CN107206866B - 电加热装置的壳体 - Google Patents

Abstract

一种用于电加热装置的壳体，所述电加热装置用于加热在机动车辆的暖通空调系统内流动的空气流，所述壳体包括：‑至少一个加热室(6)，限定至少一个容纳部(26，28)，至少一个加热模块(4，30，32)能够安装在所述至少一个容纳部中；‑第一连接接口(8)，允许所述至少一个加热模块(4，30，32)连接到车辆的电源；‑第二连接接口(12)，适于与由暖通空调系统承载的位置保持器件接合，其特征在于，加热室(6)和两个连接接口(8，12)一体地形成，使得壳体由同一块体形成。

Description

电加热装置的壳体

技术领域

本发明涉及机动车辆的暖通空调的领域。它涉及旨在安装在机动车辆的暖通空调系统中用于附加加热的装置。

更具体地，本发明涉及一种附加的加热装置，其包括电阻加热元件，例如允许在车辆中快速产生热(特别是当期望汽车内部的快速加热时)的正温度系数电阻器(PTC)。

背景技术

这种加热装置包括加热体，该加热体包括能够扩散热量并与所述加热元件相关联的热交换元件。所述附加加热装置还包括允许电阻器与车载电源电连接以向加热元件供电的连接器件，以及允许附加加热装置机械地紧固到暖通空调装置的连接器件。

在本文中，本发明的目的是提出一种替代已知的附加加热装置的实现方式，其至少同样有效，以更低的成本提供、并具有简化的安装。

发明内容

为此，本发明提出了一种用于加热在机动车辆的暖通空调系统内流动的空气流的电加热装置的壳体，所述壳体包括：至少一个加热室，所述至少一个加热室限定至少一个主槽，至少一个加热模块能够安装在所述至少一个主槽中；第一连接接口，允许至少一个加热模块连接到车辆的电源；第二连接接口，能够与由暖通空调系统承载的位置保持器件配合，其特征在于，加热室和两个连接接口制成一体，使得壳体由同一块体形成。

加热模块组件限定了根据本发明的电加热装置的加热体。因此，加热体包括至少一个加热模块。

当用于接收加热块的加热室和两个连接接口的分离涉及破坏所述加热室或一个和/或另一个接口时，用于接收加热块的加热室和两个连接接口被认为是一体的。这里可以理解，加热室和两个接口源于同一个成型操作。在同一部件中实现壳体优化了安装操作的速度和精度，并降低了由于添加生产和组装套件而将加热室错误地定位在其布置的管道中的可能的风险。此外，减少了一个或多个操作者在连接接口必须连接到加热室的现有技术中必须执行的动作数量。

根据本发明的用于空气流的电加热装置的壳体可以另外独立地或组合在一起地包括一个或几个以下特征：

当所述至少一个加热装置布置在加热室中时，所述至少一个加热装置在第一端和第二端之间延伸的大致方向上延伸；

所述至少一个加热模块延伸的大致方向基本上是纵向的；

加热室在第一端和第二端之间延伸的大致方向上延伸；

加热室延伸的大致方向基本上是纵向的；

用于接收加热块的加热室基本上是平行六面体的形式；

加热室的至少一侧的至少一部分被挖空或穿孔；

加热室包括在加热室延伸的大致方向上延伸的两个平行的横向侧，以及在加热室延伸的大致方向上延伸的两个平行的主侧；

所述两个横向侧由壁实现；

加热室的两个横向侧基本上彼此面对；

加热室的两个主侧基本上彼此面对；

横向侧基本上垂直于主侧延伸；

每个主侧包括连接所述横向侧的至少一个横跨支架；

每个主侧包括彼此间隔开的并且优选是平行的至少两个横跨支架；

横跨支架的每个端部连接到加热室的横向侧；

连接接口分别布置在加热室的相反端，所述相对端优选地是所述第一端和所述第二端，所述加热室在第一端和第二端之间延伸的大致方向上延伸；

加热模块包括能够产生热量的至少一个元件和能够与穿过加热块的空气流交换热量的至少一个相关元件；

能够产生热量的所述至少一个元件是电阻元件；

能够产生热量的所述至少一个元件是正温度系数电阻元件(PTC)；

能够产生热量的所述至少一个元件是布置在诸如杆的支撑件中或上的正温度系数电阻元件(PTC)；

能够产生热量的所述至少一个元件是布置在两个电极之间的电阻元件；

能够交换热量的所述至少一个相关元件是辐射元件；

能够交换热量的所述至少一个相关元件是由能够产生热量的至少一个元件穿过的至少一个翅片，或者是布置在能够产生热量的元件之间的间隔件，例如褶的或波纹的金属带；

能够产生热量的所述至少一个元件布置在能够交换热量的两个元件之间；

所述至少一个加热模块包括能够产生热量并且布置在能够交换热量的两个元件之间的元件；

所述至少一个加热模块包括能够产生热量的两个元件和能够交换热量的三个元件，能够交换热量的一个元件布置在能够产生热量的两个元件之间，能够产生热量的每个所述元件布置在能够交换热量的中间元件和能够交换热量的外部元件之间。

根据本发明的其他特征，第二连接接口包括用于经由与第一连接接口相对的一侧将至少一个加热模块插入加热室的槽中的开口。因此，第二连接接口包括敞开的壁，其提供到限定在加热室内的槽的通路。在优选的方式中，所述壁中的开口的高度和宽度至少基本上等于形成在加热室中的至少一个槽的相应的高度和宽度。高度和宽度限定在与加热室延伸的大致方向垂直的方向上。

因此，可以经由与第一连接接口相反的一侧插入模块，其以有利的方式允许：

加热模块插入加热室中，同时电连接接口相对于加热室被紧固；

与所述元件相对于彼此的位置有关的侧数减少；

加热模块不能够正确插入加热室的风险被限制。

根据可能的特征，加热室的至少一个横向侧可以包括允许相应的加热模块被保持的至少一个可弹性变形的棘爪和棘轮指状部。所述棘爪和棘轮指状部优选地布置在第二连接接口附近。

因此，一旦加热模块已经插入加热室的槽中，所述加热模块的一部分，优选地其最靠近第二连接接口的端部与棘爪和棘轮指状部配合，以便确保防止在所述加热模块延伸的大致方向上的翻转运动。因此，如现有技术的实施例那样，通过弹簧抵靠在第二接口上，沿着第一电连接接口的方向施加在加热模块上的力从而以有利的方式被防止。因此，根据本发明的电加热装置的壳体的加热体因此有利地更紧凑，因为不再需要为所述弹簧提供必要的位置。

根据可能的特征，根据本发明的电加热装置的壳体包括至少一个器件，其允许在安装所述壳体的区域中流动的空气流中产生压降。

所述压降的产生允许有利地强调在电加热装置和所述空气流之间的热交换。

允许产生压降的所述器件可以特别地但不排他地是叶片、凸耳、轮廓或板的形式。

此外，根据本发明的用于空气流的电加热装置的壳体相对于允许产生压降的所述器件还可以单独地或组合在一起地包括一个或多个以下特征：

允许产生压降的所述至少一个器件与加热室一体制成；

允许产生压降的所述至少一个器件在第一端和第二端之间延伸的大致方向上延伸；

允许产生压降的所述至少一个器件延伸的大致方向基本上是纵向的；

允许产生压降的所述至少一个器件与加热室的横向侧接触；

允许产生压降的所述至少一个器件在加热室的横向侧的整个长度上从一个连接接口延伸到另一个连接接口；

允许产生压降的所述至少一个器件包括至少一个开口或一个凹槽；

允许产生压降的所述至少一个器件包括至少一个开口或一个凹槽，其相对于允许产生压降的器件延伸的大致方向横向或垂直地布置；

允许产生压降的所述至少一个器件包括以规则间隔布置的至少两个开口或两个凹槽。

根据可能的特征，所述加热室包括至少一个中间壁，所述至少一个中间壁在槽内延伸，至少一个加热模块能够安装在槽中。

此外，根据本发明的用于空气流的电加热装置的壳体相对于所述中间壁还可以单独地或组合在一起地包括一个或多个以下特征：

所述至少一个中间壁基本上平行于加热室的所述横向侧、并且在沿加热室延伸的大致方向延伸的所述横向侧之间设置；

所述至少一个中间壁在第一端和第二端之间延伸的大致方向上延伸；

所述至少一个中间壁基本上是纵向的；

所述至少一个中间壁在加热室的整个长度上从一个连接接口延伸到另一个连接接口；

所述至少一个中间壁包括至少一个开口；

所述至少一个中间壁被冲压；

所述至少一个中间壁的至少一部分具有带有弹性回复的叶片的性质；

所述至少一个中间壁可以将加热室的主槽细分成两个子部分，允许每个子部分接收至少一个加热模块；第一子部分或第一槽由加热室的一横向侧的内表面和中间壁限定，第二子部分或第二槽由相对的横向侧的内表面和中间壁限定；

中间壁是偏心的，以便更靠近加热室的一个横向侧，允许产生压降的器件与所述横向侧成一体；

中间壁包括至少一个棘爪和棘轮指状部；

第一槽的尺寸被设计为接收加热模块，该加热模块包括能够产生热量并且布置在能够交换热量的两个元件之间的元件；

第二槽的尺寸被设计为接收加热模块，该加热模块包括能够产生热量的两个元件和能够交换热量的三个元件。

根据可能的特征，第一连接接口包括：

第一托架，优选地基本上是平面的，并且优选地垂直于加热室延伸的大致方向；以及

从与加热室延伸的侧相反的一侧从第一托架延伸出的护套。

此外，根据本发明的用于空气流的电加热装置的壳体可以独立地或组合在一起地包括一个或几个以下特征：

每个所述电连接端子布置在所述护套内；

每个所述电连接端子连接到从加热模块延伸出的电极；

每个端子经由在所述第一托架的每一侧开口的狭缝横穿第一连接接口的第一托架。

根据可能的特征，电加热装置的壳体以经填充的塑料材料，特别是以玻璃纤维填充的塑料材料实现。

本发明还涉及一种加热装置，其包括上文描述的壳体和容纳在壳体的加热室中的至少一个加热模块。

本发明还涉及一种用于机动车辆的暖通空调系统，其包括这样的加热装置。

附图说明

本发明的其他特征和优点将通过描述和附图更清楚地显现，其中：

图1从侧面示出了能够容纳在暖通空调系统的空气流道中的附加加热装置，未示出加热模块；

图2是图1的加热装置的透视的、四分之三的后视图；

图3和图4分别是与图1和图2相似的视图，其中，示出了安装在附加加热装置的加热室中的加热模块；

图5是以图4相同的视角示出两个加热模块自身的示意图，电连接端子布置在所述加热模块的一端；

图6是图5的细节图，其中，电连接端子以分解图示出，以示出牢固地连接到能够支撑所述端子的加热模块的电极凸耳。

具体实施方式

在下面的描述中，参考如图1和图2所示的依据由三元组L、V、T任意定义的纵向、竖直和横向轴的取向。所述轴的名称的选择不受装置在机动车辆上的应用中可能采用的取向的限制，并且，诸如“顶部”和“底部”之类的术语的使用被选择为依据伴随所述描述的图中的取向，而不进行限制。

参考图1至图4，以便描述根据本发明的附加加热装置，其能够容纳在暖通空调系统的空气流道中，从而将在车辆上消耗的电能转换为存储在穿过所述暖通空调系统的空气中的热能。

所述系统未在此示出，但是应当理解，所述系统的主管道按常规方式包括在壁中制成的用于插入附加加热装置的开口。

根据本发明的附加加热装置2包括壳体3和能够将电流转换成热能的至少一个加热模块4(在图3和图4中可以看出)。可以参考专利文献FR2895204以获得关于加热模块的更详细的描述和具有散热器的示例性实施例，散热器由一个或多个正温度系数电阻器(PTC效应)两侧的电极包围。

根据本发明，壳体3由能够插入加热模块4的加热室6、第一连接接口8、第二接口12以及杆16形成，第一连接接口8布置在加热室6的一端10处，用于将装置2连接到车辆电源并且用于向加热模块4供电；第二接口12，特别是用于机械紧固，布置在加热室6的与承载第一连接接口8的端部10相反的另一端14处，能够与暖通空调系统的管道的壁协作，杆16沿着加热室6的长度在两个连接接口8、12之间延伸，所述杆16作为允许产生压降的器件。壳体3以填充有玻璃纤维的塑料材料(例如聚丙烯或聚酰胺)实现。

加热室6具有矩形平行六面体形状，其两个主面被穿孔，以便允许由容纳在加热室6内部的加热模块4释放的热量扩散到管道中。相对于彼此以规则或非规则的间隔布置的支架18在所述主面的整个高度上竖直地延伸，以便加强组件而不影响热量释放。

除了横跨支架18之外，加热室6包括相对于彼此平行的三个纵向壁，包括两个侧壁20、22和一个中间壁24，该中间壁24布置在限定加热室6的纵向侧面的所述侧壁20、22之间。支架18从相应的横向边缘基本上垂直于所述两个侧壁20、22延伸，以将侧壁20、22连接在一起。

可以看到一个所谓的顶侧壁20和一个所谓的底侧壁22，所谓的顶侧壁20是承载杆16的侧壁，中间壁24在竖直方向上偏离中间，使其更靠近所谓的顶侧壁20。因此，两个单独的槽被限定在加热室6中。第一槽26由所谓的顶侧壁20、支架18和中间壁24限定，而第二槽28由所谓的底侧壁22、支架18和中间壁24限定。

结果，在图中可以看到，第一槽26在横向上具有比第二槽28小的高度。第一槽26的尺寸被设计成接收第一加热模块30，第一加热模块30包括能够交换热量的两个器件，例如散热器29；而第二槽的尺寸被设计成接收第二加热模块32，第二加热模块32包括能够交换热量的三个器件，例如散热器29。

因此，散热器29在加热室6中彼此堆叠地连接到能够产生热量的器件，例如具有PTC效应的交错的电阻器，以形成加热模块30、32的组件，其中，加热模块中的一个包括比第二加热模块少一个的散热器。这里，第一加热模块30包括两个散热器29，而第二加热模块32包括三个散热器29。

中间壁24包括引导边缘34，引导边缘34在其每个横向侧上沿着中间壁24部分地垂直伸出，以便辅助引导加热模块4到槽26、28中的平移运动，当它们滑动插入时，加热模块被限定在加热室6中。应当理解，侧壁20、22有利地包括等同的引导边缘。

此外，中间壁24包括可弹性变形的叶片36，其特别地通过部分冲压壁24的一部分而实现，使得其在第一纵向端处铰接到中间壁24，并且在相反端具有自由端。当叶片36处于休止位置时，自由端延伸出由中间壁24限定的平面到第二槽28中。叶片36被设计成使得所述自由端被弹簧拉动到在第二槽28中伸出的所述位置。此外，从图1可以看出，自由端包括在接近中间壁24的平面的方向上从叶片36的平面伸出的凸台38，使得当叶片36受压以便返回到由中间壁24限定的平面时，凸台38位于第一槽26中。

应当理解，侧壁20和22可以包括可弹性变形的叶片，其延伸到槽26、28中的一个或另一个中，以便执行将加热模块4保持在槽中的相同功能。

此外，可弹性变形的棘爪和棘轮指状部40在远端42上实现，所述远端即是所述侧壁20、22的和中间壁24的朝向第二连接接口12的端部。每个棘爪和棘轮指状部40被实现为从其延伸的壁垂直地伸出，由侧壁20和22承载的指状部40朝向中间壁24延伸出，同时，所述中间壁24具有棘爪和棘轮指状部，该棘爪和棘轮指状部朝向顶侧壁20垂直延伸与朝向底侧壁22延伸一样多。棘爪和棘轮指状部40具有朝向第二连接接口12偏转并且与垂直方向成一定角度的外表面44，以及朝向加热室6的内部偏转的内表面，所述内表面基本上是直的，以便当加热模块4插入到装置2的加热室6中时，形成用于加热模块4的释放止动部。应当理解，当加热模块4进入加热室6的内部时，这样形式的指状部40使得该指状部40更容易移动离开，并且当加热模块就位时，阻止在加热室内部的加热模块4。

如上所述，加热室6与具有双重功能的第一连接接口8形成一体，该双重功能特别是使加热模块4能够连接到电源的电连接功能，以及以紧密方式封闭加热装置2插入的暖通空调系统的通道的开口的机械功能。

第一连接接口8包括第一托架46，第一托架46基本上是平面的并且垂直于加热室6的壁20、22、24延伸；以及护套48，护套48从第一托架46纵向伸出，与加热室6相背。

与第一连接接口8相关联的用于机械紧固的器件由第一托架46承载，第一托架46在其竖直端50处具有安装凸耳52，其中，紧固孔54能够允许拧紧器件和带螺纹的器件之间协作，在此未示出所述带螺纹的器件，其与暖通空调系统的管道成一体，用于相对于管道机械地紧固附加加热装置2。此外，第一托架46在其朝向加热室6的内表面56上包括周边槽(在图2中可见)，垫圈可以定位在其中，以便确保装置2的加热室6延伸的区域的内部与第一托架46和特别是护套48延伸的区域的外部之间的气密性。

第一接口8具有从第一托架46的内表面56延伸到承载护套48的外表面62的狭缝60，第一托架46的内表面56朝向加热室6。狭缝60在护套48的内部开口，其尺寸能够允许在所述护套48中接收直接连接到车辆的电源的电连接器件。所述电连接器件与牢固地连接到加热模块4的电极66的电连接端子64配合。狭缝60纵向延伸并且它们具有限定的部分，以便接收和引导所述电连接端子64穿过第一接口8，从而一方面，电连接端子可以牢固地连接到加热室6内部的电极66，并且另一方面，它们可以延伸到从第一托架46的外表面62伸出的护套48中。

在所示的实施例中，如图4至图6所示，用于连接到车辆的电线组的电端子64布置在延长加热模块4的每个电极66的自由端上。电端子64具有紧固部分68，其形成宽度稍大于电极66的宽度(可以在图6中看到)的套筒，以便卷接在相关联的电极66上，并且，电端子具有沿电极66的延伸方向延伸的由突片70形成的连接部分。这里，所述突片70具有基本为矩形的部分，其形状与在第一接口8中实现的插入狭缝60的形状互补。

在所示的实施例中，连接端子64由在第一接口8中实现的狭缝60和电极66承载，所述狭缝60在第一托架46的每一侧上开口，使得端子64能够穿过第一连接接口8并且连接到电连接器件，该电连接器件连接到车辆的电源。应当理解，在不脱离本发明的内容，不脱离壳体的一体实现的情况下，可以选择其他解决方案用于电连接，并且作为示例，可以实现专利申请FR2895204的教导。

第二接口12包括第二托架72，其横向于加热室6的纵向壁20、22、24、并且基本上平行于第一连接接口8的第一托架46而延伸。此外，第二接口12还包括布置在第二托架72的竖直端部处的引导凸耳74。

第二托架72在与引导凸耳74相反的端部处具有实体部分76，其用于支撑杆16，并且，第二托架还具有设有开口78的中间部分，该开口78允许进入加热室6内的两个槽26和28。重要的是，在第二托架72中实现的开口在竖直方向上的高度和在横向方向上的宽度至少等于槽26、28的对应高度和宽度，以允许加热模块4通过与第一连接接口8相对的开口78插入到加热室6中。

引导凸耳74承载牢固连接到管道的第二引导器件的互补引导器件。所述引导器件被布置成从加热室6伸出，具有侧向间隙。牢固连接到管道的第二引导器件是具有与形成由第二接口12的引导凸耳74承载的引导器件的元件互补形式的元件。在所示的示例中，由第二接口12承载的引导器件包括内径大致等于导轨的外径(图中未示出)的爪部80，所述导轨牢固地连接到管道并且沿着附加加热装置2要在管道中占据的区域延伸。

现将描述包括根据本发明的一体式壳体3的附加加热装置2的安装。在所示的实施例中，连接端子64牢固地连接到加热模块30、32的电极66，连接端子64首先卷接到电极66上。然后将加热模块30、32插入加热室6内的合适的槽26和28中。为此，根据本发明，加热模块30、32被插入穿过形成在第二连接接口12中的开口78，首先是连接端子64，以及加热模块30、32朝向第一连接接口8可移动地滑动。在所述移动期间，加热模块30、32的壁将棘爪和棘轮指状部40推向所述加热模块30、32刚刚占据的槽的外部。将包括三个散热器29的第二加热模块32插入第二槽28中，导致弹性叶片36进入中间壁24的平面的位移，并且，叶片36的自由端的凸台38推动进入第一槽26的具有两个散热器29的第一加热模块30抵靠所谓的顶侧壁20。在插入结束时，每个端子64的突片70穿入与其相关联的狭缝60，以便再次从第一连接接口8的另一侧出现在护套48的内部。在所述位置中，加热模块4的远端壁，即朝向第二连接接口12的远端壁被棘爪和棘轮指状部40阻挡，当加热模块30、32的壁不再竖直地施加压力时，棘爪和棘轮指状部40由于弹性回复作用而恢复了它们的原始位置。

由于最初将第二连接接口12插入到在所述管道中实现的开口中，所以加热装置2然后被插入暖通空调系统的管道中。由第二连接接口12承载的引导器件80与由管道承载的互补引导器件配合，以使第二连接接口12和第一连接接口8分别抵靠由管道承载的紧固器件。第一连接接口8由于拧紧而牢固地连接到管道，而第二连接接口12抵靠管道的壁放置，通过从所述壁伸出布置的分度凸耳被阻挡在适当位置。可以设置第二连接接口12有利地压力配合在互补的套筒中或周围，所述套筒具有第二连接接口12的开口78的凹形形式。通过这一设置，重要的是，第二连接接口12一方面允许加热模块4保持在加热室2中，另一方面允许附加加热装置2定位在系统的管道中。

然后，端子64连接到车辆电源。在所示的情况下，附加加热装置2的命令管理位于车辆的其他地方，例如在汽车内部的电子计算机中。然而，控制模块可以集成在第一连接接口8中和/或第一连接接口8上。

前面的描述清楚地解释了本发明如何允许实现其自身的目标，并且特别提出了一种加热组件，其中，电加热装置横跨机动车辆的暖通空调系统的管道布置，以便由于加热模块的电激励而允许热量的扩散。加热装置的壳体为一体的事实使得能够实现装配，即加热室和连接接口为填充有玻璃纤维的塑料材料，以确保在汽车领域期望的足够的刚性和轻量性。一旦加热模块已经定位在加热室中，不再需要组装连接接口的事实是有利的，除了易于装配之外，它确保加热模块的端部相对于车辆电源电气连接的器件以自然正确的方式定位。这特别通过新的模制概念和第二连接接口的新概念而实现，其中，开口向加热室的槽开放，这允许加热模块通过与第一连接接口相反的端部插入到电源。

Claims (13)

1.一种用于电加热装置的壳体，所述电加热装置用于加热在机动车辆的暖通空调系统内流动的空气流，所述壳体包括：

至少一个加热室(6)，其限定至少一个主槽(26，28)，至少一个加热模块(4，30，32)能够安装在所述至少一个主槽中；

第一连接接口(8)，其允许所述至少一个加热模块(4，30，32)连接到车辆的电源；

第二连接接口(12)，其能够与由暖通空调系统承载的位置保持器件协作，

其特征在于，所述加热室(6)和所述两个连接接口(8，12)形成一体，使得所述壳体由同一块体形成，并且在于所述第二连接接口(12)包括开口(78)，所述开口(78)用于经由与所述第一连接接口(8)相反的一侧将至少一个加热模块(4，30，32)插入所述加热室(6)的槽中。

2.根据权利要求1所述的用于电加热装置的壳体，其特征在于，所述连接接口(8，12)分别布置在所述加热室(6)的相反端(10，14)处。

3.根据权利要求1或2所述的用于电加热装置的壳体，其特征在于，所述加热室(6)的至少一侧的至少一部分被挖空。

4.根据权利要求1或2所述的用于电加热装置的壳体，其特征在于，所述加热室(6)包括在所述加热室(6)的大致延伸方向上延伸的两个平行的横向侧(20，22)，以及在所述加热室(6)的大致延伸方向上延伸的两个平行的主侧。

5.根据权利要求4所述的用于电加热装置的壳体，其特征在于，所述主侧中的每一个主侧包括连接所述横向侧(20，22)的至少一个横跨支架(18)。

6.根据权利要求4所述的用于电加热装置的壳体，其特征在于，所述加热室(6)的至少一个横向侧(20，22)包括允许保持相应的加热模块(4，30，32)的至少一个可弹性变形的棘爪和棘轮指状部(40)。

7.根据权利要求1或2所述的用于电加热装置的壳体，其特征在于，所述壳体包括允许在安装所述壳体的区域中流动的空气流中产生压降的至少一个器件(16)。

8.根据权利要求7所述的用于电加热装置的壳体，其特征在于，所述允许产生压降的至少一个器件(16)与所述加热室(6)一体形成。

9.根据权利要求1或2所述的用于电加热装置的壳体，其特征在于，所述加热室(6)包括至少一个中间壁(24)，所述至少一个中间壁在至少一个加热模块(4，30，32)能够安装在其中的槽内延伸。

10.根据权利要求9所述的用于电加热装置的壳体，其特征在于，所述至少一个中间壁(24)将所述加热室(6)的槽细分成两个子部分(26，28)，允许每一个子部分接收至少一个加热模块(30，32)；

第一子部分(26)由所述加热室(6)的横向侧(20)的内表面和所述中间壁(24)限定，第二子部分由相对横向侧(22)的内表面和所述中间壁(24)限定。

11.根据权利要求1或2所述的用于电加热装置的壳体，其特征在于，所述壳体由经填充的塑料材料实现。

12.一种加热装置，包括根据权利要求1至11中任一项所述的壳体，以及容纳在所述壳体的加热室(6)中的至少一个加热模块(4，30，32)。

13.一种用于机动车辆的暖通空调系统，包括根据权利要求12所述的加热装置。

Images