CN1498845A - 电梯配重 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电梯配重(1)，包括一个由设置在同一平面上的多个垂直梁(3a、3b)和至少三个水平横梁(4a，4b，4c)构成的配重框架(2)，其中垂直梁(3a、3b)穿透水平横梁(4a、4b、4c)，并且与之形成多个栅格区，重量件(6)设置并固定在栅格区内，并且其中两个最外面的并设置在最下面的水平横梁(4b)上方的栅格区侧向开口，并且在其中固定有一个配重导靴(7b)或一个下配重导靴(7b)和一个安全制动装置(16)。

Description

电梯配重

技术领域

本发明涉及一种电梯配重，所述电梯配重包括配重框架和固定在配重框架内的重量件并且配重利用柔韧的承载装置与电梯轿厢连接，从而实现电梯配重与电梯轿厢的移动方向反向沿配重导轨的移动。

背景技术

一方面电梯配重旨在在不与电梯轿厢固定的一端对驱动电梯轿厢的承载装置加载，从而使环绕有承载装置的电梯驱动装置的主动轮将必要的摩擦力传递给承载装置。另一方面配重的任务在于实现对部分总载荷的补偿，所述总载荷被电梯驱动装置移动并由电梯轿厢重量和有效载荷构成，从而可以降低所需的驱动功率。

可以以不同的方式实现所述电梯配重。例如配重由金属板或由充填金属屑或砂子的容器构成。但在大多数情况下，电梯配重是由其中插入并固定有金属板的金属框架构成。

电梯配重通常具有导靴，利用导靴使配重在安装在电梯竖井内的导轨上被导向。导靴可以是滑动导靴或滚轮导靴。

由于一般将电梯配重设计成重于空的电梯轿厢，因此例如在驱动制动器失灵或传动机构出现故障的情况下，存在着电梯配重使电梯轿厢不受控制地加速向上，从而使电梯轿厢撞击到电梯竖井的顶部的危险。为了能够可靠地避免这种情况的出现，电梯配重通常配备有安全制动装置，在配重超过允许的下降速度时停止电梯配重和随之电梯轿厢的移动。

此外，安全规定要求，当电梯竖井下方存在有可以利用的空间时，电梯设备的配重必须配备有安全制动装置。

EP 0 757 659中披露了一种带有配重框架、插入的重量件、滑动导靴和安全制动装置的电梯配重。如图1和2所示，配重具有一个其中保持和固定有金属板的简单的矩形的金属框架。在垂直框架型件的向下的延伸部分，两个滑动导靴固定在一侧，两个安全制动装置固定在另一侧，它们与相关的配重导轨配合。

电梯配重的这种结构具有一定的缺点。导靴和安全制动装置设置在配重框架的外侧。此点导致一方面必须牢固地进行下横梁和垂直框架型件之间可拆卸的连接，以及后者与安全制动装置之间的可拆卸的连接，以便能够将在制动时产生的配重的惯性力和重力可靠地传递给安全制动装置，并且另一方面框架与配重导轨之间的相对较大的中间空间不能用于设置重量件。特别是在导靴是滚轮导靴并且由于滚轮的直径较大，需要占用相当大的安装空间时，就是这种情况。此外，由于不能把垂直框架型件的用于固定导靴和安全制动装置的下面延伸部分用作重量件的安装空间，因此损失了很大一部分的电梯配重安装空间。

在配重上不设有安全制动装置的电梯设备中，要么是下面的延长部分太长，从而浪费了安装空间，要么是需要不同的延长部分，从而增加了组件的种类并增大了误交货的风险。

发明内容

本发明的目的在于提出上述方式的电梯配重，其中克服了所述缺点。这意味着在本发明的电梯配重中对安全制动装置进行设置，使绝大部分重量件的惯性力被传递到安全制动装置，从而这些惯性力仅微弱地对可拆卸的连接件加载，导靴以及安全制动装置设置在配重框架上，从而最佳地使电梯配重所要求的安装空间充分地用于安装最大量的配重件，电梯配重为模块化结构，从而用最少量的类型的基本件即可为整个有效载荷范围组装成电梯配重，并且使电梯配重能够以最佳方式针对具有或不具有安全制动装置进行适配调整。

根据本发明实现上述目的的技术方案是：

一种电梯配重，包括一个配重框架和固定在其内的重量件，并且所述配重利用柔韧的承载装置与一个电梯轿厢连接，从而使电梯配重能够以与电梯轿厢移动相反的方向沿配重导轨移动，其中配重框架包括上和下导靴，并且可以配备安全制动装置，其特征在于，配重框架是一个矩形栅格式框架，所述配重框架具有至少四根沿框架宽度分布设置的垂直梁和至少三根水平横梁，其中垂直梁和水平横梁形成栅格区，配重件固定在栅格区内。

在本说明书中把由多个单独的型件，例如成对设置的U形梁构成的垂直梁看作一个单元。

由于在在每个侧向开口的栅格区内可以设置一个安全制动装置，所以采用本发明可以节省空间。

在本发明的一个优选实施例中，主要构成配重框架的垂直梁和水平横梁的设计应使垂直梁能够穿透水平横梁，或水平横梁穿透垂直梁，其中垂直梁在穿过位置与水平横梁连接。从而以简单的方式通过垂直梁和水平横梁相互推移交叉形成具有不同数量的容纳重量件的栅格区，然后在交叉点连接，实现对电梯配重的安装。

为次最下面的水平横梁在垂直梁上最好至少设置有两个垂直定位不同的固定位置，以便使所述横梁的垂直位置与分别用于安装导靴和必要时用于安装安全制动装置所需的侧向开口的栅格区的高度适配。此点可实现对标准化的电梯配重的选择，所述电梯配重将以最小的占用空间和材料消耗满足就总重量和具有或不具有安全制动装置的要求。

根据本发明的一种特别有益的实施方式，垂直梁由具有U-形截面的型件构成，所述型件包括由腹板连接的两个折缘。除了形成电梯配重的侧端的两个垂直梁之外，垂直梁由具有实际上相互贴靠在一起的腹板的成对设置的U形型件构成。垂直梁在水平方向上以必要时重量件的不同的长度相互间隔设置，以便使重量件可以嵌装在垂直梁之间，其中重量件分别被两个相互间隔的U形型件保持水平地被导向。

根据本发明的电梯配重的一个优选实施方式，下滚轮或滑动导靴固定在最下面的水平横梁上面。此点的优点在于，对导靴的设置不需要附加支撑件，在给定的配重导轨之间可以安装具有最大宽度的配重，和在电梯配重的整个高度上的导靴之间的空间可用于设置重量件。

本发明的一个特别有益的设计在于，安全制动装置固定在次最下面的水平横梁下面的已有的水平固定面上。其优点尤其在于，在安全制动过程中，决大部分由惯性力和重量件的重量产生并且垂直作用于次最下面的水平横梁上的安全制动力直接由该水平横梁通过水平的安全制动装置-固定面被传递给安全制动装置，并从安全制动装置被传递给配重导轨。因此实现了配重框架内的以及配重框架(水平横梁)与安全制动装置之间的可拆卸的连接仅微弱地被制动力加载。这种结构的进一步的优点在于，对安全制动装置的设置不需要附加的支撑件，在具有给定间距的配重导轨之间可以安装具有最大宽度的配重，和可以在电梯配重的整个高度上的安全制动装置之间的空间用于设置重量件。

根据本发明的电梯配重的有益的进一步设计，板状或块状的重量件设置和固定在所有未被导靴或安全制动装置占用配重框架的栅格区内，其中垂直梁的设计应使其起着重量件的水平固定的作用。栅格状的配重框架可以实现具有较小的长度的重量件的应用。此点一方面的优点在于提高了配重尺寸与给定条件限制适配的灵活性，另一方面用较小的代价即可实现对重量件的调整。

由于通过垂直梁的设置构成的栅格区至少具有两种不同的宽度，从而可以实现对不同长度的重量件的固定，因而可以实现就配重尺寸与给定的条件的限制适配的特别高度的灵活性。

根据本发明的电梯配重的一优选设计，水平横梁包括两个横梁板，所述两个横梁板设置在以横梁宽度间隔相互平行的垂直平面上，垂直梁固定在所述横梁板之间，其中横梁板在其大约一半的高度上具有多个水平开缝，连接两个横梁板的水平板被焊接在所述水平开缝上，其中为垂直梁留出垂直的穿透开口，并且其中横梁板在垂直梁的范围内具有垂直开缝，连接两个横梁板的垂直板被焊接在所述垂直开缝上，从而使垂直梁的侧面贴靠在其上。

水平横梁的这种结构的优点主要在于，垂直梁可以穿透它们并仍能够构成充分坚固的横梁。起着横梁板之间焊接连接作用的水平和垂直板插入在横梁板上设置的开缝内并且略突出于横梁板的外表面。从而安装后水平横梁和垂直梁之间的连接点构成水平和垂直板的位置在焊接前已经被正确和精确的定位，并且所有水平和垂直板被从水平横梁的外侧与横梁板焊接在一起。

电梯配重的另一有益的设计在于，在水平横梁上的垂直板，以及垂直梁都具有水平的开缝，分别有与水平板重叠的水平的固定板在连接横梁板的水平板的上面和/或下面延伸，所述水平的固定板分别与配合的两个水平板连接。采用这种设计实现了固定连接，所述的固定连接在出现断裂或出现垂直梁与水平横梁之间存在的可拆卸的连接松脱的情况下仍保证水平横梁与垂直梁之间不会出现分离。

最上面的和/或最下面的水平横梁最好分别具有一个中间的水平板，所述中间的水平板的设计应使其适用于固定承载缆绳和/或补偿缆绳。由于在任何情况下都需要这种水平板用于连接水平横梁的横梁板，所以节省了通常必须设置的承载缆绳和/或补偿缆绳-固定板。

附图说明

下面将对照附图对本发明的实施例加以说明。图中示出：

图1示出本发明的带有4根成对的和/或单独的垂直梁、滚轮导靴，但不带有安全制动装置的电梯配重；

图2示出本发明的带有6根成对的和/或单独的垂直梁、滚轮导靴和安全制动装置的电梯配重；

图3示出本发明的用于带有6根成对的和/或单独的垂直梁的电梯配重的水平横梁以及与垂直梁的嵌接点；

图4示出图3所示的水平横梁与垂直梁的嵌接点区段的横剖面图，和

图5示出水平横梁与垂直梁的嵌接点的区段的纵剖面图。

具体实施方式

图1示出本发明的电梯配重1的第一实施例，所述电梯配重1具有一个配重框架2，配重框架2具有四根垂直梁3a、3b、一根最上面的水平横梁4a、一根最下面的水平横梁4b，以及一根次最下面的水平横梁4c。中间垂直梁3a分别具有两个成对设置的U-形型件，而每根最外面的垂直梁3b由相应的唯一的U-形型件构成。垂直梁3a、3b和水平横梁4a、4b、4c共同构成一个带有多个栅格区5的栅格状配重框架，所述栅格区5用于容纳重量件6。水平横梁4a、4b、4c的设计应使垂直梁3a，3b能够在预定的嵌接点穿入所述水平横梁，其中水平横梁和垂直梁在每种情况下都在嵌接点连接在一起。

成对和单独设置的垂直梁3a，3b是由U-形型件构成的，每个U-形型件的折缘和连接两个折缘的腹板环围插入到栅格区5中的重量件6一端。因而作为U-型件的垂直梁3a、3b保证了插入到栅格区5内的重量件6的水平定位和固定。配重框架1利用滚轮导靴7在配重导轨8上被导向。为实现滚轮导靴7a、7b在配重框架2上的固定，最上面和最下面的水平横梁4a、4b在横梁两端的上边棱范围内配备有导靴支座9，从而可以将滚轮导靴7a、7b分别设置在最上面或最下面的水平横梁的上面。为了能够安装下滚轮导靴7b，以便能够把电梯配重1的安装空间的最大可能的部分留给重量件6，每个下滚轮导靴7a、7b分别安装在最外和最下面的栅格区内。其中由于最外面的垂直梁3b仅从最上面的水平横梁4a延伸到次最下面的水平横梁4c上，因而这些最外和最下面的栅格区分别向配重导轨开口。所述带有下滚轮导靴7b的最外和最下面的栅格区之间的空间通过此方式可用于安装重量件6。垂直梁3a、3b具有至少两个在垂直方向不同定位的用于次最下面的水平横梁4c的固定位置。此点可以使次最下面的水平横梁4c以与最下面的水平横梁4b不同的间隔进行安装，从而使侧向开口的两个栅格区可以具有不同的高度，用于设置占用空间不同的导靴，或(如图2中所示)用于附加固定安全制动装置。

用10表示压紧梁，可以用螺钉将所述压紧梁固定在垂直梁之间，和用于在垂直方向上固定插入到栅格区5内的重量件6叠。为此压紧梁10具有顶压螺钉11。

在最下面的水平横梁4b的下方，可以看到有缓冲支座12，当配重超过其最下面的工作位置时利用缓冲支座12可以使电梯配重1支撑在配重缓冲器上。缓冲支座12由多个分部件构成，通过取下部分分部件，可以实现缓冲支座11的总长度与针对电梯工作过程中产生的承载装置的抻长进行的适配调整。

图2示出了根据本发明的电梯配重1的第二实施例，电梯配重1的配重框架2具有与图1所示的配重框架相同的结构特征。第二实施例同样包括最上面的、最下面的、和次最下面的水平横梁4a、4b、4c，以及上面的和下面的滚轮导靴7a、7b，但具有六根垂直梁3a、3b，所述垂直梁与水平横梁一起构成十个栅格区5，其中八个栅格区用于容纳重量件6，两个栅格区的每个用于固定一个下滚轮导靴7b以及一个安全制动装置16。起着固定滚轮导靴7b和安全制动装置16的栅格区5b侧向开口是通过将最外面的两个垂直梁3b仅从最上面的水平横梁4a延伸到次最下面的水平横梁4c实现的。为了在垂直方向上具有下导靴7b和安全制动装置16的足够安装空间，次最下面的水平横梁4c安装在高于第一实施例的位置上。为了使次最下面的水平横梁4c的垂直位置能够最好地与不同的导靴和安全制动装置对不同的空间需求进行适配，垂直梁具有至少两个，但优选具有多个用于次最下面的水平横梁的固定点。

栅格区优选具有至少两个不同的宽度，以便可以使用具有不同长度的配重件。因此实现了本发明的电梯配重应用的更大的灵活性，即受到配重框架的一定尺寸给定限制的情况下，可以更为充分地利用有效的空间。

滚轮导靴7b-当然也可以采用滑动导靴-与第一实施例相同，设置在最上面的和最下面的水平横梁4a，4b的上面，并且固定在焊接在所述水平横梁4a，4b的两端区中的导靴支座9上。

安全制动装置16设置在次最下面的水平横梁4c的两端区的下面，并且固定在焊接在次最下面的水平横梁的两端区的下面的安全制动装置支座17上。采用该安全制动装置的设置实现了在安全制动过程时由惯性力和重量件6的重力产生的并作用于次最下面的水平横梁4c上的绝大部分的制动力可以直接从该水平横量通过安全制动装置支座17的水平固定面传递到安全制动装置16上，并且从安全制动装置16传递到配重导轨8上。采用这种对安全制动装置设置的方式，制动力仅微弱地对配重框架2内以及配重框架(次最下面的水平横梁4c)与安全制动装置16之间的可拆卸的连接加载。

在已知电梯配重中，安全制动装置设置在配重框架的侧面上或设置在配重框架下方的侧面。此点减小了配重框架的可利用的宽度，并且当设置在配重框架下面时，不能对安全制动装置之间的空间进行利用。

在推荐的方案中，可以以最佳方式把可用于安装配重的空间用于安装必要的重量件。

图3通过以最上面的水平横梁4a，以及这个水平横梁与一个垂直梁3a之间的交叉和连接点(接点)为例示出了本发明的水平横梁的结构设计。图4示出了沿IV-IV线的水平横梁的横剖面图，并且图5示出了水平横梁的纵剖面图，其中两个剖面在与垂直梁的交叉和连接点的范围内。

水平横梁4a，4b，4c包括两个横梁板20，所述横梁板20以水平横梁宽度为间隔相互平行地设置在两个垂直平面上，并且利用多个水平焊接板21a，21b，21c和多个垂直焊接板22相互刚性地连接在一起。在本实施例中，水平焊接板21a，21b，21c安装在横梁板20的一半高度上，其中在每种情况下它们分别在水平向上相互间隔的距离应使成对设置的垂直梁3a可以插入到中间空间内。显然，所述水平焊接板也可以设置在不同的垂直位置，并且分别替代一个水平焊接板也可以设置多个相互叠加的水平焊接板。

水平焊接板21a，21b，21c和垂直焊接板22分别插入到水平和垂直开缝中，所述开缝设置在横梁板20上，并且它们的宽度应与分别插入的焊接板的厚度相符。水平焊接板和垂直焊接板在插入到横梁板开缝中的一侧具有突出的窄条23，突出窄条23的长度比所述侧的长度短，其中所述缩短的窄条是通过在焊接板的所述侧端的矩形切口24的方式实现的。横梁板的开缝的长度与突出的窄条23的长度一致，从而当把水平焊接板和垂直焊接板插入到横梁板的相应的开缝内时，切口24的深度构成焊接板穿透的深度。在这种情况下，适当地选择穿透深度，以便使水平焊接板21a，21b，21c和垂直焊接板22的突出的窄条23在横梁板的外表面突出几毫米。从而沿突出的窄条23突伸出横梁板20外的轮廓可以把这些窄条和随之相关的焊接板与横梁板20焊接在一起，其中所有焊缝25都在横梁板20的外侧。由于一方面在插在一起之后各部件的位置完全固定，另一方面可以实现所有焊接位置毫无问题的接触，以便进行焊接和对焊接的检查，因此所述的制造水平横梁的方法是特别有益的。

如图3、4和5所示，垂直梁3a，3b，3c是成对设置的垂直梁3a，所述垂直梁与水平横梁组合和连接在一起。在配属给垂直梁的垂直焊接板22的两侧分别有一个U形梁插在在水平焊接板21b和21c之间的中间空间内，并利用腹板固定在垂直焊接板22上，从而使两个U-形梁共同构成一个成对设置的垂直梁3a。优选通过螺钉连接26实现固定，其中附加利用另一螺钉连接27将垂直梁3a的U形梁固定在横梁板20上。

形成配重框架的侧向端的各个垂直梁3b(图中未示出)与水平横梁之间的连接是以类似的方式通过把垂直梁3b固定在焊接在水平横梁端范围内的垂直焊接板22上实现的。

为了最可靠地防止例如由于电梯配重撞击到它的终点位置限制器上造成垂直梁3a，3b与水平横梁4a，4b，4c之间的连接失效，可以在每个连接点处安装一个附加的保险件。为此垂直梁3a，3b在形成它们的U-形梁的腹板上具有水平开缝，所述水平开缝在垂直方向上的设置应使它们的水平中心轴线与水平焊接板21a，21b，21c的中心平面在同一高度上。开缝的宽度与两个固定板30与一个水平焊接板的厚度的和一致。不形成配重框架侧端的成对的垂直梁3a与水平横梁之间连接的固定是通过分别把一个固定板30贴靠在两个相邻的水平焊接板(例如21b，21c)的上下表面，并且延伸穿过设置在所述的相互间隔的水平焊接板之间的垂直梁3a上的开缝实现的。固定板30又可通过固定件，例如螺钉29固定在它们相应的位置上。

构成配重框架侧端的垂直梁3b与水平横梁4a，4b，4c之间连接的固定是以类似的方式利用固定板30实现的，所述固定板30仅固定在水平横梁的相应的最外面的水平焊接板21c上并穿过最外面的垂直焊接板21c和最外面的垂直梁3b的腹板上的开缝。

在图3中还示出，在水平横梁4a端的上面的范围内设置有附加的焊接板9，所述附加的焊接板9以与上述水平焊接板和垂直焊接板相同的方式与水平横梁连接并用于固定上导靴7a。同样在最下面的水平横梁4b上设置有焊接板，用于对下导靴7b进行固定，并且用于固定安全制动装置16的被焊接在次最下面的水平横梁4c端部的下面的范围内。

焊接在最上面的水平横梁4a和最下面的水平横梁4b(图1，2，3)的中间区内的水平焊接板21a起着对承载装置32或重量补偿装置33(例如补偿缆绳)的连接件的作用并为此具有相应的孔或连接件。

本发明的电梯配重为模块结构，因此配重框架2的关键组件仅需要少量的长度和分割变化，从而以最佳的尺寸和分割实现配重的制造。其中为对模块化提供方便可以设置多个固定孔组，以便使实施方案与电梯设备的特定的条件适配。例如设置有用于将压紧梁10和次最下面的水平横梁4c固定在垂直梁3a，3b的不同的垂直位置上的多个孔组，以及为实现不同设计的导靴7a，7b和安全制动装置16的固定，在导靴-和安全制动装置9，17上的多个孔组。

Claims (13)

1.一种电梯配重(1)，包括一个配重框架(2)和固定在其内的重量件(6)，并且配重框架(2)利用柔韧的承载装置(32)与一个电梯轿厢连接，从而使得电梯配重框架(2)以与电梯轿厢移动相反的方向沿配重导轨(8)移动，其中配重框架(2)包括上导靴(7a)和下导靴(7b)，并且可以装备安全制动装置(16)，其特征在于配重框架(2)是一个具有至少四根沿框架宽度分布设置的垂直梁(3a，3b)和至少三根水平横梁(4a，4b，4c)的矩形栅格式框架，其中垂直梁和水平横梁形成了其中可以固定配重件(6)的栅格区。

2.根据权利要求1所述的电梯配重，其特征在于，相应的水平横梁(4a，4b)在顶部和底部端接在框架上，并且一个次最下面的水平横梁(4c)设置在前两者之间，其中每个最外面的垂直梁(3b)仅从最上面水平横梁(4a)延伸到次最下面的水平横梁(4c)，从而分别在配重框架的左侧和右侧的最下面和次最下面水平横梁之间存在一个相应的栅格区，所述栅格区侧向开口，并且在栅格区中可以设置一个下配重导靴(7b)和一个安全制动装置(16)。

3.根据权利要求1或2所述的电梯配重，其特征在于，所有垂直梁和水平横梁设置在同一平面上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电梯配重，其特征在于，在每种情况下垂直梁(3a，3b)穿透水平横梁(4a，4b，4c)，或水平横梁穿透垂直梁，其中垂直梁(3a，3b)在穿透位置与水平横梁(4a，4b，4c)连接。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电梯配重，其特征在于，垂直梁(3a，3b)包括至少两个用于与次最下面的水平横梁(4c)连接的垂直向上定位不同的固定位置。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的电梯配重，其特征在于，由具有U-形截面的型件构成垂直梁(3a，3b)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的电梯配重，其特征在于，下导靴(7b)在最下面的水平横梁(4b)上面固定在最下面的水平横梁(4b)上。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的电梯配重，其特征在于，安全制动装置(16)固定在次最下面的水平横梁(4c)下面的水平固定平面上。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的电梯配重，其特征在于，板状或块状的重量件(6)设置和固定在配重框架(2)的所有未被导靴(7b)或安全制动装置(16)占用的栅格区内，其中垂直梁(3a，3b)的结构应使其起着对重量件的水平固定装置的作用。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的电梯配重，其特征在于，由垂直梁(3a，3b)的设置决定栅格区的宽度，所述栅格区的宽度至少具有两种规格，以便不同长度的重量件(6)可以固定在不同的栅格区内。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的电梯配重，其特征在于，水平横梁(4a，4b，4c)包括两个横梁板(20)，所述横梁板设置在以横梁宽度为间隔相互平行的垂直平面上，在横梁板之间固定有垂直梁(3a，3b)，其中横梁板(20)在其大约一半的高度上具有多个水平开缝，连接两个横梁板的水平焊接板(21a，21b，21c)焊接在水平开缝上，所述焊接应留出用于垂直梁(3a，3b)的穿透开口，和其中横梁板(20)在垂直梁(3a，3b)的范围内具有垂直开缝，连接两个横梁板的垂直焊接板(22)焊接在所述垂直开缝内，使垂直梁(3a，3b)的侧面固定在其上。

12.根据权利要求11所述的电梯配重，其特征在于，与在水平横梁(4a，4b，4c)上的垂直焊接板相同，在垂直梁(3a，3b)上具有水平开缝，水平固定板(30)在与垂直量(3a，3b)相邻并连接横梁板的水平焊接板(21a，21b，21c)的上面和/或下面穿过水平开缝，每个固定板与这些焊接板中相应的一个焊接板重叠。

13.根据权利要求11或12所述的电梯配重，其特征在于，每根最上面的和/或最下面的水平横梁(4a，4b)具有一个中央水平焊接板(21a)，所述中央水平焊接板(21a)的形状应使其起着固定支撑装置(32)或重量补偿装置(33)的作用。

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