CN1548332A - 具有皮带冷却构造的机动二轮车 - Google Patents

Abstract

本发明揭示一种具有皮带冷却构造之机动二轮车，其包含一车体、一车梁、一变速箱、一可供收容电瓶或其它零组件之收容室、一引擎、一前轮、一后轮、一座垫及一进气管。该车梁系沿该车体纵向延伸设置。该变速箱包含一皮带，用以传输该机动二轮车的引擎所产生的动力。该进气管包含一开口部分及一连接部分。由车辆后方观察时，该开口部分大致水平地介于该车梁及收容室之间，而该连接部分之一端系连接至该变速箱，用以提供空气来冷却该皮带。

Description

具有皮带冷却构造的机动二轮车

技术领域

本发明涉及一种机动二轮车，特别是涉及一种具有皮带冷却构造之机动二轮车。

背景技术

一般而言，机动二轮车变速箱中之皮带可将机动二轮车引擎所产生的动力传输至减速齿轮，由此提供机动二轮车后轮的动力以驱动机动二轮车前进。由于该皮带的转速相当高，该皮带与其所接触的构件间的转动摩擦会迅速地提高皮带本身的温度。皮带一般是由橡胶等材质制成，过高的温度容易造成皮带迅速变质及劣化，不仅将减短其寿命，甚至会对行车安全构成威胁。因此，就机动二轮车的皮带大都具有予以冷却的设计，以避免上述的问题发生。

日本专利公开号特开平10-231723公开了一皮带的冷却构造10，其侧面结构如图1所示。图1中之左方为朝向机动二轮车车头之方向，而右方则朝向车尾。一进气管11及一变速箱12位于一脚踏板14下方。该进气管11主要是由一开口部分111、一蛇腹管部分112及一连接部分113所构成。该开口部分111之开口端朝向左边，而其另一端则连接至该蛇腹管部分112之左端。该开口部分111由一支撑架15固定。该蛇腹管部分112之右端连接至该连接部分113之一端，而该连接部分113之另一端则连接至该变速箱12，上述连结构造用以将空气导入该变速箱12中，以冷却该变速箱12中的皮带。

图2为该皮带冷却构造10之俯视图。为了清楚显示各构件间的位置，图2中之上半部显示未被该脚踏板14覆盖的状况。该车梁13大致于该开口部分111及该变速箱12的上方延伸设置，且该开口部分111与该车梁13于垂直方向上大致成重叠状。该蛇腹管部分112则弯曲设置，以连接该开口部分111及连接部分113。

利用该蛇腹管部分112可变形的特性，一方面可吸收行车时各构件间所产生的相互位移，一方面则易于进行空间上的配置，以避开其它的构件。

但由于因空间上的限制，该进气管11必须配合该车梁13来设置，使得该进气管11的蛇腹管部分112较为靠近该变速箱12，一般来说也较靠近机动二轮车引擎的位置，因而将减低其冷却效果。

又，因该进气管11的开口部分111与该车梁13于垂直方向上大致成重叠状，故该脚踏板14距地面的位置必须采取较高的设计，以便同时容纳两者的体积。但如此一来，往往造成骑乘者在上下机动二轮车时的不便。

发明内容

本发明的目的系提供一具有较佳冷却效率的皮带冷却构造之机动二轮车，且可得到较佳的空间配置，以方便骑乘者上下机动二轮车。

本发明之机动二轮车包含一车体、一车梁、一变速箱、一可供收容电瓶或其它零组件之收容室、一引擎、一前轮、一后轮、一座垫及一进气管。该车梁沿该车体纵向延伸设置。该变速箱装设于该车体之后半部下方，且该变速箱中包含一皮带，用以传输该机动二轮车的引擎所产生的动力。该前轮及后轮分设于该车体的前、后半部。该座垫设于该车体的后半部上方。该进气管包含一开口部分及一连接部分。由车辆后方观察时，该开口部分大致介于该车梁及收容室之间，且该车梁、开口部分及收容室约成水平横向排列。该连接部分之一端连接至该变速箱，用以提供空气冷却该皮带。

该进气管可另包含一蛇腹管部分，并使之介于该开口部分及连接部分之间，用以吸收机动二轮车行驶时该开口部分及连接部分间的相互位移，以避免变形。

该收容室可依情况偏离机动二轮车车体纵向中心设置，以挪出空间供该开口部分及车梁摆放。

附图说明

图1及图2为现有之机动二轮车皮带之冷却构造之示意图；

图3表示本发明之机动二轮车的皮带冷却构造之侧面结构；

图4表示本发明之机动二轮车的皮带冷却构造之横向结构；

图5为图3沿1-1剖面线之剖面图；

图6为图3沿2-2剖面线之剖面图；

图7为本发明之具有皮带冷却构造之机动二轮车之示意图。

具体实施方式

图3显示一机动二轮车的部分构件之侧面结构，其左方为朝向机动二轮车车头之方向，而右方则朝向车尾。一进气管31之尾端连接至一变速箱32，用以提供空气冷却该变速箱32中之一皮带321。该进气管31可细分为一开口部分311、一蛇腹管部分312及一连接部分313。该开口部分311之纵向为朝向车头方向，且由一支撑架39固定，用以将空气导入。该蛇腹管部分312介于该开口部分311及连接部分313之间，用以连接上述两者，且可吸收行车时该开口部分311及连接部分313间的相互位移，以避免变形。一车梁33系朝右上方延伸。一空气滤清装置34装设于该变速箱32上方，用以过滤空气，并将过滤后的空气传输至一引擎35中进行燃烧。一脚踏板37采朝车头方向前倾的设计，且该进气管31及部分的车梁33位于该脚踏板37的下方。

图4显示图3中部分构件之横向结构，即类似其俯视图，但除去了该脚踏板37之覆盖及部分构件。由图3及图4可以看出，该车梁33、开口部分311及一收容室38约成水平横向排列，且由车辆后方观察时，该开口部分311大致介于该车梁33及收容室38之间。该连接部分313则与该车梁33于垂直向大致成重叠状。总结来说，该进气管31朝车尾向上及略向外侧延伸。该收容室38可供收容电瓶36或其它零组件，而该开口部分311则由支撑架39加以固定。但该收容室38并不限定于收容该电瓶36。该开口部分311之一开口314大致朝向该收容室38之方向，即朝向车体内侧，从而可减低杂质被吸入的机会。

因该车梁33、开口部分311及收容室38采水平横向排列之设计，故可节省其于垂直向上所需空间。因此，装设于该车梁33、开口部分311及收容室38上方的脚踏板37离地面的高度可有效地降低，以利骑乘者的上下。

图5为图3沿1-1剖面线之剖面图，该车梁33、开口部分311及收容室38系由外向内水平横向排列。如上所述，该收容室38可供收容电瓶36或其它零组件，而该开口部分311则由该支撑架39加以固定。在此种设计下，在水平方向相对地需要较大的空间，故该收容室38的中心可依情况偏离机动二轮车的车体纵向中心线40设置，以挪出空间供该开口部分311及车梁33设置。

图6为图3沿2-2剖面线之剖面图，该车梁33大致位于该连接部分313之正上方。

与现有技术相比，本发明借助该进气管31朝车尾方向向上及略向外侧延伸之设置方式及上述构件水平横向排列之设计，使得该进气管31的蛇腹管部分312可设置于较前面，而较远离该机动二轮车的引擎，而得以提升皮带的冷却效果。

图7为本发明之具有皮带冷却构造之机动二轮车之示意图，其中显示将图3及图4中各构件装设于一机动二轮车70之状态。除了该进气管31、变速箱32、车梁33、引擎35、收容室38、脚踏板37及空气滤清装置34等主要构件外，该机动二轮车70尚包含一车体71、一前轮73、一后轮74及一座垫72。该座垫72系装设且覆盖于该车体71之后半部上方。该变速箱32及空气滤清装置34装设于该车体71之后半部下方。该前轮73及后轮74分设于该车体71之前、后半部。

本发明之技术内容及技术特点巳揭示如上，然而熟悉本项技术之本技术领域的铺通技术人员仍可能基于本发明之教示及揭示而作种种不背离本发明精神之替换及改进。因此，本发明之保护范围应不限于实施例所示，而应包括各种不背离本发明之替换及改进，并为本权利要求书所涵盖。

Claims (10)

1.一种具有皮带冷却构造之机动二轮车，包含：

一车体；

一车梁，该车梁沿该车体纵向延伸；

一变速箱，它装设于该车体之后半部下方，该变速箱中包含一皮带；

一可供收容电瓶或其它零组件之收容室；

一引擎；

一前轮；

一后轮；

一座垫，该座垫装设于该车体之后半部上方；及

一进气管，用于提供空气冷却该皮带，该进气管包含一开口部分，由车辆后方观察时，该开口部分大致介于该车梁及收容室之间，且该车梁、开口部分及收容室大致成水平横向排列。

2.如权利要求1之机动二轮车，其特征在于：该进气管另包含一连接部分，其一端连接至该变速箱。

3.如权利要求2之机动二轮车，其特征在于：该进气管另包含一蛇腹管部分，该蛇腹管部分介于该开口部分及连接部分之间，且连接该开口部分及连接部分。

4.如权利要求2之机动二轮车，其特征在于：该连接部分大致设于该车梁的正上方。

5.如权利要求1之机动二轮车，其特征在于：该收容室的中心偏离该机动二轮车之车体纵向中心线设置。

6.如权利要求1之机动二轮车，其特征在于：该开口部分之开口系大致朝向该收容室的方向。

7.如权利要求1之机动二轮车，其特征在于：还包含一脚踏板，设置于该进气管、收容室及车梁上方。

8.如权利要求7之机动二轮车，其特征在于：该脚踏板朝机动二轮车车头方向前倾。

9.如权利要求1之机动二轮车，其特征在于：该开口部分由一支撑架固定。

10.如权利要求1之机动二轮车，其特征在于：该进气管朝该机动二轮车车尾向上及略向外侧延伸设置。

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