CN1656850A - 特别用于汽车的加热和/或空调设备的电加热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电加热装置，它包括一个电散热器(10)，用于加热穿过电散热器的空气。散热器包括一个外壳(12)、至少一个安装在外壳中并由至少一个折线形金属带(22)构成的电阻元件和一个与电源连接的电阻元件的供电控制电路(30)，金属带(22)直接暴露在穿过外壳的空气中。电散热器(10)包括一组单个的加热模块(20)，加热模块互相平行地位于外壳(12)中，并且直接暴露在穿过外壳的空气中。每个加热模块(20)具有一个折叠的或波纹状的金属带(22)和一个由控制电路(30)控制的电子开关(25)，用于选择性地禁止金属带(22)的供电。

Description

特别用于汽车的加热和/或空调设备的电加热装置
技术领域
本发明涉及一种电加热装置，该装置包括一个电散热器，要加热的空气、特别是一个气流发生器产生的空气流的一部分穿过该散热器，气流发生器例如为一个压送器或风扇。
本发明的应用领域特别是汽车、尤其是旅游汽车、公用汽车或载重汽车的加热和/或空调设备。
背景技术
用于加热汽车座舱以及用于除汽和除霜的空气的加热一般通过使空气流穿过一个热交换器来保证，发动机和离合器及变速器整体的冷却液经过的热交换器。
这种加热方式在几种情况下可能是不适合的和不足的，例如：
—在非常冷的环境中，使用汽车前以遥控或预先编程的方式进行发动机启动前的预调节，以便保证座舱的加热以及除汽或除霜；
—希望非常快地升高座舱的温度；
—如某些热量消耗低的发动机起动后的一段时间内所发生的，热交换器不能提供令人满意地加热空气而必须的热量，这些热量是为了保证加热以及除霜和除汽的功能。
为了克服这些缺点，其中一个已知的方法是在热交换器上增加一个电散热器，电散热器位于交换器下游要加热的空气管道中。电散热器的运行临时进行控制，直到热交换器能够以需要的方式单独保证空气加热。
这种补充的电散热器一般使用具有正温度系数(CTP)电阻的电阻元件。实际上，使用CTP电阻可以自动限制温度，避免过热。CTP电阻的形状是一些位于两个电极之间的加热杆中的小块或“石头”。一些散热零件与加热杆连接，以便有利于与穿过散热器的空气流的热交换。这些散热零件可以是一些加热杆穿过的叶片或一些插入片，例如形状为一些位于平行的加热杆之间的折叠或波纹状的金属带。
带有CTP电阻的附加电散热器的运行令人满意，但是由于CTP电阻的价格、组成零件的数量、需要的组装时间以及CTP电阻的供电电极的腐蚀敏感性的原因，这种散热器具有成本高的缺点。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于汽车的加热或空调设备的电散热器，或更广泛地说是用于任何类型的座舱加热设备的电散热器，这种散热器的成本可以与具有CTP电阻的电散热器竞争，并且结构比CTP电阻的电散热器简化，同时又能优化与要加热的空气的热交换。
本发明的另一个目的是限制散热器零件的数量，因此便于它的安装并降低制造成本。
这些目的通过一种加热装置达到，这种加热装置包括一个电散热器，用于加热穿过它的空气，所述散热器包括一个外壳、至少一个安装在外壳中并且由至少一个直接暴露在穿过外壳的空气中的折线形金属带构成的电阻元件、和一个与一个电源连接的电阻元件的供电控制电路，其特征在于，电散热器包括一组单个的加热模块，这些加热模块互相平行地位于外壳中，并且直接暴露在穿过外壳的空气中，每个加热模块包括一个折叠的或波纹状的金属带和一个由控制电路控制的电子开关，电子开关用于选择性地禁止给金属带的供电。
每个加热模块另外包括一个电绝缘的支座，该支座包括一个用于接受所述金属带并使金属带保持就位的型材。
有利的是，该型材具有一些叶片和分隔件，波形的顶部横向保持在这些叶片之间，分隔件用于保持波纹或折叠金属带间距一定规律。
每个加热模块包括至少一个热保护和电保护的零件，该保护零件直接暴露在穿过加热模块的空气中，并且与金属带串联。
保护零件包括至少一个与金属带串联的热熔连接。
保护零件最好包括一个弹簧片和一个热熔连接，热熔连接由一个在金属带的一端与弹簧片的一端之间的焊点形成，弹簧片的另一端与支座连在一起，并且与一个端子电连接。
热熔连接的焊点有一个符合一个温度上限的熔点，并且可以由一个低共熔焊接形成。
有利的是，弹簧片直接暴露在穿过加热模块的空气中，并且在弹簧片中形成一些百叶窗形状的开口。
弹簧片的截面小于或等于金属带的截面，并且电阻率大于或等于金属带的电阻率。
根据一个优选实施例，一个与供电电源连接的金属连接支座结合在绝缘支座中，可以给金属带供电。
电子开关穿过所述金属支座形成的轨道加在金属连接支座上，并且在金属支座中形成一些叶片，便于通过穿过加热模块的空气使电子开关散热。
弹簧片与支座连在一起的端部可以永久性地焊接在连接端子上，而与金属连接支座没有电的关系，因此可以使金属带或弹簧片与外部端子或总线电连接。
每个加热模块最好另外包括至少一个可以直接或间接与一个金属带连接的可逆的或可以重新装备的防止过热保护装置。该保护装置可以是一个热传感器或检测器，该热传感器或检测器给控制电路提供一个符合金属带或弹簧片温度的信息，使控制电路在过热的情况下切断供电。
热传感器或检测器与弹簧片热连接，并且包括一个在CTN电阻、CTP电阻、双金属片和具有CTP效应的聚合物开关之间选择的零件。
有利的是，弹簧片具有CTP效应，因此保证一个热传感器的功能。
每个加热模块的加热功率在0到500W之间，并最好在300W到400W之间。
外壳包括一组插口，用于接受每个加热模块，并且借助一个盖子使每个模块保持就位。
控制电路可以包括通过调节输送给每个加热模块的电压来改变散热器提供的功率的装置，例如通过脉冲宽度调节的技术，这样可以连续或几乎连续地改变功率。
有利的是，不同的加热模块包括具有基本相同电阻的金属带。
最好，每个加热模块的每个金属带的波形长度间距在1.8mm到6mm之间，波形顶部之间的峰值到峰值之间的幅度为5mm到20mm，宽度为5mm到20mm，厚度为50μm到250μm之间，并最好在80μm到180μm之间。
每个金属带的材料在一种铁基合金和一种铜基合金之间选择。
铜基合金最好是一种在CuNi30、CuNi45和CuNi18Zn20中选择的合金。
有利的是，该材料是一种具有正温度系数电阻作用的合金。
根据一个优选实施例，在每个金属带中形成一些百叶窗形状的开口。百叶窗包括一些与金属带的平面成20°到35°角的叶片。
有利的是，每个金属带带有一个电绝缘的和/或防腐保护的涂层。
每个金属带的轮廓在正弦曲线轮廓、三角形轮廓、矩形轮廓和梯形轮廓中选择。根据一个优选实施例，加热装置另外包括一个气流发生器，该装置的特征在于，当穿过散热器的空气流量小于一个最低值时，控制电路操纵的电子开关禁止给加热模块供电，以便保证防止过热。
根据该加热装置的一个特征，气流发生器具有一个压送器(pulseur)，其特征在于，设有给控制电路提供一个表示压送器转速的信号的装置，以便在压送器的转速小于一个预定的阈值时禁止给加热模块供电。
本发明的目的还在于一种使用前面确定的加热装置的汽车加热或空调设备。
在这种加热或空调设备中，加热装置的散热器位于普通液体热交换器下游的空气循环管道中。
根据加热设备或空调的一个特征，电散热器可以位于一个空气出口附近。
附图说明
通过下面参照附图作为非限定例子的描述，可以更好地了解本发明，附图如下：
—图1是一个汽车加热设备的非常示意性的局部视图；
—图2和3是本发明加热装置的电散热器的一个实施例的立体图；
—图4和5是图2、3散热器的一个加热模块的立体图；
—图6是图4、5加热模块的一个型材的局部细节；
—图7是图2、3电散热器的局部平面图；
—图8、9是防止散热器过热的热熔保护连接的实施变型的局部细节；
—图10是可逆保护加上图8的热熔保护连接的局部细节；
—图11是一个图2、3电散热器外壳的立体图；
—图12、13是图2、3的电散热器的加热模块就位的局部细节；
—图14是一个用于图4、5加热模块的带有百叶窗的金属带(未折叠状态)的放大比例的局部平面图；
—图15沿图14中XV-XV平面的剖面图；
—图16是本发明加热装置的一个散热器电路的一个实施例；
—图17非常示意性地示出使用一个本发明加热装置的加热和/或空调设备的另一个实施例。
具体实施方式
图1示出一个汽车加热设备的一部分，该设备包括一个形成一个要加热的空气通道3的外壳2。通道3把空气带向加热和除汽/除霜的出口，以便根据混合和分配阀门6的位置选择性地分配到座舱中。通道3中的空气流量由风扇7或压送器产生，风扇7或压送器接受外界的空气或来自座舱的循环空气。需要时，一个普通的液体热交换器8和一个电散热器10保证空气的加热，液体热交换器8利用发动机的冷却液作为载热液体。热交换器8和电散热器10位于通道3中，热交换器8位于电散热器10的上游。没有交换器8时，空气的加热由电散热器10单独保证。
电散热器10可以全部或部分占据通道3的截面。在部分占据通道3截面的情况下，压送器7产生的空气流只有一部分穿过电散热器，另一部分向电散热器外分流。
在法国专利申请0109076中特别描述了把一个电散热器安装在一个加热和空调设备中的方式。
现在参照图2-15描述一个本发明的电散热器10的一个实施例。
如图2、3所示，电散热器10包括一个例如由塑料制成的外壳12，一组单独加热模块20位于外壳12中。单独的加热模块20互相平行，并且延伸在外壳12的整个长度上，直接暴露在穿过该外壳的空气中。
电散热器10的控制由一个安装在一个印刷电路板31上的控制电路30保证，印刷电路板31位于外壳12的一侧，并受到一个罩子33的保护。
控制电路30接受穿过一个连接器37的信息，并且通过总线35或连接器与一个电源连接。
如图4、5所示，每个单个的加热模块包括一个最好是折叠的或波纹状的金属带22和一个电子开关或转换器25，例如形式为功率半导体。电子开关25受控制电路30的控制，以便选择性地禁止给金属带22供电。
另外，不同加热模块包括电阻基本相同的金属带22，并且金属带的加热功率在0到500W之间，并最好在300W到400W之间。
单个加热模块20包括一个电绝缘的支座，支座包括一个刚性型材45，用于接受同一个连续金属带并使金属带保持就位。
如图6所示，型材45的截面为H形，并带有侧翼45a和45b，波形的顶部侧向保持在侧翼45a和45b之间。因此，连续金属带形成二行，蜿蜒在型材45的二侧。金属带22在型材45的端部返回或弯曲。作为变型，金属带可以是在型材45的端部焊接的二段。
型材45包括一些可以稳定金属带22并且使金属带的波形间隔保持一定规律的分隔件46。
因此，绝缘支座40以机械的方式参与保持、引导并固定金属带22。
但是，可以通过把波形的顶部粘在型材上把金属带固定在型材45上，以限制噪声产生的震动。
金属带的供电通过一个导电连接的金属支座50实现，例如铜或铜合金的金属支座。金属连接支座50通过复制模制或其它已知的方法结合在绝缘支座40中。
电子开关25可以通过一些由该金属支座形成的轨道结合在金属连接支座50上。
另外，在金属支座50中切割出散热片52和端子54。散热片52便于通过穿过单个加热模块20的空气使电子开关散热，而连接端子54使单个加热模块与控制电路30连接。
正如下面将要解释的，散热器的过热保护由控制电路30和电子开关25保证。但是，出于最大安全性的考虑，通过至少一个每个单个加热模块中的热保护和电保护零件设有一个防止散热器过热的补充保护。该保护零件应该与金属带串联，并且最好直接暴露在穿过加热模块的空气中。
图7、8示出一个由一个弹簧片57和一个热熔连接58构成的保护零件，热熔连接58由一个在金属带一个一端与弹簧片57的一端之间形成的焊点形成。例如弹簧片57的另一端通过一个永久焊接固定在与金属带22的支座40连在一起的连接端子56上。连接端子56连接金属带22和一个总线35，并且与金属连接支座50没有电联系。
用于电连接的焊料的成分经过选择，使该焊料有一个在代表可接受的温度上限温度的准确熔点。该上限是固定的，以便在该温度下进行断开连接的保护。例如热熔连接58可以由一种热熔温度大约为165℃的低共熔焊接形成。
实际上，该保护的目的是保护电散热器的塑料零件的任何变形和燃烧。这是一种最大限度的保护，并且它在一种电故障的情况下起作用，例如短路。
由于施加在弹簧片57上的弹性预应力，热熔连接的熔化可以使弹簧片膨胀，因此完全断开连接。
由于直接暴露在穿过散热器的空气中，弹簧片57部分参与加热空气。
另外，弹簧片57的截面小于或等于金属带22的截面，并且电阻率大于或等于金属带22的电阻率。因此，穿过弹簧片57的电流密度大于穿过金属带22的电流密度，因此弹簧片57比金属带22更快被加热。
换句话说，弹簧57的热梯度高于金属带22的热梯度，因此弹簧片对温度的变化更敏感。
弹簧片57在热熔连接附近的温度高于金属带22的温度，因此补偿了沿金属带22的温度差。
弹簧片的构成材料以及它的形状和尺寸根据满足最佳保护需要的导电率和导热率进行选择。
这种材料可以在强电阻率的材料中进行选择，如铜的合金，例如CuNi30。弹簧片的宽度可以约为10mm，厚度约为100μm，长度在15mm到30mm之间，电阻小于或等于10m□。
另外，可以在弹簧片中形成一些百叶窗形的开口(未示出)，因此增加它在空气流量低的情况下的热敏感性。
所有这些特征使保护零件使散热器对穿过散热器的不同流量的任何过热做出足够快的反应。当空气流逐渐降低或空气流突然切断时这种保护很有意义。
另外，图8的保护零件可以作为金属带与外部电位短路情况下的熔断保险。
图9示出也可以通过切断一个金属带22并且通过适当焊料的焊接连接切开段形成热熔连接58。
图10示出可以使用一种直接或间接与每个金属带连接的可逆或可重新装备的保护防止低于热熔连接的熔点的温度形成的过热。
这种可逆保护可以由一个热传感器或检测器构成，热传感器或检测器给控制电路输送一个符合金属带或弹簧片温度的信号，使控制电路在过热的情况下切断供电。
热传感器或检测器61最好与弹簧片57热连接，例如通过一种热胶或树脂63。
热传感器可以是已知类型，如一个具有一个适当开放阈值的双金属片、一个CTP电阻、一个CTN电阻或一个直接或间接与金属带连接的有CTP效应的聚合物。
另外，弹簧片可以具有一种CTP的效应，因此保证一个热传感器的作用。
图11-13加上图2-2示出单个加热模块20在外壳12中的安装。
实际上，外壳为包括纵向壁13的矩形，纵向壁13之间形成一组插口14，例如图11有三个插口，用于接受三个单个的加热模块20，并使它们保持就位。当然，该数字完全不是限定性的，而可以是不同的。
每个加热模块20通过金属带22的边缘和顶部贴靠纵向壁13固定在插口13中。
在外壳12的一个横向边上，每个纵向边13的末端是一个返回或横向边15，该返回或横向边15嵌入到单个加热模块20的每个支座40的一端上形成的一个相应槽口23中。这样保证单个加热模块20和它的组成零件特别是电子开关的纠错(detrompage)和正确就位。同样，在同一个横向边形成凹槽19，用于调节单个加热模块的就位。
相对的横向边包括一些用于接受单个加热模块20的型材45的端部的槽口16。
另外，外壳可以包括一些用于加固外壳以及更好地支撑单个加热模块20的中心横梁。
一个带有一些与插口14的形状大小相同的开口的盖子39嵌在外壳12上。实际上，外壳12的纵向壁包括一些用于接受盖子39中形成的卡子或夹子71的凹槽18。
如图13所示，盖子39的内表面包括一个固定加热模块并使其就位的系统，该系统与外壳的调整和就位的系统相同或对称。
外壳12和盖子通过它们的插口和对应的开口形成穿过金属带22和电子开关25的空气的通过截面。因此，空气流被金属带加热，同时又冷却了电子开关。
外壳12、盖子39、罩子33以及加热模块20的型材45都由一种电绝缘材料制成，例如一种能够承受使用达到的最高温度的塑料，即可能高达150℃温度。例如可使用的塑料为PBT、PPS、PPA、PA66、PA6，也可以用玻璃纤维进行加固。外壳12可以模制成一个单一零件。
总线35通过boutrolage固定在外壳12内，或者可以插在或夹在盖子39和外壳12上。作为变型，总线35可以通过复制模制结合在外壳中。
总线35可以加工成螺纹，以便通过一个螺母系统41固定电源的功率接线端73。
另外，电散热器包括固定装置和引导装置61，便于安装和结合在一个加热设备和空调中。
另外，电散热器包括一个密封带，以便限制带动要加热的空气的通道与外界环境之间的空气泄漏。
金属带22的主要表面与穿过外壳12的空气的流动方向基本平行，以便限制由于空气在电散热器中通过而产生的负荷损失。为了增加金属带与它们直接暴露在其中的空气流之间的热交换，可以在金属带中形成百叶窗26(只在图14和15中示出)。百叶窗26通过切割叶片26a并且使叶片26a轻微变形到金属带的平面以外来实现。
百叶窗可以通过在叶片26a的洞口处产生涡流提高热交换的效率。叶片与金属带平面之间的角度最好在20°到35°之间，以便在追求的叶片效率与增加空气阻力产生的负荷损失之间达到一个良好的折中。
金属带22最好覆盖一个具有电绝缘作用的涂层，例如一种绝缘漆或树脂，如一种还可以具有一种防腐保护作用的环氧树脂。
金属带22的组成材料以及它们的形状和尺寸根据一定数量的约束或特征进行选择，如满足功率要求而必需的电阻、电阻率、可用性、电散热器的几何参数等。
材料可以在能够形成叶片状的强电阻率的材料中选择，其中金属带可以切割和折叠，以便形成金属带22。这种材料特别为含有镍和/或锡的以铁或铜为基础的合金。金属带的材料最好由CuNi30、CuNi45或CuNi18Zn20构成。另外，这些合金可以具有一种正温度系数的电阻效应。
金属带的形状可以具有正弦曲线、三角形、矩形或梯形的形状。
金属带22的形状和尺寸取决于不同的考虑。
金属带的厚度应该足以允许金属片的工业加工，但是也应受到限制，以便不会产生太大的空气阻力。厚度值最好约在50μm到250μm之间。
一个折叠带的波形间距或周期不应该太小，避免产生太大的空气阻力。相反，一个超过一定值的太大的间距会损失热交换的面积，而在减少空气阻力方面即减少散热器的两个表面之间的负荷损失方面又不会有明显的好处。间距值最好约在1.8mm到6mm之间。
波形之间峰值到峰值的宽度和高度或幅度取决于电散热器具备的体积。另外，金属带的宽度应该足以保证带子的机械稳定性，同时又是有限的，避免体积太大。宽度值最好约在5mm到20mm之间。
高度不应该太小，以便不使空气阻力太高。相反该高度应该是有限的，以便保持金属带的坚固性和足够的稳定性。高度h的值最好约在5mm到20mm之间。
一个折叠带的长度，即型材的长度取决于为散热器具备的体积。在一个汽车加热设备中，该长度通常为一到几十厘米。
因此，电散热器的基本结构由一组单个的和标准的加热模块联合形成。实际上，每个加热模块包括使其可以独立于其它模块的所有功能，即包括一个金属带、一个金属带支座、一个电子开关和至少一个热保护零件。另外，模块的功率电子部分脱离控制电子部分，因此可以使加热元件标准化。
图16是一个散热器的电路图，示出一个控制电路30、电子开关25a、25b、25c和本发明的金属带22a、22b、22c。
控制电路通过连接器37接受一个信息，例如沿数据总线60输送的逻辑类型的信息，并且代表需要的热功率P。电路30另外与一个能量总线连接，该总线由一个汽车中具备的电网电位+Vr的导线62a和一个参考电位(接地)的导线62b形成，电网电压例如为电池电压。作为变型，可以通过连接器37给电路30提供能量，因此可以取消它与导线62a的连接。
在图16的例子中，金属带的数量为三个。每个金属带的一个端子通过相应的转换器与导线62b连接，而每个金属带的另一个端子通过热熔连接58和弹簧片57与导线62a连接。另外，一个与控制电路连接热检测器61安装在每个弹簧片57处。因此，每个热检测器给控制电路输送一个符合相关弹簧片温度的信息。
在产生的热量排出不足导致过热的情况下，例如穿过一个加热模块的空气流量小于一个最低值时，受控制电路30操纵的相应电子开关禁止给加热模块供电。
另外，已经知道，可以给控制电路30输送一个表示压送器转速的信号，以便在压送器的转速低于一个预定的阈值时，禁止给单个的加热模块供电。
可以通过调节金属带或至少它们中的一个的供电电压以连续或几乎连续连续的方式改变功率。调节可以通过脉冲宽度调节(PWM)连续进行，电压Vr被切断，以便以一系列脉冲的形式输送给金属带，其中脉冲宽度与周期之间的比是变化的。无论功率P的水平如何，给金属带整体的经过调节的瞬时供电可以使热量的发射均匀分布在电散热器中空气通道的整个截面上。
本发明的电加热装置可以用于图1以外的加热和/或空调设备中。
例如，图17示出一个用于汽车的加热和/或空调设备，该设备与图1设备的不同之处在于，散热器10不是位于热交换器8的附近，而是直接靠近加热设备的出口，该出口通过一个管道4与一个除汽/除霜口4a连接。一个本发明的散热器也可以安装在除汽/除霜口4a附近，如参考数字10’所示，或者在座舱加热口5a附近，如数字标记10”所示，座舱加热口5a通过一个管道5与通道3连接。
另外，图17示出一个本发明的散热器10可以结合在汽车的空调装置中，空调装置在通道3中包括一个在热交换器8的上游的制冷线路的蒸发器9，交换器在该例子中只占据通道截面的一部分。

Claims (42)

1.一种电加热装置，它具有一个电散热器(10)，用于加热穿过电散热器的空气，所述散热器包括一个外壳(12)、至少一个安装在外壳中并且由至少一个折线形金属带(22)构成的电阻元件、和一个与一个电源连接的电阻元件的供电控制电路(30)，金属带(22)布置成直接暴露在穿过外壳的空气中；其特征在于，电散热器(10)包括一组单个的加热模块(20)，这些加热模块(20)互相平行地位于外壳(12)中，直接暴露在穿过外壳的空气中，每个加热模块(20)包括一个折叠的或波纹状的金属带(22)和一个由控制电路(30)控制的电子开关(25)，用于选择性地禁止金属带(22)的供电。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，每个加热模块(20)另外包括一个电绝缘的支座(40)，支座(40)包括一个用于接受所述金属带(22)并使其保持就位的型材(45)。
3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，型材(45)具有侧翼(45a，45b)和分隔件(46)，波形的顶部侧向保持在侧翼(45a，45b)之间，分隔件(46)用于使波纹状或折叠的金属带(22)的间距保持一定的规律。
4.如权利要求1-3之一所述的装置，其特征在于，加热模块(20)包括至少一个热保护和电保护零件，该零件直接暴露在穿过加热模块的空气中，并且与金属带(22)串联。
5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，保护零件包括至少一个与一个金属带(22)串联的热熔连接(58)。
6.如权利要求4所述的装置，其特征在于，保护零件包括一个弹簧片(57)和一个热熔连接(58)，热熔连接(58)由在金属带(22)的一端与弹簧片(57)的一端之间的一个焊点形成，弹簧片的另一端与支座(40)连接，并且与一个端子(56)电连接。
7.如权利要求5或6所述的装置，其特征在于，热熔连接(58)的焊点有一个与一个温度上限相符的熔点。
8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，热熔连接(58)由一种低共熔焊接构成。
9.如权利要求6所述的装置，其特征在于，弹簧片(57)直接暴露在穿过加热模块(20)的空气中，并且在弹簧片(57)中形成一些百叶窗形状的开口。
10.如权利要求6-9之一所述的装置，其特征在于，弹簧片(57)的截面小于或等于金属带(22)的截面。
11.如权利要求6-10之一所述的装置，其特征在于，弹簧片(57)的电阻率大于或等于金属带(22)的电阻率。
12.如权利要求1-11之一所述的装置，其特征在于，一个与电源连接的金属连接支座(50)结合在绝缘支座(40)中，以便给金属带(22)供电。
13.如权利要求1-12之一所述的装置，其特征在于，电子开关(25)通过一些所述支座形成的轨道结合在金属连接支座(50)中。
14.如权利要求12或13所述的装置，其特征在于，连接金属支座(50)中形成一些叶片(52)，便于通过穿过加热模块(20)的空气给电子开关(25)散热。
15.如权利要求6-14之一所述的装置，其特征在于，与绝缘支座(40)连接的弹簧片(57)的端部永久焊接在与连接金属支座(50)没有电联系的连接端子(56)上，因此可以使金属带或弹簧片与一个外部端子或总线(35)电连接。
16.如权利要求1-15之一所述的装置，其特征在于，每个加热模块(20)另外具有至少一个直接或间接与金属带(22)连接的可逆或可重置的防止过热的保护零件(61)。
17.如权利要求16所述的装置，其特征在于，可逆保护(61)是一个热检测器，该检测器给控制电路(30)输送一个符合金属带(22)或弹簧片(57)的温度的信息，使控制电路(30)在过热的情况下切断供电。
18.如权利要求17所述的装置，其特征在于，热传感器或检测器与弹簧片(57)热连接。
19.如权利要求17或18所述的装置，其特征在于，热传感器或检测器包括一个在CTN电阻、CTP电阻、双金属片和具有CTP效应的聚合物开关中选择的零件。
20.如权利要求6-18之一所述的装置，其特征在于，弹簧片(57)另外具有一种CTP效应，因此保证一个热传感器的功能。
21.如权利要求1-20之一所述的装置，其特征在于，每个加热模块(20)的加热功率在0到500W之间，最好在300W到400W之间。
22.如权利要求1-21之一所述的装置，其特征在于，外壳(12)包括一组插口(14)，用于接收每个加热模块(20)并使其保持就位。
23.如权利要求22所述的装置，其特征在于，外壳(12)接受一个盖子(39)。
24.如权利要求1-23之一所述的装置，其特征在于，控制电路(30)包括通过调节输送给每个加热模块(20)的电压来改变散热器提供的功率的装置。
25.如权利要求24所述的装置，其特征在于，控制电路(30)包括通过脉冲宽度调节来改变提供的功率的装置。
26.如权利要求1-25之一所述的装置，其特征在于，不同的加热模块(20)包括具有基本相同的电阻的金属带(22)。
27.如权利要求1-26之一所述的装置，其特征在于，每个加热模块(20)的每个金属带(22)的一个波形周期的长度在1.8mm到6mm之间。
28.如权利要求1-27之一所述的装置，其特征在于，每个加热模块的每个金属带(22)的波形顶部之间峰值到峰值的幅度为5mm到20mm之间。
29.如权利要求1-28之一所述的装置，其特征在于，每个加热模块的每个金属带(22)的宽度在5mm到20mm之间。
30.如权利要求1-29之一所述的装置，其特征在于，每个加热模块的每个金属带(22)的厚度在50μm到250μm之间，并最好为80μm到180μm之间。
31.如权利要求1-30之一所述的装置，其特征在于，每个加热模块的每个金属带(22)由一种在一种铁基合金和一种铜基合金中选择的材料制成。
32.如权利要求31所述的装置，其特征在于，铜基合金是一种在CuNi30、CuNi45和CuNi18Zn20中选择的合金。
33.如权利要求31所述的装置，其特征在于，材料是一种具有正温度系数电阻效应的合金。
34.如权利要求1-33之一所述的装置，其特征在于，在每个金属带(22)中形成一些百叶窗(26)形状的开口。
35.如权利要求34所述的装置，其特征在于，百叶窗(26)具有一些叶片(26a)，这些叶片相对于金属带(22)的平面形成一个20°到35°之间的角度。
36.如权利要求1-35之一所述的装置，其特征在于，每个金属带(22)带有一个电绝缘和/或防腐保护的涂层。
37.如权利要求1-35之一所述的装置，其特征在于，每个金属带(22)的轮廓在正弦曲线、三角形、矩形和梯形中选择。
38.如权利要求1-37之一所述的装置，它另外包括一个气流发生器(7)，其特征在于，当穿过散热器(10)的空气流量小于一个最小值时，受控制电路(30)操纵的电子开关(25)禁止给加热模块供电，以保证过热保护。
39.如权利要求38所述的装置，其中，气流发生器(7)具有一个压送器(3)，其特征在于，设有一些装置，用于给控制电路(30)提供一个表示压送器转速的信号，以便在压送器的转速小于一个预定的阈值时，禁止给加热模块供电。
40.用于汽车的加热或空调设备，其特征在于，它包括一个如权利要求1-39之一所述的加热装置。
41.如权利要求40所述的设备，其特征在于，它包括一个电散热器，位于一个空气流动通道中的液体热交换器的下游。
42.如权利要求40或41所述的设备，其特征在于，电散热器位于一个空气出口的附近。
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