CN1592698A - 一种货物支撑装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种当挂车在船(3)或其他车辆上时支撑挂车(2)前端(2A)的装置(1)，其包括连接机构(4，5)，可脱开地连接所述支撑装置(1)到所涉及种类的挂车并可连接到移动装卸车辆(6)。这种情况下的支撑装置具有带支腿(7，8)的支架(1)的形式，支腿位于相互关联的距离(A)内，并设有在其间延伸的连接杆(9)。拉力机构(12，13)，比如皮带、麻绳、绳索或锁链，能够叠置在支撑装置(1)的内部。这些拉力机构能够可脱开地连接到船甲板(10)，能够进行牵拉。支架的支腿(7，8)具有增加摩擦件(51)，可增加与船甲板(10)的摩擦。

Description

一种货物支撑装置

技术领域

本发明涉及可支撑挂车前端的装置，其中挂车可停放在船上和其他运输工具上，该装置包括连接机构，可脱开地连接所述支撑装置到涉及种类的挂车或移动装卸车辆，所述支撑装置具有带支腿的支架形式，支腿位于相互关联的距离内并设有在其间延伸的连接杆。

背景技术

固定具有停放在船或运输工具上的挂车形式的货物的已有及从前公开的技术中，使用称作挂车支架的支架，当支架位于船上的预定位置后，要手动将支架推入挂车下的适当位置。以前公开的这种挂车支架一般重量在100到150公斤之间。前述支架具有一对轮子，通过弹簧悬挂在支架的中间底梁的中心处。当挂车下降到达支架时轮子自动收回。这样操作很费时，也很危险(当挂车下降时存在挤伤的危险)，对船甲板的压迫和磨损都很大。当使用这种挂车支架时，在各种情况下都必须将挂车与船联接。所述联接可采用锁链的形式，因为锁链不会出现任何明显的延伸。在这种情况下工作也是费时和危险的(挂车倒车到位时存在挤伤的危险)，对船甲板的压迫和磨损都很大。其他形式的货物处理，比如箱操作、MAFI滚式挂车、松散集装箱、有篷运货汽车和卡车，都在各种船上采用。这种支架不能用于这些类型的货物处理，因此是多余的。

其他已公开的挂车货物支撑装置可参考国际专利申请WO97/30890，其公开了一种带有成对支腿的支架，支腿从水平的连接杆向下延伸。可将上述货物支撑装置锁定到甲板的锁定机构，在这种情况下，位于货物支架的支腿中间，可从运货车进行促动。这种技术方案复杂并且价格高，当设置货物支撑装置到甲板时要求的精度很高，所以要直接定位成与甲板上的锁定机构的容纳开口对准。

下面说明挂车已经锁定到货物甲板的情况，挂车的前端通过相关类型的货物支撑装置的锁定机构进行锁定，其中支撑装置具有支架的形式。

挂车的前端

锁定在挂车和货物甲板的支架可使挂车的前端承受全部的力，包括垂直力、前后向力和横向于船的力。

挂车的后端

当支架承受前后向力时，横向于船的力和垂直力仍存在。这些力吸收与甲板的摩擦，直到这些力变得过大使挂车绕其中心轴转动，这样将要求对后部进行连接以防止出现转动。

因此，挂车的轮胎和船甲板之间的摩擦可保持挂车位于适当位置。同时，必须认识到船只通常要受到比前后向加速度高很多的横向于船的和垂直的加速度。因此，所涉及类型的货物支撑装置可能与其上的挂车一起定位，无需任何静态的固定机构。

发明内容

因此，本发明的主要目的是提供一种货物支撑装置，能够简单地制造和操作，还能够牢固地连接到甲板。

上述目的的实现是通过根据本发明的一种装置，该装置的特征在于，拉力机构，比如皮带、麻绳、绳索或锁链等，能够叠置和拉出，能够容纳在支架内部，该装置设置成能够可脱离地连接到船甲板和进行拉伸，支架的支腿具有增加摩擦件，可增加与船甲板的摩擦。

附图说明

下面通过参考附图和通过优选的说明性实施例来介绍本发明，

附图中，

图1和2显示了分别从下面和前面一定角度以及从上面和后面一定角度看去的根据本发明的支架的透视图；

图3显示了位于与装卸车辆相连接的位置的支架；

图4显示了位于挂车下的甲板上和处于固定位置的支架；

图5显示位于最后连接位置的支架；

图6是支架的上水平连接杆和容纳其中的拉力机构的截面图；

图7显示了拉力机构的锁定机构和夹紧机构；

图8显示了位于支架上后端的挂车连接销的连接机构；

图9和10显示了分别从上面和下面一定角度看到的支架底部。

具体实施方式

简单介绍本发明

本发明的想法是提供一种货物支撑装置的连接杆中的整体联接带，该带可从支架的任何一侧拉出，如同拉出真空除尘器的电源线的方式。位于皮带一端的钩具连接到船甲板上的固定件，通过拉力机构对带进行拉伸。该拉力机构近似于固定载荷到挂车的拉力机构。拉力机构具有螺帽状的附件，手摇曲柄或管钳子可连接到该附件以拉紧皮带。环件也位于该螺帽状附件上，环件可与锁定销接合，保持皮带拉紧。这种锁定销可压下以释放拉力机构。钩具可从船甲板上的固定件升起。当钩具释放时，皮带必须能在弹簧作用下自动收缩到支架的连接杆内，如同真空除尘器的电源线的收回方式。挂车的后端还需以传统方式联接到两个拉索。

如前面所提到的，当天气条件允许时可以使用不带锁定机构的货物支撑装置。当天气不允许货物没有联接地离开时，设置4条拉索就足够。根据所作说明，应使用皮带。在使用连接到挂车中心销的挂车支架的情况下，拉索伸长支架也不会倾覆。

制造的支架采用标准形状，这使得支架成本有很大降低。支腿和连接杆具有所谓的VKR或KKR形状，支承座和其支承件采用U形槽钢。支承只在一个方向上，因为当连接到卸货运输工具时，如牵引机(tugmaster)，空载的支架(其重量只有350到400公斤)必须保证不能倾覆。

支架还设有整体的连接轮，如图8清楚地显示。

尽管其结构简单，本发明具有很高的安全性。一个重要的特征是支架锁定到挂车的中心销。

重要一点是司机要保证锁定机构适当锁定，这样当在运输线终点或在船上驾驶时挂车就不会脱开。可将指示器，可涂成红色，设置在司机侧的支架支腿上，用于指示连接轮是否锁定。如果楔状物，其具有爪状件连接到挂车中心销，开始移动脱离接合，连接到楔状物的线将拉动指示器，司机就可以及时看到所发生的情况。

详细介绍本发明

装置1的功能是当挂车停靠到船3和其他运输工具上时支撑挂车2的前端2A，其包括连接机构4，5，可使装置1可脱开地分别连接到所述类型的挂车和连接到移动装卸车辆6，如图3到5所示。在这种情况下，前面提到的支承具有支架1的形式，其具有一对支腿7，8，设置在互相连通的距离A内。基本水平的连接杆9在支腿之间延伸，这是当支架1设置在水平甲板10上或其他基体上时看到的。

根据本发明，能够叠置或拉出的至少两个拉力机构12，13，最好是皮带但也可以是麻绳、绳索或锁链，容纳在支架1的内部适当空间11。拉力机构设置成能够可脱离地连接到船甲板10，并能够在适当的专用机构14的帮助下进行拉伸。支架的支腿7，8还设有增加摩擦件51，当支架1设置到甲板上时可增加与所述类型的船甲板10的摩擦。

具体地，前面提到的拉力机构12，13能够容纳在支架的连接杆9中，还可沿连接杆叠置和延伸。在优选的说明性实施例中，各拉力机构设置成可对折，每个连接机构通过偏转机构17，18连接到各自弹簧15，16，偏转机构最好具有单个轮或滚筒的形式，并固定到弹簧的端部15A，16A。各螺旋弹簧的相对端部15B，16B作为拉伸弹簧固定到前面提到的连接杆9的附件19，20。

拉力机构12，13能够通过各自的绞盘14促动进行拉伸，如上文所述。位于拉力机构12，13端部的固定部分22，可以是较厚区域、钩头或其他连接部分，已连接到甲板上预定的固定件23后，可使用适当的手摇曲柄或套筒扳手，通过螺帽状附件21对绞盘14进行促动，使绞盘延伸。前面提到的固定件最好由甲板10上的凹进部分23形成，具有已经公开的形式。拉力机构12，13还能够被锁定机构24促动，锁定在延伸的固定位置FL。前面提到的锁定机构24可具有钩具的形式，可与齿轮25接合。为了释放拉力机构12，13，可使前面提到的锁定机构24与相关的齿轮25脱开，其后拉力机构12，13可在相关弹簧的作用下通过连接杆9上相关的开口26，27收回。

前面提到的拉力机构12，13设置成能够通过位于连接杆的前侧28的开口26，27拉出，开口26，27最好是倾斜槽，如图4所示。这样拉力机构12，13，如果是皮带，可沿倾斜方向容易地从支架1拉出到侧面29，30。前面提到的开口26，27最好位于距连接杆9的各端部9A，9B一定距离的B，C处。

支架1具有抗倾翻的支承座31，32，其基本横向于所述连接杆9沿方向33，34延伸。

支架的支腿7，8具有支承座31，32形式的倾斜支撑，支承座沿离开连接杆9的侧面35的方向33延伸，侧面35与设有拉力机构开口26，27的侧面28相对。前述支承座31，32设置成向正后方33延伸，或以一定角度向内延伸(未显示)，因此允许支架1，1，1紧密地叠放到一起，最好分别插入和容纳到相邻的支架1中。如同商场的推车在商场铁柜旁停靠到一起。或如眼镜盘子等叠放到一起。

增加摩擦件51连接到支架的底面，增加摩擦件最好由橡胶材料构成。适当长度的橡胶带通过使开口部分33沿向下方向50面对相邻的船甲板10的方式容纳和连接到成型的支承座31，32，所述方向是当支架1设置到船3上时看到的方向。所述橡胶带51与挂车平台具有相同的摩擦特性，可通过螺栓52固定，或粘结到适当位置或通过其他已有的方式进行固定。

根据本发明的支架的操作如下：

支架置于码头车库的牵引机上，支架设有中心销，牵引机使其与连接轮连接。支架组件然后与停放的挂车连接，将挂车的中心销连接到支架的连接轮。然后司机使牵引机上的压缩空气连接到挂车的刹车，当达到足够的压力时释放制动刹车。司机还用曲柄升起挂车的支腿，释放悬挂系统的空气，使底盘牢固地落到框架上。一旦完成，司机驱动挂车到船上，停靠到预定的位置。牵引机的连接轮(用压缩空气操作)释放挂车支架，然后司机离开船去搭载下一个组件。当天气条件不允许货物松开绳索时，通过皮带12，13等将支腿7，8牢固地固定到船甲板10上。卸货以相反的程序进行。

为了可以更简单地制造和装配支架1，即形成能够进行安装的单元，支架的支腿7，8通过插入件可脱离地连接到支架1的连接杆9，和通过构件36，37与部件7，8，9连接到一起再进行焊接。

对本发明的性质和功能从上面的介绍和参考附图所作说明可有清楚了解，当然本发明不限于上面介绍的和附图所显示的实施例。在不脱离本发明的保护范围的情况下，可对本发明进行改进，尤其是对各部件的性能，或使用等效的技术，本发明的范围由权利要求限定。

Claims (10)

1.一种当挂车(2)在船(3)和其他运输工具上时支撑所述挂车(2)前端(2A)的装置，其包括连接机构(4，5)，可脱开地连接所述支撑装置(1)到各涉及种类的挂车和移动装卸车辆(6)，这种情况下的支撑装置具有带一对支腿(7，8)的支架形式，所述支腿位于互相关联距离(A)上并设有在其间延伸的连接杆(9)，其特征在于，能够叠置和拉出的拉力机构(12，13)，如皮带、麻绳、绳索或锁链，可容纳在支架(1)的内部，所述装置设置成能够可脱开地连接到船的甲板(10)和进行拉伸，所述支架的支腿(7，8)具有增加摩擦件(51)，可增加与船甲板(10)的摩擦。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述拉力机构(12，13)能够容纳和叠置在所述支架的连接杆(9)内，并可沿所述连接杆延伸。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述各拉力机构最好是可对折，最好通过轮或滚筒等偏转机构(17，18)，连接到弹簧(15，16)。

4.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，所述拉力机构(12，13)能够通过绞盘(14)促动使其拉紧，和通过锁定机构(24)促动使其锁定在延伸的固定位置(FL)。

5.根据权利要求2到4中任一项所述的装置，其特征在于，所述拉力机构(12，13)设置成能够通过开口(26，27)拉出，所述开口最好位于所述连接杆的前侧(28)，并最好通过倾斜的槽状开口(26，27)拉出。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述支架(1)具有抗倾翻支承座(31，32)，其基本上横向于所述连接杆(9)延伸。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述支架的两个支腿(7，8)具有带倾斜支承的支承座(31，32)，沿离开连接杆(9)的相对所述拉力机构的侧面(35)的方向(33)延伸，可沿正向后方向(33)或向内倾斜某个角度，允许支架(1，1，1)紧密叠放到一起，最好可插入或容纳相邻的支架(1)。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，增加摩擦件(51)最好由橡胶材料构成，连接到所述支架的底侧面。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，橡胶带(51)可脱离地连接到所述支架的成型支承座(31，32)，当所述支架(1)设置在船(3)上时，其开口部分(33)沿向下方向(50)面对下方的船甲板(10)。

10.根据前面权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述支架(1)的支腿(7，8)，通过插件和连接到并焊接到部件(7，8，9)的构件(36，37)，固定地或可脱离地连接到所述支架的连接杆(9)。

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