CN1655957A - 漏气保用轮胎及其制造方法 - Google Patents

Abstract

一种漏气保用轮胎，它能够在漏气行驶状态行驶的过程中有效地抑制胎体帘线的剥离和胎圈的脱落，其包括设置在胎体(4)的内表面上的截面为月牙形的增强橡胶层(8)，胎体(4)从一对胎圈部分(5)以及一对侧壁(6)呈环形地延伸至胎面部分(7)，胎体(4)还包括帘线层(3)，该帘线层(3)的至少一层具有沿周向以间距(P)径向布置的径向帘线部分(15)以及用来将相邻径向帘线部分(15)的内端彼此周向地连接的周向帘线部分(16)。

Description

漏气保用轮胎及其制造方法

技术领域

本发明涉及一种漏气保用轮胎，它即使在其内部压力已经过度降低或者是轮胎已经被刺破的状态下仍能够行驶一定的距离。特别是，本发明旨在显著提高轮胎的均匀性以及在漏气行驶状态下行驶的过程中有效地抑制胎体帘线的剥离和胎圈的脱落。

背景技术

作为所谓的即使在其内部压力异常地降低或者是其已经被刺破时仍能够行驶一定距离的漏气保用轮胎，有两种类型的轮胎，即，所谓的芯型漏气保用轮胎和所谓的侧增强型漏气保用轮胎。前者包括在轮胎/轮辋组件中的支撑体，而后者具有由相对较软的橡胶构成并且至少在侧壁部分中被布置在胎体的内表面上的增强橡胶层。

由于其增强橡胶层的材料劲度，该轮胎的尺寸偏差会显著影响其均匀性，尤其是对于侧增强型漏气保用轮胎而言。因此，当将要制造这种漏气保用轮胎时，必须满足一限制性标准，在该限制性标准中，将胎体的尺寸精度以及在胎体下面的增强橡胶层的厚度和形状设定得高于普通轮胎。

所谓的芯工艺(三维工艺)作为制造满足这种限制性标准的轮胎的方法是很有用的。在该工艺中，通过将帘线和橡胶固定在刚性芯体的外表面上而形成形状与成品轮胎相似的半成品轮胎，然后将半成品轮胎和刚性芯体一起硫化以生产出成品轮胎，而且没有伴随着由于成形步骤等而导致的较大的径向膨胀。通过芯工艺制造的轮胎与通过包括成形步骤的传统工艺制造的轮胎相比具有明显优异的均匀性。

例如，国际公开WO 00/73093披露了一种通过芯工艺制造的轮胎。但是，如图9所示，由于胎体101的帘线层102、103中的每一个都具有这种构造，即，在两个胎圈部分之间以给定间距布置多根帘线104，所以该轮胎存在着一个问题，其中借助胎圈锚固胎体的力不足并且因此使这种胎体101的帘线104容易被沿着轮胎的径向剥离。在使胎体帘线104之间的布置间距变窄并由此增加胎体的劲度的情况下，将相邻的帘线层布置成使其帘线以给定的周向间距彼此移位是很有用的。具有在上面提及的国际公开WO 00/73093中描述的构造的轮胎不可避免地需要布置在帘线层102和103之间沿周向延伸的周向帘线105，这使固定帘线的操作复杂化。

在由本申请人提交并且已经被公开的JP11-115420A中，本申请人披露了一种充气轮胎，该轮胎能够便于进行固定胎体帘线的操作并且能够通过采用如下所述的构造来有效地抑制胎体帘线的剥离，即，在该构造中，分开式胎圈将通过在保持叠置区域的同时在芯体外表面上布置两层帘线组件并且沿周向以给定距离L使帘线组件彼此移位而形成的胎体帘布层夹在中间。

但是，在这种充气轮胎中，对在分开式胎圈的径向最内端和轮胎的胎圈底部之间的距离未特别限定。当该距离变大时，放置在分开式胎圈的沿轮胎径向的内端和轮胎的胎圈底部之间的橡胶的厚度也变大。因此，不适合将这种充气轮胎应用于漏气保用轮胎，因为胎圈部分的下部变形较大，并且因此当轮胎的内部压力减小时，胎圈部分不能向轮辋施加足够大的接合力。

美国专利No.3,815,652描述了一种轮胎，该轮胎具有通过使用连续的帘线并且在保持叠置区域和沿周向错位的同时布置该帘线而制造的胎体帘布层。但是，由于胎圈被布置在胎体帘布层的一侧上，并且该轮胎没有采用其中胎体帘布层没有从两侧被夹在中间的构造，所以该轮胎不能有效地防止胎体帘线剥离。

美国专利No.5,660,656描述了一种轮胎，该轮胎具有这种构造，即，分开式胎圈将通过使用连续的帘线并且在沿周向移位的同时布置该帘线而制造的胎体帘布层夹在中间。但是，这种轮胎存在着这样的问题，即，构成胎体帘布层的帘线的叠置部分位于胎圈之间，从而使轮胎不能有效地防止胎体帘线的剥离。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种漏气保用轮胎，它能够显著地提高其均匀性，并且能够在漏气行驶状态下行驶的过程中通过采用连续的帘线并且恰当地布置构成胎体的至少一个帘线层的端部来有效地抑制胎体帘线的剥离和胎圈的脱落。

为了实现上述目的，根据本发明的漏气保用轮胎包括在一对其中嵌入胎圈芯的胎圈部分、一对侧壁部分和胎面部分上环形地延伸的胎体，以及具有月牙形截面形状并且至少在侧壁部分中设置在胎体的内表面侧处的增强橡胶层，其特征在于，胎体包括至少一个帘线层，该帘线层包括连续的帘线，并且具有多个在胎圈部分之间以给定的周向间距P径向布置的径向帘线部分以及多个在胎圈部分中沿周向连接相邻径向帘线部分的相应内端的周向帘线部分。

而且优选的是，胎体包括n(n大于或等于2)层帘线层；相邻帘线层被布置成使它们的径向帘线部分以距离L彼此周向地间隔开，该距离L在使周向间距P除以数字n时得到；不同帘线层的周向帘线部分基本上彼此接触以在胎圈部分中形成叠置部分；胎圈由一对分开式胎圈芯构成，该分开式胎圈芯设置于胎体的两侧以将胎体夹在中间；周向帘线部分在从轮胎的径向看时位于分开式胎圈芯的下端之下；以及在从轮胎的宽度方向看时位于外侧的分开式胎圈芯的沿轮胎径向的内端被如此放置，从而使距轮胎胎圈底部或其延长部分的垂直距离不超过5mm，特别是不超过3mm。

更优选的是，构成胎圈的分开式胎圈芯通过成螺旋形地缠绕胎圈钢丝而形成。

更优选的还有，构成胎体的帘线层的数量n是3，并且该叠置部分具有在该处使不同帘线层的所有周向帘线部分基本上互相接触的三重接触部分。

如果非常需要防止胎体帘线剥离，优选的是胎圈由一对分开式胎圈芯构成，该分开式胎圈芯放置于胎体的两侧以将胎体夹在中间；并且胎体包括至少一个折起的帘线层，该帘线层围绕着在从轮胎的宽度方向看时位于外侧的分开式胎圈芯沿轮胎的宽度方向从内侧向外侧折叠；其中，折起的帘线层的折叠端基本上由多个周向帘线部分构成。

同时，如果胎圈不是由分开式胎圈而是由普通胎圈构成，优选的是，将沿轮胎的径向向外地逐渐减小的硬化橡胶(stiffener rubber)沿轮胎的径向进一步设置在胎圈的外侧；胎体包括至少一个折起的帘线层，该帘线层围绕胎圈和增强橡胶沿轮胎的宽度方向从内侧向外侧折叠；其中，折起的帘线层的折叠端基本上由多个周向帘线部分构成。

进一步优选的是，在其中轮胎被组装到其标准轮辋上以形成轮胎/车轮组件、然后将最高内部压力的15％的较小内部压力施加到该轮胎上且其上未施加载荷的条件下沿轮胎的宽度方向观看截面时，折起的帘线层的折叠端沿轮胎的径向布置在线段PA的内侧，该线段PA连接轮缘轮廓线的弧形中心点P以及轮胎内表面和沿着轮胎的径向以与轮辋径向线平行的线条成60度的角从中心点P向外延伸的线的交点A。

还优选的是，在其中轮胎被组装到其标准轮辋上以形成轮胎/车轮组件、然后将最大负荷施加到该轮胎上且其上未施加内部压力的条件下沿轮胎的宽度方向观看截面时，折起的帘线层的折叠端沿轮胎的径向布置在线段QB的外侧，该线段QB连接轮辋防护件(rim guard)的沿轮胎宽度方向的最外点Q以及轮胎内表面与沿着轮胎的径向以与轮辋径向线平行的线条成60度的角从最外点Q向外延伸的线的交点B。

优选的是，当从轮胎的宽度方向看时，硬化橡胶的截面面积在为增强橡胶的截面面积的20-25％之间的范围内。

此处所使用的术语“标准轮辋”是指在制造、销售或使用轮胎的领域中有效的工业规范以及标准等例如JATMA，TRA和ETRTO中规定的标准轮辋。术语“最高压力”是指如在上述工业规范或标准中规定的最高压力(与最大承载能力相对应的内部压力)。

还优选的是，构成折起的帘线层的折叠端的多个周向帘线部分要如此布置，即，使它们沿轮胎径向的位置互不相同。

还优选的是，在胎圈部分中形成使位于不同帘线层中的周向帘线部分在该处基本上相互接触的叠置部分。

制造包括具有上述折起的帘线层的胎体的轮胎的方法例如包括如下步骤：如果需要的话，将内衬层、增强橡胶、胎体帘布层橡胶等固定到成形体的环形成形芯体上，该成形体具有成形芯体、存储在成形芯体的圆周内侧的气囊以及当气囊被存储时包围气囊的可拆卸的折叠芯体；之后，通过固定连续的帘线且同时在两个胎圈部分之间以给定的周向间距P沿径向来回地移动该帘线而形成胎体；然后，通过移除折叠芯体并且使储存于其中的气囊膨胀而围绕胎圈折叠胎体的端部。

附图说明

图1为根据本发明的漏气保用轮胎的一个典型实施方案的局部分解透视图；

图2为图1中所示轮胎的胎圈部分5沿轮胎宽度方向的剖视图；

图3(a)-(c)为用于说明布置图1中所示轮胎的胎体帘线2的过程的示意图；

图4(a)-(c)为用于说明布置图1中所示轮胎的胎体帘线2的又一个过程的示意图；

图5(a)-(c)为用于说明布置图1中所示轮胎的胎体帘线2的再一个过程的示意图；

图6(a)为表示如图1中所示轮胎的在叠置区域K2中的周向帘线部分16沿轮胎宽度方向的状态的截面图；

图6(b)为表示如图1中所示轮胎的在叠置区域K2中的周向帘线部分16沿轮胎宽度方向的又一个状态的截面图；

图6(c)为表示如图1中所示轮胎的在叠置区域K2中的周向帘线部分16沿轮胎宽度方向的再一个状态的截面图；

图7为用于说明布置具有三个帘线层3的轮胎的胎体帘线2的过程的一个例子的示意图；

图8为表示如图7中所示轮胎的在叠置区域K中的周向帘线部分16沿轮胎宽度方向的状态的截面图；

图9为表示根据传统的芯工艺制造轮胎时帘线的布置的示意图；

图10为根据本发明的漏气保用轮胎的另一个实施方案的局部分解透视图；

图11为根据本发明的漏气保用轮胎的另一个实施方案的局部分解透视图；

图12为根据本发明的漏气保用轮胎的另一个实施方案沿轮胎宽度方向的半剖视图；

图13为当内部压力为零并且施加定位货物时图11中所示轮胎沿轮胎的宽度方向的半剖视图；

图14为根据本发明的轮胎的另一个实施方案沿轮胎宽度方向的半剖视图；以及

图15为表示其胎圈部分的构造的对比例的剖视图。

具体实施方式

下面，将参照附图对根据本发明的一个实施方案进行说明。图1是根据本发明的漏气保用轮胎的一个典型实施方案的局部分解透视图，图2为图1中所示漏气保用轮胎的胎圈部分5的剖视图。

图1和2中所示的漏气保用轮胎(下面称之为“轮胎”)N具有设置在胎体内衬层1的外侧并且由帘线2的层3构成的胎体4。胎体4在一对胎圈部分5、一对侧壁部分6和胎面部分7上呈环形地延伸。具有月牙形截面形状的增强橡胶层8相对于胎体4设置在侧壁部分6的内表面侧上。在胎体4的胎冠部分的周边上设置有带束层10，该带束层10通过沿轮胎的径向层压其中使多个帘线9平行地对准并且涂覆有橡胶的多个帘线层制成。胎面橡胶层11布置在带束层10上。

本发明的构成特征是优化胎体帘线和胎圈的构造，并且更明确的特征是胎体包括至少一个帘线层，该帘线层包括连续的帘线并且具有多个在胎圈部分之间以给定的周向间距P径向布置的径向帘线部分和多个在胎圈部分中周向地连接相邻的径向帘线部分的相应内端的周向帘线部分。当轮胎采用这种构造，即多个周向的帘线部分在胎圈部分中周向地连接相邻的径向帘线部分的相应内端时，使胎圈部分附近的劲度得到了提高，且因此防止了特别是在漏气行驶状态下行驶的过程中胎圈的脱落。另外，由于胎体帘线的端部由周向帘线部分连接，增大了借助胎圈锚固胎体的力，所以即使在触发了拉出胎体帘线的力时，也能有效地防止胎体帘线的剥离。

在本发明的一个优选实施方案中，胎体4包括n(n大于或等于2，并且在图1中为3)层帘线层3a、3b和3c，它们由连续的帘线2构成并且具有多个径向帘线部分15和在胎圈部分5中连接相邻的径向帘线部分15的相应内端的周向部分16。成组的相邻帘线层3a和3b、3b和3c如此布置，即，使得它们的径向帘线部分15沿周向彼此间隔开距离L，该距离L是通过使周向间距P除以数量n(在图1中为3)而得到的。不同帘线层3a、3b和3c的周向帘线部分16a、16b和16c分别基本上彼此接触以在胎圈部分5中形成叠置区域K。胎圈12由一对位于胎体4的两侧以将胎体4夹在中间的分开式胎圈芯13和14构成。当从轮胎的径向看时，周向帘线部分16a、16b和16c位于分开式胎圈芯13和14的下端之下。当从轮胎的宽度方向看时位于外侧的分开式胎圈芯14的沿轮胎径向的内端21如此放置，即，使距轮胎胎圈底部17或其延伸部分的垂直距离不大于5mm。

也就是，当布置三个帘线层3a、3b和3c以使其间具有周向距离L时，这些帘线层3a、3b和3c的周向帘线部分16a、16b和16c沿轮胎的宽度方向部分地叠置并且互相接触以在胎圈部分5中形成叠置部分K1、K2和K3。在这些叠置部分中，周向帘线部分16a、16b和16c彼此接触并约束。即使当有作用力沿轮胎的径向向外施加在径向帘线部分15上并且由此将与其连续的周向帘线部分16a向外拉时，由于相邻的周向帘线部分16b而防止了周向帘线部分16a运动，从而抑制胎体帘线2的剥离。此外，如图2所示，相邻的周向帘线部分16a、16b和16c在叠置部分K1、K2和K3中彼此接触并且约束，从而它们一体地给出大于单个胎体帘线2时的外接圆的直径，同时将成对的分开式胎圈芯13和14布置成在径向胎体帘线部分15和周向帘线部分16的边界附近将胎体4夹在中间，从而使其间的间隔略大于胎体帘线2的直径。由于在从轮胎的径向看时周向帘线部分16被放置于胎圈的内端21内，叠置部分K难以穿过位于成对的分开式胎圈芯13和14之间的空间。而且，由于径向帘线部分15和周向部分16是连续地形成的，即使当作用力沿轮胎的径向向外地施加在胎体4上并且将径向帘线部分15拉出时，与径向帘线部分15连续的周向帘线部分16也受到胎圈12的约束，致使有效地防止剥下胎体帘线2。

此外，径向帘线部分15和周向帘线部分16彼此连接，从而用来固定胎体帘线的装置，例如，在也由本申请人提交的JP 2000-52448A中描述的装置，能够被用来连续地形成胎体4。这可以提高轮胎的均匀性和生产率。

另外，根据传统方法，径向帘线之间的较小距离致使轮胎构成构件在每一径向帘线的布置中的进给量较小，导致不佳的精度和生产率，而径向帘线之间的较大距离会致使胎体的强度较低，从而需要具有较大直径的帘线来防止这种情况。相反，根据本发明，即使径向帘线部分15之间的距离L较小，径向帘线部分15的布置间距P也大到足以能够方便地制造具有紧密布置的帘线的胎体。

而且，当从轮胎的宽度方向看时位于外侧的分开式胎圈芯14的径向最内端与轮胎胎圈底部17或其延长部分之间的垂直距离被设定为5mm或更小时，胎踵部分18附近的劲度变大。因此，即使当内部压力减小时，胎圈部分5的下部的变形也较小，这样胎圈部分5向车轮的轮辋(未示出)施加足够大的接合力，从而有效地防止胎圈脱落。

尽管图1中示出了其中帘线层3a、3b和3c以距离L沿周向移位地连续布置的实施方案，但如图3(a)所示，只要在构造胎体帘布层4之后径向帘线部分15能够均匀地间隔开，对布置帘线层3a、3b和3c的次序并没有特别限制。例如，可以将帘线层3c布置在帘线层3a和3b之间，如图4所示，或者可以将帘线层3a布置在帘线层3b和3c之间，如图5所示。

此外，构成胎圈12的成对的分开式胎圈芯13和14最好是通过分别成螺旋形地缠绕胎圈钢丝19和20来形成。由于将胎圈钢丝19和20成螺旋形地缠绕以布置成与周向帘线部分16基本上平行的层，所以叠置部分K难以穿过位于成对分开式胎圈芯13和14之间的空间，从而使借助胎圈约束胎体4的效果增强。此外，当特别是沿轮胎宽度方向设置于外面的分开式胎圈芯14是通过沿轮胎宽度方向对准多个胎圈钢丝20的阵列而形成时，使胎踵部分18附近的劲度得到进一步增强以有效地防止胎体帘线2的剥离和胎圈的脱落。

当从轮胎宽度方向看时置于外面的分开式胎圈芯14的径向最内端21与轮胎胎圈底部17或其延长部分之间的垂直距离D最好不大于3mm。将胎圈钢丝20放置得越靠近胎踵部分18，胎踵部分18附近的劲度就越大。这可减小胎踵部分18附近的形状的变形并且确保即使当内部压力减小时轮胎的胎圈部分5仍有足够大的接合力施加在车轮的轮辋(未示出)上。

在这方面，叠置部分K可以这样形成，即，仅有周向帘线部分16b与另两个帘线部分16a和16c基本上接触，如图2所示，并且最好是叠置部分K具有在该处所有的周向帘线部分16a、16b和16c基本上彼此接触的三重接触部分。也就是，在如图1中示出的第二重叠置部分K2中，如果将每个周向帘线部分16a、16b和16c放置于等边三角形的顶点处，如图6(c)中示出的，则使周向帘线部分16a、16b和16c的位置关系得以稳定并且通过接触进一步增加了其间的相互约束力。这使得当将作用力沿轮胎的径向向外地施加在胎体4上时叠置部分K借助于胎圈12的锚固更结实。

尽管图1-6中示出了其中帘线层3由三层构成的实施方案，但在另一个实施方案中帘线层3可以由两层构成。在该情况中，叠置部分K的布置如图7和8所式。

图6(a)示出了其中将构成叠置部分K的周向帘线部分16a、16b和16c放置于等边三角形的顶点处并且其中一个顶点沿轮胎的径向指向内的实施方案。但是，可以将周向帘线部分16a、16b和16c放置于如图6(b)和6(c)中所示的与图6(a)所示等边三角形旋转对称的等边三角形上。可以将周向帘线部分16a、16b和16c放置于等边三角形的任一顶点上。

具有上述构造并且根据本发明的漏气保用轮胎具有很高的均匀性并且能够在漏气行驶状态下行驶的过程中有效地抑制胎体帘线的剥离和胎圈的脱落。

但是，在其中使轮胎在漏气行驶状态下使用且被施加了较高的负荷的更加恶劣的条件下，有必要进一步抑制在漏气行驶状态下行驶的过程中胎体帘线的剥离和胎圈的脱落。

在这种情况中，优选的是胎圈12由一对位于胎体4的两侧以将胎体4夹在中间的分开式胎圈芯13和14构成，该胎体4包括至少一个折起的帘线层22，该帘线层22围绕着当从轮胎的宽度方向看时位于外侧的分开式胎圈芯14沿轮胎的宽度方向从内侧向外侧折叠，并且折起的帘线层22的折叠端23基本上由多个周向帘线部分24a、24b和24c构成。

这种轮胎具有由分开式胎圈芯13和14构成的胎圈12，从而如上所述，叠置部分难以穿过位于成对的分开式胎圈芯13和14之间的空间。另外，该轮胎具有设有被形成折起构造的折起层22的胎体4，从而胎体帘线2即使在作用力沿轮胎的径向向外地施加在胎体4上并且径向帘线部分15被向外拉出时也更加难以被剥离。而且，该轮胎具有周向地连接相邻的径向帘线部分的相应内端的周向帘线部分，从而使在胎体帘线2和橡胶之间的连接区域增加并且使胎体帘线2以类似键的形状形成(能够钩住橡胶的构造)。这种构造使得胎体帘线2难以被剥离，因而特别是在施加了较大力的状态下，例如在严重漏气行驶的状态下产生显著的效果。

图12中示出的轮胎是本发明的具有折起构造的另一个实施方案。在该轮胎中，当从轮胎的径向看时，进一步地在胎圈12的外侧设置沿轮胎的径向向外地逐渐减小的硬化橡胶25。胎体4包括至少一个折起的帘线层22，该帘线层22围绕胎圈12和硬化橡胶25沿轮胎的宽度方向从内侧向外侧地折叠。折起的帘线层22的折叠端23基本上由多个周向帘线部分24a-24c构成(图11)。这种构造也可以产生与上述折起构造一样的效果。在图12中，尽管示出的实施方案中的胎体4具有一种由一个折起的帘线层8和一个向下的帘线层构成的所谓上下构造，但该胎体4可以具有多种构造。

优选的是，在其中将轮胎组装到其标准轮辋上以形成车轮轮胎、然后将最高内部压力的15％的较小气压施加到该轮胎上且其上未施加载荷(所谓的自由站立状态)的条件下沿轮胎的宽度方向观察截面时，折起的帘线层的折叠端沿轮胎的径向位于线段PA的内侧，该线段PA连接所述轮缘轮廓线的弧形中心点P以及轮胎内表面与沿轮胎的径向以与轮辋径向线平行的线条成60度的角从中心点P向外延伸的线的交点A。换句话说，折起的帘线层最好具有所谓的低折起构造，其中折起的帘线层的折叠部分的高度小于轮辋边缘的高度。这种构造可以避免特别是在正常行驶状态下由于与轮辋接触而导致的较大的作用力。因此，能够有效地防止在胎体的折叠端处的脱层。另外，具有低折起构造的折起的帘线层的优点在于，它即使在漏气行驶状态下也可以避免由于与轮辋接触而产生的较大的力。

为了有效地防止在漏气行驶状态下在胎体的折叠端处的脱层，还优选的是，在其中将轮胎组装到其标准轮辋上以形成车轮轮胎、然后将最大负荷施加到该轮胎上且其上未施加气压的条件下沿轮胎的宽度方向观看截面时，折起的帘线层的折叠端沿轮胎的径向位于线段QB的外侧，该线段QB连接轮辋防护件沿轮胎宽度方向的最外点Q以及轮胎内表面与沿轮胎的径向以与轮辋径向线平行的线条成60度的角从最外点Q向外延伸的线的交点B。

如果该轮胎有必要具有稳定而足够的漏气行驶性能，当从轮胎的宽度方向看时，硬化橡胶25的截面面积S1优选地在是增强橡胶8的截面面积S2的20-25％的范围内，如图14中的阴影线部分所示。这是因为当硬化橡胶25的截面面积S1小于增强橡胶8的截面面积S2时，劲度会不足，而当截面面积S1大于截面面积S2时，会产生例如生热、重量增加和使决定行驶平稳性的特性变差等问题。

此外，为了分散施加在折叠端上的应力并且有效地防止脱层的产生和增大，构成折起的帘线层22的折叠端23的周向帘线部分24a、24b和24c最好按这种方式布置，即，它们沿轮胎径向的位置互不相同，如图11所示。

在构成胎体的折起的帘线层22中，可以将相邻帘线层的周向帘线部分布置成互相不叠置，如图15(b)所示，因为它能够有效地防止胎体帘线剥离。如果要求更严格地防止胎体帘线的剥离，最好在每个胎圈部分5的位置处形成在该处位于不同帘线层3a-3c中的周向帘线部分24a-24c基本上相互接触的叠置部分。

作为制造上述的具有由折起的帘线层构成的胎体的漏气保用轮胎的方法的一个例子，可以例举的方法包括如下步骤：在需要时将内衬层、增强橡胶、胎体帘布层橡胶等固定到成形体的环形成形芯体上，该成形体具有成形芯体、存储在成形芯体的周边内侧的气囊以及当气囊被存储时包围气囊的可拆卸的折叠芯体；之后，通过固定连续的帘线且同时在两个胎圈部分之间以给定的周向间距P沿径向来回地移动该帘线而形成胎体；然后，通过移除折叠芯体并且使储存于其中的气囊膨胀而围绕胎圈折叠胎体的端部。

尽管上面已经说明了本发明的例证式实施方案，但可以在不剥离由权利要求书限定的本发明的范围的条件下进行变化和修改。

例子

试验性地制造根据本发明的充气轮胎并且对其在耐久性和胎圈固定力方面的性能进行评估。下面将具体说明。

例子1-14是用于客运车辆的漏气保用轮胎，其轮胎尺寸为215/65R15。例子1-4中的每一个都设置有不具有折起的帘线层但具有叠置部分的胎体，以及由通过成螺旋形地缠绕胎圈钢丝而形成的分开式胎圈芯构成的胎圈。例子5-13中的每一个都设置有具有折起的帘线层但不具有叠置部分的胎体，以及由通过成螺旋形地缠绕胎圈钢丝而形成的单个胎圈芯构成的胎圈。例子15设置有具有折起的帘线层和叠置部分的胎体，以及由通过成螺旋形地缠绕胎圈钢丝而形成的单个胎圈芯构成的胎圈。例子1-14的参数如表1或2所示。在表1中，“胎圈内端和胎圈底部之间的距离”与“周向帘线部分和胎圈底部之间的距离”表示的是沿轮胎径向的胎圈内端或周向帘线部分和轮胎胎圈底部或其延伸部分之间的垂直距离。在表2中，“硬化橡胶的截面面积”表示的是硬化橡胶的截面面积占增强橡胶的截面面积的百分比。在表2中，“折叠端的位置”是指胎体的折起的帘线层的折叠部分的位置，“BQ-PA”是指位于线段BQ和PA之间的折叠部分，以及“＞QB”是指沿轮胎的径向位于线段QB内侧的折叠部分。

为了进行比较，还试验性地制造了具有传统的胎体构造的轮胎(传统例)和具有如图15a和15b所示胎体构造的轮胎(对比例)，该二者与例子1-14具有相同的轮胎尺寸。

耐久性是按照下述步骤评估的。将上述的试验轮胎装配在由JATMA规定的标准轮辋上以形成轮胎/车轮组件。然后，移除球形芯体以将它们的内部压力设定为0kPa(相对压力)。将这些轮胎压在以89km/h的表面速度旋转且负载力为5.3kN的转鼓上，并且测量直到轮胎损坏时的距离。耐久性的评估基于该测量距离。评估结果见表1和2。

胎圈固定力按照下述步骤评估。将上述的试验轮胎装配在由JATMA规定的标准轮辋上以形成轮胎/车轮组件。然后，借助用于测量胎圈固定力的装置(该装置在市场上可从Hofmann获得)，使胎圈部分在某些段膨胀并且当该段被膨胀到限定标准轮辋的规定数值时测量膨胀力。胎圈固定力的评估基于该测量的力。评估结果见表1和2。

在表1和2中，若将传统例的性能设定为100，则每种性能由一种指标代表。指标值越大则意味着性能越好。

[表1]

	传统例	对比例	例1	例2	例3	例4
							间距P	1.5	1.5	3	4.5	6	4.5
胎体数量n	1	1	3	3	4	3
							L＝P/n	1.5	1.5	1.5	1.5	1.5	1.5
胎圈类型	单个	分开式	分开式	分开式	分开式	分开式
							叠置部分	否	否	是	是	是	是
胎圈内端和胎圈底部间的距离	5mm	5mm	5mm	5mm	3mm	3mm
							周向帘线部分和胎圈底部间的距离	2.5mm	2.5mm	2.5mm	2.5mm	0.5mm	0.5mm
耐久性	100	82	108	110	112	112
							胎圈固定力	100	75	102	106	108	108

[表2]

	例5	例6	例7	例8	例9	例10	例11	例12	例13	例14
											间距P	1.5	1.5	1.5	1.5	1.5	1.5	1.5	1.5	1.5	4.5
胎体的数量n	1	1	1	1	1	1	1	1	1	3
											L＝P/n	1.5	1.5	1.5	1.5	1.5	1.5	1.5	1.5	1.5	1.5
胎圈类型	单个	单个	单个	单个	单个	单个	单个	单个	单个	单个
											叠置部分	否	否	否	否	否	否	否	否	否	是
折叠端的位置	BQ-PA	＜PA	＞QB	＜PA	＜PA	＜PA	＜PA	＜PA	＜PA	＜PA
											硬化橡胶的截面面积	25％	25％	23％	18％	20％	23％	25％	27％	23％	23％
耐久性	120	122	128	106	114	116	114	116	118	120
											胎圈固定力	110	110	110	110	110	110	112	112	110	114

如从表1和2中的结果看到的，当与传统例和比较例进行比较时，显然例子1-14中的每一个都具有优异的耐久性和胎圈固定力。

工业实用性

根据本发明，可以提供一种漏气保用轮胎，该轮胎能够在漏气行驶状态下行驶的过程中有效地抑制胎体帘线的剥离和胎圈的脱落。

Claims (14)

1.一种漏气保用轮胎，包括在一对其中嵌入胎圈的胎圈部分、一对侧壁部分和胎面部分上呈环形地延伸的胎体，以及具有月牙形截面形状并且至少在侧壁部分中设置在胎体的内表面侧的增强橡胶层，其特征为，

所述胎体包括至少一个帘线层，该帘线层包括连续的帘线并且具有多个在胎圈部分之间以给定的周向间距P径向布置的径向帘线部分以及多个在胎圈部分中周向地连接相邻的径向帘线部分的相应内端的周向帘线部分。

2.如权利要求1所述的漏气保用轮胎，其特征为，

所述胎体包括n(n大于或等于2)层帘线层；

相邻帘线层如此布置，即，使它们的径向帘线部分以距离L彼此沿周向间隔开，该距离L是使周向间距P除以数字n而得到的；

不同帘线层的周向帘线部分基本上彼此接触，以在胎圈部分中形成叠置部分；

所述胎圈由一对分开式胎圈芯构成，所述分开式胎圈芯置于胎体的两侧以将胎体夹在中间；

在从轮胎的径向看时，所述周向帘线部分位于分开式胎圈芯的下端之下；以及

在从轮胎的宽度方向看时位于外侧的分开式胎圈芯的沿轮胎径向的内端这样放置，即，使距离轮胎胎圈底部或其延长部分的垂直距离不超过5mm。

3.如权利要求2所述的漏气保用轮胎，其特征为，构成胎圈的所述分开式胎圈芯通过成螺旋形地缠绕胎圈钢丝而形成。

4.如权利要求2或3所述的漏气保用轮胎，其特征为，所述垂直距离不超过3mm。

5.如权利要求2、3或4所述的漏气保用轮胎，其特征为，构成胎体的帘线层的所述数量n是3。

6.如权利要求5所述的漏气保用轮胎，其特征为，所述叠置部分具有在该处使不同帘线层的所有周向帘线部分基本上互相接触的三重接触部分。

7.如权利要求1所述的漏气保用轮胎，其特征为，所述胎圈由一对分开式胎圈芯构成，所述分开式胎圈芯置于胎体的两侧以将胎体夹在中间；以及

所述胎体包括至少一个折起的帘线层，该帘线层围绕沿轮胎的宽度方向位于外侧的分开式胎圈芯沿轮胎的宽度方向从内侧向外侧折叠；以及

所述折起的帘线层的折叠端基本上由多个周向帘线部分构成。

8.如权利要求1所述的漏气保用轮胎，其特征为，将沿轮胎的径向向外地逐渐减小的硬化橡胶沿轮胎的径向设置在胎圈的外侧；

所述胎体包括至少一个折起的帘线层，该帘线层围绕胎圈和硬化橡胶沿轮胎的宽度方向从内侧向外侧地折叠；以及

所述折起的帘线层的折叠端基本上由多个周向帘线部分构成。

9.如权利要求7或8所述的漏气保用轮胎，其特征为，在将轮胎组装到其标准轮辋上以形成轮胎/车轮组件、然后将最高内部压力的15％的较小内部压力施加到该轮胎上且其上未施加载荷的条件下沿轮胎宽度方向观看截面时，折起的帘线层的折叠端沿轮胎的径向布置在线段PA的内侧，该线段PA连接所述轮缘轮廓线的弧形中心点P以及轮胎内表面与沿轮胎径向以与轮辋径向线平行的线条成60度的角从中心点P向外延伸的线的交点A。

10.如权利要求7、8或9所述的漏气保用轮胎，其特征为，在将轮胎组装到其标准轮辋上以形成轮胎/车轮组件、然后将最大负荷施加到该轮胎上且其上未施加内部压力的条件下沿轮胎的宽度方向观看截面时，折起的帘线层的折叠端沿轮胎的径向布置在线段QB的外侧，该线段QB连接所述轮辋防护件沿轮胎宽度方向的最外点Q以及轮胎内表面与沿轮胎的径向以与轮辋径向线平行的线条成60度的角从最外点Q向外延伸的线的交点B。

11.如权利要求7-10中任一项所述的漏气保用轮胎，其特征为，当从轮胎的宽度方向看时，所述硬化橡胶的截面面积在是所述增强橡胶的截面面积的20-25％的范围内。

12.如权利要求7-11中任一项所述的漏气保用轮胎，其特征为，构成所述折起的帘线层的折叠端的多个所述周向帘线部分要如此布置，即，使它们沿轮胎径向的位置互不相同。

13.如权利要求7-12中任一项所述的漏气保用轮胎，其特征为，在胎圈部分中形成在该处使位于不同帘线层中的周向帘线部分基本上相互接触的叠置部分。

14.一种制造如权利要求7-13中任一项所述的漏气保用轮胎的方法，包括如下步骤：在需要时将内衬层、增强橡胶、胎体帘布层橡胶等固定到成形体的环形成形芯体上，该成形体具有成形芯体、存储在成形芯体的周边内侧的气囊以及当气囊被存储时包围气囊的可拆卸的折叠芯体；之后，通过固定连续的帘线且同时在两个胎圈部分之间以给定的周向间距P沿径向来回地移动该帘线而形成胎体；然后，通过移除折叠芯体并且使储存于其中的气囊膨胀而围绕胎圈折叠胎体的端部。

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