CN1551948A - 液体燃料的改性装置 - Google Patents

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Abstract

一种液体燃料的改性装置，具有分别收容各向异性磁性体(7、7′)的磁性体制的磁铁保持容器(3、3′)，磁铁保持容器(3′)与磁铁保持容器(3)在各自的接缝(3a，3a′)相互磁性吸引接合，且夹持液体燃料流动的非磁性体制的连接管(24)，由各向异性磁性体(7)与各向异性磁性体(7′)所形成的磁场与连接管垂直。连接管具有由有色金属制成的外侧管体(24A)及由与外侧管体不同的有色金属制成的内侧管体(24B)。选择两种有色金属材料，使内侧管体与外侧管体之间产生电位差。由此提供用于去除车辆的排出气体中的有害物质，轻量、紧凑、且廉价的液体燃料改性装置。

Description

液体燃料的改性装置
技术领域
本发明是关于对成为车辆排出的排出气体中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、及氮氧化合物(NOx)、黑烟等原因的，汽油发动机、柴油发动机等的液体燃料中所含有的物质进行处理的液体燃料改性装置。
背景技术
为了去除汽车等的排出气体中所含有的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、及氮氧化合物(NOx)等有害物质，广泛实行的是在从发动机到消声器的排气体系内设置催化转换器。现在一般是使用铂、钯、铑、沸石等三元催化转换器。该三元催化转换器是由这些材料形成蜂窝状。使用时，在形成蜂窝状的开口部通入约800℃的排出气体，发生与有害物质的氧化及还原反应。有害的一氧化碳及碳氢化合物被氧化，分别生成无害的二氧化碳(CO2)及水(H2O)，且有害的氮氧化合物(NOx)被还原，生成无害的氮气(N2)与氧气(O2)。这是三元催化转换器的工作原理。该三元催化转换器的形状是扁平的椭圆柱，长度方向的尺寸约为20～50cm，厚度约为10～20cm。其一个的重量，带附属品一起为10～20kg。
另一方面，在柴油发动机的情况下，通过燃烧室内的压缩，使混合气体自燃点火，排出气体从排气一侧排出。由这样的工作原理，混合气体的完全燃烧是不可能的。因此，在柴油发动机的情况下，很难阻止伴随不完全燃烧的黑烟的排出。该黑烟不仅会引起大气的污染，还会与氯等化合生成剧毒的二噁烯，或致癌物质。现在，为了去除从柴油发动机排出的黑烟，实行了在排气一侧设置由再燃烧装置与交换式过滤器所组成的柴油微粒去除装置(DPF：Diesel Particulate Filter)。
随着近年来排出气体规约的强化，在汽油发动机车的排气体系中，必须装备二到三个催化转换器。图1是表示在汽车中装备了三个催化转换器的状况。三个催化转换器1在从发动机5到消声器4的排气系统中，在排气装置·歧管2与消声器4之间串联设置。如上所述，由于三元催化转换器具有相当的大小，所以存在有难以确保设置两个或三个催化转换器的场所的问题。由于催化转换器至少具有10cm的厚度，所以在将催化转换器设置于汽车的地板的情况下，必须将汽车的地板升高，这又产生了车内空间减少的问题。
此外，由于一个催化转换器的重量有10～20kg，所以设置三个催化转换器，就使汽车的重量增加数十公斤(kg)。而且，由于一台柴油微粒去除装置的重量有100kg，所以在柴油发动机车辆的情况下，重量增加的问题比汽油发动机更为严重。这样的重量增加，还会产生车辆的燃料费用增大的问题。进而，由于催化转换器与柴油微粒去除装置的价格高，所以将它们装备于车辆，还会发生相当的费用负担的问题。
发明内容
所以，本发明的目的是提供用于去除车辆的废体中的有害物质的、轻量、紧凑、且廉价的液体燃料的改性装置。
上述目的由以下的液体燃料的改性装置所实现。即：
具有收容一方的各向异性磁性体的磁性体制的一方的磁铁保持容器与收容另一方的各向异性磁性体的磁性体制的另一方的磁铁保持容器，
所述另一方的磁铁保持容器与所述一方的磁铁保持容器在各自的接缝相互磁性吸引接合，构成磁感应回路的一部分，且夹持液体燃料流动的非磁性体制的连接管，
由所述一方的各向异性磁性体与另一方的各向异性磁性体所形成的磁场与所述连接管垂直，其特征在于：
所述连接管具有由有色金属制成的外侧管体与收容于所述外侧管体内、由与所述外侧管体不同的有色金属制成的内侧管体，且在所述内侧管体与所述外侧管体的内壁部之间有从所述连接管的入口侧穿越到出口侧的流路；选择所述两种有色金属材料，使所述外侧管体与所述内侧管体之间产生电位差。
施加垂直的磁场，在连接管内的液体燃料中存在的金属元素中发生静电。这些金属元素由劳伦兹力能够从液体燃料中去除。其结果是改性后的液体燃料不会发生黑烟、二噁烯等。
另一方面，通过对流过连接管的液体燃料施加磁场，在液体燃料中产生电动势，这使液体燃料中的碳氢化合物的链结合断裂(fines)、分成细小部分。碳氢化合物的链结合断裂、分成细小部分时，燃料的表面积增大，结果使液体燃料的燃烧温度下降。燃烧温度下降，能够不生成氮氧化合物(NOx)及黑烟，促进燃烧速度，通过完全燃烧而减少黑烟，提高燃烧效率。
在构成外侧管体与内侧管体的两种有色金属之间，存在各自具有的电位(H＝0V的情况的基准标准电位)的电位差。即在外侧管体与内侧管体之间形成电池。与上述磁场所引起的电动势同样，该电位差也起着使流过内外通路的液体燃料的碳氢化合物的链结合断裂、分成细小部分的作用。所以，由这二者的作用，能够有效地使碳氢化合物的链结合断裂、分成细小部分。这是由本发明的液体燃料改性装置能够大幅度减低排出气体中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、及黑烟的理由。
本发明的液体燃料改性装置，其特征在于所述外侧管体是由发生正的单极电位的有色金属材料所形成，所述内侧管体是由发生负的单极电位的有色金属材料所形成。
优选在外侧管体中使用具有不易氧化及腐蚀、离子化倾向小、单极电位是正电位一价、二价、三价的物理化学性质的有色金属，具体是金、银、铜、以及铂等有色金属。
优选在内侧管体中使用具有离子化倾向大、单极电位是负电位一价的物理化学性质的有色金属，具体是钛、钨、及铝等有色金属。
具有各向异性磁性体是上面为长方形的长方体这样特征的液体燃料改性装置，与上面是长方形以外的形状(例如圆)的改性装置相比，磁场强度大。
具有在磁铁保持容器的角部形成弯曲角度为56度以上的R这样特征的液体燃料改性装置，能够形成无磁漏的强力磁感应闭合回路。所谓磁感应闭合回路，是指在保护容器的外部不存在磁场的回路。
在本发明中，所谓液体燃料，意味着汽油、柴油、煤油、重油、乙醛等含有碳氢化合物(CH)的液体燃料。
在本发明中，所谓车辆，意味着使用汽油发动机或柴油发动机的汽车、卡车、公共汽车、柴油车、铲车、摩托车、雪上汽车等全部的陆地移动装置。装载有本发明的液体燃料改性装置的汽油发动机及柴油发动机，还可以用于摩托艇及船舶等水上/水中移动装置。
本发明的液体燃料改性装置的工作原理，还可以用于喷气发动机。所以，即使是对于喷气发动机，通过供给由本发明的液体燃料改性装置所改性的液体燃料，也能够去处其排出气体中的有害成分。
装载有本发明的液体燃料改性装置的喷气发动机可以适用于飞机。
附图说明
图1是表示设置有催化转换器的汽车。
图2是本发明的液体燃料改性装置的立体图。
图3是本发明的液体燃料改性装置中磁保持容器的主视图。
图4是磁保持容器中央部分的截面图。
图5是磁保持容器的省略了一部分的立体图。
图6是汽车的汽油发动机的燃料供给装置的结构说明图。
图7是本发明的液体燃料改性装置中连接管与汽油发动机的燃料供给装置的燃料软管的连接说明图。
图8是表示关于装备有三元催化转换器的汽车的发动机的转数与力矩的关系的测定结果。
图9是表示关于本发明第一具体形式的测定结果。
图10是表示关于本发明第二具体形式的测定结果。
图11是表示关于本发明第三具体形式的测定结果。
图12是汽车的柴油发动机的燃料供给装置的结构说明图。
图13是本发明的液体燃料改性装置中连接管与柴油发动机的燃料供给装置的燃料软管的连接说明图。
具体实施方式
本发明的液体燃料改性装置，如图2所示，由一方的磁保持容器3、另一方的磁保持容器3′、以及连接管24所构成。
由于一方的磁保持容器3与另一方的磁保持容器3′的结构完全相同，所以仅对一方的磁保持容器3加以说明。该磁保持容器3由软铁材料所构成，具有箱子的形状。图2中的磁保持容器3、3′的长度为40mm。该磁保持容器3具有底面部3A，左、右面部3B、3C，以及前、后面部3D、3E。在前、后面部3D、3E的边缘部，形成半圆状的沟槽部6。在磁保持容器3的底面部3A的内面，固定安装有上面为长方形(20mm×25mm)的长方体(厚度10mm)永久磁铁7。该永久磁铁7是各向异性磁体。在磁保持容器3内，为了固定磁铁而填充有由非磁性材料的合成树脂、例如环氧树脂所构成的填充材8。在该填充材8的中央部，永久磁铁7露出。为了防止磁的泄漏，在磁保持容器3的角部，设置有56度以上弯曲角度的R。
如图3所示，磁保持容器3与磁保持容器3′因相互的磁力而合体，由沟槽部6、6′形成插入连接管24的开口部。连接管24由非磁性体形成，由外侧管体24A与内侧管体24B所构成。连接管24的外侧管体24A的内径为5mm～6mm，外径为7mm～8mm，而且，内侧管体24B的内径为3mm左右，外径为4mm左右。外侧管体24A的长度为115mm，内侧管体24B的长度为24mm，二者的合计重量为250g。外侧管体24A由不易氧化及腐蚀，离子化倾向小的有色金属所形成。离子化倾向小的有色金属可以列举出铜(Cu)、金(Au)、银(Ag)、以及铂(Pt)等。
在该外侧管体24A两端部，分别设置有8mm软管用接头部9及9mm软管用接头部10。8mm软管用接头部9具有膨出部11及防止脱落部12，9mm软管用接头部10具有膨出部13及防止脱落部14。
在内侧管体24B的材料中，使用具有离子化倾向大、单极电位是负电位一价的物理化学性质的钛(Ti)、钨(W)、及铝(Al)等。
如图4所示，在外侧管体24A内同心收容有内侧管体24B的状态下，压溃部30在外侧管体24A的中央部，通过压溃相互对面的部分而形成。内侧管体24B通过压溃部30而同心地收容固定于外侧管体24A内。在内侧管体24B与外侧管体24A之间，除了压溃部30之外，还形成外侧通路31。
如图4所示，磁保持容器3与磁保持容器3′在各自的接缝(3a，3a′)合体，连接管24贯通由半圆状的沟槽部6、6′(参照图6)形成圆形孔。永久磁铁7和永久磁铁7′夹持连接管24而相对。永久磁铁7的对面端部7a是S极，永久磁铁7′的对面端部7a′是N极。
如图4所示，磁保持容器3、3′合体构成连续的框体。该框体构成磁感应闭合回路。图示截面的大小为40mm×40mm，磁保持容器3、3′的重量为200g。该框体形成所谓磁回路的一部分。形成从磁保持容器3的永久磁铁7的对面端部(S极)7a向永久磁铁7′的对面端部(N极)7a′的磁通密度高(6000～8000高斯)的磁场。磁力线F贯通连接管24，通过框体的中心部10，收束于永久磁铁7。由该磁力线F构成磁回路(感应磁回路)。通过在磁保持容器3、3′的角部形成弯曲角度为56度以上的R，实现无磁泄漏的磁感应闭合回路。
设定流过内、外通路31、32的流体燃料的流速为1.2～1.6m/s，燃料液体的燃料压力为2kg～3kg，液体燃料的排出量为60～110l/s。
在液体燃料中，存在有微量的金属元素(钙、钠、镁、钾、铝、钛、铁)。虽然这些金属元素自身无害，但在液体燃料的燃烧中，这些金属元素有与氯、溴、硫等化合，生成氯化物、溴化物、硫化物的可能性。由于认为这些氯化物、溴化物、硫化物与黑烟、二噁烯等有害物质的生成有关，所以优选将液体燃料中含有的这些金属元素从化合物中去除。
施加6000～8000高斯的垂直磁场，连接管24内的液体燃料中存在的金属元素中会发生静电(流速为1.2m/s时是0.06mA，流速为1.6m/s时是0.08mA)。这些金属元素，由于劳伦兹力的作用，能够从液体燃料中去除。这就是由本发明的液体燃料改性装置能够去除液体燃料中微量金属的自由电子，结果为即使是燃烧液体燃料，也不会有黑烟、二噁烯等的发生的原理。
另一方面，通过将6000～8000高斯的磁场施加于连接管24内的液体燃料，液体燃料中会产生电动势。这使液体燃料中碳氢化合物的链结合断裂、分成细小部分。碳氢化合物的链结合断裂、分成细小部分时，燃料的表面积增大，结果使液体燃料的燃烧温度下降。燃烧温度下降，能够不生成氮氧化合物(NOx)，提高燃烧效率。通过燃料的链结合断裂、分成细小部分，使燃料的表面积增大，通过促进燃烧速度，完全燃烧而减少黑烟。
在构成外侧管体24A与内侧管体24B的两种有色金属之间，存在有各自具有的电位(H＝0的情况的基准标准电位)的电位差。即在外侧管体与内侧管体之间形成电池。例如在外侧管体24A是由具有单极电位是正电位的一价或二价的物理化学性质的金(金的单极电位是1.7)所形成，内侧管体24B是由具有单极电位是负电位的一价的物理化学性质的钛(钛的单极电位是-1.75)所形成的情况下，在外侧管体24A与内侧管体24B之间，发生3.45V的电位差。该电位差也与上述磁场所引起的电动势同样，该电位差也起着使流过内外通路31、32的液体燃料的碳氢化合物的链结合断裂、分成细小部分的作用。所以，本发明的液体燃料改性装置由这二者的作用，能够有效地使碳氢化合物的链结合断裂、分成细小部分。这是由本发明的液体燃料改性装置能够大幅度减低排出气体中的氮氧化合物(NOx)、及黑烟的理由。
外侧管体24A与内侧管体24B在组合并不限于上述金与钛。在外侧管体24A与内侧管体24B中分别采用金与铝、铂与钛、铂与铝、银与钛、铜与钛的情况下，也能够在两者之间发生电位差。
使用图6及图7，对将本发明的液体燃料改性装置装备于汽车的汽油发动机的燃料供给装置的例加以说明。
汽车的汽油发动机的燃料供给装置是为了将燃料与空气混合并供给到汽缸内的装置。如图6所示，该燃料供给装置设置有燃料罐21，收存于该燃料罐21内的燃料供给泵23，在该燃料供给泵23的排出侧通过燃料软管22而连接的燃料过滤器23A，以及通过燃料软管27与该燃料过滤器23A相连接且安装在吸入歧管26A一侧的喷射器25。液体燃料的汽油被燃料供给管道、即在燃料罐21内被燃料供给泵23所吸引，从该燃料供给泵23排出的汽油经燃料过滤器23A过滤后送到喷射器25，在这里气化为雾状，供给到汽缸，还有，25A是压力调节器。
在燃料供给泵23的排出侧连接有合成树脂制的直径8mm的燃料软管27。在该燃料软管27的端部27a，使用其8mm软管用接头部9连接改性装置A的连接管24的一方。在改性装置A的连接管24的另一方，使用其8mm软管用接头部9连接别的燃料软管28的端部28a，该燃料软管28与喷射器25相连接。
如上所述，由于本发明的液体燃料改性装置的磁保持容器3、3′是40mm的长方体，连接管的长度为115mm，其重量不过250g，所以是极轻的紧凑装置。所以，如上所述，本装置可以直接设置于连接发动机与燃料罐的燃料软管中。而且，与历来的处理发动机的排出气体的催化转换器不同，本发明的液体燃料改性装置，由于去除了供给到发动机的液体燃料中的有害物质，所以能够向发动机供给非常清洁的液体燃料。结果是使发动机的排出气体中所含有的有害物质大幅度减低，其效果也比由历来的催化转换器对有害物质的去除效果要好。与此相比，由于历来的催化转换器具有50cm×10cm×10cm的大小，10kg的重量，所以考虑到其设置场所及伴随着该设置的重量的增加，具有深刻的问题，本发明的液体燃料改性装置，以重量比计，为历来的液体燃料改性装置的1/200以下，且表现出比历来的装置优异的去除有害物质的效果，表示出本发明的装置的技术效果非常大。
对于在排气量为2400cc的Datsun(日本产小汽车牌名)中装备在外侧管体24A中使用金，且在内侧管体24B中使用钛的本发明的液体燃料改性装置的情况与不装备的情况，在空燃比为一定的状态下，由堀场制作所制的排出气体测定器MEXA-554J对该排出气体进行了测定。其结果是，在不装备本发明的装置的情况下，CO的排出量为0.1％vol(体积)，HC的排出量为31ppm vol，与此相比，在装备了本发明的装置的情况下，CO的排出量为0.01％vol，HC的排出量为-2ppm vol(在测定误差的范围内不能测定)。CO的排出量减少到原来的1/10，HC的排出量从31ppm急剧减少到测定不到的值。
接着，对于几个装备有历来的三元催化转换器的汽车与装备有本发明的液体燃料改性装置的汽车，表示关于其效果的实测数据。
比较例
对于装备有三元催化转换器、最高速度240kg/m的RF驱动·自动车，变换发动机的旋转数测定了其力矩的变化。其结果表示于图8。在该图及以下的图9～11中，纵坐标是发动机的力矩(单位：Nm)，横坐标是发动机的转数(rpm)。根据图8，在装备了三元催化转换器的汽车的发动机的情况下，转数为0～3200之间，其力矩仅为50Nm左右。
具体例1
对于装备有外侧管体24A中使用金、内侧管体24B中使用钛，发生了6500G高斯磁场的本发明的改性装置、最高速度为200km/h的FR驱动的自动车，改变发动机的转数，测定其力矩的变化。其结果示于图9。图9与图8相比，在全部的转数中，具体例1的情况下力矩提高。特别是在4000转数以下，力矩的提高更为显著。
具体例2
对于装备有外侧管体24A中使用钛、内侧管体24B中使用铝，发生了6500G高斯磁场的本发明的改性装置、最高速度为200km/h的FR动的自动车，改变发动机的转数，测定其力矩的变化。其结果示于图10。图10与图8相比，在0～4200的转数中，具体例1的情况下力矩提高。例如，在3000转数时，具体例2的情况下，其力矩是比较例的四倍。
具体例3
对于装备有外侧管体24A中使用金、内侧管体24B中使用钛，发生了6500G高斯磁场的本发明的改性装置、最高速度为200km/h的FR动的自动车，改变发动机的转数，测定其力矩的变化。其结果示于图11。图11与图8相比，在全部的转数中，具体例3的情况下力矩提高。特别是在4000转数以下，力矩的提高更为显著。
使用图12及图13，对将本发明的液体燃料改性装置A装备于汽车的柴油发动机的燃料供给装置的例加以说明。
汽车的柴油发动机的燃料供给装置，设置有燃料罐40，收存于该燃料罐40内的燃料供给泵42，在该燃料供给泵42的排出侧通过燃料过滤器48由燃料软管41所连接的分配器45，以及通过喷射管46与该分配器45相连接的喷射嘴47。
在燃料过滤器48的出口侧连接有合成树脂制的直径9mm的燃料软管50。在该燃料软管50的后端部50a，使用该9mm用软管用接头部10连接液体燃料改性装置A的连接管24的一方。而且，液体燃料改性装置A的连接管24的另一方，使用该9mm用软管用接头部10连接别的燃料软管51的端部51a，该燃料软管51与分配器45相连接。
还有，该液体燃料改性装置还可以设置在燃料过滤器48的入口侧。在这种情况下，液体燃料改性装置不设置在燃料过滤器48的出口侧。
以上，虽然对将本发明的液体燃料改性装置适用于汽油发动机、柴油发动机的例子进行的叙述，但本发明的液体燃料改性装置的工作原理，也可以原封不动地适用于喷气发动机。所以，即使是对于喷气发动机，通过供给由本发明的液体燃料改性装置所改性的液体燃料，能够从其排出气体中去除有害成分。
本发明的液体燃料改性装置是适用于去除汽油发动机、柴油发动机、以及喷气发动机的排出气体的有害成分的装置，是能够替代历来的三元催化转换器及柴油微粒去除装置(DPF)的装置。而且，本发明的液体燃料改性装置也是适用于去除喷气发动机的排出气体的有害成分的装置。

Claims (12)

1.一种液体燃料的改性装置，
具有收容一方的各向异性磁性体(7)的磁性体制的一方的磁铁保持容器(3)与收容另一方的各向异性磁性体(7′)的磁性体制的另一方的磁铁保持容器(3′)，
所述另一方的磁铁保持容器(3′)与所述一方的磁铁保持容器(3)在各自的接缝(3a，3a′)相互磁性吸引接合，构成磁感应回路的一部分，且夹持液体燃料流动的非磁性体制的连接管(24)，
由所述一方的各向异性磁性体(7)与所述另一方的各向异性磁性体(7′)所形成的磁场与所述连接管垂直，其特征在于：
所述连接管具有由有色金属制成的外侧管体(24A)与收容于所述外侧管体内、由与所述外侧管体不同的有色金属制成的内侧管体(24B)，且在所述内侧管体与所述外侧管体的内壁部之间有从所述连接管的入口侧穿越到出口侧的通路，
选择所述两种有色金属材料，使所述外侧管体与所述内侧管体之间产生电位差。
2.根据权利要求1所述的液体燃料的改性装置，其特征在于：所述外侧管体是由发生正的单极电位的有色金属材料所形成，所述内侧管体是由发生负的单极电位的有色金属材料所形成。
3.根据权利要求2所述的液体燃料的改性装置，其特征在于：所述外侧管体是由金、银、铜、或铂中任何的有色金属所形成。
4.根据权利要求2或3所述的液体燃料的改性装置，其特征在于：所述内侧管体是由钛、钨、或铝中任何的有色金属所形成。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的液体燃料的改性装置，其特征在于：各向异性磁性体(7、7′)是上面为长方形的长方体。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的液体燃料的改性装置，其特征在于：在磁铁保持容器(3、3′)的角部形成弯曲角度为56度以上的R。
7.一种汽油发动机，其特征在于：将权利要求1～6中任一项所述的液体燃料的改性装置设置在发动机与液体燃料罐之间。
8.一种柴油发动机，其特征在于：将权利要求1～5中任一项所述的液体燃料的改性装置设置在发动机与液体燃料罐之间。
9.一种喷气发动机，其特征在于：将权利要求1～5中任一项所述的液体燃料的改性装置设置在发动机与液体燃料罐之间。
10.一种车辆，其特征在于：装载有权利要求6或7中所述的发动机。
11.一种船舶，其特征在于：装载有权利要求6或7中所述的发动机。
12.一种飞机，其特征在于：装载有权利要求9所述的喷气发动机。
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