SE518444C2 - Laststödanordning - Google Patents

Description

518 444 uppställning av laststöden ombord så att de hamnar mitt för mottagningsöppningar i däck för låsorganen.

För en trailer som låsts till lastdäcket enbart med dess främre ände med hjälp av låsorgan, som är belägna på ifrågavarande, i form av en bock, utformade laststöd gäller följande: Trailerns främre ände: Bocken som är låst till både trailer och lastdäck gör att trailerns främre ände tar upp alla krafter, vertikalt, långskepps och tvärskepps.

Trailerns bakre ände: Då bocken tar upp långskeppskrafterna återstår tvärskepps- och vertikalkrafterna. Dessa tar friktionen av däcken upp, tills dessa krafter blir för stora så att trailern roterar runt kingpin och sedemera för att förhindra detta behöver bakdelen surras.

Det är således friktionen mellan trailerns däck och fartygsdäcket som håller trailern på plats. Samtidigt skall man veta att ett fartyg normalt alltid har högre tvärskepps- och vertikalacceleration än långskeppsacceleration. Man skulle således kunna få ett sagda laststöd att vid lugna förhållanden kunna ställas upp med därpå vilande trailer utan några fäst- anordningar alls.

Huvudändamålet med den föreliggande uppfin- ningen är emellertid att åstadkomma ett laststöd som möjliggö- res att tillverkas och hanteras enkelt men som ändå möjliggöres att säkert fästas till däck.

Sagda ändamål uppnås medelst en anordning enligt den föreliggande uppfinningen, som i huvudsak känneteck- nas därav, att invändigt i stödbocken är ansamlingsbara utdrag- bara dragorgan, såsom band, linor, rep eller kättingar mottag- bara och vilka är anordnade att lösgörbart kunna fästas till 1:11: 518 444 fartygets däck samt sträckas och att stödbockens ben uppvisar friktionsökande medel för att öka friktionen mot fartygsdäck.

Uppfinningen beskrives nedan såsom ett föredra- get utföringsexempel, varvid hänvisas till de bifogade ritning- arna på vilka, Fig l och 2 visar en stödbock enligt uppfin- ningen i perspektiv sedd snett underifrån och framifrån resp snett ovanifrån och bakifrån, Fig 3 visar stödbocken i sammankopplat läge med ett lastningsfordon, Fig 4 visar stödbocken placerad på däck under en trailer och i ett fästläge, Fig 5 visar stödbocken i färdigt fastkopplat läge, Fig 6 visar en snittvy genom en övre horison- tell överliggare hos stödbocken och däri mottagna dragorgan, Fig 7 visar en spärr- och spännanordning för dragorganet, Fig 8 visar kopplingsmedel för en trailers kopplingstapp hos stödbockens övre bakre ände, Fig 9 och 10 visar fotdelen hos stödbocken sett snett ovanifrån resp snett underifrån.

Kort beskrivning av uppfinningen Tanken är att man skall ha integrerade surrningsband i last- bockens överliggare som man drar ut på var sin sida om bocken, på samma sätt som man drar ut strömsladden på en dammsugare. En krok sitter i änden av bandet som man fäster i ett beslag i fartygsdäcket och spänner bandet med hjälp av en spännanord- ning, som liknar de spännanordningar som man använder för att säkra last till en släpvagn. Spännanordningen har ett mutter- liknande fäste där man fäster en vev eller en hylsnyckel och spänner bandet med. På denna mutterliknande anordning sitter även en krans där en låspinne går in och på så sätt håller »a-»v 518 444 bandet spänt. Denna låspinne trycker man till för att lossa spännanordningen. Kroken lyfts ur beslaget i fartygsdäcket. När man släpper kroken skall bandet automatiskt åka in i bockens överliggare med hjälp av fjädrar, på samma sätt som en damm- sugares strömsladd. Man behöver även surra bakänden på trailern på traditionellt sätt med två surrningar.

Som sagts tillåtes att en lastbock användes utan låsning då vädret tillåter. Då vädret inte tillåter osurrat klarar man sig med fyra surrningar. Enligt beskriv- ningen så användes band. I det fall man använder trailerbockar som sitter fast i trailerns kingpin så kan inte bocken kantra vid ev töjning.

Bocken är byggd i standardprofiler, vilket gör den mycket billig. Både ben och överliggare är s.k. VKR- eller KKR-profiler och foten och dess stöd är av U-balkar. Stödet sitter endast åt ena hållet p.g.a. att den olastade stödbocken (som väger endast 350-400 kg) inte skall välta då man kopplar den till lastningsfordonet, exempelvis en tugmaster.

Det finnes även ett integrerat 5:e hjul på stödbocken, såsom visar klart i Fig 8.

Uppfinningen möjliggör trots sin enkelhet att erhålla stor säkerhet. En viktig del är läsningen av stödbocken till trailerns kingpin.

Det är viktigt att föraren ser att denna låsning verkligen är låst så att man inte tappar trailern när man kör på terminalen eller ombord på ett fartyg. En exempelvis rödmålad indikator kan sitta i bockens ben på förarens sida och indikera om 5:e hjulet är låst eller inte. Skulle en kil som håller tillbaka en klo som i sin tur håller trailerns kingpin börja krypa ur, drar en wire som är kopplad till kilen i indikatorn så att föraren ser vad som händer i tid. nu... 518 444 J Utförlig beskrivning av uppfinningen: En anordning 1 för att bilda stöd för främre änden 2A av en trailer 2 vid uppställning av sagda trailer ombord på fartyg 3 och andra fordon, innefattande kopplingsme- del 4, 5 för att möjliggöra lösgörbar sammankoppling av stödet 1 med en ifrågavarande trailer, resp med ett körbart lastnings- fordon 6, visas i funktion på ritningsfigurerna 3-5. Sagda stöd bildas därvid av en bock 1 som uppvisar parvisa på inbördes avstånd A från varandra belägna Stödben 7, 8. Mellan desamma sträcker sig en väsentligen horisontell överliggare 9, sett när stödbocken 1 är uppställd på ett horisontellt däck 10 eller annat underlag.

Enligt uppfinningen är invändigt i ett passande utrymme 11 i stödbocken 1 åtminstone två ansamlingsbara utdrag- bara dragorgan 12, 13, företrädesvis band men även exempelvis linor, rep eller kättingar mottagbara. Dessa är anordnade att lösgörbart kunna fästas till fartygets däck 10 samt sträckas med hjälp av lämpliga medel 14 härför. Dessutom uppvisar stöd- bockens ben 7, 8 friktionsökande medel 51 för att öka friktio- nen mot ett ifrågavarande fartygsdäck 10 när stödbocken 1 står uppställd därpå.

Närmare bestämt är de sagda dragorganen 12, 13 mottagbara, ansamlingsbara sträckande sig i och utmed stödbock- ens överliggare 9. Resp dragorgan är i det visade föredragna utföringsexemplet anordnade att vara dubbelvikt och vart och ett är förbundet med en egen fjäder 15, 16 via ett omlänknings- organ 17, 18, som företrädesvis bildas av var sitt hjul eller rulle som är fasthållet vid fjäderns ena ände 15A, 16A.

Motstående ände 15B, 16B av resp som dragfjäder utformad skruv- fjäder är fasthållen vid ett fäste 19, 20 i sagda överliggare 9.

Dragorganen 12, 13 är påverkbara av var sin vinsch 14 för att med dem kunna sträckas, såsom ovan angivits i ~ v-n :1111 518 444 texten. Med hjälp av en lämplig vev eller en hylsnyckel påver- kar man vinschen 14 via ett mutterlinande fäste 21 för att kunna sträckas efter det dragorganens 12, 13 ändbelägna förank- ringsdel 22, t.ex. en förtjockning, krok eller annan kopp1ings~ del kopplats samman med avsett mothåll 23 på däck. Företrädes- vis bildas sagda mothåll av urtagningar 23 i däcket 10 på känt sätt. Dragorganen 12, 13 är vidare påverkbara av en spärranord- ning 24 för att kunna låsas i utdraget fästat läge FL. Sagda spärranordning 24 kan bildas av en hake som går i ingrepp med ett tandat hjul 25. För att lossa dragorganen 12, 13 påverkar man sagda spärranordning 24 att frigöras från det tillhörande tandade hjulet etc 25, varefter dragorganen 12, 13 med hjälp av tillhörande fjäder drages in genom tillhörande öppning 26, 27 i överliggaren 9.

De sagda dragorganen 12, 13 är anordnade att vara utdragbara genom öppningar 26, 27 som är belägna på över- liggarens frontsida 28, och som företrädesvis bildas av lutande slitsformade öppningar 26, 27 såsom visas i Fig 4, så att drag- organen 12, 13, om de bildas av band, lätt kan dragas i rikt- ning snett åt sidan 29, 30 från stödbocken 1. De sagda öppning- arna 26, 27 är företrädesvis belägna på ett visst avstånd B, C från överliggarens 9 resp ändar 9A, 9B.

Stödbocken 1 uppvisar tippstöd 31, 32 som sträcker sig i huvudsak i riktning 33, 34 tvärs sagda överlig- gare 9.

Stödbockens båda ben 7, 8 uppvisar vinkel- ställda stöd i form av fötter 31, 32 som sträcker sig gemensamt i riktning 33 bort från överliggaren 9 på dess sida 35 som är belägen motstående den sida 28 där dragorganöppningarna 26, 27 är belägna. Sagda stödfötter 31, 32 är anordnade så att de sträcker sig rakt bakåt 33 eller snett inåt, ej visat, tillåtande sammanpackning av stödbockarna 1, 1, 1, tätt intill varandra företrädesvis inskjutna i resp mottagande en intill- 518 444 ø a o | no belägen stödbock 1, på samma sätt som man t.ex. kör samman kundvagnar i affärer vid kassorna eller som man staplar föremål i varandra, t.ex. glas, tallrikar, etc.

På stödbockens undersida är friktionsökande element 15 fästade, företrädesvis bestående av gummimaterial. Därvid kan lister av gummi i lämpliga längder, mottagbart vara fästade i stödbockens profilformade fötter 31, 32 vars öppna parti 33 är vänt i riktning ned 50 mot ett underliggande fartygsdäck 10, sett när stödbocken 1 står uppställd ombord på ett fartyg 3. Sagda gummilister 51, som uppvisar samma friktionsegenskaper som ett trailerdäck, kan företrädesvis vara fästade med bultar 52 eller vara limmade eller fasthållna på annat lämpligt känt sätt.

Hantering av stödbocken enligt uppfinningen är enligt följande: Stödbocken som hämtas av en "tugmaster" i ett garage på kajen har en "kingpin" som tugmastern kopplar till sitt 5:e hjul.

Detta ekipage hämtar nu en parkerad trailer och kopplar trailerns "kingpin" till stödbockens 5:e hjul. Föraren kopplar sedan på tryckluft från tugmastern till trailerns bromsar så att parkeringsbromsen lossar då det rätta trycket har uppnåtts.

Föraren vevar även upp trailerns ben och släpper ut luften ur fjädringssystemet så att chassit står stadigt på ramen. Då detta är gjort kör föraren in trailern på fartyget och ställer den på sin plats. 5:e hjulen på tugmastern (som är trycklufts- manövrerat) släpper trailerbocken och föraren åker ut ur fartyget för att hämta nästa ekipage. När vädret inte tillåter osurrad last förankras stödbenen 1 därvid säkert till fordons- däck 10 med dess band etc 12, 13 enligt ovan angivet och lossning sker i omvänd ordning.

För att möjliggöra enkel tillverkning och montering av stödbocken 1 är denna utformad som en monterbar Stödbockens båda ben 7, enhet. 8 är därvid lösgörbart fästade till stödbockens 1 överliggare 9 med hjälp av insticksdel och 518 444 S" »n v | I » a o. till delarna 7, 8, 9 sammankopplande och sammansvetsade element 36, 37.

Beskaffenheten och funktionen av uppfinningen torde ha framgått av det ovan sagda och det på ritningarna visade och uppfinningen är naturligtvis inte begränsad till det ovan beskrivna och på de bifogade ritningarna visade utföran- det. Modifieringar är möjliga, särskilt när det gäller de olika delarnas beskaffenhet, eller genom användande av likvärdig teknik, utan att man fràngår skyddsomràdet för uppfinningen, såsom den definieras i patentkraven. . . uoonon n .

Claims (10)

518 444 P a t e n t k r a v

1. Anordning (1) för stöd av främre änden (2A) av en trailer (2) vid uppställning av sagda trailer (2) ombord på fartyg (3) och andra fordon, innefattande kopplingsmedel (4, 5) för lösgörbar sammankoppling av stödet (1) med en ifrågavarande trailer resp med ett körbart lastningsfordon (6) och att stöd bildas av en bock med på inbördes avstånd (A) från varandra belägna stödben (7, 8) och med en mellan desamma sig sträckande överliggare (9), kännetecknad därav, att invändigt i stödbocken (1) är ansamlingsbara utdragbara dragorgan (12, 13), såsom band, linor, rep eller kättingar mottagbara och vilka är anord- nade att lösgörbart kunna fästas till fartygets däck (10) samt sträckas och att stödbockens ben (7, 8) uppvisar friktions- ökande medel (51) för att öka friktionen mot fartygsdäck (10).

2. Anordning enligt patentkrav 1, kännetecknad därav, att dragorganen (12, 13) är mottagbart ansamlingsbara sträckande sig i och utmed stödbockens överliggare (9).

3. Anordning enligt patentkrav 2, kännetecknad därav, att resp dragorgan företrädesvis är dubbelvikt och är förbundet med en fjäder (15, 16) via ett omlänkningsorgan (17, 18), företrädesvis ett hjul eller rulle.

4. Anordning enligt något av patentkraven 2-3, kännetecknad därav, att dragorganen (12, 13) är påverkbara av en vinsch (14) att kunna sträckas samt är pàverkbara av en spärranordning (24) att låsas i utdraget läge (FL).

5. Anordning enligt något av patentkraven 2-4, kännetecknad därav, att dragorganen (12, 13) är anordnade utdragbara genom öppningar (26, 27) företrädesvis belägna på överliggarens frontsida (28) företrädesvis genom lutande slitsformade öppningar (26, 27). nn..- 518 444 . . 3 2 32 '.. .u .n n. ...- o .o 10

6. Anordning enligt patentkrav 5, kännetecknad att stödbocken (1) (31, 32) som därav, uppvisar tippstöd sträcker sig i huvudsak tvärs sagda överliggare (9).

7. Anordning enligt patentkrav 6, kännetecknad därav, att stödbockens båda ben (7, 8) uppvisar vinkelställda (31, 32) som sträcker sig i riktning (33) bort från (35) (33) fötter överliggaren (9) på dess sida som är belägen motstående dragorganöppningarna, rakt bakåt eller snett inåt tillåtande sammanpackning av stödbockar (1, 1, 1, 1) tätt intill varandra företrädesvis inskjutna i resp mottagande en intillbelägen stödbock (1).

8. Anordning enligt patentkrav 7, kännetecknad därav, att på stödbockens undersida är friktionsökande element (51) fästade, företrädesvis av gummimaterial.

9. Anordning enligt patentkrav 8, kännetecknad därav, att lister (51) av gummi är mottagbart fästade i stödbockens profilformade fötter (31, 32) vars öppna parti (33) är vänt i riktning ned (50) mot ett underliggande fartygsdäck (10) när stödbocken (1) står uppställd ombord på ett fartyg (3)-

10. Anordning enligt något av ovan angivna patent- krav, kännetecknad därav, att stödbockens (1) båda ben (7, 8) är fast eller lösgörbart fästade till stödbockens överliggare (9) med hjälp av insticksdel och delarna (7, 8, 9) samman- kopplande element (36, 37).