CN1517521A - 尾气净化系统和方法 - Google Patents

尾气净化系统和方法 Download PDF

Info

Publication number
CN1517521A
CN1517521A CNA2004100014621A CN200410001462A CN1517521A CN 1517521 A CN1517521 A CN 1517521A CN A2004100014621 A CNA2004100014621 A CN A2004100014621A CN 200410001462 A CN200410001462 A CN 200410001462A CN 1517521 A CN1517521 A CN 1517521A
Authority
CN
China
Prior art keywords
particulate filter
particulate
ash
filter
regeneration
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CNA2004100014621A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1296604C (zh
Inventor
井上尊雄
一
川岛純一
哉
筒本直哉
德
大竹真
雅
近藤光德
古贺俊雅
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Publication of CN1517521A publication Critical patent/CN1517521A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN1296604C publication Critical patent/CN1296604C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1448—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an exhaust gas pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/04—Filtering activity of particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0404—Throttle position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0812—Particle filter loading
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02D2200/501—Vehicle speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S55/00—Gas separation
    • Y10S55/30—Exhaust treatment

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本发明提供了一种尾气净化系统和方法。该系统包括：微粒过滤器(12)；检测过滤器压差的传感器(33)；以及控制微粒过滤器(12)再生的控制器(21)。该控制器(21)被编程为对燃烧在微粒过滤器(12)上积聚的微粒而进行控制，确定微粒过滤器(12)的再生是否完成，与传感器(33)合作来在紧接着确定了微粒过滤器(12)再生完成之后就检测过滤器压差(ΔPdpf)，以及根据所检测的过滤器压差(ΔPdpf)来估算灰分积聚量(ASH)。

Description

尾气净化系统和方法
技术领域
本发明涉及一种尾气净化系统，该系统具有用于主要是对柴油发动机的排气进行后处理的微粒过滤器，更具体的说，本发明涉及一种处理在微粒过滤器上积聚的灰分的技术。本发明还涉及一种内燃机的尾气净化方法。
背景技术
柴油机微粒过滤器是一种由陶瓷等制成的蜂窝单块(honeycombmonolith)构成的微粒捕获装置，通常用于除去从柴油发动机中散发出来的微粒物质(以下称之为微粒)。在发动机的操作过程中，微粒逐渐积聚在柴油机微粒过滤器上。有些时候，当积聚的微粒量超过了可允许的量时，就堵塞了柴油机微粒过滤器，使得排气气压增高，由此给发动机的效能带来不利的影响。为此，定期燃烧所积聚的微粒，从而防止微粒过滤器发生堵塞。
微粒是排气中的微粒物质的统称，除了可燃烧成分例如烟灰之外还含有不可燃烧的成分。这种不可燃烧的物质中的一种代表成分是硫酸钙，它是发动机油的燃烧添加剂的产物。不可燃烧的物质例如硫酸钙从发动机中散发出来作为微粒成分，并积聚在微粒过滤器上。与例如烟灰的其它微粒物质不同，该不可燃烧的物质不能通过为了使微粒燃烧而进行的再生处理来除去，而是在再生之后仍以粉末状残余(以下称之为灰分)保留在柴油机微粒过滤器上。过量的灰分积聚在柴油机颗粒过滤器上不仅会提高排气压力，而且会减少有效的过滤面积，并因此降低柴油机微粒过滤器的能力。因此当微粒的积聚量超过可接受的值时，就必须采用特别的步骤例如更换柴油机微粒过滤器的步骤。
在这方面，作为对付灰分的措施，已知有一种方法，它假设每经过预定的行车里程就会在柴油机微粒过滤器上积聚预定量的灰分，因此每次机动车行驶了该预定的行车里程之后就从柴油机微粒过滤器上除去微粒，如在未经审查的日本专利申请公开No.2000-234509所述。
发明内容
上述认为在柴油机微粒过滤器上积聚的灰分量与机动车的行车里程之间存在大致恒定的比例关系的方法存在以下问题。
对于不同的发动机来说，导致灰分产生的发动机油耗是不同的。即使在同样的发动机中，发动机油耗也会依发动机的操作历史(或者机动车的行驶历史)的变化而变化。因此，对于不同的发动机和不同的机动车来说，在机动车经过预定行车里程的行驶过程中，从发动机散发出来并积聚在柴油微粒过滤器上的灰分的量是不同的。
另外，单位量的发动机油产生的灰分量依发动机油中含有的导致灰分的成分(也就是引起灰分的成分)的浓度变化而变化。但是，导致灰分的成分的浓度依发动机油种类的变化而变化。为此，在机动车预定行车里程的过程中积聚的灰分的量依发动机油种类的变化而变化。
因此，为了根据机动车的行车里程而准确的估算在柴油机微粒过滤器上积聚的灰分量，必须在这种估算中反映出不同的发动机或者不同的机动车之间在发动机油耗上的差别以及实际使用的发动机种类。但是考虑所有的这些因素使得计算操作难以进行，并因此没有实用价值。作为简单的防止灰分过量积聚的安全方法，根据最大的可能来估算机动车单位行车里程的灰分积聚量，这在大多数情况下将会导致过早的更换柴油机微粒过滤器。
因此，本发明的一个目的是提供用于内燃机的尾气净化系统，它可以不用根据发动机油耗等的变化而容易和准确的估算在柴油机微粒过滤器上积聚的灰分量(以下称之为灰分积聚量)，并可以准确确定采取措施对付灰分积聚的时间。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供一种用于内燃机的尾气净化系统，包括设置在发动机的排气通道中并且捕获排气中的微粒的微粒过滤器、检测在微粒过滤器的入口和出口之间的过滤器压差的传感器、以及控制微粒过滤器再生的控制器，该控制器被编程为，以为了燃烧在微粒过滤器上积聚的微粒并由此再生微粒过滤器而进行控制、确定微粒过滤器的再生是否完成、与传感器合作来在紧接着确定了微粒过滤器再生完成之后就检测过滤器压差、并根据所检测的过滤器压差来估算灰分积聚量。
根据本发明的另一个方面，提供一种用于内燃机的尾气净化系统，包括：设置在发动机的排气通道中并且捕获排气中的微粒的微粒过滤器；再生控制部件，该部件为燃烧在微粒过滤器上积聚的微粒并由此再生微粒过滤器而进行控制；再生完成确定部件，确定微粒过滤器的再生是否完成；过滤器压差检测部件，在紧接着确定了微粒过滤器再生完成之后就检测作为在微粒过滤器的入口和出口之间的压差的过滤器压差；以及灰分积聚量估算部件，根据所检测的过滤器压差来估算在微粒过滤器上积聚的灰分量。
根据本发明的再一个方面，提供一种用于内燃机的尾气净化系统，包括：设置在发动机的排气通道中并且捕获排气中的微粒的微粒过滤器；以及控制器，用于控制微粒过滤器的再生，该控制器被编程为，以为了燃烧在微粒过滤器上积聚的微粒并由此再生微粒过滤器而进行控制，在紧接着微粒过滤器再生之后就检测在微粒过滤器的入口和出口之间的过滤器压差，并且根据所检测的过滤器压差来确定对付在微粒过滤器上积聚的灰分而采取措施的时间。
根据本发明的再一个方面，提供一种用于内燃机的尾气净化方法，该内燃机具有设置在发动机的排气通道中并且捕获排气中的微粒的微粒过滤器，该方法包括：为燃烧在微粒过滤器上积聚的微粒并由此再生微粒过滤器而进行控制，确定微粒过滤器再生是否完成，在紧接着确定了微粒过滤器再生完成之后就检测在微粒过滤器的入口和出口之间的过滤器压差，以及根据所检测的过滤器压差来估算灰分积聚量，也就是在微粒过滤器上积聚的灰分的量。
附图说明
图1是装有本发明一实施方案的尾气净化系统的柴油机的示意图；
图2是再生控制程序的流程图；
图3是灰分积聚量估算程序的流程图；
图4是表示灰分积聚量与尾气流速Qexh以及柴油机微粒过滤器的入口和出口之间的压差ΔPdpf之间的关系的曲线图；
图5是表示报警灯控制程序的流程图；
图6是表示微粒积聚量的估算程序的流程图；
图7是表示灰分积聚量ASH响应于发动机油中导致灰分的成分的浓度变化而产生的变化的曲线图；
图8是表示柴油机微粒过滤器的入口和出口之间的压差响应于灰分积聚量的变化而产生的变化的曲线图。
具体实施方式
首先参考图1，由1表示直接射油式柴油发动机(以下简称为发动机)。
发动机1包括进气通道2，该通道在其入口部分处具有一个空气清洁器(未显示)，利用该清洁器来除去吸入空气中含有的灰尘。空气清洁器的下游设置可变喷嘴涡轮增压器(以下简称为涡轮增压器)3的压缩机部分3a。经过空气清洁器的吸入空气由压缩机部分3a压缩，并继续向前送。压缩机部分3a的下游设置有中间冷却器4，由该冷却器将从压缩机部分3a向前送的吸入空气进行冷却。另外，紧接着缓冲罐5的上游设置节流阀6，从而使得冷却的吸入空气流过节流阀6而进入缓冲罐5，并然后通过歧管部分(未显示)而送到各气缸(未显示)中。
射油器由7表示，它固定在气缸盖(未显示)上，从而分别面对气缸的燃烧室的上部中央部分。发动机1的燃料系统包括公共线路(rail)8，从而由燃料泵(未显示)泵送的燃料被通过该公共线路8分别提供给射油器7。射油器7响应于从电控制单元(以下称之为ECU)21提供给它的燃料射油控制信号而动作。通过射油器7来对燃料进行的射油是由多个分开的部分构成的，并且分开进行。也就是，除了控制发动机1的扭矩的主射油之外，射油器7进行用于减少微粒的前射油和用于升高在柴油机微粒过滤器12再生(将在后文描述)时的排气温度的后射油。前射油在主射油之前进行，后射油在主射油之后进行。
另一方面，在歧管部分的下游位置，排气通道9设有涡轮增压器3的涡轮部分3b。涡轮部分3b的可动叶片的叶片角根据增压进气(supper charging)压力控制信号来控制。在涡轮部分3b的下游位置设置柴油机微粒过滤器12。当排气通过柴油机微粒过滤器12时，通过该柴油机微粒过滤器12来除去排气中含有的微粒。另外在排气通道9和进气通道2(此处是缓冲罐5)之间设有排气再循环(以下称之为EGR)管路10并与它们连接。EGR管路10设有EGR控制阀11。EGR控制阀11响应于EGR控制信号而操作，从而与EGR控制阀11的打开程度相对应的适当量的排气就再循环至进气通道2。
输入到ECU21的信号来自用于检测在柴油机微粒过滤器12的入口处和出口处的排气温度Texhin和Texhout的传感器31和32、用于检测柴油机微粒过滤器12的入口和出口之间的压差ΔPdpf(以下称之为过滤器压差)的传感器33、气流计34、曲柄角传感器35、加速器打开程度传感器36、机动车速传感器37以及用于检测在靠近传感器31的位置处的排气压力Pexh的传感器38。根据这些信号，ECU21进行控制，用于再生柴油机微粒过滤器12，同时估算灰分积聚量ASH，也就是在柴油机微粒过滤器12上积聚的灰分量，并督促驾驶员更换柴油机微粒过滤器12。为此在机动车的旅客舱中设置报警灯51。
然后ECU21进行控制，以控制柴油机微粒过滤器12的再生，这将参考图2的流程图来描述。
在步骤S1，确定再生时间确定标志F是否为0，也就是指示进行柴油机微粒过滤器12再生的时间确定的标志F是否为0。如果再生时间确定标志F是0，该控制进入到步骤S2。如果再生时间确定标志F不是0，控制进入到步骤S5。同时，在发动机1起动时，再生时间确定标志F被设定为0，在要进行柴油机微粒过滤器12的再生的时候，该F被设定为1。
在步骤S2，读出过滤器压差ΔPdpf和尾气流速Qexh，并根据ΔPdpf和Qexh来估算微粒积聚量PM，也就是在柴油机微粒过滤器12上积聚的微粒的量。根据图6所示的流程图(将在下文详细描述)进行PM的估算。可以根据气流计34所检测的吸入空气量Qa、燃料流速Qf、在柴油机微粒过滤器12的入口处的排气温度Texh、以及排气压力Pexh来计算Qexh。可以通过查图而不是用传感器38进行实际测量来估算Pexh。在步骤S3，确定微粒积聚量PM是否达到预定量PM1。如果在步骤S3的回答是肯定的，则控制进入到步骤S4。如果在步骤S3的回答是否定的，该控制返回。PM1是表示可允许的微粒积聚量上限的预定值。在步骤S4，再生确定标志F设定为1。
在步骤S5，为了升高排气的温度并由此燃烧微粒，确定各种发动机控制装置(以下称之为再生时的受控装置)的装置控制量增加和减少值dCONT。在这方面，再生时的受控装置中包括射油器7、涡轮增压器3、EGR控制阀11以及进气节流阀6。通过确定dCONT，调整一个或者多个主燃料射油周期、射油器7的后射油周期和后射油量、涡轮增压器3的叶片角、EGR控制阀11的打开程度以及进气节流阀6的打开程度。以下显示了在要升高排气温度的情况下的dCONT及其控制。
表1
    装置     dCONT     控制
    射油器     主射油周期     延迟
    后射油周期     延迟
    后射油量     增加
    涡轮增压器     涡轮增压压力     减少
    EGR控制阀     打开程度     打开
    进气节流阀     打开程度     关闭
确定装置控制量增加和减少值dCONT，根据该值对在常规发动机控制中使用的装置控制量基本值CONT进行增加和减少。从其中dCONT由发动机操作条件(例如燃料射油量Tp以及发动机速度Ne)确定的图中读出dCONT。设定了dCONT的再生时的一个受控装置或者多个受控装置根据操作条件的变化而变化(有两种情况，一种是对一个装置来设定dCONT，一种是对多个装置来设定dCONT)。为了获得能够使积聚的微粒有效燃烧的排气温度(例如600℃)，根据发动机操作条件来关于一个或多个在再生时的受控装置设定dCONT。在步骤S6，将装置控制量增加和减少值dCONT加到装置控制量基本值CONT上，以确定最终的装置控制量CONT(＝CONT+dCONT)。
在步骤S7，读出尾气流速Qexh和柴油机微粒过滤器12的温度Tdpf(以下称之为过滤温度)。从Qexh和Tdpf估算微粒燃烧速度ΔPM(表示在单位时间内燃烧的微粒量)。通过参考其中ΔPM由Qexh和Tdpf确定的图而进行ΔPM的估算。从在柴油机微粒过滤器12的入口处和出口处的排气温度Texhin和Texhout的平均值(Tpdf＝k×(Texhin+Texhout)/2，其中k是系数)来计算过滤温度Tdpf。在步骤S8，计算柴油机微粒过滤器12的微粒残留比例rPM。通过从步骤S2中估算的积聚微粒量PM中减去燃烧的微粒量，获得微粒残留比例rPM(rPM＝PM/(PM-(ΔPM×Δt))，其中Δt是一个计算循环)。在步骤S9，确定rPM是否降低至预定值R1。如果在步骤S9的回答是肯定的，则控制进入到步骤S10。如果在步骤S9的回答是否定的，则控制返回。值R1是预先确定的，从而指示微粒减少到足以再生柴油机微粒过滤器12。在步骤S10，再生时间确定标志F设定为0。然后，随着过程继续向前，排气温度返回到正常温度。
如果确定通过如上所述的控制来再生柴油机微粒过滤器12(步骤S9)，ECU21根据图3的流程图估算灰分积聚量ASH。ASH是由微粒燃烧得到的粉末残余，灰分的主要物质是作为如前所述的微粒中不可燃烧的成分的硫酸钙、发动机1的滑动部分磨损导致的金属粉末、以及排气歧管或涡轮机外壳的灰尘。
在步骤S21，确定是否是正好在柴油机微粒过滤器12再生之后的时间。如果在步骤S21的回答是肯定的，该控制进入到步骤S22。如果在步骤S21的回答是否定的，该控制返回。当再生时间确定标志F已经设定为0、并且在再生时间确定标志F已经从1变为0之后还没有经过预定时间或者行车里程还没有达到预定量时，则确定刚好是在柴油机微粒过滤器12再生之后的时间。
在步骤S22，读出尾气流速Qexh。在步骤S23，确定所读出的尾气流速Qexh是否已经达到预定值(也就是尾气流速是否足够)。这种确定的目的在于确认在柴油机微粒过滤器12的入口和出口之间产生了适合于测量的压差。如果在步骤S23的回答是肯定的，该控制进入到步骤S24。如果在步骤S23的回答是否定的，该控制返回。
在步骤S24，计数值C以1为单位增加。计数值C起初设定为0，并且在每次按照如上方式估算灰分估算量ASH时以1为单位增加。即使在发动机1停止之后也继续保持计数值C。在步骤S25，读出过滤器压差ΔPdpf和行车里程D。在机动车装运或者最后一次更换柴油机微粒过滤器12时将行车里程D设定为0，并通过机动车速度VSP的积分(D＝∑(VSP×Δt)，其中Δt是计算循环)来计算D。在步骤S26，根据读出的过滤器压差ΔPdpf和尾气流速Qexh来估算灰分积聚量ASH。通过参考其中ASH由ΔPdpf和Qexh确定的图(图4)而进行ASH的估算。通过该图，在恒定的尾气流速Qexh下，随着过滤器压差ΔPdp增大，ASH被估算为一个较大的值。为了更准确的估算，根据过滤器入口排气温度Texhin和排气压力Pexh来校正从图中读出的ASH。将估算的ASH与那时的相关行车里程存储起来。在步骤S27，确定计数值C是否已经到达预定值“n”。如果在步骤S27的回答是肯定的，该控制进入到步骤S28。如果在步骤S27的回答是否定的，该控制返回。设定预定值“n”，从而能够获得通过统计方法(以下将详细描述)而估算灰分积聚量ASH所必要的准确度。
在步骤S28，最后“n”组行车里程Di和灰分积聚量ASHi(I＝1-n)要进行统计过程，并计算其近似线。作为一个示例，用最小二乘法对行车里程D和灰分积聚量ASH之间线性关系的近似用以下等式来表达。同时D0和ASH0分别是D和ASH的平均值。
ASH＝α×D+β……(1)
α＝{∑(D-D0)×∑(ASH-ASH0)}/∑{(D-D0)2}
β＝ASH0-α×D0
当完成灰分积聚量ASH的估算和统计过程时，ECU21确定比设定的参考值大的灰分量积聚在柴油机微粒过滤器12上，并督促驾驶员更换柴油机微粒过滤器12。
在图5的流程图的步骤S31，读出灰分积聚量ASH。根据行车里程D由上述等式(1)来计算ASH，从而指示当前的灰分积聚量ASH。在步骤S32，确定所估算的ASH是否达到作为设计标准的预定量A1。如果确定ASH已经达到A1，控制进入到步骤S33。如果没有，该控制返回。在步骤S33，设置在机动车箱内的报警灯51打开(参考图1)。
图6表示图2的流程图的步骤S2的细节。在步骤S201，读出过滤器压差ΔPdpf和尾气流速Qexh。根据ΔPdpf和Qexh来估算微粒积聚量PM。通过参考其中PM由ΔPdpf和Qexh确定的图而进行PM的估算。在步骤202，读出灰分积聚量ASH。类似于上述等式(1)而计算灰分积聚量ASH。在步骤S203，通过从估算的PM中减去ASH而估算最后的微粒积聚量PM′(＝PM-ASH)。在图2的流程图的步骤S3中，根据如此估算的最后微粒积聚量PM，而确定再生柴油机微粒过滤器12的再生时间。
在该实施方案中，图2的流程图的步骤S1和S2以及图6的整个流程图构成再生时间确定部件，图2的流程图的步骤S5和S6构成再生控制部件，图2的流程图的步骤S7至S9构成再生完成确定部件，图3的流程图的步骤S25和传感器33构成过滤器压差检测部件，图3的流程图的步骤S24、S26至S28构成灰分积聚量估算部件，图5的整个流程图构成报警部件。
通过该实施方案，可以获得以下效果。
首先，该实施方案适合于燃烧积聚的微粒，然后检测在柴油机微粒过滤器12刚刚再生之后的过滤器压差ΔPdpf，并根据所检测的过滤器压差ΔPdpf而估算灰分积聚量ASH。因此，不需要考虑发动机油耗和种类，可以准确的估算灰分积聚量ASH。
第二，该实施方案适合于每次在刚刚再生了柴油机微粒过滤器12之后检测过滤器压差ΔPdpf，并将所检测到的ΔPdpf存储起来，通过“n”组数据的统计过程得到的近似方程来估算当前的灰分积聚量ASH。通过这样做，根据过滤器压差ΔPdpf估算的灰分积聚量ASH的误差可以变小，因此可以在适当的时候更换柴油机微粒过滤器12。
图7表示灰分积聚量ASH和机动车的行车里程D之间的关系，其中根据该实施方案估算的灰分积聚量ASH由实线(也就是通过统计过程近似的)所显示。同样的行车里程的灰分积聚量依发动机油中导致灰分的成分的浓度变化而变化，并随着该浓度降低而变小，如图中的两点的点划线A所示。因此，通过准确的估算灰分积聚量ASH，如果发动机油的导致灰分的成分浓度低，则可以延长要更换柴油机微粒过滤器12的行车里程。如果不能确定无疑的准确估算灰分积聚量ASH，通过最大浓度的导致灰分的成分的发动机油耗来确定发动机微粒过滤器12的更换，如点划线C所示。这样导致柴油机微粒过滤器12的更换有相当大的裕度，因为还没有到要更换过滤器的时间，因此这种更换是不经济的。
第三，通过该实施方案，通过近似方程估算当前的灰分积聚量ASH。通过从根据过滤器压差ΔPdpf估算的微粒积聚量PM中减去当前的灰分积聚量ASH而获得的值被估算为最后的微粒积聚量PM′。通过这样做，与简单的根据过滤器压差ΔPdpf估算微粒积聚量PM′的情况相比，可以高度准确的估算微粒积聚量PM′，因此可以在更适当的时候更换柴油机微粒过滤器12。这是因为在灰分积聚的条件下，在同样的尾气流速Qexh和同样的微粒积聚量PM下产生的过滤器压差ΔPdpf如图8所示提高了。
日本专利公开P2003-001973(2003年1月8日提交)的全文在此引入作为参考。
尽管已经参考了本发明的特定实施方案描述了本发明，但是本发明不限于上述实施方案。本领域的技术人员可以在上述教导下作出上述实施方案的改进和变化。例如，当就通过将灰分积聚量ASH与行车里程D之间的关系进行近似而估算当前的灰分积聚量ASH的情况描述上述实施方案时，行车里程D可以由发动机油耗Coil来代替，从而可以通过将灰分积聚量ASH与Coil之间的关系进行近似来估算当前的灰分积聚量ASH。本发明的范围由以下权利要求来限定。

Claims (14)

1.一种用于内燃发动机(1)的尾气净化系统，包括：
设置在发动机(1)的排气通道(9)中并且捕获尾气中的微粒的微粒过滤器(12)；
检测在微粒过滤器(12)的入口和出口之间的过滤器压差(ΔPdpf)的传感器(33)；以及
控制微粒过滤器(12)再生的控制器(21)；
该控制器(21)被编程为：
为燃烧在微粒过滤器(12)上积聚的微粒并由此再生微粒过滤器(12)而进行控制；
判断微粒过滤器(12)的再生是否完成；
与传感器(33)合作，在紧接着判断出微粒过滤器(12)的再生完成之后，检测过滤器压差(ΔPdpf)；以及
根据所检测的过滤器压差(ΔPdpf)来估算灰分积聚量(ASH)。
2.如权利要求1的尾气净化系统，其中所述控制器(21)被编程为根据多个过滤器压差(ΔPdpf)来估算灰分积聚量(ASH)，该多个过滤器压差(ΔPdpf)是在不同的微粒过滤器(12)再生时刻导致的，但是每个该过滤器压差(ΔPdpf)都是在刚刚判断出微粒过滤器(12)的再生完成之后检测获得的。
3.如权利要求2的尾气净化系统，其中所述控制器(21)被编程为根据所述多个过滤器压差(ΔPdpf)来计算与灰分积聚量(ASH)相关的近似线，并从所计算出的近似线估算当前的灰分积聚量(ASH)。
4.如权利要求1-3任一项的尾气净化系统，还包括报警装置(51)，当所估算的灰分积聚量(ASH)达到预定值(A1)时该报警装置就打开，以督促驾驶员更换微粒过滤器(12)。
5.如权利要求1-4任一项的尾气净化系统，其中所述控制器(21)被编程为估算颗粒积聚量(PM′)，并根据所估算的微粒积聚量(PM′)确定微粒过滤器(12)需要再生时的时间。
6.如权利要求5的尾气净化系统，其中微粒积聚量(PM′)是用所估算的灰分积聚量(ASH)校正所估算的微粒积聚量(PM)而获得的最后微粒积聚量，而所估算的微粒积聚量(PM)是根据过滤器压差(ΔPdpf)估算得到的。
7.一种用于内燃发动机(1)的尾气净化系统，包括：
设置在发动机(1)的排气通道(9)中并且捕获尾气中的微粒的微粒过滤器(12)；
再生控制部件(S5，S6)，该部件对使在微粒过滤器(12)上积聚的微粒燃烧从而再生微粒过滤器(12)进行控制；
再生完成确定部件(S7-S9)，确定微粒过滤器(12)的再生是否完成；
过滤器压差检测部件(S25，33)，在判断出微粒过滤器(12)再生完成之后，立即检测作为在微粒过滤器(12)的入口和出口之间的压差的过滤器压差(ΔPdpf)；以及
灰分积聚量估算部件(S24，S26-S28)，根据所检测的过滤器压差(ΔPdpf)来估算作为在微粒过滤器(12)上积聚的灰分量的灰分积聚量(ASH)。
8.一种用于内燃机(1)的尾气净化系统，包括：
设置在发动机(1)的排气通道(9)中并且捕获尾气中的微粒的微粒过滤器(12)；以及
控制器(21)，用于控制微粒过滤器(12)的再生；
该控制器(21)被编程为：
对使在微粒过滤器(12)上积聚的微粒燃烧从而再生微粒过滤器(12)进行控制；
在微粒过滤器(12)再生之后，立即检测在微粒过滤器(12)的入口和出口之间的压差；以及
根据所检测的过滤器压差(ΔPdpf)来确定对在微粒过滤器(12)上积聚的灰分采取措施的时间。
9.一种用于内燃发动机(1)的尾气净化方法，该内燃发动机(1)具有设置在发动机(1)的排气通道(9)中并且捕获尾气中的微粒的微粒过滤器(12)，该方法包括：
对使在微粒过滤器(12)上积聚的微粒燃烧从而再生微粒过滤器(12)进行控制；
确定微粒过滤器(12)的再生是否完成；
在确定了微粒过滤器(12)的再生完成之后，立即检测在微粒过滤器(12)的入口和出口之间的过滤器压差(ΔPdpf)；以及
根据所检测的过滤器压差(ΔPdpf)来估算作为在微粒过滤器(12)上积聚的灰分量的灰分积聚量(ASH)。
10.如权利要求9的尾气净化方法，其中估算灰分积聚量(ASH)包括根据多个过滤器压差(ΔPdpf)来估算灰分积聚量(ASH)，该多个过滤器压差(ΔPdpf)是在不同的微粒过滤器(12)再生时刻导致的，但是每个该过滤器压差(ΔPdpf)都是在刚刚判断出微粒过滤器(12)的再生完成之后检测获得的。
11.如权利要求10的尾气净化方法，其中估算灰分积聚量(ASH)包括根据多个过滤器压差(ΔPdpf)来计算与灰分积聚量(ASH)相关的近似线，并从所计算的近似线估算当前的灰分积聚量(ASH)。
12.如权利要求9-11任一项的尾气净化方法，还包括当所估算的灰分积聚量(ASH)达到预定值(A1)时打开报警装置(51)，以督促驾驶员更换微粒过滤器(12)。
13.如权利要求9-12任一项的尾气净化方法，其中还包括估算颗粒积聚量(PM′)，并根据所估算的微粒积聚量(PM′)确定要使微粒过滤器(12)再生的时间。
14.如权利要求13的尾气净化方法，其中所估算的微粒积聚量(PM′)是用所估算的灰分积聚量(ASH)校正所估算的微粒积聚量(PM)而获得的最后微粒积聚量，而所估算的微粒积聚量(PM)是根据过滤器压差(ΔPdpf)估算得到的。
CNB2004100014621A 2003-01-08 2004-01-08 尾气净化系统和方法 Expired - Fee Related CN1296604C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP001973/2003 2003-01-08
JP2003001973A JP3801135B2 (ja) 2003-01-08 2003-01-08 エンジンの排気ガス浄化装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1517521A true CN1517521A (zh) 2004-08-04
CN1296604C CN1296604C (zh) 2007-01-24

Family

ID=32501207

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB2004100014621A Expired - Fee Related CN1296604C (zh) 2003-01-08 2004-01-08 尾气净化系统和方法

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6928809B2 (zh)
EP (1) EP1437493B1 (zh)
JP (1) JP3801135B2 (zh)
CN (1) CN1296604C (zh)
DE (1) DE602004001524T2 (zh)

Cited By (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100393990C (zh) * 2004-08-06 2008-06-11 日产自动车株式会社 柴油机微粒滤清器的微粒沉积量的推算装置和推算方法
CN100416051C (zh) * 2004-08-24 2008-09-03 日产自动车株式会社 柴油微粒滤清器再生装置
CN101248258B (zh) * 2005-06-24 2010-12-22 排放技术有限公司 用于操作颗粒陷阱的方法
CN101956592A (zh) * 2009-07-14 2011-01-26 通用汽车环球科技运作公司 灰分过滤器、具有灰分过滤器的排气处理系统及其使用方法
CN101660439B (zh) * 2009-09-18 2012-06-27 杭州电子科技大学 柴油车尾气处理装置再生控制器
CN101512113B (zh) * 2006-08-11 2012-10-24 康明斯滤清系统知识产权公司 增强滤烟器保护的装置、系统和方法
CN102787895A (zh) * 2011-05-19 2012-11-21 通用汽车环球科技运作有限责任公司 压力传感器断开检测系统及方法
CN102869859A (zh) * 2010-04-30 2013-01-09 丰田自动车株式会社 微粒过滤器的故障检测装置及故障检测方法
CN103775182A (zh) * 2014-01-22 2014-05-07 潍柴动力股份有限公司 一种柴油机dpf的灰分量的计算、校验方法及相关装置
CN104074582A (zh) * 2014-06-30 2014-10-01 高玉琴 一种内燃机尾气过滤器再生点的测量方法
CN105626217A (zh) * 2014-11-26 2016-06-01 易安迪机车公司 使用灰分补偿再生管理的排气系统
CN106368777A (zh) * 2016-11-21 2017-02-01 上海汽车集团股份有限公司 车辆颗粒捕集装置再生控制方法
CN108204268A (zh) * 2016-12-20 2018-06-26 通用汽车环球科技运作有限责任公司 用于监测排气后处理系统中的流动阻力的方法和装置
CN108412588A (zh) * 2018-01-29 2018-08-17 中国第汽车股份有限公司 内燃机微粒过滤器控制系统
CN109653852A (zh) * 2018-12-21 2019-04-19 潍柴动力股份有限公司 一种柴油机颗粒捕集器清灰处理判定方法及装置
CN109958502A (zh) * 2017-12-25 2019-07-02 财团法人车辆研究测试中心 滤烟器主动再生方法
CN110107386A (zh) * 2018-02-01 2019-08-09 马涅蒂-马瑞利公司 用于确定适于内燃发动机的微粒过滤器中积聚的金属粉末量的方法
CN110131017A (zh) * 2019-06-14 2019-08-16 湘潭大学 一种汽车微粒捕集器灰烬沉积量预测方法及再生系统
CN110284945A (zh) * 2018-03-19 2019-09-27 丰田自动车株式会社 内燃机的排气净化装置及内燃机的控制装置
CN111322143A (zh) * 2020-02-26 2020-06-23 潍柴动力股份有限公司 柴油机颗粒捕集器的诊断方法、云端服务器及车载终端
CN114876617A (zh) * 2022-05-09 2022-08-09 潍柴动力股份有限公司 柴油机dpf灰分质量的估算方法、装置及电子设备

Families Citing this family (73)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4022723B2 (ja) * 2002-01-11 2007-12-19 株式会社デンソー 排気フィルタ再生装置及び方法
JP3922107B2 (ja) * 2002-06-14 2007-05-30 株式会社デンソー 内燃機関の排気ガス浄化装置
FR2840820B1 (fr) * 2002-06-18 2005-02-25 Renault Sa Procede de regeneration d'un filtre a particules de vehicule automobile et systeme de commande de la regeneration d'un tel filtre
JP3869333B2 (ja) * 2002-08-12 2007-01-17 ボッシュ株式会社 排気ガス浄化装置
JP3864910B2 (ja) * 2003-01-10 2007-01-10 日産自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP3750664B2 (ja) * 2003-03-07 2006-03-01 日産自動車株式会社 エンジンの排気浄化装置
JP4048993B2 (ja) * 2003-04-08 2008-02-20 日産自動車株式会社 エンジンの排気浄化装置
FR2862086B1 (fr) * 2003-11-07 2006-02-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la maintenance d'un filtre a particules integre dans une ligne d'echappement d'un moteur de vehicule automobile
DE10359395A1 (de) * 2003-12-18 2005-07-21 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Betreiben eines Partikelfilters im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
US7581389B2 (en) * 2004-01-13 2009-09-01 Emcon Technologies Llc Method and apparatus for monitoring ash accumulation in a particulate filter of an emission abatement assembly
JP4038187B2 (ja) * 2004-03-11 2008-01-23 トヨタ自動車株式会社 内燃機関排気浄化装置の粒子状物質再生制御装置
JP4148178B2 (ja) * 2004-04-08 2008-09-10 いすゞ自動車株式会社 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム
DE102004033412A1 (de) * 2004-07-10 2006-02-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines in einem Abgasbereich einer Brennkraftmaschine angeordneten Partikelfilters und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
JP4507737B2 (ja) * 2004-07-23 2010-07-21 日産自動車株式会社 排気ガス浄化装置
JP2006063905A (ja) * 2004-08-27 2006-03-09 Toyota Motor Corp パティキュレートフィルタの粒子状物質残量推定方法およびパティキュレートフィルタの再生方法
US7441403B2 (en) * 2004-12-20 2008-10-28 Detroit Diesel Corporation Method and system for determining temperature set points in systems having particulate filters with regeneration capabilities
US7210286B2 (en) * 2004-12-20 2007-05-01 Detroit Diesel Corporation Method and system for controlling fuel included within exhaust gases to facilitate regeneration of a particulate filter
US7461504B2 (en) * 2004-12-21 2008-12-09 Detroit Diesel Corporation Method and system for controlling temperatures of exhaust gases emitted from internal combustion engine to facilitate regeneration of a particulate filter
US7434388B2 (en) 2004-12-22 2008-10-14 Detroit Diesel Corporation Method and system for regeneration of a particulate filter
US20060130465A1 (en) * 2004-12-22 2006-06-22 Detroit Diesel Corporation Method and system for controlling exhaust gases emitted from an internal combustion engine
US7076945B2 (en) * 2004-12-22 2006-07-18 Detroit Diesel Corporation Method and system for controlling temperatures of exhaust gases emitted from an internal combustion engine to facilitate regeneration of a particulate filter
US20060191258A1 (en) * 2005-02-28 2006-08-31 Caterpillar Inc. Particulate trap regeneration control system
JP4506539B2 (ja) * 2005-04-08 2010-07-21 株式会社デンソー 内燃機関の排気浄化装置
US7406822B2 (en) * 2005-06-30 2008-08-05 Caterpillar Inc. Particulate trap regeneration system and control strategy
US7607295B2 (en) 2005-07-07 2009-10-27 Nissan Motor Co., Ltd. Particulate accumulation amount estimating system
FR2888617B1 (fr) * 2005-07-12 2007-10-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de determination de la quantite de suies brulee lors de la regeneration d'un filtre a particules
GB0518421D0 (en) * 2005-09-09 2005-10-19 Delphi Tech Inc Process for the regeneration of a particulate filter
US7506503B2 (en) * 2005-09-15 2009-03-24 Cummins, Inc Apparatus, system, and method for estimating ash accumulation
JP4534969B2 (ja) * 2005-11-25 2010-09-01 株式会社デンソー 内燃機関用排気浄化装置
US7677030B2 (en) * 2005-12-13 2010-03-16 Cummins, Inc. Apparatus, system, and method for determining a regeneration availability profile
US7587892B2 (en) * 2005-12-13 2009-09-15 Cummins Ip, Inc Apparatus, system, and method for adapting a filter regeneration profile
FR2897650A1 (fr) * 2006-02-23 2007-08-24 Renault Sas Procede de commande d'un moteur de vehicule pour le declenchement d'une phase de regeneration d'un filtre a particules
JP4956784B2 (ja) 2006-03-07 2012-06-20 日産自動車株式会社 排ガス浄化フィルタのパティキュレート堆積量検出装置及び検出方法
JP2008121557A (ja) * 2006-11-13 2008-05-29 Mitsubishi Motors Corp 内燃機関の排気浄化装置
FR2908822A1 (fr) * 2006-11-17 2008-05-23 Saint Gobain Ct Recherches Procede de calibrage et de gestion d'une ligne d'echappement comprenant un filtre a particules
US8011179B2 (en) * 2007-05-31 2011-09-06 Caterpillar Inc. Method and system for maintaining aftertreatment efficiency
US7841172B2 (en) * 2007-05-31 2010-11-30 Caterpillar Inc Method and system for maintaining aftertreatment efficiency
JP4430704B2 (ja) * 2007-10-01 2010-03-10 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US7835847B2 (en) * 2008-02-28 2010-11-16 Cummins Ip, Inc Apparatus, system, and method for determining a regeneration availability profile
DE102009002603A1 (de) 2008-05-08 2009-11-12 DENSO CORPORATION, Kariya-shi Abgasreinigungseinrichtung
US8499550B2 (en) * 2008-05-20 2013-08-06 Cummins Ip, Inc. Apparatus, system, and method for controlling particulate accumulation on an engine filter during engine idling
US8316635B2 (en) * 2008-06-13 2012-11-27 Cummins Filtration Ip, Inc. Methods of increasing accuracy of soot load estimates
WO2010016077A1 (en) 2008-08-08 2010-02-11 Pirelli & C. Eco Technology S.P.A. Method and device for controlling the regeneration of a particulate filter
JP2010150936A (ja) 2008-12-24 2010-07-08 Hino Motors Ltd 排気浄化装置の再生不良診断方法
US8584445B2 (en) * 2009-02-04 2013-11-19 GM Global Technology Operations LLC Method and system for controlling an electrically heated particulate filter
US20100212299A1 (en) * 2009-02-25 2010-08-26 Jacob George Methods for determining when to regenerate exhaust gas particulate filters
US8097066B2 (en) * 2009-05-13 2012-01-17 GM Global Technology Operations LLC Predicting ash loading using an electrically heated particulate filter
US8950177B2 (en) * 2009-06-17 2015-02-10 GM Global Technology Operations LLC Detecting particulate matter load density within a particulate filter
US8341945B2 (en) * 2009-07-01 2013-01-01 GM Global Technology Operations LLC Electrically heated particulate filter
US8443590B2 (en) * 2009-07-02 2013-05-21 GM Global Technology Operations LLC Reduced volume electrically heated particulate filter
US8479496B2 (en) * 2009-07-02 2013-07-09 GM Global Technology Operations LLC Selective catalytic reduction system using electrically heated catalyst
US8475574B2 (en) 2009-08-05 2013-07-02 GM Global Technology Operations LLC Electric heater and control system and method for electrically heated particulate filters
US8511069B2 (en) * 2009-08-12 2013-08-20 GM Global Technology Operations LLC Systems and methods for layered regeneration of a particulate matter filter
US20120023903A1 (en) * 2010-07-28 2012-02-02 Gm Global Technology Opoerations, Inc. Apparatus and method for monitoring regeneration frequency of a vehicle particulate filter
SE535154C2 (sv) * 2010-08-31 2012-05-02 Scania Cv Ab Förfarande och system för avgasrening
KR20120022266A (ko) 2010-09-01 2012-03-12 현대자동차주식회사 배기가스 후처리 방법 및 이를 수행하는 시스템
US8214135B2 (en) * 2010-10-01 2012-07-03 Deere & Company Particulate filter ash loading prediction method and vehicle using same
US8577541B2 (en) * 2010-10-01 2013-11-05 Deere & Company Particulate filter ash loading prediction method and vehicle using same
US8620597B2 (en) 2010-10-01 2013-12-31 Deere & Company Particulate filter service life prediction
US8447461B2 (en) * 2010-10-01 2013-05-21 Deere & Company Particulate filter ash loading prediction method and vehicle with same
CN102953792B (zh) * 2011-11-11 2016-01-20 高玉琴 一种柴油机尾气过滤器再生点的标定方法
JP2013122181A (ja) * 2011-12-09 2013-06-20 Yanmar Co Ltd エンジン
KR101416409B1 (ko) * 2012-12-31 2014-07-08 기아자동차 주식회사 차량의 요소수 분사량 제어장치 및 방법
JP6197377B2 (ja) * 2013-06-03 2017-09-20 いすゞ自動車株式会社 排気浄化装置
DE102013210898B4 (de) * 2013-06-11 2015-05-28 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zum Betrieb einer Abgasnachbehandlung und Einrichtung zum Steuern einer Abgasnachbehandlung sowie Abgasnachbehandlung und Brennkraftmaschine mit Abgasnachbehandlung
GB2522808B (en) * 2015-05-14 2016-01-06 Gm Global Tech Operations Inc Method of operating an aftertreatment system of an automotive system
US9518498B1 (en) * 2015-08-27 2016-12-13 GM Global Technology Operations LLC Regulation of a diesel exhaust after-treatment system
JP6146447B2 (ja) * 2015-09-15 2017-06-14 株式会社豊田自動織機 排気浄化装置
JP6233492B1 (ja) * 2016-11-14 2017-11-22 マツダ株式会社 排気浄化装置の再生制御装置
KR102336396B1 (ko) * 2017-04-17 2021-12-07 현대자동차주식회사 Ｄｐｆ의 클리닝 시점 판단 시스템
DE102018207227B4 (de) 2018-05-09 2021-10-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Ermitteln einer Aschebeladung eines Partikelfilters für einen Verbrennungsmotor
JP6932673B2 (ja) * 2018-06-26 2021-09-08 株式会社クボタ ディーゼルエンジンの排気処理装置
JP6969513B2 (ja) * 2018-07-17 2021-11-24 株式会社豊田自動織機 排気処理装置

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5195316A (en) * 1989-12-27 1993-03-23 Nissan Motor Co., Ltd. Exhaust gas purifying device for an internal combustion engine
JP3424584B2 (ja) 1999-02-12 2003-07-07 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
FR2804169B1 (fr) 2000-01-20 2002-04-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration d'un filtre a particules integre dans une ligne d'echappement d'un moteur diesel de vehicule automobile
EP1172532B1 (en) * 2000-02-16 2005-06-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas cleaning method
US7174707B2 (en) * 2000-06-09 2007-02-13 Volvo Lastvagnar Ab Regeneration of a filter by the use of a tone generator
JP2002213227A (ja) * 2000-11-17 2002-07-31 Toyota Motor Corp 排気ガス浄化装置、および排気ガスの浄化方法
US6405528B1 (en) * 2000-11-20 2002-06-18 Ford Global Technologies, Inc. Method for determining load on particulate filter for engine exhaust, including estimation of ash content
JP3846309B2 (ja) 2001-02-05 2006-11-15 日産自動車株式会社 排気浄化装置
US6622480B2 (en) * 2001-02-21 2003-09-23 Isuzu Motors Limited Diesel particulate filter unit and regeneration control method of the same
JP4022723B2 (ja) * 2002-01-11 2007-12-19 株式会社デンソー 排気フィルタ再生装置及び方法
DE10223427A1 (de) 2002-05-25 2003-12-18 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Regenerierung eines verstopften Partikelfilters

Cited By (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100393990C (zh) * 2004-08-06 2008-06-11 日产自动车株式会社 柴油机微粒滤清器的微粒沉积量的推算装置和推算方法
CN100416051C (zh) * 2004-08-24 2008-09-03 日产自动车株式会社 柴油微粒滤清器再生装置
CN101248258B (zh) * 2005-06-24 2010-12-22 排放技术有限公司 用于操作颗粒陷阱的方法
CN101512113B (zh) * 2006-08-11 2012-10-24 康明斯滤清系统知识产权公司 增强滤烟器保护的装置、系统和方法
CN101956592B (zh) * 2009-07-14 2013-08-07 通用汽车环球科技运作公司 灰分过滤器、具有灰分过滤器的排气处理系统及其使用方法
CN101956592A (zh) * 2009-07-14 2011-01-26 通用汽车环球科技运作公司 灰分过滤器、具有灰分过滤器的排气处理系统及其使用方法
CN101660439B (zh) * 2009-09-18 2012-06-27 杭州电子科技大学 柴油车尾气处理装置再生控制器
CN102869859A (zh) * 2010-04-30 2013-01-09 丰田自动车株式会社 微粒过滤器的故障检测装置及故障检测方法
CN102869859B (zh) * 2010-04-30 2014-10-08 丰田自动车株式会社 微粒过滤器的故障检测装置及故障检测方法
CN102787895A (zh) * 2011-05-19 2012-11-21 通用汽车环球科技运作有限责任公司 压力传感器断开检测系统及方法
CN102787895B (zh) * 2011-05-19 2015-08-05 通用汽车环球科技运作有限责任公司 压力传感器断开检测系统及方法
CN103775182A (zh) * 2014-01-22 2014-05-07 潍柴动力股份有限公司 一种柴油机dpf的灰分量的计算、校验方法及相关装置
CN104074582A (zh) * 2014-06-30 2014-10-01 高玉琴 一种内燃机尾气过滤器再生点的测量方法
CN104074582B (zh) * 2014-06-30 2016-03-30 高玉琴 一种内燃机尾气过滤器再生点的测量方法
CN105626217A (zh) * 2014-11-26 2016-06-01 易安迪机车公司 使用灰分补偿再生管理的排气系统
CN106368777A (zh) * 2016-11-21 2017-02-01 上海汽车集团股份有限公司 车辆颗粒捕集装置再生控制方法
CN106368777B (zh) * 2016-11-21 2019-03-05 上海汽车集团股份有限公司 车辆颗粒捕集装置再生控制方法
CN108204268A (zh) * 2016-12-20 2018-06-26 通用汽车环球科技运作有限责任公司 用于监测排气后处理系统中的流动阻力的方法和装置
CN108204268B (zh) * 2016-12-20 2020-08-28 通用汽车环球科技运作有限责任公司 用于监测排气后处理系统中的流动阻力的方法和装置
CN109958502A (zh) * 2017-12-25 2019-07-02 财团法人车辆研究测试中心 滤烟器主动再生方法
CN108412588B (zh) * 2018-01-29 2020-08-25 中国第一汽车股份有限公司 内燃机微粒过滤器控制系统
CN108412588A (zh) * 2018-01-29 2018-08-17 中国第汽车股份有限公司 内燃机微粒过滤器控制系统
CN110107386B (zh) * 2018-02-01 2022-03-25 马涅蒂-马瑞利公司 用于确定适于内燃发动机的微粒过滤器中积聚的金属粉末量的方法
CN110107386A (zh) * 2018-02-01 2019-08-09 马涅蒂-马瑞利公司 用于确定适于内燃发动机的微粒过滤器中积聚的金属粉末量的方法
CN110284945B (zh) * 2018-03-19 2021-07-30 丰田自动车株式会社 内燃机的排气净化装置及内燃机的控制装置
CN110284945A (zh) * 2018-03-19 2019-09-27 丰田自动车株式会社 内燃机的排气净化装置及内燃机的控制装置
CN109653852A (zh) * 2018-12-21 2019-04-19 潍柴动力股份有限公司 一种柴油机颗粒捕集器清灰处理判定方法及装置
CN110131017A (zh) * 2019-06-14 2019-08-16 湘潭大学 一种汽车微粒捕集器灰烬沉积量预测方法及再生系统
CN111322143A (zh) * 2020-02-26 2020-06-23 潍柴动力股份有限公司 柴油机颗粒捕集器的诊断方法、云端服务器及车载终端
CN111322143B (zh) * 2020-02-26 2021-08-20 潍柴动力股份有限公司 柴油机颗粒捕集器的诊断方法、云端服务器及车载终端
CN114876617A (zh) * 2022-05-09 2022-08-09 潍柴动力股份有限公司 柴油机dpf灰分质量的估算方法、装置及电子设备
CN114876617B (zh) * 2022-05-09 2024-01-16 潍柴动力股份有限公司 柴油机dpf灰分质量的估算方法、装置及电子设备

Also Published As

Publication number Publication date
US20040134187A1 (en) 2004-07-15
US6928809B2 (en) 2005-08-16
JP3801135B2 (ja) 2006-07-26
DE602004001524D1 (de) 2006-08-31
CN1296604C (zh) 2007-01-24
DE602004001524T2 (de) 2007-07-19
EP1437493A1 (en) 2004-07-14
JP2004211650A (ja) 2004-07-29
EP1437493B1 (en) 2006-07-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN1296604C (zh) 尾气净化系统和方法
CN1308574C (zh) 用于发动机废气净化装置的微粒过滤器的再生设备和方法
US7607295B2 (en) Particulate accumulation amount estimating system
CN100416053C (zh) 用于内燃机的排气净化装置和排气净化方法
US6983591B2 (en) Particulate filter regenerating device
CN100337015C (zh) 微粒过滤器再生装置
US7370644B2 (en) EGR control apparatus and method for operating the same
US8333061B2 (en) Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine
CN1309941C (zh) 发动机废气净化设备
EP1571316A1 (en) Engine control device
US20130014641A1 (en) Failure detection apparatus and failure detection method for a particulate filter
CN1570359A (zh) 发动机废气净化装置
CN1598257A (zh) 发动机废气净化设备中的过滤器再生
CN106837496B (zh) 发动机微粒净化再生控制系统
CN1584312A (zh) 废气清除设备
CN1573042A (zh) 内燃机的废气净化设备和方法
KR101326432B1 (ko) 엔진의 배기압 손실의 연산 장치
CN101000022A (zh) 探测过度燃烧的方法
KR20060117947A (ko) 입자 여과 장치의 재생을 제어하기 위한 방법
US8387364B2 (en) Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine
US11920535B2 (en) Apparatuses, methods, systems, and techniques of misfire detection using engine speed sensor
JP3552615B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP6540752B2 (ja) ディーゼルエンジンのオイル交換報知方法及びオイル交換報知装置
CN1948724A (zh) 内燃机燃料喷射控制装置
CN114810382B (zh) 尾气排放控制方法、系统和发动机

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20070124

Termination date: 20210108

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee