CN202441514U

CN202441514U - 磁屏蔽夹紧式燃油能效催化器

Info

Publication number: CN202441514U
Application number: CN2011205667136U
Authority: CN
Inventors: 周惠明; 陈俊廷
Original assignee: SHENZHEN QUANGANG ENERGY TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2011-12-30
Filing date: 2011-12-30
Publication date: 2012-09-19
Anticipated expiration: 2021-12-30

Abstract

磁屏蔽夹紧式燃油能效催化器，包括壳体（210）和装于其内的稀土永磁体（220），所述壳体左右俩构造相同的单体通过锁紧装置连接，中部形成通孔（250）供发动机进油管穿越。所述锁紧装置是两片外形相同的薄片形磁屏蔽体（223、224），各具有一长边和一短边，近似横η形，并与通槽（217）相适配，其短边插进壳体一个单体一端的通槽、长边穿过该单体另一端的通槽后再插进另一单体的相应通槽中，两片磁屏蔽体上下交互相插，并通过其上下边的倒钩（271、272）钩于壳体（210）的边上，使之两个单体互相拉紧成为完整的催化器。所述催化器结构简单、安装方便，能改善燃油的结构特性、使之更完全燃烧，既减少有害气体排放又降低油耗、并进一步地能清排发动机积炭。

Description

磁屏蔽夹紧式燃油能效催化器

【技术领域】

本实用新型涉及用于发动机的燃料，空气，或燃料空气混合气的预处理装置，尤其涉及通过催化、电法、磁法、辐射、声波或其它类似方法进行处理用的装置，特别是涉及以稀土族元素制成的永磁体为催化物载体并能提高发动机燃油能效的催化器。

【背景技术】

由于机动车燃油中含有较大的分子团，使其不能彻底燃烧，致其尾气中含有可燃性有害气体，主要是一氧化碳CO、氮氧化合物NOx和碳氢化合物HC。在当前城市机动车数量持续增长的状态下，机动车尾气中的这些有害成分已经成为城市空气的主要污染源之一。减少机动车尾气中的这些有害气体的排放是提高城市空气质量的关键。现有技术之三元催化法是目前比较有效的降低机动车尾气有害气体排放的方法。利用三元催化法制成的三元催化器广泛使用于各种机动车上。

所谓三元催化就是使用铂Pt、钯Pd、铑Rh三种贵金属作为催化物，促使机动车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水、氮气和氧气。三元催化器安装于机动车排气系统的尾部，对在发动机中没有燃烧殆尽的废气进行净化，其工作原理是：当高温的机动车尾气通过催化器时，催化器中的铂、钯、铑三种贵金属会增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水H₂0和二氧化碳CO₂；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使机动车尾气的排放质量大幅提高。

然而，现有技术三元催化器安装于废气排出发动机气缸之后的部位，它只能改善发动机尾气的排放质量，减少有害气体对环境的污染，却不能改变机动车燃油的能效，同时还因为三元催化阻碍了排气的顺畅，降低了压缩比、导致油耗增加，这种增加高达安装所述催化器之前油耗的10%左右。

三元催化器之所以只能安装于发动机气缸之后，是因为作为其催化物所用的三种贵金属铂、钯、铑元素只有在高温下才能对有害气体催化激活，发动机排放的尾气温度在400℃至800℃ 之间，铂、钯、铑分别在这一温度区域的不同温度段上发挥催化作用，三种元素的催化作用覆盖整个温度区，但是铂、钯、铑三种贵金属元素在常温下对燃油催化作用甚微，难以改善燃油的燃烧特性。

【实用新型内容】

本实用新型要解决的技术问题在于避免上述现有技术的不足之处而提供一种在常温下能改善燃油的燃烧特性、使之能更完全燃烧，既减少有害气体的排放又降低发动机油耗、并进一步地能清排发动机积炭的磁屏蔽夹紧式燃油能效催化器。

本实用新型解决所述技术问题采用的技术方案是：提供一种磁屏蔽夹紧式燃油能效催化器，包括壳体及其内容置的载能催化的、包括镨Pr、铈Ce和镝Dy各稀土元素和硼B 元素的稀土永磁体，所述壳体包括俩构造相同的左单体和右单体，各单体的上下两端均有横向通槽，所述俩单体通过锁紧机构联结在一起，中部形成通孔，供发动机的进油管穿越；所述锁紧机构是俩结构相同的磁屏蔽体，所述磁屏蔽体是具有一长边和一短边的、近似横置希腊字母η形的、与通槽相适配的薄片形结构，其材料为低碳钢或纯铁，其短边插进所述壳体之一单体一端的通槽、长边则穿越该同一单体另一端的通槽插进另一单体的通槽中，两片磁屏蔽体上下交互相插，并通过其上下边的倒钩钩于俩单体的边上，使壳体之俩单体互相拉紧，组成完整的催化器，使用时催化器通过左右两个壳体单体锁紧于油管上。

所述稀土永磁体的组分中按质量百分比含有：镨Pr9％～36%、铈Ce3％～6%、镝Dy 3％～11%、硼B 0.6％～1.3%、铁Fe 45%～84%、余量为其他元素，表面磁感应强度为5100～10000高斯Gs。

所述稀土永磁体的外表面可以有防护层，所述防护层可以是电镀层。

所述壳体可以用碳氟聚合物制成，包括聚偏二氟乙烯（PVDF）和乙烯－四氟乙烯共聚物（ETFE）。该材料具有高耐磨、耐高温、强耐腐蚀的特性和强电磁特性。

所述的屏蔽体可以用低碳钢或纯铁材料。该材料具有良好的导磁性能，可以有效、可靠地达到磁屏蔽的目的。

本实用新型的有益效果是：结构简单、安装方便，能改善燃油的结构特性、使之能更完全燃烧，既减少有害气体的排放又降低发动机油耗、并能清排发动机积炭，延长发动机的使用寿命。

【附图说明】

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

图1是本发明优选实施例整体结构的正投影剖视示意图；

图2是图７所示本发明实施例的壳体210的一个单体211正投影主视剖视示意图；

图3是所述实施例壳体210之单体211安装了磁屏蔽体223的俯视图；

图4是所述实施例壳体210之单体211安装了磁屏蔽体223的俯视剖视图；

图5是本发明实施例能效催化器在稍大排量发动机燃油管路进油管上的的安装示意图。

图中：210为壳体、211为左单体、212为右单体、214为磁屏蔽体滑槽、215为空腔、216为磁屏蔽体固定槽、217为通槽、220为稀土永磁体、250为通孔、260为油管、223、224为磁屏蔽体、271和272为磁屏蔽体定位倒钩。

【具体实施方式】

参见附图，本实用新型磁屏蔽夹紧式燃油能效催化器，包括壳体210，其特征在于：所述壳体210内容置有载能催化的、包括镨Pr、铈Ce和镝Dy各稀土元素和硼B 元素的永磁体220，所述壳体210包括俩构造相同的左单体211和右单体212，各单体211、212的上下两端均有横向通槽217，所述俩单体211、212通过锁紧机构联结在一起，中部形成通孔250，供发动机的进油管穿越；所述锁紧机构是俩结构相同的磁屏蔽体223、224，各该磁屏蔽体223、224是具有一长边和一短边的、近似横置希腊字母η形的、与通槽217相适配的薄片形结构，其材料为低碳钢或纯铁，其短边插进所述壳体210之一单体211或212一端的通槽217、长边则穿越该同一单体另一端的通槽217插进另一单体的通槽217中，两片磁屏蔽体213、214上下交互相插，并通过其上下边的倒钩271、272钩于俩单体211或212的边上，使壳体210之俩单体211、212互相拉紧，组成完整的催化器。使用时催化器通过左右两个壳体单体锁紧于油管260上。

所述稀土永磁体220的组分中按质量百分比含有：镨Pr9％～36%、铈Ce3％～6%、镝Dy 3％～11%、硼B 0.6％～1.3%、铁Fe 45%～84%、余量为其他元素，表面磁力强度为5100～10000高斯Gs。

所述稀土永磁体220的外表面有防护层，所述防护层是镍-铜-镍三层电镀层，每一电镀层厚度为5～8微米。

所述的屏蔽体外表面有防护层，所述的防护层是铜-镍二层电镀层，每一电镀层厚度为5～8微米。

所述壳体用碳氟聚合物，包括聚偏二氟乙烯（PVDF）和乙烯－四氟乙烯共聚物（ETFE）制成。

本实用新型特别适用于用油量较大、流速较高，对应的油管直径在φ10～φ12毫米之间的发动机上使用，这种车型的油管由于壁厚较大，吸磁量增加，导致催化磁力线成超过平方关系的衰减，本实用新型利用磁屏蔽原理将磁力线弯曲衰减的部分重新折回，补偿了由于壁厚较大造成的能量衰减。

装配时，磁屏蔽体223、224的短边对着壳体210中有屏蔽体滑槽214的一端，磁屏蔽体223、224的长边对着壳体210中无屏蔽体滑槽一端，从腔体敞开的侧面沿通槽217顺着滑槽压入壳体，并压到底部，使磁屏蔽体223、224的长、短边的倒钩271、272能勾住壳体210的边，并牢固吸引在稀土永磁体上，构成一个单体组件。相对的两个单体组件以对插的方式插入相对单体的屏蔽体滑槽扣紧装配，构成完整的磁屏蔽夹紧式燃油能效催化器。

本实用新型的扣紧方式是采用磁性引力来实现的，磁屏蔽体223、224采用10号优质碳素钢或纯铁制作，其长、短边磨平的内外平面相互叠扣，在不同的插入面深度，始终保持良好的接触面，保证屏蔽效果，这一结构既保证了在一定尺寸管径范围内的调整，又保证了在较粗管径下更多的磁力线穿过油管。达到大量催化燃油的目的。

安装时将左右两个单体组件同时跨在发动机输油管上，把磁屏蔽体223、224于壳体上露出的长边插入另一壳体的滑槽间，使两个单体壳体圆弧凹槽组成的通孔250紧贴燃油管。利用两片磁屏蔽体223、224与稀土永磁体220紧密相连构成磁回路，保证在较大距离处磁力线充分穿过燃油，这样把磁屏蔽夹紧式燃油能效催化器通过磁路引力与壳体压力紧固在燃油管上。

本实用新型特别适用于中排量（排量在2.5升以上，4.0升以下）汽、柴油发动机，紧固在其输油管和柴油发动机加压泵的低压输油管上，达到明显提高车、船动力、节省燃油，减少有害气体排放、清除发动机积碳的目的。其性能稳定，寿命长，安全可靠。

Claims

1.一种磁屏蔽夹紧式燃油能效催化器，包括壳体（210），其特征在于：

所述壳体（210）内容置有载能催化的稀土永磁体（220），该壳体（210）包括用碳氟聚合物制成的俩构造相同的左单体（211）和右单体（212），各单体（211、212）的上下两端均有横向通槽（217），所述俩单体（211、212）通过锁紧机构联结在一起，中部形成通孔（250），供发动机的进油管穿越；所述锁紧机构是俩结构相同的磁屏蔽体（223、224），各该磁屏蔽体（223、224）是具有一长边和一短边的、近似横置希腊字母η形的、与通槽（217）相适配的低碳钢或纯铁的薄片形结构，其短边插进所述壳体（210）之一单体（211或212）一端的通槽（217）、长边则穿越该同一单体另一端的通槽（217）后再插进另一单体的通槽（217）中，两片磁屏蔽体（223、224）上下交互相插，并通过其上下边的倒钩（271、272）钩于俩单体（211或212）的边上，使壳体（210）之俩单体（211、212）互相拉紧，组成完整的催化器，使用时催化器通过左右两个壳体单体锁紧于油管（260）上。

2.根据权利要求1所述的磁屏蔽夹紧式燃油能效催化器，其特征在于：所述稀土永磁体（220）的外表面有防护层，所述防护层是镍-铜-镍三层电镀层，每一电镀层厚度为5～8微米。

3.根据权利要求1或2所述的磁屏蔽夹紧式燃油能效催化器，其特征在于：所述的磁屏蔽体（223、224）外表面有防护层，该防护层是铜-镍二层电镀层，每一电镀层厚度为5～8微米。