PL203106B1 - Urządzenie do wspierania przedniego końca naczepy - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Wynalazek dotyczy urządzenia do wspierania przedniego końca naczepy przy parkowaniu naczepy na statkach i innych pojazdach, które zawiera elementy łączące do rozłączalnego mocowania podpory do naczepy lub do pojazdu przeprowadzającego załadunek, przy czym podpora ta ma postać stojaka z nogami wsporczymi usytuowanymi w pewnej odległości od siebie z belką poprzeczną przebiegają się pomiędzy nimi.

Według znanej techniki mocowania ładunku w postaci naczep na statkach stosuje się stojaki wsporcze, znane jako stojaki naczepowe, które wpycha się ręcznie pod naczepę doprowadzoną do przewidzianego miejsca na pokładzie statku. Znany stojak naczepowy tego rodzaju zwykle waży 100-150 kg. Taki stojak naczepowy ma parę kół zawieszonych na sprężynach pośrodku centralnie usytuowanej dolnej belki stojaka. Koła te automatycznie chowają się, gdy naczepa zostaje opuszczona na taki stojak. Operacja taka jest czasochłonna, niebezpieczna (ryzyko zmiażdżenia przy opuszczeniu naczepy), ciężka, a pokład statku ulega silnemu zużyciu. Przy stosowaniu stojaków naczepowych tego rodzaju trzeba w każdym przypadku wiązać naczepę do statku. Wiązanie takie może być przeprowadzone przy użyciu łańcucha, ponieważ łańcuch nie podlega znacznemu rozciąganiu. Praca przy tym jest również czasochłonna, niebezpieczna (ryzyko zgniecenia przy cofaniu naczep do wyznaczonego położenia), ciężka, a pokład ulega silnemu zużyciu. Na wielu statkach stosowane są inne rodzaje przeładunku, takie jak przeładunek kasetowy, naczepy toczne MAFI, kontenery luzem, samochody pół-ciężarowe i ciężarowe. Przy takich rodzajach przeładunku stojaki tego typu nie są potrzebne i są zbędne.

Inne znane podpory ładunkowe do naczep są przedstawione przykładowo w publikacji WO 97/30890, gdzie pokazano stojak z parami nóg, które przebiegają do dołu od poziomej belki poprzecznej. W nogach takiej podpory ładunku usytuowane są w tym przypadku urządzenia do mocowania wymienionej podpory ładunku do pokładu, które są uruchamiane z pojazdu obsługującego ładunek. Rozwiązanie takie jest skomplikowane i kosztowne oraz wymaga znacznej dokładności przy ustawianiu podpór ładunku na pokładzie, tak że są one usytuowane zgodnie z otworami w pokładzie przyjmującymi urządzenia mocujące.

Poniżej opisano naczepę mocowaną do pokładu ładunkowego tylko przy swym przednim końcu za pomocą urządzeń mocujących, które są usytuowane na podporach ładunku wykonanych w postaci stojaka.

Przedni koniec naczepy

Stojak, który jest mocowany zarówno do naczepy jak i do pokładu ładunkowego, powoduje przejmowanie przez przedni koniec naczepy wszystkich sił, zarówno pionowych, zwróconych do dziobu i do rufy oraz w poprzek statku.

Tylny koniec naczepy

Siły zwrócone w poprzek statku i pionowo pozostają, gdy stojak przejmuje siły zwrócone do dziobu i do rufy. Są one przejmowane przez tarcie pokładu, dopóki siły te nie są zbyt duże i nie powodują obrotu naczepy wokół jej sworznia obrotowego, ponieważ wtedy, aby zapobiec temu, trzeba wiązać tylną część.

Zatem naczepa jest trzymana w miejscu przez tarcie pomiędzy oponami naczepy a pokładem statku. Równocześnie trzeba zdawać sobie sprawę, że statek zawsze poddawany jest większemu przyspieszeniu w poprzek statku i w kierunku pionowym niż w kierunku do dziobu i do rufy. Powinno być zatem możliwe dla tego rodzaju podpory ładunkowej ustawienie jej wraz ze spoczywającą na niej naczepą w stanie spoczynku bez żadnych urządzeń zabezpieczających.

Głównym celem przedmiotowego wynalazku jest opracowanie podpory ładunkowej, która jest łatwo wytwarzana i prosta w obsłudze, a jednak nadaje się do pewnego mocowania do pokładu.

Powyższy cel osiągnięto przez konstrukcję według przedmiotowego wynalazku, która charakteryzuje się tym, że naciągowe urządzenie w postaci pasa, liny lub łańcucha, do zwijania i wyciągania, jest umieszczone wewnątrz wsporczego stojaka. Urządzenie to jest umieszczone do rozłączalnego mocowania do pokładu statku i naciągania. Ponadto nogi stojaka mają zwiększające tarcie elementy do zwiększania tarcia z pokładem statku.

Korzystnie, naciągowe urządzenie jest umieszczone, zwijane i rozwijane wewnątrz i wzdłuż poprzecznej belki stojaka wsporczego. Każde z naciągowych urządzeń jest korzystnie zdublowane i jest przymocowane do sprężyny poprzez zmieniające kierunek urządzenie, korzystnie kółko lub rolkę.

PL 203 106 B1

Korzystnie, naciągowe urządzenie posiada wciągarkę do naciągania i blokowania w wydłużonym położeniu zabezpieczonym FL poprzez blokujące urządzenie.

Korzystnie, naciągowe urządzenie są przeciągnięte poprzez pochylone szczelinowe otwory usytuowane na przedniej stronie belki poprzecznej. Wsporczy stojak ma przeciw-przechyłowe podpory, które przebiegają w poprzek wymienionej poprzecznej belki. Obie nogi wsporczego stojaka mają kątowe stopy, które przebiegają w kierunku od poprzecznej belki po jej stronie, która jest usytuowana naprzeciw urządzeń naciągowych, prosto do tyłu lub do wewnątrz pod kątem, aby układane w stos wsporcze stojaki, korzystnie wprowadzanie w i umieszczanie sąsiedniego stojaka wsporczego. Zwiększające tarcie elementy, korzystnie wykonane z gumy, są przymocowane do dolnej strony stojaka wsporczego.

Gumowe pasy są rozłączalnie przymocowane do profilowo ukształtowanych stóp stojaka wsporczego, którego otwarta część jest zwrócona w kierunku ku dołowi do pokładu statku, kiedy wsporczy stojak jest ustawiony na pokładzie statku.

Korzystnie, obie nogi wsporczego stojaka są pewnie lub rozłączalnie przymocowane do poprzecznej belki wsporczego stojaka za pomocą wprowadzanego elementu, a elementy są połączone ze sobą i spawane z częściami.

Wynalazek opisano poniżej jako korzystny, ilustracyjny przykład wykonania w nawiązaniu do załączonych rysunków, na których: fig. 1 i 2 przedstawiają stojak wsporczy według wynalazku w widoku perspektywicznym pod pewnym kątem z dołu i od przodu oraz pod pewnym kątem z góry i od tyłu, fig. 3 przedstawia ten stojak wsporczy w stanie dołączonym do pojazdu przeprowadzającego załadunek, fig. 4 przedstawia stojak wsporczy umieszczony na pokładzie pod naczepą i w stanie zamocowanym, fig. 5 przedstawia stojak wsporczy w końcowym położeniu przymocowanym, fig. 6 przedstawia przekrój poprzez górną poziomą belkę poprzeczną na stojaku wsporczym z usytuowanymi wewnątrz niej urządzeniami naciągowymi, fig. 7 przedstawia urządzenie blokujące i zaciskowe do urządzenia naciągowego, fig. 8 przedstawia elementy łączące do mocowania sworznia naczepy w górnym tylnym końcu wsporczego stojaka, a fig. 9 i 10 przedstawiają stopową część stojaka wsporczego widzianą odpowiednio pod pewnym kątem z góry i pod pewnym kątem od dołu.

Idea wynalazku polega na zastosowaniu zintegrowanych pasów wiążących w belce poprzecznej stojaka wspierającego ładunek, które są wyciągane w każdą stronę stojaka tak jak przewód zasilający odkurzacza. Hak usytuowany na jednym końcu pasa łączony jest z zamocowaniem w pokładzie statku, a pas jest naciągany za pomocą urządzenia naciągowego, które przypomina urządzenia naciągowe stosowane do mocowania ładunku na naczepie. Urządzenie naciągowe ma nakrętkową przystawkę, na którą zakłada się korbę lub klucz nasadowy, aby spowodować naciągnięcie pasa. Na tej nakrętkowej przystawce umieszczony jest również pierścień, w który wchodzi sworzeń blokujący, aby przytrzymywać pas w stanie naciągniętym. Ten sworzeń blokujący należy nacisnąć, aby spowodować zwolnienie urządzenia naciągowego. Hak podnosi się z zamocowania na pokładzie statku. Po zwolnieniu haka pas musi być automatycznie zwinięty w belkę poprzeczną stojaka za pomocą sprężyn tak jak przewód zasilający odkurzacza.

Konieczne jest również wiązanie tylnego końca naczepy tradycyjnie za pomocą dwóch wiązań.

Jak wspomniano poprzednio, dopuszczalne jest stosowanie stojaka ładunkowego bez unieruchamiania, kiedy pozwala na to pogoda. Jeżeli jednak pogoda nie pozwala na pozostawienie ładunku bez wiązania, wystarczą cztery wiązania. Według opisu stosuje się pasy. W razie stosowania stojaków naczepowych, które są mocowane do obrotowego sworznia naczepy, stojak taki nie może przewrócić się w przypadku wydłużenia.

Stojak jest wykonany ze znormalizowanych kształtowników, dzięki czemu jest bardzo tani. Obie nogi i belka poprzeczna są tak zwanymi kształtownikami VKR lub KKR, a stopa i jej podparcie są wykonane z ceowników. Podparcie jest osadzone tylko w jednym kierunku, ponieważ wsporczy stojak bez obciążenia (ciężar tylko 350-400 kg) nie może przewrócić się, gdy jest dołączany do pojazdu przeprowadzającego załadunek, np. ciągnika.

Zastosowano również zintegrowaną obrotnicę na stojaku wsporczym, jak to wyraźnie pokazano na fig. 8.

Pomimo swej prostoty wynalazek umożliwił uzyskanie znacznego bezpieczeństwa. Ważną cechą jest blokowanie stojaka wsporczego do czopu obrotowego naczepy.

Dla kierowcy ważne jest zapewnienie, że taki mechanizm blokujący jest prawidłowo blokowany, tak że naczepa nie zostanie zgubiona przy jeżdżeniu po terminalu lub na pokładzie statku. W nodze stojaka po stronie kierowcy może być umieszczony wskaźnik, np. pomalowany na czerwono, aby sy4

PL 203 106 B1 gnalizować, czy obrotnica jest zablokowana. Jeżeli klin przytrzymujący kieł, który z kolei przytrzymuje obrotowy czop naczepy, zaczyna wychodzić ze sprzężenia, wówczas drut przymocowany do tego klina ciągnie wskaźnik tak, że kierowca może we właściwym czasie zauważyć, co się dzieje. Szczegółowy opis wynalazku

Na fig. 3-5 przedstawiono działanie urządzenia 1 do wspierania przedniego końca 2A naczepy 2 zaparkowanej na statkach 3 lub na innych pojazdach, zawierających łączące elementy 4, 5, umożliwiające rozłączalne mocowanie podpory 1 odpowiednio do naczepy wymienionego rodzaju i do ładującego pojazdu 6. Wymieniona podpora w tym przypadku ma postać stojaka 1, który ma dwie wsporcze nogi 7, 8, usytuowane w odstępie A od siebie. Pomiędzy nimi usytuowana jest poprzeczna belka 9 widoczna, kiedy wsporczy stojak 1 jest ustawiony na poziomym pokładzie 10 lub innej podstawie.

Według wynalazku wewnątrz odpowiedniej komory 11 w podporowym stojaku 1 umieszczone są co najmniej dwa naciągowe urządzenia 12, 13, korzystnie pasy, ale również liny lub łańcuchy, które nadają się do zwijania i rozwijania. Są one umieszczone tak, aby możliwe było rozłączane mocowanie do pokładu 10 statku i naciąganie za pomocą odpowiedniego urządzenia 14 przewidzianego do tego celu. Nogi 7, 8 stojaka wsporczego mają również elementy 51 zwiększające tarcie z pokładem 10 statku danego rodzaju, kiedy wsporczy stojak 1 jest ustawiony na nim.

Wymienione naciągowe urządzenia 12, 13 nadają się do umieszczenia ich, zwijania i rozwijania wewnątrz i wzdłuż poprzecznej belki 9 stojaka wsporczego. Każde z tych urządzeń naciągowych jest w korzystnym przedstawionym przykładzie wykonania skonstruowane tak, aby było podwójne i każde jest przymocowane do swej własnej oddzielnej sprężyny 15, 16 poprzez zmieniające kierunek urządzenie 17, 18, z których każde jest korzystnie wykonane w postaci oddzielnego kółka lub rolki zamocowanej na jednym końcu 15A, 16A sprężyny. Przeciwległy koniec 15B, 16B każdej śrubowej sprężyny, wykonanej jako sprężyna rozciągana, jest przymocowany do zamocowania 19, 20 w wymienionej poprzecznej belce 9.

Każde z naciągowych urządzeń 12, 13 jest poruszane przez swą własną wciągarkę 14, co umożliwia naprężanie ich, jak podano powyżej. Za pomocą odpowiedniej korby ręcznej lub klucza nasadowego wciągarka 14 jest poruszana za pośrednictwem nakrętkowej przystawki 21, która wystaje, gdy kotwiąca część 22, usytuowana przy końcu naciągowych urządzeń 12, 13, np. pogrubiony obszar, hak lub inna część łącząca zostaje już dołączona do przewidzianego do tego celu przytrzymującego elementu 23 w pokładzie. Wymieniony element przytrzymujący jest korzystnie utworzony w poprzednio przedstawiony sposób przez zagłębienia 23 w pokładzie 10. Naciągowe urządzenia 12, 13 nadają się również do poruszania przez blokujące urządzenie 24 z możliwością blokowania ich w wydłużonym położeniu zamocowanym FL. Wymienione blokujące urządzenie 24 może mieć postać haka, który wchodzi w sprzężenie z zębatym kołem 25. Aby zwolnić naprężające urządzenia 12, 13, powodowane jest odłączenie wymienionego blokującego urządzenia 24 od przyporządkowanego zębatego koła 25, po czym naciągowe urządzenia 12, 13 są ciągnięte za pomocą przyporządkowanej sprężyny poprzez otwór 26, 27 w poprzecznej belce 9.

Wymienione naciągowe urządzenia 12, 13 są skonstruowane tak, aby można je było wyciągać poprzez otwory 26, 27, które są usytuowane w przedniej stronie 28 belki poprzecznej i które korzystnie mają kształt pochylonych, szczelinowych otworów 26, 27, jak pokazano na fig. 4, tak że naciągowe urządzenia 12, 13, jeżeli są wykonane jako pasy, mogą być łatwo ciągnięte w kierunku ukośnym do boku 29, 30 ze wsporczego stojaka 1. Wymienione otwory 26, 27 są korzystnie usytuowane w pewnej odległości B, C od każdego z końców 9A, 9B poprzecznej belki 9.

Wsporczy stojak 1 ma przeciw-przechyłowe podpory 31, 32, które przebiegają zasadniczo w kierunku 33, 34 poprzez wymienioną poprzeczną belkę 9.

Obie nogi 7, 8 stojaka wsporczego mają usytuowane pod kątem podpory w postaci stóp 31, 32, które przebiegają razem w kierunku 33 od poprzecznej belki 9 po jej stronie 35 usytuowanej naprzeciw strony 28, na której usytuowane są otwory 26, 27 urządzeń naciągowych. Wymienione wsporcze stopy 31, 32 są skonstruowane tak, aby przebiegały prosto do tyłu lub do wewnątrz pod pewnym kątem (nie pokazano tu), umożliwiając przez to ustawianie wsporczych stojaków 1, 1, 1 ściśle obok siebie, korzystnie z odpowiednim wprowadzaniem w siebie i przyjmowaniem sąsiedniego wsporczego stojaka 1 tak, jak wózki sklepowe są zestawiane w położeniu postojowym, albo jak przedmioty, takie jak szklanki, talerze itd. są zestawiane w stos.

Do spodniej strony stojaka wsporczego przymocowane są zwiększające tarcie elementy 51, wykonane korzystnie z gumy. Gumowe pasy o odpowiedniej długości mogą być przymocowane w ten sposób do profilowo ukształtowanych stóp 31, 32 stojaka wsporczego, a jego otwarta część 33 jest

PL 203 106 B1 zwrócona w kierunku ku dołowi 50 do leżącego poniżej pokładu 10 statku, w widoku, gdy wsporczy stojak 1 jest ustawiony na pokładzie statku 3. Wymienione gumowe pasy 51, które mają takie same właściwości cierne, jak pokład do transportu naczep, mogą być mocowane przykładowo śrubami 52 lub mogą być klejone na miejscu lub przytrzymywane w inny odpowiedni, uprzednio opisany sposób.

Stojak wsporczy według wynalazku obsługuje się następuj co:

Stojak wsporczy, który jest magazynowany przez kierowcę ciągnika w składzie na kei, ma obrotowy czop, do którego dołączana jest obrotnica siodłowa ciągnika. Zestaw taki zabiera teraz zaparkowaną naczepę i łączy obrotowy czop naczepy z obrotnicą stojaka wsporczego. Następnie kierowca dołącza sprężone powietrze z ciągnika do hamulców naczepy, tak że hamulec postojowy zostaje zwolniony po osiągnięciu prawidłowego ciśnienia. Kierowca podnosi również za pomocą korby nogi naczepy i wypuszcza powietrze z układu zawieszenia, tak że podwozie spoczywa pewnie na ramie. Po osiągnięciu tego kierowca wjeżdża z naczepą na statek i parkuje ją w przeznaczonym miejscu. Obrotnica ciągnika (obsługiwana pneumatycznie) zwalnia stojak naczepy, a kierowca zjeżdża ze statku, by zabrać następny zestaw. Kiedy pogoda nie pozwala na transportowanie ładunku bez wiązania, wsporcze nogi 7, 8 są kotwione pewnie w pokładzie 10 pojazdu za pomocą ich pasów 12, 13 itd., jak opisano powyżej, a wyładunek odbywa się w odwrotnej kolejności.

Aby umożliwić proste wytwarzanie i montaż wsporczego stojaka 1, jest on wykonywany jako zespół nadający się do montażu. Obie nogi 7, 8 stojaka wsporczego są zatem rozłączalnie przymocowane do poprzecznej belki 9 stojaka wsporczego 1 za pomocą elementu wprowadzanego, a elementy 36, 37 są łączone razem i spawane do części 7, 8, 9.

Natura i działanie wynalazku powinny wynikać z powyższego oraz z ilustracji przedstawionych na rysunkach, a wynalazek oczywiście nie jest ograniczony do przykładu wykonania opisanego powyżej i przedstawionego na załączonych rysunkach. Możliwe są modyfikacje, zwłaszcza w odniesieniu do natury różnych części lub przez zastosowanie równoważnej technologii, bez odchodzenia od zakresu ochrony wynalazku według zastrzeżeń patentowych.

Claims (10)

1. Urządzenie do wspierania przedniego końca naczepy, kiedy wymieniona naczepa jest zaparkowana na pokładzie statku i na innych pojazdach, zawierające łączące elementy do rozłączalnego mocowania podpory do naczepy danego rodzaju i do ruchomego pojazdu przeprowadzającego załadunek, która to podpora ma postać stojaka z parami wsporczych nóg usytuowanych od siebie w odstępie A i z poprzeczną belką, przebiegającą pomiędzy nimi, znamienne tym, że naciągowe urządzenie (12, 13) w postaci pasa, liny lub łańcucha, do zwijania i wyciągania, jest umieszczone wewnątrz wsporczego stojaka (1), przy czym urządzenie to jest umieszczone do rozłączalnego mocowania do pokładu (10) statku i naciągania, a ponadto nogi (7, 8) stojaka mają zwiększające tarcie elementy (51) do zwiększania tarcia z pokładem (10) statku.

2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że naciągowe urządzenie (12, 13) jest umieszczone, zwijane i rozwijane wewnątrz i wzdłuż poprzecznej belki (9) stojaka wsporczego.

3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że każde z naciągowych urządzeń jest korzystnie zdublowane i jest przymocowane do sprężyny (15, 16) poprzez zmieniające kierunek urządzenie (17, 18), korzystnie kółko lub rolkę.

4. Urządzenie według zastrz. 2 albo 3, znamienne tym, że naciągowe urządzenie (12, 13) posiada wciągarkę (14) do naciągania i blokowania w wydłużonym położeniu zabezpieczonym (FL) poprzez blokujące urządzenie (24).

5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że naciągowe urządzenie (12, 13) są przeciągnięte poprzez pochylone szczelinowe otwory (26, 27) usytuowane na przedniej stronie (28) belki poprzecznej.

6. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że wsporczy stojak (1) ma przeciwprzechyłowe podpory (31, 32), które przebiegają w poprzek wymienionej poprzecznej belki (9).

7. Urządzenie według zastrz. 6, znamienne tym, że obie nogi (7, 8) wsporczego stojaka mają kątowe stopy (31, 32), które przebiegają w kierunku (33) od poprzecznej belki (9) po jej stronie (35), która jest usytuowana naprzeciw urządzeń naciągowych, prosto do tyłu (33) lub do wewnątrz pod kątem, aby układane w stos wsporcze stojaki (1, 1, 1), korzystnie wprowadzanie w i umieszczanie sąsiedniego stojaka wsporczego (1).

PL 203 106 B1

8. Urządzenie według zastrz. 7, znamienne tym, że zwiększające tarcie elementy (51), korzystnie wykonane z gumy, są przymocowane do dolnej strony stojaka wsporczego.

9. Urządzenie według zastrz. 8, znamienne tym, że gumowe pasy (51) są rozłączalnie przymocowane do profilowo ukształtowanych stóp (31, 32) stojaka wsporczego, którego otwarta część (33) jest zwrócona w kierunku ku dołowi (50) do pokładu (10) statku, kiedy wsporczy stojak (1) jest ustawiony na pokładzie statku (3).

10. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że obie nogi (7, 8) wsporczego stojaka (1) są pewnie lub rozłączalnie przymocowane do poprzecznej belki (9) wsporczego stojaka za pomocą wprowadzanego elementu, a elementy (36, 37) są połączone ze sobą i spawane z częściami (7, 8, 9).