CN1495057A - 带有双向操作的致动元件的遮光窗帘 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车的遮光窗帘具有拉杆结构，该拉杆结构利用通过导轨运行的致动元件以正向方式移动离开卷绕轴和移动朝向卷绕轴。为此，在拉杆结构和相应的致动元件之间提供了正向作用的联接件。

Description

带有双向操作的致动元件的遮光窗帘

技术领域和背景技术

已知使用遮光窗帘来调节光进入机动车的内部。这样的遮光窗帘一般具有卷绕轴，该卷绕轴隐蔽地布置，并且遮光窗帘幅面料的一个边缘紧固在该卷绕轴上。遮光窗帘幅面料通过弹簧驱动器沿着卷绕遮光窗帘幅面料的方向而预加应力。遮光窗帘幅面料延伸通过窗槛、上部顶边缘或者后部窗口支架中设置的缝。

设置了拉杆来保持遮光窗帘幅面料被拉紧，该拉杆在至少一个导轨中在端部被引导。如果使用两个导轨，拉杆在两端被引导，其中在它收回和延伸的过程中，它通常经历伸缩状的伸长和缩短，这是因为机动车的窗口不是精确的矩形。

拉杆克服弹簧驱动器的作用沿着导向杆的移动是借助于线性成形的柔性致动元件发生的。它们被设计成类似于Bowden线缆，并且包括圆柱形的芯部或圆柱形的芯部元件，该芯部或芯部元件在其外部上支承着螺旋延伸的肋。以这样的方式产生一种齿条，该齿条周围设置有齿。致动元件的外部直径被选择成这样，使得它可以在导轨的导向沟槽中基本上防止弯曲地引导，而致动元件不能移出导向沟槽的缝。

在迄今已知的结构中，在导向沟槽中运行的致动元件的相应端部和拉杆的导向本体之间有一种齐平连接。这种齐平连接只可以传递压力。

设置了用于延伸和收回的齿轮马达，其输出轴支承着与致动元件相啮合的齿轮。致动元件的移动使得遮光窗帘幅面料被拉离卷绕轴，并且使遮光窗帘幅面料伸展。在此过程中，通过弹簧马达的力使遮光窗帘幅面料保持拉紧。

通过改变其转动方向发生了收回，电动马达将致动元件拉出导向沟槽以便使拉杆沿着朝向卷绕轴的方向移动。

对于卷绕轴的尽可能最小的空间要求的目标，将卷绕轴生产得具有小的外部直径。因此，整个卷起遮光窗帘幅面料需要大量的回转运动。即使在使用具有相当长的弹簧行程的弹簧驱动器时，收回结束时的卷绕扭矩也与开始时显著地不同。附加的是，对于完全卷起的遮光窗帘，有效直径以及杠杆臂是较大的。对于其完全伸展时遮光窗帘幅面料中的可接受的张力，将拉杆拉回的力朝向收回运动的末尾变得相对较弱。

在不利的条件下，拉杆可能在其完全收回之前卡住。导轨中的导向本体的小的夹持力有助于卡住。因为宽度的变化，导向本体必须被预加应力以保证自由度，防止格格作响，由此它们在导轨中经受相当大的摩擦。

发明内容

基于上述内容，本发明的目的是生产一种用于机动车的遮光窗帘，其中拉杆的致动元件可以向拉杆传递拉力以及推力。

根据本发明，通过具有权利要求1的特征的遮光窗帘实现了这个目的。

利用这种新颖的遮光窗帘，遮光窗帘幅面料通过卷绕轴，并且优选通过弹簧驱动器卷在卷绕轴上。拉杆结构已经连接在远离卷绕轴的遮光窗帘幅面料的边缘上，导向本体从该边缘移动进入导轨的至少一个导向沟槽中。导向本体和致动元件各自设置有联接半部，它们允许至少一次接合。在本发明的概念中，这样的连接也可以是卡扣连接，一旦其被操作就闭合。

这种结构的主要优点在于，在安装根据本发明的遮光窗帘的过程中，可以将拉杆结构和致动元件完全彼此分离地安装。仅在完全安装之后，取决于设计，该完全安装在第一操作过程中自动地进行，或者可以通过单独的组装步骤实现，致动元件和相关的导向本体之间的联接件闭合，或者卡扣在一起。

然而，可以以这样的方式设计联接件，使得它在操作过程中可以根据需要连接和断开连接。如果致动元件的收回端部位置与拉杆结构的结构端部位置并不匹配的话，这个实施例是有利的。如果致动元件同时需要进行另一项功能，例如打开和关闭用于缝的挡板，遮光窗帘幅面料通过该缝拉出，那么这种情况就可能发生。另外的实例是通过相同的致动元件操作另一个遮光窗帘幅面料的可能性，该遮光窗帘幅面料卷在单独的卷绕轴上。这种用于机动车的遮光窗帘从DE 100 57763 A可知，这里对该文献进行参考。

尽管只能连接一次的联接件是卡扣连接，但是例如，用于多个联接件的结构包括两个联接半部，它们在最广的意义上是钩形的。

因此实现了理想的联接和断开联接，其中一个联接半部只可以在导轨中有用地纵向移动，而另一个联接半部另外可以横向运动。

设置了曲柄机构以便在操作上正确的位置使联接件相接合和脱离接合。曲柄机构可以通过控制肩部构成，该控制肩部例如是附加形成在导向沟槽中的开口的边缘。

使联接半部相接合和脱离接合所需的力可以从致动力得到。为此，可以彼此接合的联接半部上的表面被适当地设计成倾斜延伸。固定的控制表面也可用于脱离接合。最后提到的实施例防止了沿着脱离接合方向连续作用的力，该力会增大导轨上的摩擦和磨损。

如果以这样的方式制成该结构，使得联接件能够根据需要可操作地相接合和脱离接合，那么致动元件也可以用于在脱离接合之后通过超行程实现另外的功能。为此目的，致动元件的另一端还有用地设置有对应的联接半部，使得致动元件的两端被同样地实施。

卷绕轴中的弹簧马达可以布置成相对很弱，这是因为带有致动元件的特定的抗拉和抗推联接件的作用。

而且，本发明另外的改进是从属权利要求的主题。在这方面，没有给出特定的示例性实施例的特征的组合也应该被认为是要求保护的。

附图说明

本发明的主题的示例性实施例表示于附图中。其中：

图1是机动车的后视图，该机动车装备有根据本发明的遮光窗帘；

图2是根据图1的遮光窗帘的主要基本结构；

图3是处于接合状态的致动元件和拉杆结构之间的联接件的侧向视图；

图4是处于脱离接合状态的根据图3的联接件；

图5是处于接合状态的多个可分离的联接件的不同实施例的示意透视图；

图6是处于脱离接合或接合时刻的根据图5的联接件；以及

图7是用于根据本发明的遮光窗帘的联接件的另一个示例性实施例。

具体实施方式

在示意表示图中，图1表示客车1的后视图，该客车1具有车顶2、车尾行李箱3以及两个C柱4和5。后窗口6位于两个C柱4和5之间，这两个C柱在顶部与车顶后边缘7接界，并且在底部与窗口凸缘8接界。后窗玻璃9座放在后窗口中，通过窗口橡胶带例如以已知的方式粘在其中。

支架10在后窗玻璃9内侧的前方位于客车的内部，该支架在窗口下边缘8和图中未示出的后座背面之间水平地延伸。直的出口缝11在支架10中延伸。

出口缝11是后部遮光窗帘12的一部分，该遮光窗帘的基本结构在图2中以非常示意的方式表示出来。

后部遮光窗帘12具有遮光窗帘幅面料13，其在图1中表示为伸展状态。它具有梯形的形状以便遮住后窗，该后窗的整个形状是梯形的。

如图2所示，卷绕轴16可转动地座放在支架10的下面。遮光窗帘幅面料13的一个边缘紧固在卷绕轴16上。远离卷绕轴16的它的其他边缘与拉杆结构17相连。

沿着卷绕遮光窗帘幅面料13的方向，卷绕轴16通过卷绕轴16内部的弹簧马达18预张紧。

可以看到拉杆结构17的两个导向元件19，这两个导向元件可以基本上以伸缩状方式移动。可以伸缩状地移动的导向元件19在两个导轨20和21中运行，这两个导轨在窗口6的侧向边缘的另一侧上在车辆内部延伸，使得它们不能从外侧看到。

致动元件22在两个导轨20、21内部运行。导轨20和21在支架下方继续延伸到导向管23和24中，导轨21和20通过导向管23和24与齿轮马达27的齿轮26相连接。致动元件22延伸通过导轨20或21以及连接管23和24。

致动元件22是类似于Bowden线缆的线性成形的柔性元件，如图3中的放大表示图中所示，该元件设置有圆柱形芯部元件29，并且在该芯部元件的外部上设置有螺旋延伸的肋30。产生了一种带有斜齿的齿条。借助于肋30，致动元件22与虚线所示的输出齿轮31相啮合，该输出齿轮31座放、固定在齿轮马达27的输出轴32上以防止相对转动。两个致动元件22在相对侧上切向地延伸经过齿轮31。通过这种方式，它们沿着相反的方向同步地运动。

两个导轨20和21的设计从图3中的放大表示图中可见。每个导轨是一种带有导向沟槽33的管子，该导向沟槽33在一侧上作为导向缝33朝向外侧打开。该导轨形成相对侧34上的背部35。出于表示的原因，在导轨20或21上形成为一件的紧固凸缘在图中不能看到。

每个致动元件22通过抗拉和抗推作用联接件36与拉杆结构17相连接。拉杆结构17包括具有圆柱形柄部37的导向元件19，该柄部37可以在拉杆结构的中心件中以伸缩状的方式移动。在其连接各个导轨20、21的端部，柄部37过渡成细的颈部元件38，该颈部元件38通过缝34突出到导向沟槽33中。在位于内侧的端部，颈部元件38支承着导向本体39，该导向本体的截面形状与导向沟槽33的截面相匹配。导向本体39可以在导向沟槽33中纵向地移动，但是不能围绕着平行于柄部37的纵向轴线延伸的轴线而转动。

联接件36包括两个联接半部41和42。联接半部42是板形元件，该元件可枢转地座放在导向件39上。为此，导向件39在面对致动元件22的一侧上设置有图中未示出的横向缝，使得产生了叉口。联接半部42座放在这个叉口中。它通过铰接螺栓43可枢转地保持在那里，该铰接螺栓43延伸通过导向件39和联接半部42中的对应孔。借助于螺栓43形成的铰链的轴与柄部37的纵向轴线成直角地延伸。

在其远离导向件39的自由端上，联接半部42设计成钩形。该钩子的开口沿着朝向缝34的方向打开。详细地说，联接半部42的相应端部包括以下表面：平行于柄部37的纵向轴线延伸的第一表面44。它始于紧接着缝34的联接半部42的一侧，并且延伸到导向沟槽33中大约三分之一。表面45与表面44相连并且沿着朝向后壁35或者致动元件22的方向成大约45°角延伸。在其邻接后壁35的端部上，表面45过渡成沿着朝向缝34的方向延伸的表面46。最后，表面47与表面46相连并且倾斜地向后引向后壁35。附带地说，表面44、45、46和47在相同的平面上垂直延伸。

联接半部41是一种衬套，该衬套在芯部元件28上已经夹持就位。舌部48被压接在联接半部41的一个周向侧边上并且延伸到缝34中以防止其转动。

在其远离致动元件22的端部处，联接半部41设计成与联接半部42互补。这意味着位于最远处的其前端形成在接合状态下相对表面44平行定位的表面49。前表面49过渡成相对表面45平行延伸的表面51。表面52与表面51相连，其相对于表面46平行地延伸，以及最后，表面53表现为平行于表面47。表面49、51、52和53相对于图面垂直地延伸。

舌形联接半部42的横向上的尺寸是这样的，其侧边54从邻接背部35的导向沟槽33的该部分延伸一短的距离。因为这种结构，联接半部42不能没有其与联接半部41的钩形连接，这是因为侧面54与导向沟槽33的壁之间的间隙小于脱钩所需的提升间隙。

所表示的结构的功能如下：

假设联接件36处于图3中所示的状态。如果遮光窗帘12将要进一步伸展，那么齿轮马达27以这样的方式进入操作，使得致动元件22沿着朝向各个导轨20、21的上端的方向被向前推到两个导轨20和21中。在此过程中，推力或压力从联接半部41传递到联接半部42。这个推力使得两个表面44和49彼此相遇而齐平，使得倾斜力不能传递到联接半部42上，但是如果有倾斜力传递，至多是倾斜力使得表面46和47之间的顶端更深地穿入表面52和53之间的口中，这是因为两个表面44和49例如只沿着铰接螺栓43的侧面产生推力。由致动元件22施加的推力直接施加在拉杆结构17上，使得遮光窗帘幅面料13的另外的材料克服弹簧驱动器18的作用从卷绕轴16上退绕下来。

为了收回遮光窗帘12，马达27沿着相反的转动方向进入操作。通过这种方式，致动元件22被拉出导轨20和21。拉杆结构17将会跟随到与收回致动元件22的程度相同的程度，这是由于拉力通过弹簧驱动器18连续地施加，该弹簧驱动器试图将遮光窗帘幅面料13卷起。

如果弹簧驱动器18施加在拉杆结构17上的力不够的话，各个致动元件将拉力传递给拉杆结构。这种力传递通过联接件35的钩在一起的联接半部41和42提供。为了传递拉力，适当的拉力通过表面46和52传递，使得拉杆结构17的各个端部被迫跟随着致动元件22的收回。由于两个表面46和52相对于导轨20或21的纵向延伸部倾斜地定向，所以产生了一个分力，该分力试图将两个联接半部41和42彼此分离开。然而，分离不可能发生，这是因为联接半部42通过其侧面54支承在导向沟槽33的壁上，另一方面，联接半部41支承在紧接着缝34的另一个壁上。

联接件36的脱离接合只能在这样的位置上进行，在该位置，在导轨20或21的路线中，缝状开口7设置在后壁35中，如图4中所示。产生作用以实现分离的力可以使上联接半部42沿着远离缝34的方向枢转，该力沿着横截于导轨21的纵向延伸部的方向作用在表面46和52上，如图所示，使得两个联接半部41和42脱离接合。

从这点开始，致动元件22将独自继续它的行程，同时拉杆结构17将停在这点上。

因此，致动元件22可以比拉杆结构17进行更大的运动行程。因为这点，可以使用致动元件22的另一端来执行另外的功能或致动，例如关闭用于缝的未示出的挡板，或者将第二遮光窗帘幅面料伸展，如上述专利申请中所述的那样。

联接件36的重新接合这样发生，从图4中的表示图开始，致动装置22向上移动。在此期间，表面29将与表面44沿着朝向缝34的方向终止的拐角相接触。这就产生了推力，而且产生了绕着铰接螺栓43的扭矩。这两种作用一起导致了拉杆结构被提升，并且，参见图4，沿运动方向定位的开口57的肩部58开始使上联接半部沿着逆时针方向连续枢转，直到最后，在联接半部42已经离开开口57之后，再次得到了根据图3的结构。

在上述示例性实施例中，联接半部41和42的表面46和52以这样的方式设计，使得当致动元件22通过在拉杆结构17的导向元件19上拉动而作用时，脱离接合的力连续地产生作用。根据各表面角度的选择，根据摩擦连接怎样工作，并根据致动元件22必须拉动所利用的力有多大，产生了或多或少更大强度的分离力，该力倾向于将联接半部42推靠在导轨的后壁35上。如果不需要这种效果，可以选择根据图5和6的实施例。

根据图5和6的示例性实施例的结构类似于前述示例性实施例中的结构，使得在功能上彼此对应的元件设置有相同的参考标记。因此，以下的解释限于实质上的不同之处。

根据图5中的示例性实施例，联接半部42借助于铰接螺栓43直接铰接在导向元件19上。省略了导向件39，该导向件39先前用作导向元件19和联接半部42之间的连接。

联接半部42是板形的，并且在其面对致动元件22的端部处具有沿着朝向缝34的方向打开的钩形结构。

在推压方向上，钩子开口以表面61为界，该表面与致动轴线成直角地延伸通过致动元件28。沿着朝向导轨20、21的缝侧的方向，表面61过渡成从导向缝34突出的斜表面62。在紧接着缝34定位的顶端63处，表面63与表面64相遇，该表面64沿着朝向导向元件19的方向延伸。确切的结构可以在图5的表示图中看出。

在位于内侧的端部处，即邻接背部35的端部处，表面61过渡成平行于背部35延伸的表面65。在它们之间，表面61和65形成直角。表面65终止于表面66，该表面66平行于表面61延伸，但是长度仅为其大约一半。

表面67也平行于表面65延伸，并且开始于表面66，同时它终止于表面68，该表面68沿着朝向致动元件28或背部35的方向成锐角指向。

联接半部41以互补的方式像以前那样刚性地并不可动地紧固在致动元件28上。它也形成钩子，其钩子开口以表面69、71和72为界。表面69相对于导轨20、21的纵向轴线成直角地延伸，表面71沿着后者的纵向，并且表面72成锐角。以这种方式界定的钩子开口沿着朝向导轨20或21的背部35的方向打开。联接半部41朝向外部以表面73、74、75和76为界。在这些表面中，表面73与表面69相连并且平行于表面71延伸。表面74开始于表面73并且与表面69平行且相隔一定距离地设置。表面75在朝向缝34定位的弯曲部与表面74相连，并且相对于导轨20、21的纵向轴线成锐角地延伸。最后，与表面75相连的表面76平行于背部35设置并且延伸出缝34。

最后，设置了带有倾斜延伸的控制表面79的止动件78以便控制脱离接合的过程。以下面将进一步描述的方式，控制表面79与表面64一起作用。固定的控制表面79也位于缝状开口57的高度上。止动件78连接到紧接着缝34的车身上。

根据图5和6的结构的功能如下：

一开始假设联接件36处于接合状态，如图5中所示。在这种状态下，当拉杆结构17通过致动元件28而被拉动时，表面66与表面69齐平并且平滑地接触。由于两个表面66和69相对于导轨20、21的纵向轴线成直角地延伸，所以不会由这些表面产生倾向于将表面66和69彼此分离的分力。只有相对于铰接螺栓43成切向地作用在联接半部42上的力才会沿着顺时针方向引起小的扭矩。

然而，如果拉杆结构17通过弹簧驱动器被拉动而靠着前端或者前表面74，该弹簧驱动器座放在卷绕轴中并且倾向于卷绕遮光窗帘幅面料13，那么表面74就与联接半部42的表面61齐平。由于这两个彼此接合的表面还相对于导轨20、21的纵向轴线成直角地延伸，所以不会由此产生分离的分力。而且，在所述状态下，表面68和72彼此相隔一定距离。由此也不会产生倾向于使联接半部42枢转的力。

如果在收回过程中运动变得困难，那么联接半部41沿着朝向遮光窗帘轴的方向拉动联接半部42，其中钩子表面66和69如图所示地彼此接触。联接半部42同时用作导向元件19的导向部件，为此它通过缝34向外延伸，如图所示。与前述示例性实施例不同，与铰接螺栓43的铰接位于导轨20、21的外侧。

在拉杆结构17以及导向元件19的运动过程中，联接半部41将移动经过止动件78，在进一步运动的过程中，联接半部41的顶端63将撞在控制表面79上。图5中所示的控制表面79的特定对齐作用沿着相对于所示的逆时针方向强加了联接半部42的枢转运动。刚性地紧固在致动元件28上的联接半部41不能跟随这种偏转运动。因为这点，两个联接半部41和42彼此分离并且处于根据图6的状态。如图所示，在枢转运动过程中，联接半部42将通过细长缝57朝向后部退出。表面66和69脱离接合，使得致动元件28与联接半部41一起可以继续沿运动方向朝右移动，而不再伴随着联接半部42。

另外，各表面的位置和联接半部42的设计是这样的，使得在除了细长开口57中之外的任何其他位置，联接半部41和42不能彼此脱离接合。

然而，如果希望使遮光窗帘幅面料13伸展。那么来自根据图6的右侧的联接半部41接近停在止动件78处的联接半部42。在运动期间，两个表面74和75之间的拐角将与表面62相遇，该表面62以产生分力的这种方式倾斜，该分力倾向于使联接半部42绕着铰接螺栓43沿顺时针方向转动。同时，拉杆结构17与联接半部42一起被推离止动件78，使得该止动件的控制表面79不再阻碍联接半部42的所述枢转运动。

只要表面74一与表面61相齐平，联接半部42的枢转运动就终止。由于这些表面相对于导轨20、21的纵向延伸部成直角地延伸，所以实际上不再产生枢转分力，该分力可能由表面的形状引起。只有一个小的分力保留下来，其原因在于，在拉靠或者推靠两个联接半部41和42的过程中产生的力矢量从铰接螺栓43开始延伸一段径向距离。

如前面的附图中所示，如果铰接螺栓43移动进入导轨20、21，即在两个联接半部41和42之间的施力轴线上移动，那么也可以避免这些剩余的分力。最后也可以设想：将各对表面61、74或者66、69对齐，因此它们对应地倾斜延伸并且产生一个分力，该分力与绕着铰接螺栓43的扭矩反作用。

根据前面的附图的实施例表示了这样的联接件，每当需要时联接件36沿相应的方向通过肩部58，这些联接件可以相接合和脱离接合。

如果致动元件22不需要进行超行程，但是仍然需要拉杆结构17可靠地回到初始或静止位置，那么可以使用图7中示意示出的联接件。这种联接件是一种卡扣连接，它能可操作地接合一次，但是以后就不能脱离接合。

在其远离芯部元件28的端部上，下联接半部41设置有两个钩子80和81，这两个钩子通过缝82彼此分离。导向件39的形状为带有孔83的环形，该孔83沿着朝向联接半部41的方向使其延伸通过并且加宽成漏斗形。因此，导向件39同时也是对应于前面示例性实施例的联接半部42的另一个联接半部。

根据图7的联接件36可以将拉杆结构自动地定位在导轨20和21中，并且在之前或之后都可以将致动元件22独立地拧到导轨20和21中。一旦两个元件已经以正确的方式定位，导向件83就沿着朝向致动元件22的方向被推到钩子80和81的上方，由此压缩钩子80和81。完成推压时，它们弹回到它们的初始位置并且钩在导向件83的后部上。利用这种方式，联接件36进行了接合，并且能够将拉力和推力从致动元件22传递到拉杆结构17。

用于机动车的遮光窗帘具有拉杆结构，该拉杆结构利用通过导轨运行的致动元件以正向方式移动离开卷绕轴和移动朝向卷绕轴。为此，在拉杆结构和相应的致动元件之间提供了正向作用的联接件。

Claims (19)

1.一种用于机动车的遮光窗帘(12)；

其具有至少一个可转动地座放的卷绕轴(16)；

其具有至少一个遮光窗帘幅面料(13)，该幅面料在一个边缘处紧固到卷绕轴(16)上；

其具有导向装置，每个导向装置紧接着伸展的遮光窗帘幅面料(13)侧向延伸至少一段距离，并且导向装置包含至少一个导向沟槽(33)；

其具有拉杆结构(17)，该拉杆结构在远离卷绕轴(16)的遮光窗帘幅面料(13)的位置处与遮光窗帘幅面料(13)相连接，并且在至少一个端部处具有导向本体(39)，该导向本体(39)在至少一个导向沟槽(33)中导向；

其具有致动元件(22)，该致动元件可以弹性地弯曲和线性地成形，在导向沟槽(33)中运行；

其具有带有两个联接半部(41、42)的联接件(36)，其中一个联接半部设置在导向本体(39)上并且另一个联接半部设置在致动元件(22)上，并且这些联接半部以这样的方式设计，使得它们可以联接在一起至少一次；以及

其具有驱动机构(18、27)，用于使致动元件(22)沿其相关的导轨(20、21)移动，并且用于转动卷绕轴(16)。

2.根据权利要求1所述的遮光窗帘，其特征在于，联接半部(41、42)以这样的方式设计，使得它们可以根据需要相接合和脱离接合。

3.根据权利要求1所述的遮光窗帘，其特征在于，一个联接半部(41)基本上只可以在导轨(20、21)中纵向移动，并且另一个联接半部(42)实施为可运动的。

4.根据权利要求1所述的遮光窗帘，其特征在于，联接运动通过曲柄机构(46、52、58)控制。

5.根据权利要求1所述的遮光窗帘，其特征在于，曲柄机构(46、52、58)包括控制肩部。

6.根据权利要求1所述的遮光窗帘，其特征在于，控制肩部(58)通过导向沟槽(33)中的开口(57)构成。

7.根据权利要求1所述的遮光窗帘，其特征在于，联接半部(41、42)设计为钩形，并且每个联接半部(41、42)具有联接表面(46、52)，该联接表面以这样的方式相对于致动元件(22)的线性运动倾斜，使得通过拉动产生的分力倾向于使联接半部(41、42)分离。

8.根据权利要求1所述的遮光窗帘，其特征在于，一个联接半部(41、42)具有以这样的方式设计的控制表面(44、49)，使得在一个力试图将两个联接半部朝向彼此移动的情况下，产生的分力倾向于将两个联接半部(41、42)彼此接合。

9.根据权利要求1所述的遮光窗帘，其特征在于，联接半部(41、42)设计为钩形，并且每个联接半部(41、42)具有联接表面(62、75)，该联接表面以这样的方式相对于致动元件(22)的线性运动倾斜，使得通过推动产生的分力倾向于使联接半部(41、42)相接合。

10.根据权利要求1所述的遮光窗帘，其特征在于，不动的控制表面(79)和功能相关的控制表面(64)设置在联接半部(42)上，它们以这样的方式设计，使得在一个力倾向于将两个联接半部(41、42)移动相互离开的情况下，产生的分力倾向于将两个联接半部(41、42)彼此脱离接合。

11.根据权利要求1所述的遮光窗帘，其特征在于，远离联接件(36)的致动元件(22)的端部被实施为致动部件。

12.根据权利要求1所述的遮光窗帘，其特征在于，致动部件通过另一个联接半部(41、42)构成。

13.根据权利要求1所述的遮光窗帘，其特征在于，联接件(36)通过卡扣连接构成，其只允许一次卡扣。

14.根据权利要求1所述的遮光窗帘，其特征在于，弹簧驱动器(18)被分配给卷绕轴(16)，卷绕轴(16)通过该弹簧驱动器沿着遮光窗帘幅面料(13)的卷绕方向而预加应力。

15.根据权利要求1所述的遮光窗帘，其特征在于，导向装置(20、21)包括至少一个导轨，导向沟槽(33)被包含在该导轨中。

16.根据权利要求1所述的遮光窗帘，其特征在于，导向装置(20、21)在伸展的遮光窗帘幅面料(13)的两侧上包括两个导轨。

17.根据权利要求1所述的遮光窗帘，其特征在于，拉杆结构(17)包括中心件和两个导向元件(19)，该导向元件可以相对于中心件以伸缩状方式移动，并且每个导向元件在其每个端部上具有导向本体(39)。

18.根据权利要求1所述的遮光窗帘，其特征在于，导向沟槽(33)是以这样的方式实施的底切的沟槽，使得沟槽缝(34)的宽度小于导向沟槽的内部的宽度。

19.根据权利要求1所述的遮光窗帘，其特征在于，致动元件(22)包括芯部元件(28)和至少一个肋(30)，该肋位于芯部元件(28)上并且成螺旋地延伸。

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