SE518444C2

SE518444C2 - Cargo support device

Info

Publication number: SE518444C2
Application number: SE0103992A
Authority: SE
Inventors: Michel Lyrstrand
Original assignee: Tts Ships Equipment Ab
Priority date: 2001-11-28
Filing date: 2001-11-28
Publication date: 2002-10-08
Also published as: US7229058B2; PL368820A1; AU2002349848A1; EP1448433A1; ATE365671T1; CN1592698A; PL203106B1; CN100374351C; JP2005514257A; SE0103992L; DE60220940D1; DE60220940T2; KR20040053347A; DK1448433T3; NO20041974L; ES2289164T3; AU2002349848B2; EP1448433B1; US20050012315A1; WO2003057555A1

Abstract

The present invention relates to an arrangement ( 1 ) to support the front end ( 2 A) of a trailer ( 2 ) when the aforementioned trailer is parked on board vessels ( 3 ) and other vehicles, comprising connecting means ( 4, 5 ) for the detachable attachment of the support ( 1 ) respectively to a 10 trailer of the kind in question and to a mobile loading vehicle ( 6 ). The support in this case is in the form of a stand ( 1 ) with support legs ( 7, 8 ) situated at a mutual distance (A) from one another and with a crossbar ( 9 ) extending between them. Tensioning devices ( 12, 13 ), such as straps, lines, ropes or chains, are capable of being accumulated internally inside the support stand ( 1 ). These are so arranged as to be capable of detachable attachment to the deck ( 10 ) of the vessel and of being tensioned. The legs ( 7, 8 ) of the support stand exhibit friction-increasing means ( 51 ) to increase the friction with the deck ( 10 ) of a vessel.

Description

518 444 uppställning av laststöden ombord så att de hamnar mitt för mottagningsöppningar i däck för låsorganen. 518 444 arranging the load supports on board so that they end up in the middle for receiving openings in the deck for the locking means.

För en trailer som låsts till lastdäcket enbart med dess främre ände med hjälp av låsorgan, som är belägna på ifrågavarande, i form av en bock, utformade laststöd gäller följande: Trailerns främre ände: Bocken som är låst till både trailer och lastdäck gör att trailerns främre ände tar upp alla krafter, vertikalt, långskepps och tvärskepps.For a trailer that is locked to the load deck only with its front end by means of locking means, which are located on the load supports designed in the form of a trestle, the following applies: The front end of the trailer: The trestle which is locked to both trailer and load deck front end absorbs all forces, vertical, longship and transverse.

Trailerns bakre ände: Då bocken tar upp långskeppskrafterna återstår tvärskepps- och vertikalkrafterna. Dessa tar friktionen av däcken upp, tills dessa krafter blir för stora så att trailern roterar runt kingpin och sedemera för att förhindra detta behöver bakdelen surras.Rear end of the trailer: When the buck absorbs the longship forces, the transverse and vertical forces remain. These take up the friction of the tires, until these forces become too great so that the trailer rotates around the kingpin and later to prevent this, the rear part needs to be lashed.

Det är således friktionen mellan trailerns däck och fartygsdäcket som håller trailern på plats. Samtidigt skall man veta att ett fartyg normalt alltid har högre tvärskepps- och vertikalacceleration än långskeppsacceleration. Man skulle således kunna få ett sagda laststöd att vid lugna förhållanden kunna ställas upp med därpå vilande trailer utan några fäst- anordningar alls.It is thus the friction between the trailer's deck and the ship's deck that holds the trailer in place. At the same time, one should know that a ship normally always has higher transverse and vertical acceleration than longship acceleration. It would thus be possible to get a said load support that in calm conditions could be set up with a trailer resting on it without any fastening devices at all.

Huvudändamålet med den föreliggande uppfin- ningen är emellertid att åstadkomma ett laststöd som möjliggö- res att tillverkas och hanteras enkelt men som ändå möjliggöres att säkert fästas till däck.However, the main object of the present invention is to provide a load support which is possible to manufacture and handle easily but which is nevertheless made possible to be securely attached to tires.

Sagda ändamål uppnås medelst en anordning enligt den föreliggande uppfinningen, som i huvudsak känneteck- nas därav, att invändigt i stödbocken är ansamlingsbara utdrag- bara dragorgan, såsom band, linor, rep eller kättingar mottag- bara och vilka är anordnade att lösgörbart kunna fästas till 1:11: 518 444 fartygets däck samt sträckas och att stödbockens ben uppvisar friktionsökande medel för att öka friktionen mot fartygsdäck.Said object is achieved by means of a device according to the present invention, which is mainly characterized in that accumulating pull-out pull-out means, such as straps, ropes, ropes or chains, are receivable inside the support frame and which are arranged to be releasably attached to 1:11: 518 444 the ship's deck and stretched and that the legs of the outrigger show friction-increasing means to increase the friction against the ship's deck.

Uppfinningen beskrives nedan såsom ett föredra- get utföringsexempel, varvid hänvisas till de bifogade ritning- arna på vilka, Fig l och 2 visar en stödbock enligt uppfin- ningen i perspektiv sedd snett underifrån och framifrån resp snett ovanifrån och bakifrån, Fig 3 visar stödbocken i sammankopplat läge med ett lastningsfordon, Fig 4 visar stödbocken placerad på däck under en trailer och i ett fästläge, Fig 5 visar stödbocken i färdigt fastkopplat läge, Fig 6 visar en snittvy genom en övre horison- tell överliggare hos stödbocken och däri mottagna dragorgan, Fig 7 visar en spärr- och spännanordning för dragorganet, Fig 8 visar kopplingsmedel för en trailers kopplingstapp hos stödbockens övre bakre ände, Fig 9 och 10 visar fotdelen hos stödbocken sett snett ovanifrån resp snett underifrån.The invention is described below as a preferred embodiment, reference being made to the accompanying drawings in which, Figs. 1 and 2 show a support bracket according to the invention in perspective seen obliquely from below and from the front and obliquely from above and behind, respectively, Fig. 3 shows the support bracket in Fig. 4 shows the support stand placed on deck under a trailer and in a mounting position, Fig. 5 shows the support stand in the fully engaged position, Fig. 6 shows a sectional view through an upper horizontal cross member of the support stand and traction means received therein, Fig. 7 shows a locking and clamping device for the towing member, Fig. 8 shows coupling means for a trailer coupling pin at the upper rear end of the support bracket, Figs. 9 and 10 show the foot part of the support bracket seen obliquely from above and obliquely from below.

Kort beskrivning av uppfinningen Tanken är att man skall ha integrerade surrningsband i last- bockens överliggare som man drar ut på var sin sida om bocken, på samma sätt som man drar ut strömsladden på en dammsugare. En krok sitter i änden av bandet som man fäster i ett beslag i fartygsdäcket och spänner bandet med hjälp av en spännanord- ning, som liknar de spännanordningar som man använder för att säkra last till en släpvagn. Spännanordningen har ett mutter- liknande fäste där man fäster en vev eller en hylsnyckel och spänner bandet med. På denna mutterliknande anordning sitter även en krans där en låspinne går in och på så sätt håller »a-»v 518 444 bandet spänt. Denna låspinne trycker man till för att lossa spännanordningen. Kroken lyfts ur beslaget i fartygsdäcket. När man släpper kroken skall bandet automatiskt åka in i bockens överliggare med hjälp av fjädrar, på samma sätt som en damm- sugares strömsladd. Man behöver även surra bakänden på trailern på traditionellt sätt med två surrningar.Brief description of the invention The idea is to have integrated lashing straps in the overhang of the load trestle which are pulled out on each side of the trestle, in the same way as you pull out the power cord on a vacuum cleaner. A hook is attached to the end of the strap which is attached to a fitting in the ship's deck and tightens the strap by means of a tensioning device, which is similar to the tensioning devices used to secure cargo to a trailer. The clamping device has a nut-like bracket where you attach a crank or a socket wrench and tighten the strap with it. On this nut-like device there is also a ring where a locking pin goes in and in this way keeps »a-» v 518 444 the strap taut. This locking pin is pressed to loosen the clamping device. The hook is lifted out of the fitting in the ship's deck. When you release the hook, the strap should automatically go into the trestle crossbar with the help of springs, in the same way as a vacuum cleaner's power cord. You also need to tie the rear end of the trailer in the traditional way with two lashings.

Som sagts tillåtes att en lastbock användes utan låsning då vädret tillåter. Då vädret inte tillåter osurrat klarar man sig med fyra surrningar. Enligt beskriv- ningen så användes band. I det fall man använder trailerbockar som sitter fast i trailerns kingpin så kan inte bocken kantra vid ev töjning.As stated, a load buck is allowed to be used without locking when the weather allows. As the weather does not allow for unsurpassed, you can manage with four lashings. According to the description, ribbons were used. In the event that you use trailer trestles that are attached to the trailer's kingpin, the trestle cannot tip over in the event of stretching.

Bocken är byggd i standardprofiler, vilket gör den mycket billig. Både ben och överliggare är s.k. VKR- eller KKR-profiler och foten och dess stöd är av U-balkar. Stödet sitter endast åt ena hållet p.g.a. att den olastade stödbocken (som väger endast 350-400 kg) inte skall välta då man kopplar den till lastningsfordonet, exempelvis en tugmaster.The buck is built in standard profiles, which makes it very cheap. Both legs and crossbeams are so-called VKR or KKR profiles and the foot and its support are made of U-beams. The support is only in one direction due to that the unloaded support stand (which weighs only 350-400 kg) should not tip over when you connect it to the loading vehicle, for example a tugmaster.

Det finnes även ett integrerat 5:e hjul på stödbocken, såsom visar klart i Fig 8.There is also an integrated 5th wheel on the support stand, as clearly shown in Fig. 8.

Uppfinningen möjliggör trots sin enkelhet att erhålla stor säkerhet. En viktig del är läsningen av stödbocken till trailerns kingpin.Despite its simplicity, the invention makes it possible to obtain great security. An important part is the reading of the support buck for the trailer's kingpin.

Det är viktigt att föraren ser att denna låsning verkligen är låst så att man inte tappar trailern när man kör på terminalen eller ombord på ett fartyg. En exempelvis rödmålad indikator kan sitta i bockens ben på förarens sida och indikera om 5:e hjulet är låst eller inte. Skulle en kil som håller tillbaka en klo som i sin tur håller trailerns kingpin börja krypa ur, drar en wire som är kopplad till kilen i indikatorn så att föraren ser vad som händer i tid. nu... 518 444 J Utförlig beskrivning av uppfinningen: En anordning 1 för att bilda stöd för främre änden 2A av en trailer 2 vid uppställning av sagda trailer ombord på fartyg 3 och andra fordon, innefattande kopplingsme- del 4, 5 för att möjliggöra lösgörbar sammankoppling av stödet 1 med en ifrågavarande trailer, resp med ett körbart lastnings- fordon 6, visas i funktion på ritningsfigurerna 3-5. Sagda stöd bildas därvid av en bock 1 som uppvisar parvisa på inbördes avstånd A från varandra belägna Stödben 7, 8. Mellan desamma sträcker sig en väsentligen horisontell överliggare 9, sett när stödbocken 1 är uppställd på ett horisontellt däck 10 eller annat underlag.It is important that the driver sees that this locking is really locked so that you do not drop the trailer when driving at the terminal or on board a ship. For example, a red-painted indicator can sit in the legs of the buck on the driver's side and indicate whether the 5th wheel is locked or not. Should a wedge holding back a claw that in turn holds the trailer's kingpin start to crawl out, pull a wire that is connected to the wedge in the indicator so that the driver sees what is happening in time. Detailed description of the invention: A device 1 for forming a support for the front end 2A of a trailer 2 when setting up said trailer on board ships 3 and other vehicles, including coupling means 4, 5 to enable detachable coupling of the support 1 with a trailer in question, or with a drivable loading vehicle 6, is shown in operation in drawing figures 3-5. Said support is then formed by a trestle 1 which has pairs of support legs 7, 8 spaced apart from each other. A substantially horizontal cross member 9 extends between them, seen when the support trestle 1 is set up on a horizontal deck 10 or other surface.

Enligt uppfinningen är invändigt i ett passande utrymme 11 i stödbocken 1 åtminstone två ansamlingsbara utdrag- bara dragorgan 12, 13, företrädesvis band men även exempelvis linor, rep eller kättingar mottagbara. Dessa är anordnade att lösgörbart kunna fästas till fartygets däck 10 samt sträckas med hjälp av lämpliga medel 14 härför. Dessutom uppvisar stöd- bockens ben 7, 8 friktionsökande medel 51 för att öka friktio- nen mot ett ifrågavarande fartygsdäck 10 när stödbocken 1 står uppställd därpå.According to the invention, inside a suitable space 11 in the support bracket 1, at least two collectable pull-out pulling members 12, 13, preferably straps but also, for example, ropes, ropes or chains, are receivable. These are arranged so that they can be releasably attached to the deck 10 of the ship and stretched by means of suitable means 14 for this. In addition, the legs 7, 8 of the support frame show friction-increasing means 51 for increasing the friction against a ship's deck 10 in question when the support frame 1 is erected thereon.

Närmare bestämt är de sagda dragorganen 12, 13 mottagbara, ansamlingsbara sträckande sig i och utmed stödbock- ens överliggare 9. Resp dragorgan är i det visade föredragna utföringsexemplet anordnade att vara dubbelvikt och vart och ett är förbundet med en egen fjäder 15, 16 via ett omlänknings- organ 17, 18, som företrädesvis bildas av var sitt hjul eller rulle som är fasthållet vid fjäderns ena ände 15A, 16A.More specifically, the said pulling means 12, 13 are receptive, accumulative extending in and along the upper beams 9 of the support frame. In the shown preferred embodiment, the respective pulling means are arranged to be double-folded and each is connected to its own spring 15, 16 via a deflection means 17, 18, which are preferably formed by a wheel or roller, respectively, which is held at one end 15A, 16A of the spring.

Motstående ände 15B, 16B av resp som dragfjäder utformad skruv- fjäder är fasthållen vid ett fäste 19, 20 i sagda överliggare 9.Opposite end 15B, 16B of the coil spring designed as a tension spring, respectively, is held to a bracket 19, 20 in said cross member 9.

Dragorganen 12, 13 är påverkbara av var sin vinsch 14 för att med dem kunna sträckas, såsom ovan angivits i ~ v-n :1111 518 444 texten. Med hjälp av en lämplig vev eller en hylsnyckel påver- kar man vinschen 14 via ett mutterlinande fäste 21 för att kunna sträckas efter det dragorganens 12, 13 ändbelägna förank- ringsdel 22, t.ex. en förtjockning, krok eller annan kopp1ings~ del kopplats samman med avsett mothåll 23 på däck. Företrädes- vis bildas sagda mothåll av urtagningar 23 i däcket 10 på känt sätt. Dragorganen 12, 13 är vidare påverkbara av en spärranord- ning 24 för att kunna låsas i utdraget fästat läge FL. Sagda spärranordning 24 kan bildas av en hake som går i ingrepp med ett tandat hjul 25. För att lossa dragorganen 12, 13 påverkar man sagda spärranordning 24 att frigöras från det tillhörande tandade hjulet etc 25, varefter dragorganen 12, 13 med hjälp av tillhörande fjäder drages in genom tillhörande öppning 26, 27 i överliggaren 9.The pulling means 12, 13 can be actuated by their respective winches 14 in order to be able to stretch with them, as stated above in the text: 1111 518 444 the text. By means of a suitable crank or a socket wrench, the winch 14 is actuated via a nut-lining bracket 21 in order to be able to be stretched after the anchoring part 22 of the traction members 12, 13, e.g. a thickening, hook or other coupling part connected to the intended abutment 23 on deck. Preferably, said abutment is formed by recesses 23 in the tire 10 in a known manner. The pulling means 12, 13 can furthermore be actuated by a locking device 24 in order to be able to be locked in the extended fixed position FL. Said locking device 24 can be formed by a hook which engages with a toothed wheel 25. In order to release the pulling means 12, 13, said locking device 24 is caused to be released from the associated toothed wheel, etc. 25, after which the pulling means 12, 13 by means of associated spring is retracted through the associated opening 26, 27 in the cross member 9.

De sagda dragorganen 12, 13 är anordnade att vara utdragbara genom öppningar 26, 27 som är belägna på över- liggarens frontsida 28, och som företrädesvis bildas av lutande slitsformade öppningar 26, 27 såsom visas i Fig 4, så att drag- organen 12, 13, om de bildas av band, lätt kan dragas i rikt- ning snett åt sidan 29, 30 från stödbocken 1. De sagda öppning- arna 26, 27 är företrädesvis belägna på ett visst avstånd B, C från överliggarens 9 resp ändar 9A, 9B.The said pulling means 12, 13 are arranged to be extendable through openings 26, 27 which are located on the front side 28 of the cross member, and which are preferably formed by inclined slot-shaped openings 26, 27 as shown in Fig. 4, so that the pulling means 12, 13, if formed by straps, can be easily pulled in the direction oblique to the side 29, 30 from the support bracket 1. The said openings 26, 27 are preferably located at a certain distance B, C from the ends 9 and ends 9A of the cross member 9, respectively. 9B.

Stödbocken 1 uppvisar tippstöd 31, 32 som sträcker sig i huvudsak i riktning 33, 34 tvärs sagda överlig- gare 9.The support bracket 1 has a tipping support 31, 32 which extends substantially in the direction 33, 34 transversely of said crossbeams 9.

Stödbockens båda ben 7, 8 uppvisar vinkel- ställda stöd i form av fötter 31, 32 som sträcker sig gemensamt i riktning 33 bort från överliggaren 9 på dess sida 35 som är belägen motstående den sida 28 där dragorganöppningarna 26, 27 är belägna. Sagda stödfötter 31, 32 är anordnade så att de sträcker sig rakt bakåt 33 eller snett inåt, ej visat, tillåtande sammanpackning av stödbockarna 1, 1, 1, tätt intill varandra företrädesvis inskjutna i resp mottagande en intill- 518 444 ø a o | no belägen stödbock 1, på samma sätt som man t.ex. kör samman kundvagnar i affärer vid kassorna eller som man staplar föremål i varandra, t.ex. glas, tallrikar, etc.The two legs 7, 8 of the support frame have angular supports in the form of feet 31, 32 which extend jointly in direction 33 away from the cross member 9 on its side 35 which is located opposite the side 28 where the traction member openings 26, 27 are located. Said support feet 31, 32 are arranged so as to extend straight backwards 33 or obliquely inwards, not shown, permitting packing of the support trestles 1, 1, 1, close to each other, preferably inserted into or receiving an adjacent one. 518 444 ø a o | no located support bracket 1, in the same way as e.g. drive shopping carts together in shops at the checkouts or as you stack objects in each other, e.g. glasses, plates, etc.

På stödbockens undersida är friktionsökande element 15 fästade, företrädesvis bestående av gummimaterial. Därvid kan lister av gummi i lämpliga längder, mottagbart vara fästade i stödbockens profilformade fötter 31, 32 vars öppna parti 33 är vänt i riktning ned 50 mot ett underliggande fartygsdäck 10, sett när stödbocken 1 står uppställd ombord på ett fartyg 3. Sagda gummilister 51, som uppvisar samma friktionsegenskaper som ett trailerdäck, kan företrädesvis vara fästade med bultar 52 eller vara limmade eller fasthållna på annat lämpligt känt sätt.On the underside of the support frame, friction-increasing elements 15 are attached, preferably consisting of rubber material. Thereby, strips of rubber of suitable lengths can be receptively attached to the profile-shaped feet 31, 32 of the support stand, the open portion 33 of which is facing down 50 towards an underlying ship's deck 10, seen when the support stand 1 is set up on board a ship 3. Said rubber strips 51 , which exhibit the same frictional properties as a trailer tire, may preferably be fastened with bolts 52 or be glued or held in another suitable known manner.

Hantering av stödbocken enligt uppfinningen är enligt följande: Stödbocken som hämtas av en "tugmaster" i ett garage på kajen har en "kingpin" som tugmastern kopplar till sitt 5:e hjul.Handling of the support bracket according to the invention is as follows: The support bracket which is picked up by a "tugmaster" in a garage on the quay has a "kingpin" which the tugmaster connects to its 5th wheel.

Detta ekipage hämtar nu en parkerad trailer och kopplar trailerns "kingpin" till stödbockens 5:e hjul. Föraren kopplar sedan på tryckluft från tugmastern till trailerns bromsar så att parkeringsbromsen lossar då det rätta trycket har uppnåtts.This crew now picks up a parked trailer and connects the trailer's "kingpin" to the support bracket's 5th wheel. The driver then switches on compressed air from the chewing master to the trailer's brakes so that the parking brake releases when the correct pressure has been reached.

Föraren vevar även upp trailerns ben och släpper ut luften ur fjädringssystemet så att chassit står stadigt på ramen. Då detta är gjort kör föraren in trailern på fartyget och ställer den på sin plats. 5:e hjulen på tugmastern (som är trycklufts- manövrerat) släpper trailerbocken och föraren åker ut ur fartyget för att hämta nästa ekipage. När vädret inte tillåter osurrad last förankras stödbenen 1 därvid säkert till fordons- däck 10 med dess band etc 12, 13 enligt ovan angivet och lossning sker i omvänd ordning.The driver also cranks up the trailer's legs and lets the air out of the suspension system so that the chassis stands firmly on the frame. When this is done, the driver drives the trailer onto the ship and puts it in its place. The 5th wheels on the tugmaster (which is air-operated) release the trailer buck and the driver gets out of the ship to pick up the next crew. When the weather does not allow unladen load, the support legs 1 are then securely anchored to the vehicle tire 10 with its straps etc. 12, 13 as indicated above and unloading takes place in reverse order.

För att möjliggöra enkel tillverkning och montering av stödbocken 1 är denna utformad som en monterbar Stödbockens båda ben 7, enhet. 8 är därvid lösgörbart fästade till stödbockens 1 överliggare 9 med hjälp av insticksdel och 518 444 S" »n v | I » a o. till delarna 7, 8, 9 sammankopplande och sammansvetsade element 36, 37.To enable easy manufacture and assembly of the support bracket 1, this is designed as a mountable two legs 7, unit of the support bracket. 8 are then releasably attached to the upper beam 9 of the support bracket 1 by means of insert part and 518 444 S "» n v | I »a o. To the parts 7, 8, 9 connecting and welded elements 36, 37.

Beskaffenheten och funktionen av uppfinningen torde ha framgått av det ovan sagda och det på ritningarna visade och uppfinningen är naturligtvis inte begränsad till det ovan beskrivna och på de bifogade ritningarna visade utföran- det. Modifieringar är möjliga, särskilt när det gäller de olika delarnas beskaffenhet, eller genom användande av likvärdig teknik, utan att man fràngår skyddsomràdet för uppfinningen, såsom den definieras i patentkraven. . . uoonon n .The nature and function of the invention should have been apparent from the foregoing and that shown in the drawings, and the invention is of course not limited to the embodiment described above and shown in the accompanying drawings. Modifications are possible, in particular as regards the nature of the various parts, or by the use of equivalent techniques, without departing from the scope of the invention as defined in the claims. . . uoonon n.

Claims

518 444 P a t e n t k r a v

Device (1) for supporting the front end (2A) of a trailer (2) when setting up said trailer (2) on board ships (3) and other vehicles, comprising coupling means (4, 5) for releasably connecting the support (1) with a trailer in question or with a drivable loading vehicle (6) and that the support is formed by a trestle with mutually spaced support legs (A) (7, 8) and with a crossbar (9) extending between them, characterized in that inside pull-out pull-out means (12, 13) such as straps, ropes, ropes or chains are receivable and which are arranged to be releasably attached to the deck (10) of the ship and to be stretched and legs (7, 8) have friction-increasing means (51) to increase the friction against the ship's deck (10).

Device according to claim 1, characterized in that the pulling means (12, 13) are receptively collectable extending in and along the cross member (9) of the support bracket.

Device according to claim 2, characterized in that the respective traction means is preferably double-weighted and is connected to a spring (15, 16) via a deflection means (17, 18), preferably a wheel or roller.

Device according to one of Claims 2 to 3, characterized in that the traction means (12, 13) can be actuated by a winch (14) which can be stretched and can be actuated by a locking device (24) which can be locked in the extended position (FL).

Device according to one of Claims 2 to 4, characterized in that the traction means (12, 13) are arranged to be extendable through openings (26, 27), preferably located on the front side (28) of the cross member, preferably through inclined slot-shaped openings (26, 27). nn ..- 518 444. . 3 2 32 '.. .u .n n. ...- o .o 10

Device according to Claim 5, characterized in that the support frame (1) (31, 32), which has a tipping support thereof, extends substantially transversely to said overhang (9).

Device according to claim 6, characterized in that both legs (7, 8) of the support frame have angular positions (31, 32) extending in direction (33) away from (35) (33) feet of the cross member (9) on its side which are located opposite the traction member openings, straight backwards or obliquely inwards permissible packing of support brackets (1, 1, 1, 1) close to each other, preferably inserted into or receiving an adjacent support bracket (1).

Device according to Claim 7, characterized in that friction-increasing elements (51) are fastened to the underside of the support frame, preferably of rubber material.

Device according to claim 8, characterized in that rubber strips (51) are receptively attached to the profile-shaped feet (31, 32) of the support stand, the open portion (33) of which is facing downwards (50) towards an underlying ship's deck (10). when the stand (1) is set up on board a ship (3) -

Device according to one of the preceding claims, characterized in that both legs (7, 8) of the support bracket (1) are fixedly or releasably attached to the cross member (9) of the support bracket by means of the insert part and the parts (7, 8, 9). ) interconnecting elements (36, 37).