CN1520340A - 车辆结构的屏蔽装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种操作装置(1)，用以在喷漆操作中屏蔽车辆的区域。本发明还涉及一种制造和再回收这种操作装置(1)的方法，以及利用这样的操作装置(1)在喷漆操作中屏蔽车体的区域的方法。本发明的一个目的就是提供一种可再循环的操作装置(1)，在喷漆过程中，用以屏蔽车辆的区域，在上述条件下，由于其形状，稳定性和坚固性，所以无论从经济、质量，还是兼顾生态角度考虑，它们都是非常有利的。该目的还可以通过一操作装置(1)来得以实现。上述操作装置(1)由塑料材料构成，并被置于阴极浸渍底漆涂层之上。上述涂层覆盖环绕车体或者车体模块的开口上的凸缘(2)，用以产生一成型安装密封。上述操作装置(1)从上述车体凸缘(2)上去除之后，从而在粘结剂(4)和窗玻璃(3)之间提供良好的抗老化连接质量和粘附效果。上述操作装置在喷涂状态中可以简单并生态地再循环利用。
Description
技术领域
本发明涉及一种操作装置，用以在喷漆过程中，屏蔽车辆的区域。本发明还涉及一种制造和回收这种操作装置的方法。以及在喷漆过程中，利用这样的操作装置屏蔽车辆区域的方法。
背景技术
在汽车生产线上的喷漆操作，是目前喷漆应用中技术要求最多的一种情况。最重要的条件就是有关于获得颜色和光泽度，保护金属表面，以防外界的影响。喷漆表面的所需性质是通过应用连续的层来得以实现。每一层具有不同的功能，也就是初始时进行阴极电解浸渍底漆(CDP)，通过将未喷涂的车体沉浸，从而得以应用一材料层，用以防止腐蚀。接着在一在温度为220℃的烘干炉中固化。仅在此之后，才开始将车体进行实际的喷涂，施加不同的涂层。首先是一填充涂层，用以弥补下面的不平之处，并作为一保护层，防止石头的撞击。下一步骤为应用一颜料涂层，用以提供颜色和效果，最后就是清洁精修整，以防外界不良影响。上述包括CDP之后步骤的实际喷漆处理在高达170℃的温度下实施。
直到目前，只有在完成喷漆各个步骤之后，才将其它元件连接到车体上，这已经为人所熟知。尤其是，为了工业化制造，在机器人控制(直接装玻璃)下，窗玻璃(前风窗，后窗，固定侧窗)习惯上通常插入并密封在装置所在的位置。用于固定窗玻璃的粘结剂首先用作为一压条环绕上述窗玻璃整个一圈，在该区域接触车体(窗突缘)上的安装位置，并压入到合适的位置。上述窗玻璃和车体之间的结构连接既起到了稳定作用，使得车体防止扭转，又转移走了碰撞产生的力。
由于在喷漆处理中所有的喷漆涂层，包括上述填充涂层和外清漆涂层，都如顾客所需的进行实施，因此对窗玻璃粘结剂，就需要可以良好地粘结不同的覆盖清漆(或油漆)。但由于清漆结构自身不可能吸收施加的、尤其是碰撞中产生的结构应力，上述窗玻璃和车体的结构连接在具有清漆表面的装置中并不令人满意。所以，通过粘结将上述窗粘接到上述CDP涂层这种最佳的方式就可以获得相关车体凸缘和窗玻璃粘结剂之间粘着力的良好结果，而且可以消除填充材料和覆盖油漆的结构缺陷。这种结构粘结就有助于实现轻质结构并增加了车体的抗扭稳定性。但在车体凸缘进行CDP处理之后，这种方法也同样需要合适地屏蔽车体凸缘，以保持这个区域和在后续步骤所要喷涂的层相隔开。这样的屏蔽，就很可能在窗玻璃粘接到上述CDP涂覆的凸缘时产生错误。
在窗玻璃粘结的一种已知方法中，利用胶粘带或有机物质，例如PVC增塑溶胶，屏蔽上述车体凸缘。上述增塑溶胶通过IR辐射器，在一PVC炉中被稠化，以获得一定的固体稠度。在喷漆操作结束时，安装窗玻璃之前，通常手工去除并扔掉上述凸缘屏蔽，玻璃直接装到上述CDP涂覆的凸缘上。但这样上述胶粘带和增塑溶胶都不能循环使用，因此就有必要处理这种方法所产生的相当大的废物量。
发明内容
本发明的一个目的就是提供一种可再循环的操作装置，在喷漆过程中，用以屏蔽车辆的区域，由于其形状，稳定性和坚固性，在上述条件下，所以被广泛地应用于喷漆操作中，无论从经济、质量，还是兼顾生态角度的考虑，它们都是非常有利的。
这种目的是通过一种操作装置来得以实现的，上述用以屏蔽车辆区域的上述操作装置由塑料制成，并被置于环绕车体开口或车辆模块的凸缘的浸渍底漆表面之上，产生一种成型安装密封(form-fitting seal)。
屏蔽布置特别构造应用于特定的区域，但要取决于车辆的类型，车窗开口的形状。上述屏蔽装置压靠在上述车体凸缘上，或者拽动屏蔽装置完全覆盖上述车体凸缘。这种覆盖是一种成型安装，不可能被油漆渗透，导致不能在这里涂覆CDP涂层，从而在直接装玻璃的过程中，提供一种通过粘接剂用以连接的优化表面。上述操作装置由塑料材料制成，在其被使用之后，即使上面粘有油漆，也可以整体粉碎，最后返回于注塑成型过程中再利用。
根据本发明，上述操作装置的优点进一步由下列的从属权利要求2-4所给出。
对于上述操作装置，特别有利的是，由适于长期在至少170℃温度下使用的热稳定塑料制成。这些专用塑料具有上述所需性质并被注塑成形，仅在实际操作之后才得以显现。这类塑料如Dr.A.Frank所著的塑料纲要Vogel Fachbuch(1996年第四版，ISBN 3-8023-1589-8)中所述，包括聚砜，聚芳醚酮，聚酰胺等等。
对于这样的操作装置尤其适合于由玻璃纤维，凯芙拉(kevlar)等加强的塑料。玻璃纤维加强的聚酰胺，对于从购买成本，再回收利用，注塑成形(最好为射流)以及机械特性，甚至在高温固化炉内的高温下等角度来考虑，都是最佳的塑料。
上述的优点可以由操作装置得以证明，上述塑料材料中用以加强作用的填充物比率为0.1到40％。在该填充物的范围内，根据在注塑成形过程中相关射流的要求，以及喷漆过程中上述操作装置的形状稳定性和耐久性，就可以获得所需的最佳优化。
上述目的也可以通过一种制造和再回收操作装置的方法来得以实现，上述装置用以在喷漆操作中屏蔽车体的区域，该方法包括a)上述操作装置由注塑成型制造；b)在其每次使用之后，尽管仍处于喷涂状态中，上述操作装置也都被粉碎；c)上述粉碎所得到的粉末作为原材料返回到注塑成型阶段，以在制造上述操作装置的过程中再次使用。
根据本发明的上述操作装置首先由注塑成形制造，并在每次使用之后在上述喷涂状态中磨碎，上述所得的粉末直接可重复使用于操作装置的制造。由于利用上述专用塑料，所以整个加工顺序就可以简化。在使用这样的操作装置之后，就不再需要根据形式将其分类，由于在每次使用之后，尽管仍处于喷涂状态中，它们也都可以被粉碎，所以就可以作为块状材料供以进行注塑成形。尤其是，在某些时候，没有操作成本或功能性恢复也很为必要。
而且根据本发明的理念，也同样考虑到生态问题。在去除油漆过程中，没有机械，热或化学操作，这是因为上述根据本发明的操作装置可以在喷漆过程之后粉碎，再注塑成型。
根据本发明，利用上述操作装置，也同样是非常经济的。由于该工作由转包人所承担，也就是主要用以粉碎上述块状材料的以及利用上述再回收产品的注塑成型设备。所以用户，尤其是汽车组装商并不会不重视上述装置成本低廉的可行性。
上述方法的进一步优点由下列的从属权利要求6和7所体现。
当在一在回收系统中进行注塑成型的时候，优选为可以增加某一量的原材料。这在油漆污染塑料材料的质量并不令人满意的时候尤其有用。通过添加原材料，利用上述的优点也可以保持上述屏蔽功能。
添加的原材料量可以优选为大约10％。这种原材料的混合就尤其是保证了再回收材料数次使用，而并不会损害其机械和热阻性能。
本发明的目的也可以通过一种在喷涂过程中屏蔽车辆区域的方法来得以实现，其中根据前述一个权利要求的操作装置，在车体凸缘或者车体模块开口上应用一CDP涂层，通过产生一成型安装密封，在喷涂操作完成之后，上述操作装置被再次去除。
这样在最终的喷涂之后，就可能通过粘接剂将上述窗玻璃连接到上述浸渍底漆表面，从而避免了填充材料以及清漆精整过程中结构性缺陷的问题。通过这种将上述窗连接在上述车体上的结构性粘结，尤其是增强了车体的抗扭刚度，并可以很好地消除碰撞产生的应力。这样就有助于车体的结构重量变轻。
上述根据本发明的操作装置不但有助于可以通过粘结剂连接后续的窗玻璃连接，而且还可以屏蔽其它模块相类似的连接，例如和前翼板，后翼板，挡泥板，侧板等连接；这里，实际上100％的喷漆塑料都可以重新回收利用于注塑成型。
附图说明
下面根据附图叙述根据本发明的操作装置。
具体实施方式
单独附图中示出了一用以屏蔽车体凸缘2的操作装置1，通过操作装置1的成型安装所密封。在这种条件下，上述车体凸缘2环绕窗玻璃3安装位置上的开口周边设置，粘结剂4的隆起部设置在窗玻璃的边缘。由于其可以由上述操作装置1所遮挡，所以上述凸缘2上仅仅喷涂CDP涂层，而不是后续喷漆操作喷涂的油漆层。去除上述操作装置1就会暴露下面的窗玻璃3随后所压靠在的粘结区域。这样就消除了由粘结剂4和上述凸缘2浸渍底漆表面之间的填充物层和清漆精整层所构成的结构性缺陷。所以上述结构是一种具有高抗扭刚度结构，从而使得结构轻质，而且碰撞性能良好。上述操作装置可以再循环回收利用，从而节约操作成本。
在这种情况下，应该指出的是由于是本发明单独或和本发明结合所必需的，所以本发明要求所有上述描述部分，尤其是图中所示的细节。这里的修改都落入所属领域技术人员的理解范围内。
参考标号列表
1 操作装置
2 车体凸缘
3 窗玻璃
4 粘结剂
Claims (9)
1、在喷漆操作中，用以屏蔽车辆区域的操作装置，其特征在于上述操作装置(1)由塑料材料构成，并被置于阴极浸渍底漆涂层之上，上述涂层覆盖环绕车体或者车体模块的开口上的凸缘(2)，用以产生一成型安装密封。
2、如权利要求1所述的操作装置，其特征在于上述操作装置(1)由可以长时间用在至少170℃温度下的热稳定塑料构成。
3、如权利要求1或2所述的操作装置，其特征在于上述操作装置(1)由玻璃纤维加强聚酰胺构成。
4、如前述任一权利要求所述的操作装置，其特征在于上述操作装置由填充物加强，比例为0.1％到40％。
5、一种制造和再回收操作装置的方法，上述装置用以在喷漆操作中屏蔽车体的区域，该方法包括下列步骤：
a)上述操作装置(1)由注塑成型制造；
b)在其每次使用之后，尽管仍处于喷涂状态中，上述操作装置(1)也都被粉碎；
c)上述粉碎所得到的粉末作为原材料返回到注塑成型阶段，以在制造上述操作装置(1)的过程中再次使用。
6、如权利要求5所述的方法，其特征在于在注塑成型加工阶段，在一可回收利用系统中可以添加任意比例的原材料。
7、如权利要求6所述的方法，其特征在于原材料的添加量大约为10％。
8、一种在喷涂过程中，利用根据前述一个权利要求的操作装置，屏蔽车辆区域的方法，其特征在于上述操作装置被置于一阴极浸渍底漆涂层之上，该涂层覆盖环绕车体或者车体模块的开口上的凸缘(2)，用以产生一成型安装密封，在喷涂操作完成之后，上述操作装置被再次去除。
9、实施根据权利要求1到4的操作装置，用以屏蔽车上的模块粘结连接，尤其是前翼板，后翼板，挡泥板，侧板等。
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