JP4082455B2 - 昇降式のヘッドレスト - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートの前後方向（車輌の前進、後退方向）への移動によりヘッドレストが上下動する昇降式のヘッドレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知の如く、ヘッドレストは、衝突時の安全性と、必要時における頭部への添接、又は後部シートの同乗者への配慮等を考慮して、最適な位置を確保することが要求されている。このような要望に関らず、従来の一般車輌では、手動による昇降装置であり、ヘッドレストサポートにヘッドレストを支持するヘッドレストステーを設け、当該ヘッドレストステーを、ヘッドレストサポートに設けた係止片操作釦を利用して昇降（上下動）する構成である。従って、シートの前後方向への移動（シートの前後とする）とは、無関係な構造であり、改良が望まれていた。尚、一部の車輌に、ヘッドレストが、シートの前後動を介して昇降する構造も採用されているが、コスト面での改良が望まれている。
【０００３】
この従来の改良として、先行文献を挙げる。この文献（１）は、特開平１１−２７８１３０号の調節可能な車輌用シートであり、その内容は、ヘッドレストの垂直方向調節を図るモーター操作によるヘッドレスト調節器が、シートバック中に設置されている。このヘッドレストは、歯付きギアを装備する電気モーターと、この歯付きギアの出力歯車がシートバックのフレームに設置されたラックと囓合する。従って、歯付きギアの出力歯車の回転で、ラックを上下方向に移動するとともに、ヘッドレストを支持する保持金具の昇降が行われる。この保持金具の昇降を利用してヘッドレストが上下動する構造である。即ち、シートの位置に適合して、ラックとピニオンギアとを利用した昇降機構を介してヘッドレストの上下動を図ることを特徴とする。また文献（２）は、特開平１０−２９０７２８号の車輌用シートであり、その内容は、シートバック内に装備したブラケットにヘッドレストステーを昇降自在に設け、このヘッドレストステーにワイヤを係止し、このワイヤを車体フレームに固止する。従って、シートを前方に移動することで、ヘッドレストがワイヤに引張されて下方に移動する。またシートを後方に移動することで、ワイヤが弛緩されるとともに、ヘッドレストステーに捲装したスプリングを介してヘッドレストが復帰する構造である。これにより、シートの動きに追従してヘッドレストの高さ位置を常に最適な状態に調節することを特徴とする。次に文献（３）は、特開平１１−２５３２６５号のヘッドレストのための調節装置であり、その内容は、シートバックにヘッドレストが上下動自在に設けられており、このヘッドレストに設けた案内ロッドを設け、この案内ロッドをシートバックに設けた案内ブッシュに昇降自在に設ける。そして、前記案内ブッシュに設けたラックは、モーターに設けた歯車（ピニオン）と囓合する。この歯車の回転によりラックを備えた案内ロッドが上下動し、これと同時に前記ヘッドレストが上下動する。またシートバックと案内ロッドとの間にスプリングを配し、このスプリングの反撥力を介してヘッドレストの下方への移動を補助する構造である。この発明は、アングルレバーの操作を介してヘッドレストの高さ位置を常に最適な状態に調節することを特徴とする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
文献（１）は、シートを調節した位置（移動位置）で、ヘッドレストの高低を調節できる構造である。しかし、この発明は【００３２】に開示するが如く、本人がシートを移動した後に、ヘッドレストの高さを調節する構造であり、シートの動きに追従しないこと、又は規定された位置にヘッドレストの高さを調節するに手間及び時間を要すること等の改良点が考えられる。
【０００５】
次に文献（２）は、シートの移動に追従してヘッドレストが上下動する特徴がある。しかし、この例では、車体フレームに固止した一方のワイヤがシートバックより離れた位置に存在することから、邪魔であること、又は走行中の咄嗟のときに人を傷つける危険性があること、また美観を損ねること等の改良の余地がある。
【０００６】
また文献（３）は、前記文献（１）と同様に、レバー操作を利用して、ヘッドレストの高さ調節をする構造である。従って、文献（１）と同じ改良点が考えられる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、シートの移動位置に対応して、常時、ヘッドレストの高さを調節できる（ヘッドレストの上下動ができる）こと、この調節を介して常に最適な位置に、ヘッドレストを設置できること等の利点がある。また本発明は、ヘッドレストサポートを汎用形の機構を採用することで、装置・ヘッドレストサポートの汎用化・共通化、材料の節約化、在庫管理の適正化、又は低コスト化、取替えの容易化等を図ることを意図する。またヘッドレストの昇降・制御機構を、シートバックに内蔵する構造を採用することで、走行中の咄嗟のとき人を傷つける危険性がなく、また美観の向上に役立つことを意図する。
【０００８】
請求項１は、昇降式のヘッドレストは、シートバックに設けた車体フレームに角パイプを配し、この角パイプに嵌入されたヘッドレストサポートにヘッドレストステーを配し、このヘッドレストステーに設けた係止爪に車体フレームに配した係止爪車を係止し、この係止爪車と同軸に設けた第１滑車にワイヤを添接し、このワイヤの一端は、この一端に設けたスプリングを介して車体フレームに固止するとともに、その他端は、前記フレーム、又はシートバックに設けられた第３滑車を介して、前記車体シートに配した第５滑車に係止し、また前記ヘッドレストステーの下端に、このヘッドレストステー押上げ用の押上げスプリングを設けた構成の昇降式のヘッドレストである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１と同じ目的を達成することを意図する。
【００１０】
請求項２は、昇降式のヘッドレストは、シートバックに設けた車体フレームに角パイプを配し、この角パイプに嵌入されたヘッドレストサポートにヘッドレストステーを配し、このヘッドレストステーに設けた係止爪に車体フレームに配した係止爪車を係止し、この係止爪車と同軸に設けた第１滑車にワイヤを添接し、このワイヤの一端は、この一端に設けたスプリングを介して車体フレームに固止するとともに、その他端は第３滑車を介して、前記車体シートに配した第５滑車に係止し、また前記ヘッドレストステーの下端に、このヘッドレストステー押上げ用の押上げスプリングを設け、前記ワイヤの緊張又は弛緩を図る前記車体フレームに設けたレバー及びリンク、並びにローラでなる緊張又は弛緩する手段を配した構成の昇降式のヘッドレストである。
【００１１】
請求項３の発明は、ヘッドレストの上下動を確実に達成するスプリング機構の提供を意図する。また請求項１の目的を達成することを意図する。
【００１２】
請求項３は、請求項１又は請求項２に記載の押上げスプリングの反撥力に対して、ワイヤ用スプリングの反撥力を強くする構成とした昇降式のヘッドレストである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一例を説明する。
【００１４】
図において、１はシートで、このシート１は、シート本体１ａとシートバック１ｂとで構成されており、このシートバック１ｂはリクライニング機構２により可動（折畳み、起立）する。図中３はシート１を支持する車体フレームＡに立設した支持部を示す。
【００１５】
１０はヘッドレストサポートで、このヘッドレストサポート１０は、シートバック１ｂに設けたフレーム４に固止した角パイプ１１（支持筒）に嵌入される。このヘッドレストサポート１０のサポート本体部１０ａには、角パイプ１１の下端に係止される可撓性でなる係止突片１００と、角パイプ１１に圧接される可撓爪片１０１を有している。そして、この係止突片１００が角パイプ１１より突出することで、ヘッドレストサポート１０が角パイプ１１に嵌入係止されるとともに、可撓爪片１０１が圧接して、当該ヘッドレストサポート１０のガタツキ防止が図れる。そして、ヘッドレストサポート１０のサポート頭部１０ｂには係止片操作釦１０２が設けられており、この係止片操作釦１０２には操作釦用スプリング１０３と係止爪１０４を有しており、この係止爪１０４が後述するヘッドレストステーに設けた多数の係止溝の何れかに係入して、ヘッドレストの高さが調節される。尚、操作釦用スプリング１０３は、係止爪１０４とヘッドレストステーの係止溝との係止で引張し、またこの係止解除の際に、即ち、係止片操作釦１０２を押圧する操作をすることで、当該操作釦用スプリング１０３は圧縮される。この係止片操作釦１０２の押圧は、ヘッドレストステー及びヘッドレストの手動による上下動（高さ調節）が可能となる。従って、このヘッドレストステー及びヘッドレストの手動による上下動は、後述するヘッドレストステー及びヘッドレストの自動操作による上下動との併用、又はこのヘッドレストステー及びヘッドレストの手動による上下動の個別操作を可能とする構造である。
【００１６】
１５はヘッドレストで、このヘッドレスト１５にはヘッドレストステー１６が一本又は数本設けられている。そして、このヘッドレストステー１６には高さ調節用の係止溝１６ａ（係止切欠段部）と、抜け防止用の係止溝１６ｂが設けられている。またこのヘッドレストステー１６には自動方式の高さ調節用のラック１６ｃ（係止爪）が設けられている。
【００１７】
２０はサポート本体部１０ａより突出した突出部１０ａ−１に軸２１を介して設けたピニオンギア（係止爪車）で、このピニオンギア２０は同軸２１に設けた第１捲装滑車２２（第１滑車）と同じ動きをする。２３は車体フレームＡ又はシートバック１ｂに必要により（設置が望ましいが限定されない）設けた第２媒体滑車（第２滑車）で、この一例では、第２滑車２３は、ヘッドレストサポート１０の下側に位置する。尚、第２滑車２３は案内プレート２３ａに代替する構造も可能であり、またこの案内プレート２３ａは固定式の例と、可動式の例（図示せず）の各例がある（他の例も同じ）。２４は車体フレームＡ又はシートバック１ｂに設けた第３媒体滑車（第３滑車）で、この第３滑車２４には、操作杆２５が設けられており、この操作杆２５の自由端２５ａには作動杆２６が軸支される。そして、作動杆２６の自由端２６ａは、抜け防止用係止片２７の係止基端２７ａに可動自在に枢着（他の枢着も同じ）される。この抜け防止用係止片２７の係止爪２７ｂは、ヘッドレストステー１６に設けた抜け防止用係止片２７の係止溝１６ｂに係止される。この係止によりヘッドレストステー１６の抜け防止が図れる。図中２５ｂは車体フレームＡ又はシートバック１ｂに設けた操作杆２５の操作杆支持部で、この操作杆支持部２５ｂを支点として操作杆２５の自由端２５ａが可動する。そして、この操作杆２５は、後述する第３滑車２４がＸ方向に下がる（可動する）ことで、その自由端２５ａが可動し、作動杆２６を押上げる。この押上げで、抜け防止用係止片２７の係止基端２７ａと係止爪２７ｂが可動し、かつこの係止爪２７ｂが、係止溝１６ｂより離間することで、当該係止爪２７ｂのヘッドレストステー１６に対する規制が開放される構造である。この開放で、ヘッドレストサポート１０からのヘッドレストステー１６及びヘッドレスト１５の引き抜きが可能となる（前述の「００１９」の自動操作である）。またこの離脱状態で、係止片操作釦１０２を、前述のように作用することで、このヘッドレストステー１６及びヘッドレスト１５の高さ調整ができる。２８は車体フレームＡ又はシートバック１ｂに設けた第４媒体滑車（第４滑車）で、シート１の下側に位置する。２９は車体フレームＡ又はシートバック１ｂに設けた第５媒体滑車（第５滑車）で、シート１の下側に位置する。尚、第１滑車２２と第５滑車２９には、後述するワイヤ３０を捲装する。図中２７ｃは抜け防止用係止片２７のシート１（枠体）への枢着部を示す。また図８（イ）〜（ホ）の如く、係止片操作釦１０２を、作動杆２６で可動する作動補助杆２７ｅとの連繋を介してヘッドレストサポート１０を移動（上下動）する構造も可能である。即ち、ヘッドレストサポート１０の下側に枢軸部２７ｄを介して枢着した正面視して略Ｌ字形を呈する作動補助杆２７ｅと、この作動補助杆２７ｅの略Ｌ字形の下端となる作動部２７ｅ−１を作動する前記作動杆２６と、この作動補助杆２７ｅの略Ｌ字形の上端となる自由端部２７ｅ−２を前記係止片操作釦１０２の一箇所に係止する構造である。従って、作動杆２６による作動部２７ｅ−１の押上げで、作動補助杆２７ｅが可動する。この作動補助杆２７ｅが枢軸部２７ｄを支点として可動することで、この例では、自由端部２７ｅ−２が時計方向に可動することで、抜け防止用係止片２７がＺ方向に移動して、その係止爪１０４が係止溝１６ａより離間する。この離間により、係止爪１０４と係止溝１６ａとの係止解除（離脱）を介してヘッドレストステー１６が移動する。尚、この作動補助杆２７ｅをスプリングで復帰する構成も可能である。そして、作動杆２６が降下することで、前述の逆の操作となり、係止爪１０４と係止溝１６ａとの係止（嵌入）を介してヘッドレストステー１６が固定する。そして、この係止片操作釦１０２に、抜け防止用係止片２７との機能を付加することも可能である。
【００１８】
３０は第１滑車２２〜第５滑車２９に連繋（係止又は捲装等）されるワイヤで、このワイヤ３０の一端３０ａはワイヤ用スプリング３１を介して車体フレームＡに係止される。その他端３０ｂはシート１に設けた第５滑車２９に係止される（図１参照）。従って、シート１が後退し、第５滑車２９にワイヤ３０が順次捲装される。この捲取りで当該ワイヤ３０をＸ方向に緊張し、ヘッドレスト１５を上昇する（高くなる）。またシート１を前進することで、第５滑車２９にワイヤ３０を順次捲戻していき、当該ワイヤ３０をＹ方向に弛緩し、ヘッドレスト１５を降下する（低くなる）。尚、他端３０ｂは車体フレームＡに、スプリング（図示せず）を介して係止し、このスプリングと、ワイヤ用スプリング３１とを利用して、ワイヤ３０をＸ・Ｙ方向に緊張、弛緩する構造も可能である。図中３２は第５滑車２９を手動で操作する手動操作杆を示す。また図４に示す例では、シート１、車体フレームＡに枢着したレバー３３とリンク３４と、このリンク３４の先端に配したローラ３５とで構成し、レバー３３の操作で、ローラ３５を稼動して、この前進限でワイヤ３０を張装してＸ方向に移動し、また後退限でワイヤ３０を弛緩しＹ方向に移動する微調整構造である。この微調整機構は、本来有するワイヤ３０の緊張状態と、ワイヤ３０の弛緩状態との補助を図り、人の体格により適合するヘッドレスト１５の位置を確保する。この構造を利用してヘッドレスト１５の上下微調整を図る。尚、図４において（アイドラ方式）、Ｂはワイヤ３０の（微調整時の）緊張状態、Ｂ１はワイヤ３０の（微調整時の）弛緩状態、Ｂ２はワイヤ３０の（微調整時の）中間（停止）状態、をそれぞれ示す。図中３３ａは枢着部を示す。この例においても第５滑車２９の捲取りでワイヤ３０をＸ方向に緊張し、また捲戻しでワイヤ３０をＹ方向に弛緩する構造である。また第５滑車２９にワイヤ３０を添接し車体フレームＡに係止する方法、ワイヤ３０にスプリングを付設して、車体フレームＡに係止する方法等も可能である。
【００１９】
図中４０はヘッドレストステー１６を押し上げる押上げスプリングを示しており、必要により設けるが、略する場合もあり得る。
【００２０】
図９の他の実施例では、前述の第３滑車２４と、この第３滑車２４に設けた操作杆２５と、この操作杆２５に設けた作動杆２６、及び抜け防止用係止片２７等の構造は、他の例でも可能であり、例えば、図９に示した例がある。この例は、モーター、アクチューエータ等の駆動源５０と、この駆動源５０の出力軸に設けたウォームギア５１と、このウォームギア５１と螺合する歯車５２と、前記作動杆２６に設けたラックギア５３との組み合せ構造として、当該駆動源５０の動きを、ウォームギア５１→歯車５２→ラックギア５３→作動杆２６に伝達する。この一連の動作（自動及び／又は手動）を介して作動杆２６は自由に移動する。尚、駆動源５０は他の駆動手段も可能である。
【００２１】
図１１の他の実施例では、前述したピニオンギア２０と第１滑車２２の他の例を示しており、ピニオンギア２０をカム６０に代替し、このカム６０を介して車体フレームＡ又はシート１に枢着した可動杆６１（ラチェット）を可動し、その自由端をヘッドレストステー１６のラック１６ｃ（歯形の形状を変更する）に係合、又は係合解除を図り、このヘッドレストステー１６の上下動を図る。尚、この例では、ワイヤ３０の一端３０ａをヘッドレストステー１６に係止し、また他端３０ｂを第５滑車２９に捲装又は係止する。従って、カム６０はワイヤ３０の添接により回転し、この回転毎に可動杆６１が可動を繰返して、ラック１６ｃとの係止、又は係止解除が繰返される。この繰返しを介して、ヘッドレスト１５の上昇、降下が行われる。そして、この例では、ワイヤ３０は第２滑車２３を経由して第１滑車２２に至る構造を採用した。
【００２２】
尚、図示しないが、ワイヤ３０の緊張又は弛緩する手段は、一例であり、同様な機能を備えている構造は、本発明の範疇である。
【００２３】
【実施例】
以下、本発明の実施例を説明する。
【００２４】
図１において、シート１をＸ１方向に移動すると、図２において、ワイヤ３０は、Ｘ方向に引張されるとともに、ワイヤ用スプリング３１の引張の誘引と、また第５滑車２９〜第２滑車２３のＸ方向への回転とを介して、後述するように操作杆２５が可動し、第３滑車２４がＸ方向に下がる（可動する）。前記ワイヤ３０のＸ方向に引張により第１滑車２２がＸ方向に回転する。このＸ方向の回転は、ピニオンギア２０をＸ方向に回転する。このピニオンギア２０のＸ方向の回転により、このピニオンギア２０に囓合するラック１６ｃをＸ方向に押上げる（ラック１６ｃの囓合する位置が、順次逆Ｘ方向に変わる）。このラック１６ｃのＸ方向の押上げは、押上げスプリング４０の反撥力を誘引し、ヘッドレストステー１６の上昇となり、その結果として、ヘッドレスト１５が上る（高さが高くなる ）。そして、このヘッドレストステー１６の上昇は、次の手順による。即ち、シート１→ワイヤ３０・ワイヤ用スプリング３１→第５滑車２９→第４滑車２８→第３滑車２４→第２滑車２３→第１滑車２２→ピニオンギア２０→ラック１６ｃ（ヘッドレストステー１６）→押上げスプリング４０→押上げの経過を辿る。
【００２５】
即ち、このワイヤ３０の緊張により第１滑車２２及びピニオンギア２０が回転し、このピニオンギア２０の回転運動をヘッドレストステー１６の上運動に変換し、このヘッドレストステー１６の上運動を利用してヘッドレスト１５の上方向（高い位置）への移動を確保する。
【００２６】
尚、この過程において、第３滑車２４がＸ方向に下がり、最も下がった過程（ヘッドレストステー１６の引抜き必要時を示す）で、操作杆２５（付設している場合で説明する）が操作杆支持部２５ｂを支点として可動すると、その自由端２５ａがＸ方向に可動する。この自由端２５ａの可動を利用して作動杆２６がＸ方向に上昇すると、抜け防止用係止片２７の係止基端２７ａを逆Ｘ方向に可動する。この係止基端２７ａの可動により、ヘッドレストステー１６の係止溝１６ｂに係止されている係止爪２７ｂが離間する。この離間を介してヘッドレストステー１６と抜け防止用係止片２７の係止関係が開放されて、当該ヘッドレスト１５の引抜きが可能となる。そして、前記自由端２５ａ、係止基端２７ａ等がＸ方向に容易に可動できる手段が施されている。この抜け防止用係止片２７の動きによるヘッドレスト１５の脱抜は、次の手順による。即ち、第３滑車２４→操作杆２５→操作杆支持部２５ｂ→自由端２５ａ→作動杆２６→抜け防止用係止片２７→係止基端２７ａ→ヘッドレストステー１６→係止溝１６ｂ→係止爪２７ｂ→離間の経過を辿る。
【００２７】
図１において、シート１をＹ１方向に移動すると、図２において、ワイヤ３０は、Ｙ方向に弛緩されるとともに、ワイヤ用スプリング３１の反撥（圧縮）の誘引と、また第５滑車２９〜第２滑車２３のＹ方向への回転とを介して、前述のように操作杆２５が可動し、第３滑車２４がＹ方向に上がる（戻る）。そして、前記弛緩・反撥により第１滑車２２がＹ方向に回転する。このＹ方向の回転は、ピニオンギア２０をＹ方向に回転する。このピニオンギア２０のＹ方向の回転により、このピニオンギア２０に囓合するラック１６ｃをＹ方向に押上げる（ラック１６ｃの囓合する位置が、順次逆Ｙ方向に変わる）。このラック１６ｃのＹ方向の押下げは、押上げスプリング４０を圧縮（収縮）し、結果として、ヘッドレスト１５が下る（高さが低くなる）。そして、このヘッドレストステー１６の下降は、次の手順による。即ち、シート１→ワイヤ３０・ワイヤ用スプリング３１→第５滑車２９→第４滑車２８→第３滑車２４→第２滑車２３→第１滑車２２→ピニオンギア２０→ラック１６ｃ（ヘッドレストステー１６）→押上げスプリング４０→押下げの経過を辿る。
【００２８】
即ち、このワイヤ３０の弛緩により第１滑車２２及びピニオンギア２０が回転し、このピニオンギア２０の回転運動をヘッドレストステー１６の下運動に変換し、このヘッドレストステー１６の下運動を利用してヘッドレスト１５の下方向（低い位置）への移動を確保する。
【００２９】
尚、この過程において、第３滑車２４がＹ方向に上がり、ヘッドレストステー１６の最下端の係止溝１６ａを抜け防止用係止片２７の係止爪２７ｂが通過した過程で、操作杆２５（付設している場合で説明する）が操作杆支持部２５ｂを支点として可動すると、その自由端２５ａがＹ方向に可動する。この自由端２５ａの可動を利用して作動杆２６がＹ方向に下降すると、抜け防止用係止片２７の係止基端２７ａを逆Ｙ方向に可動する。この係止基端２７ａの可動により、ヘッドレストステー１６の係止溝１６ｂに離間していた係止爪２７ｂが係止される。この係止を介してヘッドレストステー１６と抜け防止用係止片２７の係止関係が確保されて、当該ヘッドレスト１５の引抜き防止が図れる。そして、前記自由端２５ａ、係止基端２７ａ等がＹ方向に容易に可動できる手段が施されている。この抜け防止用係止片２７の動きによるヘッドレスト１５の抜け防止は、次の手順による。第３滑車２４→操作杆２５→操作杆支持部２５ｂ→自由端２５ａ→作動杆２６→抜け防止用係止片２７→係止基端２７ａ→ヘッドレストステー１６→係止溝１６ｂ→係止爪２７ｂ→係止の経過を辿る。
【００３０】
図５に示したワイヤ用スプリング３１と押上げスプリング４０との荷重（緊張、圧縮）関係を説明すると、シート１のＹ方向への移動（ヘッドレスト１５の下降）の過程では、ワイヤ用スプリング３１の反撥（圧縮）力は、押上げスプリング４０の圧縮（収縮）力より強く、この押上げスプリング４０を強制的に圧縮する。一方、シート１のＸ方向への移動（ヘッドレスト１５の上昇）の過程では、ワイヤ用スプリング３１の反撥（圧縮）力と、押上げスプリング４０の圧縮（収縮）力との間には、特別な強弱の関係は成立しない。その理由は、ワイヤ用スプリング３１は、ワイヤ３０の引張により、このワイヤ用スプリング３１が強制的に引張されることから、押上げスプリング４０に対する締付けが解除される。この解除によって、この押上げスプリング４０の反撥力が発揮される。そして、この図は、スプリング力の強弱関係を、荷重として捉えて表現した。
【００３１】
図７は、シートと、ヘッドレスト及びワイヤ等の動きと、相互関係を説明した図表であり、前述の各図を総合して示した。この例は理解を容易にするために好ましい一例を示した。また図１０は各部品の組合せと、この組合わせに対応した有無を示した図表であり、構造の簡略化、コストの低廉化、又は車種に対応して必要な部品の有無を示した一例である。このように各部品を組合せることで、前述の目的、又はユーザー、製造者等の要望に応える。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１の発明は、昇降式のヘッドレストは、シートバックに設けた車体フレームに角パイプを配し、角パイプに嵌入されたヘッドレストサポートにヘッドレストステーを配し、ヘッドレストステーに設けた係止爪に車体フレームに配した係止爪車を係止し、係止爪車と同軸に設けた第１滑車にワイヤを添接し、ワイヤの一端は、一端に設けたスプリングを介して車体フレームに固止するとともに、他端は、フレーム、又はシートバックに設けられた第３滑車を介して、車体シートに配した第５滑車に係止し、またヘッドレストステーの下端に、ヘッドレストステー押上げ用の押上げスプリングを設けた構成の昇降式のヘッドレストである。
【００３３】
従って、請求項１は、シートの移動位置に対応して、常時、ヘッドレストの高さを調節できること、この調節を介して常に最適な位置に、ヘッドレストを設置できること等の特徴がある。また本発明は、ヘッドレストサポートを汎用形の機構を採用することで、装置・ヘッドレストサポートの汎用化・共通化、材料の節約化、在庫管理の適正化、又は低コスト化、取替えの容易化等が図れる特徴がある。さらにヘッドレストの昇降・制御機構を、シートバックに内蔵する構造を採用することで、走行中の咄嗟のとき人を傷つける危険性がなく、また美観の向上に役立つこと等の特徴を有する。
【００３４】
請求項２の発明は、昇降式のヘッドレストは、シートバックに設けた車体フレームに角パイプを配し、角パイプに嵌入されたヘッドレストサポートにヘッドレストステーを配し、ヘッドレストステーに設けた係止爪に車体フレームに配した係止爪車を係止し、係止爪車と同軸に設けた第１滑車にワイヤを添接し、ワイヤの一端は、一端に設けたスプリングを介して車体フレームに固止するとともに、他端は第３滑車を介して、車体シートに配した第５滑車に係止し、またヘッドレストステーの下端に、ヘッドレストステー押上げ用の押上げスプリングを設け、ワイヤの緊張又は弛緩を図る車体フレームに設けたレバー及びリンク、並びにローラでなる緊張又は弛緩する手段を配した構成の昇降式のヘッドレストである。
【００３５】
従って、請求項２は、請求項１と同じ目的を達成できる。そして、また、このスプリング微調整機構は、本来有するワイヤの緊張状態と、ワイヤの弛緩状態との補助を図り、人の体格により適合するヘッドレストの位置を確保できる特徴がある。
【００３６】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の押上げスプリングの反撥力に対して、ワイヤ用スプリングの反撥力を強くする構成とした昇降式のヘッドレストである。
【００３７】
従って、請求項３は、ヘッドレストの上下動を確実に達成するスプリング機構を提供できる。また請求項１の目的を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の使用の一例を示した全体の縮尺模式図
【図２】本発明の要部の断面図
【図３】図２のＡ−Ａ断面図
【図４】本発明の他の一例を示した要部の断面図
【図５】ワイヤ用スプリングと押上げスプリングとの荷重関係を説明する模式図
【図６】シートバックに設けたフレームの角パイプと、ヘッドレストサポート及びヘッドレストとの関係を説明する斜視図
【図７】シートと、ヘッドレスト及びワイヤ等の動きと、相互関係を説明した図表
【図８】係止片操作釦と作動杆との他の一例を示した要部の図で、（イ）は断面図、（ロ）は正面図、（ハ）は（ロ）のＡ−Ａ断面図、（ニ）は（ロ）のＢ−Ｂ断面図、（ホ）は（ロ）のＣ−Ｃ断面図
【図９】作動杆と抜け防止用係止片及びワイヤ並びに第１滑車等の他の例を示した要部の模式図
【図１０】本装置に必要時に装備される各部品の一例を示した図表
【図１１】ヘッドレストステーの押上げ用手段のその他の一例を示した要部の模式図
【符号の説明】
１ シート
１ａ シート本体
１ｂ シートバック
２ リクライニング機構
３ 支持部
４ フレーム
１０ ヘッドレストサポート
１０ａ サポート本体部
１０ａ−１ 突出部
１０ｂ サポート頭部
１００ 係止突片
１０１ 可撓爪片
１０２ 係止片操作釦
１０３ 操作釦用スプリング
１０４ 係止爪
１１ 角パイプ
１５ ヘッドレスト
１６ ヘッドレストステー
１６ａ 係止溝
１６ｂ 係止溝
１６ｃ ラック（係止爪）
２０ ピニオンギア（係止爪車）
２１ 軸
２２ 第１滑車
２３ 第２滑車
２３ａ 案内プレート
２４ 第３滑車
２５ 操作杆
２５ａ 自由端
２５ｂ 操作杆支持部
２６ 作動杆
２６ａ 自由端
２７ 抜け防止用係止片
２７ａ 係止基端
２７ｂ 係止爪
２７ｃ 枢着部
２７ｄ 枢軸部
２７ｅ 作動補助杆
２７ｅ−１ 作動部
２７ｅ−２ 自由端部
２８ 第４滑車
２９ 第５滑車
３０ ワイヤ
３０ａ 一端
３０ｂ 他端
３１ ワイヤ用スプリング
３２ 手動操作杆
３３ レバー
３３ａ 枢着部
３４ リンク
３５ ローラ
４０ 押上げスプリング
５０ 駆動源
５１ ウォームギア
５２ 歯車
５３ ラックギア
６０ カム
６１ 可動杆
Ａ 車体フレーム
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートの前後方向（車輌の前進、後退方向）への移動によりヘッドレストが上下動する昇降式のヘッドレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知の如く、ヘッドレストは、衝突時の安全性と、必要時における頭部への添接、又は後部シートの同乗者への配慮等を考慮して、最適な位置を確保することが要求されている。このような要望に関らず、従来の一般車輌では、手動による昇降装置であり、ヘッドレストサポートにヘッドレストを支持するヘッドレストステーを設け、当該ヘッドレストステーを、ヘッドレストサポートに設けた係止片操作釦を利用して昇降（上下動）する構成である。従って、シートの前後方向への移動（シートの前後とする）とは、無関係な構造であり、改良が望まれていた。尚、一部の車輌に、ヘッドレストが、シートの前後動を介して昇降する構造も採用されているが、コスト面での改良が望まれている。
【０００３】
この従来の改良として、先行文献を挙げる。この文献（１）は、特開平１１−２７８１３０号の調節可能な車輌用シートであり、その内容は、ヘッドレストの垂直方向調節を図るモーター操作によるヘッドレスト調節器が、シートバック中に設置されている。このヘッドレストは、歯付きギアを装備する電気モーターと、この歯付きギアの出力歯車がシートバックのフレームに設置されたラックと囓合する。従って、歯付きギアの出力歯車の回転で、ラックを上下方向に移動するとともに、ヘッドレストを支持する保持金具の昇降が行われる。この保持金具の昇降を利用してヘッドレストが上下動する構造である。即ち、シートの位置に適合して、ラックとピニオンギアとを利用した昇降機構を介してヘッドレストの上下動を図ることを特徴とする。また文献（２）は、特開平１０−２９０７２８号の車輌用シートであり、その内容は、シートバック内に装備したブラケットにヘッドレストステーを昇降自在に設け、このヘッドレストステーにワイヤを係止し、このワイヤを車体フレームに固止する。従って、シートを前方に移動することで、ヘッドレストがワイヤに引張されて下方に移動する。またシートを後方に移動することで、ワイヤが弛緩されるとともに、ヘッドレストステーに捲装したスプリングを介してヘッドレストが復帰する構造である。これにより、シートの動きに追従してヘッドレストの高さ位置を常に最適な状態に調節することを特徴とする。次に文献（３）は、特開平１１−２５３２６５号のヘッドレストのための調節装置であり、その内容は、シートバックにヘッドレストが上下動自在に設けられており、このヘッドレストに設けた案内ロッドを設け、この案内ロッドをシートバックに設けた案内ブッシュに昇降自在に設ける。そして、前記案内ブッシュに設けたラックは、モーターに設けた歯車（ピニオン）と囓合する。この歯車の回転によりラックを備えた案内ロッドが上下動し、これと同時に前記ヘッドレストが上下動する。またシートバックと案内ロッドとの間にスプリングを配し、このスプリングの反撥力を介してヘッドレストの下方への移動を補助する構造である。この発明は、アングルレバーの操作を介してヘッドレストの高さ位置を常に最適な状態に調節することを特徴とする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
文献（１）は、シートを調節した位置（移動位置）で、ヘッドレストの高低を調節できる構造である。しかし、この発明は【００３２】に開示するが如く、本人がシートを移動した後に、ヘッドレストの高さを調節する構造であり、シートの動きに追従しないこと、又は規定された位置にヘッドレストの高さを調節するに手間及び時間を要すること等の改良点が考えられる。
【０００５】
次に文献（２）は、シートの移動に追従してヘッドレストが上下動する特徴がある。しかし、この例では、車体フレームに固止した一方のワイヤがシートバックより離れた位置に存在することから、邪魔であること、又は走行中の咄嗟のときに人を傷つける危険性があること、また美観を損ねること等の改良の余地がある。
【０００６】
また文献（３）は、前記文献（１）と同様に、レバー操作を利用して、ヘッドレストの高さ調節をする構造である。従って、文献（１）と同じ改良点が考えられる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、シートの移動位置に対応して、常時、ヘッドレストの高さを調節できる（ヘッドレストの上下動ができる）こと、この調節を介して常に最適な位置に、ヘッドレストを設置できること等の利点がある。また本発明は、ヘッドレストサポートを汎用形の機構を採用することで、装置・ヘッドレストサポートの汎用化・共通化、材料の節約化、在庫管理の適正化、又は低コスト化、取替えの容易化等を図ることを意図する。またヘッドレストの昇降・制御機構を、シートバックに内蔵する構造を採用することで、走行中の咄嗟のとき人を傷つける危険性がなく、また美観の向上に役立つことを意図する。
【０００８】
請求項１は、昇降式のヘッドレストは、シートバックに設けた車体フレームに角パイプを配し、この角パイプに嵌入されたヘッドレストサポートにヘッドレストステーを配し、このヘッドレストステーに設けた係止爪に車体フレームに配した係止爪車を係止し、この係止爪車と同軸に設けた第１滑車にワイヤを添接し、このワイヤの一端は、この一端に設けたスプリングを介して車体フレームに固止するとともに、その他端は、前記フレーム、又はシートバックに設けられた第３滑車を介して、前記車体シートに配した第５滑車に係止し、また前記ヘッドレストステーの下端に、このヘッドレストステー押上げ用の押上げスプリングを設けた構成の昇降式のヘッドレストである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１と同じ目的を達成することを意図する。
【００１０】
請求項２は、昇降式のヘッドレストは、シートバックに設けた車体フレームに角パイプを配し、この角パイプに嵌入されたヘッドレストサポートにヘッドレストステーを配し、このヘッドレストステーに設けた係止爪に車体フレームに配した係止爪車を係止し、この係止爪車と同軸に設けた第１滑車にワイヤを添接し、このワイヤの一端は、この一端に設けたスプリングを介して車体フレームに固止するとともに、その他端は第３滑車を介して、前記車体シートに配した第５滑車に係止し、また前記ヘッドレストステーの下端に、このヘッドレストステー押上げ用の押上げスプリングを設け、前記ワイヤの緊張又は弛緩を図る前記車体フレームに設けたレバー及びリンク、並びにローラでなる緊張又は弛緩する手段を配した構成の昇降式のヘッドレストである。
【００１１】
請求項３の発明は、ヘッドレストの上下動を確実に達成するスプリング機構の提供を意図する。また請求項１の目的を達成することを意図する。
【００１２】
請求項３は、請求項１又は請求項２に記載の押上げスプリングの反撥力に対して、ワイヤ用スプリングの反撥力を強くする構成とした昇降式のヘッドレストである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一例を説明する。
【００１４】
図において、１はシートで、このシート１は、シート本体１ａとシートバック１ｂとで構成されており、このシートバック１ｂはリクライニング機構２により可動（折畳み、起立）する。図中３はシート１を支持する車体フレームＡに立設した支持部を示す。
【００１５】
１０はヘッドレストサポートで、このヘッドレストサポート１０は、シートバック１ｂに設けたフレーム４に固止した角パイプ１１（支持筒）に嵌入される。このヘッドレストサポート１０のサポート本体部１０ａには、角パイプ１１の下端に係止される可撓性でなる係止突片１００と、角パイプ１１に圧接される可撓爪片１０１を有している。そして、この係止突片１００が角パイプ１１より突出することで、ヘッドレストサポート１０が角パイプ１１に嵌入係止されるとともに、可撓爪片１０１が圧接して、当該ヘッドレストサポート１０のガタツキ防止が図れる。そして、ヘッドレストサポート１０のサポート頭部１０ｂには係止片操作釦１０２が設けられており、この係止片操作釦１０２には操作釦用スプリング１０３と係止爪１０４を有しており、この係止爪１０４が後述するヘッドレストステーに設けた多数の係止溝の何れかに係入して、ヘッドレストの高さが調節される。尚、操作釦用スプリング１０３は、係止爪１０４とヘッドレストステーの係止溝との係止で引張し、またこの係止解除の際に、即ち、係止片操作釦１０２を押圧する操作をすることで、当該操作釦用スプリング１０３は圧縮される。この係止片操作釦１０２の押圧は、ヘッドレストステー及びヘッドレストの手動による上下動（高さ調節）が可能となる。従って、このヘッドレストステー及びヘッドレストの手動による上下動は、後述するヘッドレストステー及びヘッドレストの自動操作による上下動との併用、又はこのヘッドレストステー及びヘッドレストの手動による上下動の個別操作を可能とする構造である。
【００１６】
１５はヘッドレストで、このヘッドレスト１５にはヘッドレストステー１６が一本又は数本設けられている。そして、このヘッドレストステー１６には高さ調節用の係止溝１６ａ（係止切欠段部）と、抜け防止用の係止溝１６ｂが設けられている。またこのヘッドレストステー１６には自動方式の高さ調節用のラック１６ｃ（係止爪）が設けられている。
【００１７】
２０はサポート本体部１０ａより突出した突出部１０ａ−１に軸２１を介して設けたピニオンギア（係止爪車）で、このピニオンギア２０は同軸２１に設けた第１捲装滑車２２（第１滑車）と同じ動きをする。２３は車体フレームＡ又はシートバック１ｂに必要により（設置が望ましいが限定されない）設けた第２媒体滑車（第２滑車）で、この一例では、第２滑車２３は、ヘッドレストサポート１０の下側に位置する。尚、第２滑車２３は案内プレート２３ａに代替する構造も可能であり、またこの案内プレート２３ａは固定式の例と、可動式の例（図示せず）の各例がある（他の例も同じ）。２４は車体フレームＡ又はシートバック１ｂに設けた第３媒体滑車（第３滑車）で、この第３滑車２４には、操作杆２５が設けられており、この操作杆２５の自由端２５ａには作動杆２６が軸支される。そして、作動杆２６の自由端２６ａは、抜け防止用係止片２７の係止基端２７ａに可動自在に枢着（他の枢着も同じ）される。この抜け防止用係止片２７の係止爪２７ｂは、ヘッドレストステー１６に設けた抜け防止用係止片２７の係止溝１６ｂに係止される。この係止によりヘッドレストステー１６の抜け防止が図れる。図中２５ｂは車体フレームＡ又はシートバック１ｂに設けた操作杆２５の操作杆支持部で、この操作杆支持部２５ｂを支点として操作杆２５の自由端２５ａが可動する。そして、この操作杆２５は、後述する第３滑車２４がＸ方向に下がる（可動する）ことで、その自由端２５ａが可動し、作動杆２６を押上げる。この押上げで、抜け防止用係止片２７の係止基端２７ａと係止爪２７ｂが可動し、かつこの係止爪２７ｂが、係止溝１６ｂより離間することで、当該係止爪２７ｂのヘッドレストステー１６に対する規制が開放される構造である。この開放で、ヘッドレストサポート１０からのヘッドレストステー１６及びヘッドレスト１５の引き抜きが可能となる（前述の「００１９」の自動操作である）。またこの離脱状態で、係止片操作釦１０２を、前述のように作用することで、このヘッドレストステー１６及びヘッドレスト１５の高さ調整ができる。２８は車体フレームＡ又はシートバック１ｂに設けた第４媒体滑車（第４滑車）で、シート１の下側に位置する。２９は車体フレームＡ又はシートバック１ｂに設けた第５媒体滑車（第５滑車）で、シート１の下側に位置する。尚、第１滑車２２と第５滑車２９には、後述するワイヤ３０を捲装する。図中２７ｃは抜け防止用係止片２７のシート１（枠体）への枢着部を示す。また図８（イ）〜（ホ）の如く、係止片操作釦１０２を、作動杆２６で可動する作動補助杆２７ｅとの連繋を介してヘッドレストサポート１０を移動（上下動）する構造も可能である。即ち、ヘッドレストサポート１０の下側に枢軸部２７ｄを介して枢着した正面視して略Ｌ字形を呈する作動補助杆２７ｅと、この作動補助杆２７ｅの略Ｌ字形の下端となる作動部２７ｅ−１を作動する前記作動杆２６と、この作動補助杆２７ｅの略Ｌ字形の上端となる自由端部２７ｅ−２を前記係止片操作釦１０２の一箇所に係止する構造である。従って、作動杆２６による作動部２７ｅ−１の押上げで、作動補助杆２７ｅが可動する。この作動補助杆２７ｅが枢軸部２７ｄを支点として可動することで、この例では、自由端部２７ｅ−２が時計方向に可動することで、抜け防止用係止片２７がＺ方向に移動して、その係止爪１０４が係止溝１６ａより離間する。この離間により、係止爪１０４と係止溝１６ａとの係止解除（離脱）を介してヘッドレストステー１６が移動する。尚、この作動補助杆２７ｅをスプリングで復帰する構成も可能である。そして、作動杆２６が降下することで、前述の逆の操作となり、係止爪１０４と係止溝１６ａとの係止（嵌入）を介してヘッドレストステー１６が固定する。そして、この係止片操作釦１０２に、抜け防止用係止片２７との機能を付加することも可能である。
【００１８】
３０は第１滑車２２〜第５滑車２９に連繋（係止又は捲装等）されるワイヤで、このワイヤ３０の一端３０ａはワイヤ用スプリング３１を介して車体フレームＡに係止される。その他端３０ｂはシート１に設けた第５滑車２９に係止される（図１参照）。従って、シート１が後退し、第５滑車２９にワイヤ３０が順次捲装される。この捲取りで当該ワイヤ３０をＸ方向に緊張し、ヘッドレスト１５を上昇する（高くなる）。またシート１を前進することで、第５滑車２９にワイヤ３０を順次捲戻していき、当該ワイヤ３０をＹ方向に弛緩し、ヘッドレスト１５を降下する（低くなる）。尚、他端３０ｂは車体フレームＡに、スプリング（図示せず）を介して係止し、このスプリングと、ワイヤ用スプリング３１とを利用して、ワイヤ３０をＸ・Ｙ方向に緊張、弛緩する構造も可能である。図中３２は第５滑車２９を手動で操作する手動操作杆を示す。また図４に示す例では、シート１、車体フレームＡに枢着したレバー３３とリンク３４と、このリンク３４の先端に配したローラ３５とで構成し、レバー３３の操作で、ローラ３５を稼動して、この前進限でワイヤ３０を張装してＸ方向に移動し、また後退限でワイヤ３０を弛緩しＹ方向に移動する微調整構造である。この微調整機構は、本来有するワイヤ３０の緊張状態と、ワイヤ３０の弛緩状態との補助を図り、人の体格により適合するヘッドレスト１５の位置を確保する。この構造を利用してヘッドレスト１５の上下微調整を図る。尚、図４において（アイドラ方式）、Ｂはワイヤ３０の（微調整時の）緊張状態、Ｂ１はワイヤ３０の（微調整時の）弛緩状態、Ｂ２はワイヤ３０の（微調整時の）中間（停止）状態、をそれぞれ示す。図中３３ａは枢着部を示す。この例においても第５滑車２９の捲取りでワイヤ３０をＸ方向に緊張し、また捲戻しでワイヤ３０をＹ方向に弛緩する構造である。また第５滑車２９にワイヤ３０を添接し車体フレームＡに係止する方法、ワイヤ３０にスプリングを付設して、車体フレームＡに係止する方法等も可能である。
【００１９】
図中４０はヘッドレストステー１６を押し上げる押上げスプリングを示しており、必要により設けるが、略する場合もあり得る。
【００２０】
図９の他の実施例では、前述の第３滑車２４と、この第３滑車２４に設けた操作杆２５と、この操作杆２５に設けた作動杆２６、及び抜け防止用係止片２７等の構造は、他の例でも可能であり、例えば、図９に示した例がある。この例は、モーター、アクチューエータ等の駆動源５０と、この駆動源５０の出力軸に設けたウォームギア５１と、このウォームギア５１と螺合する歯車５２と、前記作動杆２６に設けたラックギア５３との組み合せ構造として、当該駆動源５０の動きを、ウォームギア５１→歯車５２→ラックギア５３→作動杆２６に伝達する。この一連の動作（自動及び／又は手動）を介して作動杆２６は自由に移動する。尚、駆動源５０は他の駆動手段も可能である。
【００２１】
図１１の他の実施例では、前述したピニオンギア２０と第１滑車２２の他の例を示しており、ピニオンギア２０をカム６０に代替し、このカム６０を介して車体フレームＡ又はシート１に枢着した可動杆６１（ラチェット）を可動し、その自由端をヘッドレストステー１６のラック１６ｃ（歯形の形状を変更する）に係合、又は係合解除を図り、このヘッドレストステー１６の上下動を図る。尚、この例では、ワイヤ３０の一端３０ａをヘッドレストステー１６に係止し、また他端３０ｂを第５滑車２９に捲装又は係止する。従って、カム６０はワイヤ３０の添接により回転し、この回転毎に可動杆６１が可動を繰返して、ラック１６ｃとの係止、又は係止解除が繰返される。この繰返しを介して、ヘッドレスト１５の上昇、降下が行われる。そして、この例では、ワイヤ３０は第２滑車２３を経由して第１滑車２２に至る構造を採用した。
【００２２】
尚、図示しないが、ワイヤ３０の緊張又は弛緩する手段は、一例であり、同様な機能を備えている構造は、本発明の範疇である。
【００２３】
【実施例】
以下、本発明の実施例を説明する。
【００２４】
図１において、シート１をＸ１方向に移動すると、図２において、ワイヤ３０は、Ｘ方向に引張されるとともに、ワイヤ用スプリング３１の引張の誘引と、また第５滑車２９〜第２滑車２３のＸ方向への回転とを介して、後述するように操作杆２５が可動し、第３滑車２４がＸ方向に下がる（可動する）。前記ワイヤ３０のＸ方向に引張により第１滑車２２がＸ方向に回転する。このＸ方向の回転は、ピニオンギア２０をＸ方向に回転する。このピニオンギア２０のＸ方向の回転により、このピニオンギア２０に囓合するラック１６ｃをＸ方向に押上げる（ラック１６ｃの囓合する位置が、順次逆Ｘ方向に変わる）。このラック１６ｃのＸ方向の押上げは、押上げスプリング４０の反撥力を誘引し、ヘッドレストステー１６の上昇となり、その結果として、ヘッドレスト１５が上る（高さが高くなる ）。そして、このヘッドレストステー１６の上昇は、次の手順による。即ち、シート１→ワイヤ３０・ワイヤ用スプリング３１→第５滑車２９→第４滑車２８→第３滑車２４→第２滑車２３→第１滑車２２→ピニオンギア２０→ラック１６ｃ（ヘッドレストステー１６）→押上げスプリング４０→押上げの経過を辿る。
【００２５】
即ち、このワイヤ３０の緊張により第１滑車２２及びピニオンギア２０が回転し、このピニオンギア２０の回転運動をヘッドレストステー１６の上運動に変換し、このヘッドレストステー１６の上運動を利用してヘッドレスト１５の上方向（高い位置）への移動を確保する。
【００２６】
尚、この過程において、第３滑車２４がＸ方向に下がり、最も下がった過程（ヘッドレストステー１６の引抜き必要時を示す）で、操作杆２５（付設している場合で説明する）が操作杆支持部２５ｂを支点として可動すると、その自由端２５ａがＸ方向に可動する。この自由端２５ａの可動を利用して作動杆２６がＸ方向に上昇すると、抜け防止用係止片２７の係止基端２７ａを逆Ｘ方向に可動する。この係止基端２７ａの可動により、ヘッドレストステー１６の係止溝１６ｂに係止されている係止爪２７ｂが離間する。この離間を介してヘッドレストステー１６と抜け防止用係止片２７の係止関係が開放されて、当該ヘッドレスト１５の引抜きが可能となる。そして、前記自由端２５ａ、係止基端２７ａ等がＸ方向に容易に可動できる手段が施されている。この抜け防止用係止片２７の動きによるヘッドレスト１５の脱抜は、次の手順による。即ち、第３滑車２４→操作杆２５→操作杆支持部２５ｂ→自由端２５ａ→作動杆２６→抜け防止用係止片２７→係止基端２７ａ→ヘッドレストステー１６→係止溝１６ｂ→係止爪２７ｂ→離間の経過を辿る。
【００２７】
図１において、シート１をＹ１方向に移動すると、図２において、ワイヤ３０は、Ｙ方向に弛緩されるとともに、ワイヤ用スプリング３１の反撥（圧縮）の誘引と、また第５滑車２９〜第２滑車２３のＹ方向への回転とを介して、前述のように操作杆２５が可動し、第３滑車２４がＹ方向に上がる（戻る）。そして、前記弛緩・反撥により第１滑車２２がＹ方向に回転する。このＹ方向の回転は、ピニオンギア２０をＹ方向に回転する。このピニオンギア２０のＹ方向の回転により、このピニオンギア２０に囓合するラック１６ｃをＹ方向に押上げる（ラック１６ｃの囓合する位置が、順次逆Ｙ方向に変わる）。このラック１６ｃのＹ方向の押下げは、押上げスプリング４０を圧縮（収縮）し、結果として、ヘッドレスト１５が下る（高さが低くなる）。そして、このヘッドレストステー１６の下降は、次の手順による。即ち、シート１→ワイヤ３０・ワイヤ用スプリング３１→第５滑車２９→第４滑車２８→第３滑車２４→第２滑車２３→第１滑車２２→ピニオンギア２０→ラック１６ｃ（ヘッドレストステー１６）→押上げスプリング４０→押下げの経過を辿る。
【００２８】
即ち、このワイヤ３０の弛緩により第１滑車２２及びピニオンギア２０が回転し、このピニオンギア２０の回転運動をヘッドレストステー１６の下運動に変換し、このヘッドレストステー１６の下運動を利用してヘッドレスト１５の下方向（低い位置）への移動を確保する。
【００２９】
尚、この過程において、第３滑車２４がＹ方向に上がり、ヘッドレストステー１６の最下端の係止溝１６ａを抜け防止用係止片２７の係止爪２７ｂが通過した過程で、操作杆２５（付設している場合で説明する）が操作杆支持部２５ｂを支点として可動すると、その自由端２５ａがＹ方向に可動する。この自由端２５ａの可動を利用して作動杆２６がＹ方向に下降すると、抜け防止用係止片２７の係止基端２７ａを逆Ｙ方向に可動する。この係止基端２７ａの可動により、ヘッドレストステー１６の係止溝１６ｂに離間していた係止爪２７ｂが係止される。この係止を介してヘッドレストステー１６と抜け防止用係止片２７の係止関係が確保されて、当該ヘッドレスト１５の引抜き防止が図れる。そして、前記自由端２５ａ、係止基端２７ａ等がＹ方向に容易に可動できる手段が施されている。この抜け防止用係止片２７の動きによるヘッドレスト１５の抜け防止は、次の手順による。第３滑車２４→操作杆２５→操作杆支持部２５ｂ→自由端２５ａ→作動杆２６→抜け防止用係止片２７→係止基端２７ａ→ヘッドレストステー１６→係止溝１６ｂ→係止爪２７ｂ→係止の経過を辿る。
【００３０】
図５に示したワイヤ用スプリング３１と押上げスプリング４０との荷重（緊張、圧縮）関係を説明すると、シート１のＹ方向への移動（ヘッドレスト１５の下降）の過程では、ワイヤ用スプリング３１の反撥（圧縮）力は、押上げスプリング４０の圧縮（収縮）力より強く、この押上げスプリング４０を強制的に圧縮する。一方、シート１のＸ方向への移動（ヘッドレスト１５の上昇）の過程では、ワイヤ用スプリング３１の反撥（圧縮）力と、押上げスプリング４０の圧縮（収縮）力との間には、特別な強弱の関係は成立しない。その理由は、ワイヤ用スプリング３１は、ワイヤ３０の引張により、このワイヤ用スプリング３１が強制的に引張されることから、押上げスプリング４０に対する締付けが解除される。この解除によって、この押上げスプリング４０の反撥力が発揮される。そして、この図は、スプリング力の強弱関係を、荷重として捉えて表現した。
【００３１】
図７は、シートと、ヘッドレスト及びワイヤ等の動きと、相互関係を説明した図表であり、前述の各図を総合して示した。この例は理解を容易にするために好ましい一例を示した。また図１０は各部品の組合せと、この組合わせに対応した有無を示した図表であり、構造の簡略化、コストの低廉化、又は車種に対応して必要な部品の有無を示した一例である。このように各部品を組合せることで、前述の目的、又はユーザー、製造者等の要望に応える。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１の発明は、昇降式のヘッドレストは、シートバックに設けた車体フレームに角パイプを配し、角パイプに嵌入されたヘッドレストサポートにヘッドレストステーを配し、ヘッドレストステーに設けた係止爪に車体フレームに配した係止爪車を係止し、係止爪車と同軸に設けた第１滑車にワイヤを添接し、ワイヤの一端は、一端に設けたスプリングを介して車体フレームに固止するとともに、他端は、フレーム、又はシートバックに設けられた第３滑車を介して、車体シートに配した第５滑車に係止し、またヘッドレストステーの下端に、ヘッドレストステー押上げ用の押上げスプリングを設けた構成の昇降式のヘッドレストである。
【００３３】
従って、請求項１は、シートの移動位置に対応して、常時、ヘッドレストの高さを調節できること、この調節を介して常に最適な位置に、ヘッドレストを設置できること等の特徴がある。また本発明は、ヘッドレストサポートを汎用形の機構を採用することで、装置・ヘッドレストサポートの汎用化・共通化、材料の節約化、在庫管理の適正化、又は低コスト化、取替えの容易化等が図れる特徴がある。さらにヘッドレストの昇降・制御機構を、シートバックに内蔵する構造を採用することで、走行中の咄嗟のとき人を傷つける危険性がなく、また美観の向上に役立つこと等の特徴を有する。
【００３４】
請求項２の発明は、昇降式のヘッドレストは、シートバックに設けた車体フレームに角パイプを配し、角パイプに嵌入されたヘッドレストサポートにヘッドレストステーを配し、ヘッドレストステーに設けた係止爪に車体フレームに配した係止爪車を係止し、係止爪車と同軸に設けた第１滑車にワイヤを添接し、ワイヤの一端は、一端に設けたスプリングを介して車体フレームに固止するとともに、他端は第３滑車を介して、車体シートに配した第５滑車に係止し、またヘッドレストステーの下端に、ヘッドレストステー押上げ用の押上げスプリングを設け、ワイヤの緊張又は弛緩を図る車体フレームに設けたレバー及びリンク、並びにローラでなる緊張又は弛緩する手段を配した構成の昇降式のヘッドレストである。
【００３５】
従って、請求項２は、請求項１と同じ目的を達成できる。そして、また、このスプリング微調整機構は、本来有するワイヤの緊張状態と、ワイヤの弛緩状態との補助を図り、人の体格により適合するヘッドレストの位置を確保できる特徴がある。
【００３６】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の押上げスプリングの反撥力に対して、ワイヤ用スプリングの反撥力を強くする構成とした昇降式のヘッドレストである。
【００３７】
従って、請求項３は、ヘッドレストの上下動を確実に達成するスプリング機構を提供できる。また請求項１の目的を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の使用の一例を示した全体の縮尺模式図
【図２】本発明の要部の断面図
【図３】図２のＡ−Ａ断面図
【図４】本発明の他の一例を示した要部の断面図
【図５】ワイヤ用スプリングと押上げスプリングとの荷重関係を説明する模式図
【図６】シートバックに設けたフレームの角パイプと、ヘッドレストサポート及びヘッドレストとの関係を説明する斜視図
【図７】シートと、ヘッドレスト及びワイヤ等の動きと、相互関係を説明した図表
【図８】係止片操作釦と作動杆との他の一例を示した要部の図で、（イ）は断面図、（ロ）は正面図、（ハ）は（ロ）のＡ−Ａ断面図、（ニ）は（ロ）のＢ−Ｂ断面図、（ホ）は（ロ）のＣ−Ｃ断面図
【図９】作動杆と抜け防止用係止片及びワイヤ並びに第１滑車等の他の例を示した要部の模式図
【図１０】本装置に必要時に装備される各部品の一例を示した図表
【図１１】ヘッドレストステーの押上げ用手段のその他の一例を示した要部の模式図
【符号の説明】
１ シート
１ａ シート本体
１ｂ シートバック
２ リクライニング機構
３ 支持部
４ フレーム
１０ ヘッドレストサポート
１０ａ サポート本体部
１０ａ−１ 突出部
１０ｂ サポート頭部
１００ 係止突片
１０１ 可撓爪片
１０２ 係止片操作釦
１０３ 操作釦用スプリング
１０４ 係止爪
１１ 角パイプ
１５ ヘッドレスト
１６ ヘッドレストステー
１６ａ 係止溝
１６ｂ 係止溝
１６ｃ ラック（係止爪）
２０ ピニオンギア（係止爪車）
２１ 軸
２２ 第１滑車
２３ 第２滑車
２３ａ 案内プレート
２４ 第３滑車
２５ 操作杆
２５ａ 自由端
２５ｂ 操作杆支持部
２６ 作動杆
２６ａ 自由端
２７ 抜け防止用係止片
２７ａ 係止基端
２７ｂ 係止爪
２７ｃ 枢着部
２７ｄ 枢軸部
２７ｅ 作動補助杆
２７ｅ−１ 作動部
２７ｅ−２ 自由端部
２８ 第４滑車
２９ 第５滑車
３０ ワイヤ
３０ａ 一端
３０ｂ 他端
３１ ワイヤ用スプリング
３２ 手動操作杆
３３ レバー
３３ａ 枢着部
３４ リンク
３５ ローラ
４０ 押上げスプリング
５０ 駆動源
５１ ウォームギア
５２ 歯車
５３ ラックギア
６０ カム
６１ 可動杆
Ａ 車体フレーム
Claims (3)
- 昇降式のヘッドレストは、シートバックに設けた車体フレームに角パイプを配し、この角パイプに嵌入されたヘッドレストサポートにヘッドレストステーを配し、このヘッドレストステーに設けた係止爪に車体フレームに配した係止爪車を係止し、この係止爪車と同軸に設けた第１滑車にワイヤを添接し、このワイヤの一端は、この一端に設けたスプリングを介して車体フレームに固止するとともに、その他端は、前記フレーム、又はシートバックに設けられた第３滑車を介して、前記車体シートに配した第５滑車に係止し、また前記ヘッドレストステーの下端に、このヘッドレストステー押上げ用の押上げスプリングを設けた構成の昇降式のヘッドレスト。
- 昇降式のヘッドレストは、シートバックに設けた車体フレームに角パイプを配し、この角パイプに嵌入されたヘッドレストサポートにヘッドレストステーを配し、このヘッドレストステーに設けた係止爪に車体フレームに配した係止爪車を係止し、この係止爪車と同軸に設けた第１滑車にワイヤを添接し、このワイヤの一端は、この一端に設けたスプリングを介して車体フレームに固止するとともに、その他端は第３滑車を介して、前記車体シートに配した第５滑車に係止し、また前記ヘッドレストステーの下端に、このヘッドレストステー押上げ用の押上げスプリングを設け、前記ワイヤの緊張又は弛緩を図る前記車体フレームに設けたレバー及びリンク、並びにローラでなる緊張又は弛緩する手段を配した構成の昇降式のヘッドレスト。
- 請求項１又は請求項２に記載の押上げスプリングの反撥力に対して、ワイヤ用スプリングの反撥力を強くする構成とした昇降式のヘッドレスト。
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