CN1608896A - 中央控制台 - Google Patents

Abstract

一种中央控制台，其设于左右车座之间的走道处，在使用中被保持在平行于水平面的位置上，不使用时可以转动到垂直于水平面的位置上，它包括一个在上部具有开口的储存部分；一个用于可闭合地盖住该开口的前侧的前盖部分；一个用于可闭合地盖住该开口的后侧的后盖部分；一个从该前盖部分的后端向上突伸的第一突伸部分；和一个从该后盖部分的前端向上突伸的第二突伸部分。

Description

中央控制台

技术领域

本发明涉及一种中央控制台，具体来说是一种可以在不用时通过折叠收藏起来以形成一个走道的控制台。

背景技术

近来，考虑到车辆的舒适性及方便性，可以通过设置一个连在驾驶座与客座之间的可分离或可折叠的中央控制台来实现一个到达后座的走道。

例如，已知存在一种折叠型中央控制台(例如，Tokukai的平7-315097A)，其在使用时被保持在平行于水平面的位置上，而在不使用时可转动到与水平面垂直的位置上并被收藏起来。

当在折叠型中央控制台中设置一个储存部分来收纳小物品时，需要提供一个可打开/可闭合的盖(闭合盖)来盖住该储存部分的上开口以防止在折叠该控制台时小物品从储存部分中掉出。

优选地，考虑到乘客的方便性，该闭合盖应该具有可以用一只手轻松闭合的结构。然而，例如在先研制的闭合盖需要在储存部分的上开口上前后移动很大的幅度，因而其必然不具备足够的方便性。

并且，还有一种情况需要在折叠型中央控制台的顶板上设置一个用于电力输入或视频输入的接线端(连接器)。然而，在先研制的中央控制台中，连接该连接器的线束穿过顶板下表面上的开口伸入顶板的内侧，从而在顶板被收起来时顶板的后表面暴露在乘客面前。因此会有碍美观，或者转动顶板时来自顶板的后表面开口的剪切应力会作用在线束上，从而损坏线束。

此外，图15和16示出了在先研发技术的闭合盖100结构的剖面图。如图15所示，在树脂制成的装饰板101的后表面上设有多个圆柱形突伸102，且在图示状态中，各突伸102穿过钢板制成的加强板103上的通孔104，对各突伸102的下端加热以使之熔化，从而将装饰板101接合到加强板103上，如图16所示。盖100被布置在闭合盖100左右边缘处的具有U形剖面的导轨件105在上下方向上夹在中间并保持住，从而闭合盖100被支撑住并可以在前后方向上滑动。

然而，这种在先研制的闭合盖结构需要焊接设备，从而产生了增加制造成本或者为了进行焊接操作而增加人力的问题。

发明内容

本发明是在考虑了上述问题后进行开发的，本发明的一个目的是提供一种其中储存部分的开口易于打开或闭合的中央控制台。

本发明的另一个目的是提供一种中央控制台，其可以解决线束外露以及作用在线束上的剪切应力的问题。

本发明的另一个目的是提供一种中央控制台，其可降低制造成本并提高制造过程中的可操作性。

根据本发明第一方面内容，该中央控制台位于左右车座间的走道处，在使用中被保持在平行于水平面的位置上，不使用时可以转动到垂直于水平面的位置上，它包括：

一个在上部具有开口的储存部分；

一个用于可闭合地盖住该开口的前侧的前盖部分；

一个用于可闭合地盖住该开口的后侧的后盖部分；

一个从该前盖部分的后端向上突伸的第一突伸部分；和

一个从该后盖部分的前端向上突伸的第二突伸部分。

根据本发明第一方面内容，当开口闭合时该第一、第二突伸部分在左右方向上互相闭合。因此，例如当乘客用拇指和食指分别接触第一和第二突伸部分并扭动拇指和食指时，前闭合盖部分向前移动而后闭合盖部分向后移动，从而储存部分的开口被打开。当乘客例如用拇指和食指接触第一和第二突伸部分并向相反方向分别扭动拇指和食指时，前闭合盖部分向后移动而后闭合盖部分向前移动，从而关闭开口。这样，乘客可以用一只手轻松地打开或关闭储存部分的开口，从而提高了中央控制台的方便性。

因此，储存部分的开口可以简单的打开或关闭。

优选地，该中央控制台还包括：

一个从该前盖部分的后端向后延伸的第一延伸部分；和

一个从该后盖部分的前端向前延伸的第二延伸部分，

其中该第一突伸部分设于该第一延伸部分上，而该第二突伸部分设于该第二延伸部分上，在该开口闭合的状态该第一突伸部分和该第二延伸部分在左右方向上接合在一起。

因此，当开口闭合时第一和第二突伸部分是连续接合的。这样可以得到与上述实施例相同的效果，并且使中央控制台更加美观。

根据本发明第二方面内容，该中央控制台位于左右车座之间的走道处，在使用中被保持在平行于水平面的位置上，不使用时可以转动到垂直于水平面的位置上，它包括：

一个在其内部具有空间的顶板；

一个支撑该顶板并使其可以转动的支撑件；

一个穿过设于该顶板的后表面上的开口并伸入其空间内的线束，该线束连接到一个在空间内接附的连接器上；和

一个由合成树脂制成的盖，其覆盖在开口的周围，并具有一个沿顶板的转动方向的凹槽，

其中该线束在顶板转动时可在凹槽内移动。

根据本发明第二方面内容，该中央控制台包括由合成树脂制成的盖，用以覆盖在开口的周围并具有沿顶板的转动方向延伸的凹槽，线束插入凹槽中从而在顶板转动时在凹槽内移动。因此，顶板的后表面不会对线束产生剪切应力，从而可以防止线束损坏。此外，由于线束被盖遮盖起来不被乘客看到，因此使中央控制台更加美观。

因此，得到了一种可以消除线束外露以及作用在线束上的剪切应力的中央控制台。

根据本发明第三方面内容，该中央控制台位于左右车座之间的走道处，在使用中被保持在平行于水平面的位置上，不使用时可以转动到垂直于水平面的位置上，它包括：

一个在上部具有开口的储存部分；

一个用来可闭合地覆盖住该开口的盖，其包括一个装饰板和一个接附在装饰板的后表面上的加强板；

一对左右导轨件，通过在上下方向上将盖的左右边缘夹在中间并保持住，从而来支撑该盖并使其可前后滑动；和

一对用于支撑该导轨件的左右框体，

其中该盖包括一个可在导轨件的表面滑动的固定件，其处在将在上下方向上垂直叠加在一起的装饰板和加强板的左右边缘夹持固定住的状态。

根据本发明第三方面内容，该中央控制台包括固定件，其可在导轨件的表面上滑动，从而使垂直叠加在一起的装饰板和加强板的左右边缘被夹持固定住的状态。因此，无需像先前研发的技术中的盖一样设置焊接设备来焊接装饰板的后表面上的突伸，从而降低了制造成本以及减少了制造过程中所需的人力。在在先研发的中央控制台中，闭合盖需要在闭合盖的左右边缘上单独设置一个部件来提高闭合盖的滑动性能。然而，在该实施例的中央控制台中，固定件不仅仅起到一个固定装饰板和增强板的作用，还可以作为一个改善闭合盖部分的滑动性能的部件，从而减少了中央控制台的组件数量。

因此，降低了该中央控制台的制造成本并提高了制造过程中的可操作性。

附图说明

现在将通过下文所给出的详细说明以及附图来对本发明进行全面的阐述，其中附图仅仅是通过示例的方式给出的，不应将其理解为是对本发明的限制，附图中：

图1是处于水平状态的中央控制台的主要部分的透视图；

图2是处于垂直状态的中央控制台的主要部分的透视图；

图3是该中央控制台结构的主要部分的透视图；

图4是闭合盖结构的俯视图。

图5是中央控制台结构的主要部分的后视图；

图6是中央控制台结构的主要部分的侧视图；

图7是顶板的后表面结构的主要部分的透视图；

图8是该顶板的后表面结构的主要部分的透视图；

图9是盖结构的前视图；

图10是顶板的后表面结构的主要部分的透视图；

图11是该闭合盖结构的仰视图；

图12是该闭合盖结构的剖面图；

图13是框体和导轨件结构的前视图；

图14是该框体及导轨件结构的主要部分的透视图；

图15是先前研发技术的闭合盖结构的剖面图；以及

图16是先前研发技术的闭合盖结构的剖面图。

具体实施方式

下文将参照附图对实施本发明的实施例进行阐述。

如图1所示，在左右车座1之间的走道部分2中设置一个中央控制台10。该中央控制台10在使用时被保持在平行于水平面的位置上，不使用时可以转动到垂直于水平面的位置上，如图2所示。

具体地，如图3所示，中央控制台包括一个内部具有一空间的顶板20，一个可以转动支撑该顶板20及类似物的支撑件30。

该支撑件30包括两个被固定为与车辆地板相垂直的前后垂直部件31，和一个横在垂直部件31之间的水平部件32。

在顶板20上形成一个在其上部具有一开口21的储存部分22。开口21的前部通过一个前闭合盖部分40来打开/关闭，而开口21的后部通过一个后闭合盖部分50来打开/关闭。

如图4所示，一第一延伸部分41从前闭合盖40的后端右侧向后伸出，一第二延伸部分51从后闭合盖50的前端左侧向前伸出。此外，一第一突伸部分42从第一延伸部分41的表面向上突伸，一第二突伸部分52从第二延伸部分51的表面向上突伸。该第一第二突伸部分42、52在左右方向上接合在一起从而使储存部分22的开口21闭合。

如图5所示，设有框体60来作为一个外罩，和设有导轨件70来支撑该闭合盖部分40、50，以使其可前后滑动地连接在顶板20的左右侧上。导轨件70是一个具有U形剖面的部件，并被固定在框体60的内侧。闭合盖40、50的左右边缘与导轨件70的开口71的内侧相接合，从而使闭合盖40、50的左右边缘在上下方向上被夹持固定住。这种构型使得闭合盖40、50可以前后滑动。在图5中省略了闭合盖部分40和50。

用于将中央控制台10从水平状态转达至垂直状态的旋转机构80与先前研发的技术中的普通中央控制台所用的旋转机构相同，所以在此省略了关于其的详细描述。该旋转机构80示意性构形成包括一第一臂81、一第二臂82、一个连接杆83、一个杠杆84及类似物，如图5和图6所示。

该第一臂81的下端与一个固定在水平部件32上的转轴85相连，上端与第二臂82的下端相连。一个弹簧86接附在转轴85上，第一臂81被弹簧86以图6中的顺时针方向偏压，从而可以转轴85为中心转动。

如上所述，第二臂82下端连在第一臂81的上端上，其上端固定在沿前后方向延伸的连接杆83上。连接杆83由顶板20的一部分支撑从而可绕着一个轴线转动，同时一个杠杆84连在该连接杆83的前端上。

如图5所示，当该中央控制板10被保持在平行于水平面的状态时，该第一臂81和第二臂82的连接部分处于低于第一臂81的下端与第二臂82的上端的连接线的位置处，因而顶板20的载荷可以通过垂直部件31传递到地板上。

当杠杆84从图5中这种状态逆时针转动时，杠杆84的扭矩通过连接杆83传递到第二臂82上，该第二臂82就绕着其上端逆时针转动。从而，第一臂81和第二臂82的连接部分就移动到高于第一臂81的下端与第二臂82的上端的连接线的位置处。随后，被弹簧86偏压的第一臂81绕着转轴85顺时针转动，从而使中央控制板10转动到垂直于水平面的位置上并被收藏于车座1的侧面中。

如上所述，在该实施例的中央控制板10中，可闭合地盖住储存部分22的开口21的闭合盖被分为前闭合盖部分40和后闭合盖部分50，中央控制板10包括从前闭合盖40的后端向后延伸的第一延伸部分41和从后闭合盖部分50的前端向前延伸的第二延伸部分51。此外，中央控制板还包括从第一延伸部分41的表面向上突伸的第一突伸部分42和从第二延伸部分51的表面向上突伸的第二突伸部分52。

从而，该第一突伸部分42和第二突伸部分52在左右方向上接合，从而使储存部分22的开口闭合。因此，例如当乘客用拇指和食指分别接触第一突伸部分42和第二突伸部分52并扭动拇指和食指时，前闭合盖部分40向前移动而后闭合盖部分50向后移动，从而储存部分22的开口21被打开。从这种状态，例如当乘客用拇指和食指接触第一突伸部分42和第二突伸部分52并向相反方向扭动拇指和食指时，前闭合盖部分40向后移动而后闭合盖部分50向前移动，从而关闭开口21。这样，乘客可以用一只手轻松地打开或关闭储存部分22的开口21，从而提高了中央控制台10的方便性。

因此，储存部分的开口可以简单的打开或关闭。

在该实施例中，具有第一延伸部分41和第二延伸部分51，当开口21闭合时其在左右方向上是连续接合的，然而并不限于此。第一突伸部分42和第二突伸部分52可以分别设置在靠近前闭合盖40的后端及后闭合盖50的前端的位置处，而不需设置第一和第二延伸部分41及51，从而使前闭合盖部分40的后端的整个表面在关闭开口21时接触后闭合盖部分50的前端的整个表面，这也可以得到与该实施例相同的效果。

如图6所示，在顶板20的后端连有一个用于电源及视频输入/输出的连接器3。如图7和图8所示，线束4穿过支撑件30的侧表面伸进顶板20的内部空间中，并连接到连接器3上。图7示出了顶板20被转动到垂直于水平面并被收藏起来的状态，图8示出了顶板20被保持在平行于水平面的位置上的状态。

具体地，在顶板20的后表面上设有一个开口(未示出)，并如图9所示，一个盖90覆盖在开口的周围并具有一个沿顶板20的转动方向延伸的凹槽91。线束4插入凹槽91中并伸到顶板20的内部空间中。该盖90是由合成树脂如聚氯乙烯、橡胶或类似物制成的，且具有弹性和塑性。

此外，如图10所示，附接一个盖住支撑件30及线束4的表面的护罩5，从而相对于乘客可以遮盖住线束4。

当顶板20从图7所示的垂直状态开始转动时，连接到顶板20的后表面上的盖90也同时转动。由于线束4固定在支撑件30的侧面上，线束4随着盖90的转动在凹槽91内相对于盖90移动。这样，当顶板20处于图8所示的水平状态时，线束4就移动到凹槽91的另一端。

如上所述，该实施例中的中央控制台10包括由合成树脂制成的盖90，用以覆盖顶板20的后表面上的开口，且该盖具有沿顶板20转动方向延伸的凹槽91，还包括插入凹槽91中并可随顶板20的转动而在凹槽91内移动的线束4。因此，由于在顶板20转动时顶板20的后表面不会对线束4产生剪切应力，从而可以防止线束4损坏。并且，由于线束4被盖90遮盖起来不被乘客看到，因此使中央控制台更加美观。

因此，得到了一种可以消除线束外露以及作用在线束上的剪切应力的中央控制台。

图11是从后表面看去的前闭合盖部分40的视图，图12是图11中线a-a’沿箭头方向的剖面图。前后闭合盖部分40、50的结构基本相同，因此下文将只描述前闭合盖部分40的结构。

前闭合盖部分40包括一个装饰板44和一个接附在装饰板44的后表面上的加强板45，该装饰板44和该加强板45在垂直方向上叠加在一起并通过多对整体成型在其左右边缘上的左右固定件43在上下方向上将其保持住。该固定件43与设置在前闭合盖部分40的左右侧的导轨件70的开口71啮合，从而使固定件43可以在开口71的内侧前后滑动。下文将对其进行具体说明。

优选地，该固定件43具有例如增强树脂，其中在聚酰胺树脂或类似物中带有玻璃纤维来作为增强材料。增强树脂是一种带有无机材料作为增强材料的树脂，从而具有较高的强度和刚性。该无机材料的例子包括高硅酸材料例如玻璃、熔融石英或类似物，陶瓷材料例如碳、金刚砂或类似物，金属材料如铜、不锈钢或类似物，复合材料例如硼/钨、硼/碳或类似物，其被制成纤维状或者珠状或类似形状。因而，可以提高固定件43的强度和可滑动性。

如图13所示，设有框体60来作为一个外罩，和设有导轨件70来支撑闭合盖部分40、50，以使其可前后滑动地连接在顶板20的左右侧上。

导轨件70是一个剖面为U形的部件，并被固定在框体60的内侧。闭合盖40、50的左右边缘上连接有固定件43，其与导轨件70的开口71的内侧相接合，从而使闭合盖40、50的左右边缘在上下方向上被夹持固定住。这种构型使得闭合盖40、50可以前后滑动。导轨件70包括多个从其上表面向内突出的上凸起部分72，和多个从其下表面上向外突出的下凸起部分73。上下凸起部分72和73在纵方向上分别以预定间距排布。

一个箱形部件23接附在导轨件70的下部上，该部件23构成了储存部分22的底面和侧面。

各框体60均含有一个覆盖着导轨件70侧表面的侧面部分61，和一个从该侧面部分61的上端向内延伸的延伸部分62，其末端向下弯曲。在侧面部分61上有一个与下凸起部分73啮合的下接合片63，而在延伸部分60的弯曲部分上有一个与上凸起部分72啮合的上接合片64。

如图14所示，在框体60前端附近设有一个平板状的凸起部分65，在导轨件70的前端附近设有一个凹口74。

当将导轨件70连接到框体60上时，首先工人应将框体60的凸起部分65与导轨件70的凹口74接合连接，以在前后方向上定位导轨件70。随后，导轨件70被推入框体60中，同时使延伸部分62发生弹性变形以使导轨件70的上部与框体60的延伸部分62的上表面相接触，从而使上下凸起部分72、73与上下接合片64、63分别接合。由于下接合片63的顶端部分具有凹槽，所以导轨件70可以在框体60中平滑地移动。

如上所述，该实施例中的中央控制台10包括固定件43，其可在导轨件70的表面上滑动，从而使垂直叠加在一起的装饰板44和加强板45的左右边缘在上下方向上被夹持固定住。因此，无需像在先研发技术中的盖一样设置焊接设备来焊接装饰板的后表面上的突伸，从而降低了制造成本以及减少了制造过程中所需的人力。在在先研发的中央控制台中，闭合盖需要在闭合盖的左右边缘上单独设置一个部件来提高闭合盖的滑动性能。然而，在该实施例的中央控制台10中，固定件43不仅仅起到一个固定装饰板44和增强板45的作用，还可以作为一个改善闭合盖部分40、50的滑动性能的部件，从而减少了中央控制台10的组件数量。

因此，降低了该中央控制台的制造成本并提高了制造过程中的可操作性。

在此可完全结合于2003年10月16日公开的日本专利申请TokuganNo.2003-356851、Tokugan No.2003-356865和Tokugan No.2003-356883的全文包括说明书、权利要求书、附图以及摘要来作为参考。

Claims (9)

1.一种中央控制台，其设于左右车座之间的走道处，在使用中被保持在平行于水平面的位置上，不使用时可以转动到垂直于水平面的位置，包括：

在上部具有开口的储存部分；

用于可闭合地盖住该开口的前侧的前盖部分；

用于可闭合地盖住该开口的后侧的后盖部分；

从该前盖部分的后端向上突伸的第一突伸部分；和

从该后盖部分的前端向上突伸的第二突伸部分。

2.如权利要求1所述的中央控制台，其特征在于，其还包括：

从该前盖部分的后端向后延伸的第一延伸部分；和

从该后盖部分的前端向前延伸的第二延伸部分，

其中该第一突伸部分设于该第一延伸部分处，而该第二突伸部分设于该第二延伸部分处，在该开口闭合的状态该第一突伸部分和该第二延伸部分在左右方向上连续。

3.一种中央控制台，其设于左右车座之间的走道处，在使用中被保持在平行于水平面的位置上，不使用时可以转动到垂直于水平面的位置上，它包括：

在其内部具有空间的顶板；

支撑该顶板并使其可以转动的支撑件；

穿过设于该顶板的后表面上的开口并伸入其空间内的线束，该线束连接到在空间内接附在顶板的连接器上；和

由合成树脂制成的盖，其覆盖在开口的周围，并具有沿顶板的转动方向的凹槽，

其中，该线束在顶板转动时可在凹槽内移动。

4.如权利要求1所述的中央控制台，其特征在于，其还包括护罩，用以覆盖支撑件的表面以及线束。

5.一种中央控制台，其设于左右车座之间的走道处，在使用中被保持在平行于水平面的位置上，不使用时可以转动到垂直于水平面的位置上，它包括：

在上部具有开口的储存部分；

用来可闭合地覆盖住该开口的盖，其包括装饰板和接附在装饰板的后表面上的加强板；

一对左右导轨件，通过在上下方向上将盖的左右边缘夹在中间并保持住，从而来支撑该盖并使其可前后滑动；和

一对用于支撑该导轨件的左右框体，

其中，该盖包括可在导轨件的表面上滑动的固定件，其处在将在上下方向上垂直叠加在一起的装饰板和加强板的左右边缘夹持固定住的状态。

6.如权利要求5所述的中央控制台，其特征在于，该盖包括用于可封闭地盖住开口的前侧的前盖部分和用于可封闭地盖住开口的后侧的后盖部分。

7.如权利要求5或6所述的中央控制台，其特征在于，该固定件由增强树脂制成。

8.一种中央控制台，其设于左右车座之间的走道处，在使用中被保持在平行于水平面的位置上，不使用时可以转动到垂直于水平面的位置上，它包括：

在其内部具有空间的顶板；

支撑该顶板并使其可以转动的支撑件；

穿过设于该顶板的后表面上的开口并伸入其空间内的线束，该线束连接到在空间内接附在顶板的连接器上；和

覆盖在开口的周围的盖，其具有沿顶板的转动方向的凹槽，

其中，该线束在顶板转动时可在凹槽内移动。

9.一种中央控制台，其设于左右车座之间的走道处，在使用中被保持在平行于水平面的位置上，不使用时可以转动到垂直于水平面的位置上，它包括：

在上部具有开口的储存部分；

用来可闭合地覆盖住该开口的盖，其包括装饰板和接附在装饰板的后表面上的加强板；

导轨件，通过在上下方向上将盖的左右边缘夹在中间并保持住，从而来支撑该盖以使其可滑动；和

用于支撑该导轨件的框体，

其中，该盖包括可在导轨件的表面滑动的固定件，其处在将在上下方向上垂直叠加在一起的装饰板和加强板的左右边缘夹持固定住的状态。

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