成本提供商品性高的车辆用灯具10。
图8是表示车辆用灯具10的另一个结构例的垂直剖视图。另外，除了以下所说明的之外，在图8中，标注了与图1相同的标号的构成部件与图1的构成部件具有同一或同样的功能，因此省略其说明。车辆用灯具10配备有多个光源模块100a～c、外透镜22、灯体24、反射镜30以及光量控制部104。反射镜30是针对多个半导体光源102a～c而共通设置的光学系统的一个例子，它将各个光源模块100a～c发出的光向车辆前方照射。多个光源模块100a～c在光量控制部104上面，发光面朝向上方而分别固定。光源模块100a比光源模块100b更靠近车辆前方侧而固定。光源模块100c比光源模块100b而靠近车辆后方侧而固定。这样，各个光源模块100a～c相对于反射镜30而固定在彼此不同的位置上，所以反射镜30将各个光源模块100a～c发出的光向车辆前方的不同方向照射。因此，在本实施例中，各个光源模块100a～c发出的光的照射方向不同。
半导体光源102a如箭头53a所示，向车辆前方的下方照射光。半导体光源102c如箭头53c所示，向车辆前方的上方照射光。此外，半导体光源102b如箭头53b所示，向车辆前方的箭头53a和53c的中间方向照射光。在本实施例中，外透镜22是例如平板状的透镜。灯体24与外透镜22和反射镜30一同形成车辆用灯具10的灯室，在该灯室内，收容多个光源模块100a～c。
作为车辆侧信号，光量控制部104接收表示车辆速度的信号。在该情况下，光量控制部104根据车辆速度，使多个半导体光源102a～c的光量的比率变化。由此，车辆用灯具10可以根据车辆速度，使光分布变化。因此，采用本实施例，可以提供安全性高的车辆用灯具10。
图9是用于说明在图8中说明的车辆用灯具10的一个动作例的图。在本实施例中，半导体光源102的最大电流为700mA左右。因此，对于比最大电流充分小的500mA或500mA以下左右的电流，半导体光源102发出与电流值大致成正比的光量的光。例如在图9(a)所示的情况下，在车速从0至40km/h期间，光量控制部104以500mA的电流使半导体光源102a点灯，并使半导体光源102b和c熄灭。在车速从40至80km/h期间，光量控制部104随着车速逐渐增加，使提供给向中间方向照射光的半导体光源102b的电流逐渐增加，直至达到预先设定的上限电流值即500mA。半导体光源102b相应于该电流，以逐渐增加的光量发光。在该期间，光量控制部104将提供给半导体光源102a的电流保持为500mA，并且将提供给半导体光源102c的电流保持为0mA。
此外，在车速从80至120km/h期间，光量控制部104随着车速逐渐增加，使向上方照射光的半导体光源102c的光量逐渐增加，直至达到与上限电流值对应的光量。在该期间，光量控制部104将提供给其他半导体光源102a和b的电流分别保持为500mA。当车速为120km/h或120km/h以上时，光量控制部104将提供给各个半导体光源102a～c的电流保持为500mA。
此外，在图9(b)所示的情况下，光量控制部104在车速从40至80km/h期间，随着车速逐渐增加，使提供给半导体光源102b的电流逐渐增加，直至达到预先设定的上限电流值即500mA，同时随着车速逐渐增加，使提供给半导体光源102a的电流逐渐减小，直至达到0mA。因此，在车速从40至80km/h期间，半导体光源102a以相应于车速而逐渐减小的光量发光，半导体光源102b以相应于车速而逐渐增加的光量发光。在该期间，光量控制部104将提供给半导体光源102c的电流保持为0mA。
此外，在车速从80至120km/h期间，光量控制部104随着车速逐渐增加，使半导体光源102c的光量逐渐增加，直至达到与上限电流值对应的光量，同时随着车速逐渐增加，使提供给半导体光源102b的电流逐渐减小，直至0mA。因此，在车速从80至120km/h期间，半导体光源102b以相应于车速而逐渐减小的光量发光，半导体光源102c以相应于车速而逐渐增加的光量发光。在该期间，光量控制部104将提供给半导体光源102a的电流保持为0mA。在车速为120km/h或120km/h以上的情况下，光量控制部104将提供给半导体光源102c的电流保持为500mA，并且将提供给半导体光源102a和b的电流保持为0mA。由此，可以使车辆用灯具10的光分布变化看起来平滑。
以上，利用实施方式对本发明进行了说明，但本发明的技术范围不限定于上述实施方式中所记载的范围。本领域的技术人员知道，可以对上述实施方式进行各种变更或改进。从权利要求范围的记载中可知，进行了这些变更或改进的实施方式也包含在本发明的技术范围中。

Claims (5)

1.一种在车辆中使用的车辆用灯具，配备有：
照射方向分别不同的多个半导体光源；
光学系统，针对上述多个半导体光源共通地设置；以及
光量控制部，相应于从车辆侧接收的车辆侧信号，使上述多个半导体光源的每一个发出的光量的比率变化。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，作为上述车辆侧信号，上述光量控制部接收表示上述车辆的方向盘转动角度的信号，由此相应于上述转动角度，使上述光量的比率变化。
3.根据权利要求1所述的车辆用灯具，作为上述车辆侧信号，上述光量控制部接收表示上述车辆速度的信号，由此相应于上述速度，使上述光量的比率变化。
4.根据权利要求1所述的车辆用灯具，上述光量控制部使上述各个半导体光源的光量变化，使得与上述车辆侧信号的规定变化量相应的光量的变化量随着光量的增大而增大。
5.根据权利要求1所述的车辆用灯具，上述光学系统的至少一部分区域使分别从上述多个半导体光源射入的光的方向分别变化。
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