CN1445488A - 发动机驱动的空调装置 - Google Patents

Abstract

一种发动机驱动的空调装置，该装置包括一个下组件，下组件包括发动机，由发动机驱动的用于压缩致冷剂的压缩机，下部管道系统，和其中容纳发动机、压缩机和下部管道系统的下外壳，发动机驱动的空调装置还包括一个上组件，上组件包括与下部管道系统连接的上部管道系统，与致冷剂交换热量的换热器，和其中容纳上部管道系统和换热器的上外壳。上组件放置在与之装配在一起的下组件上。

Description

发动机驱动的空调装置

技术领域

概括地说，本发明涉及发动机驱动的空调装置。更具体地说，本发明涉及一个具有上组件和下组件的发动机驱动的空调装置，其中上组件放置在将要和其装配在一起的下组件上。

发明背景

发动机驱动的空调装置利用发动机驱动的压缩机压缩致冷剂通过热泵实现对房间内空气的加热或制冷。在日本专利申请公开No.H08-14694中披露了一种已知的发动机驱动的空调装置。所披露的装置包括发动机，发动机驱动的用来压缩致冷剂的压缩机，和从位于外壳下侧的压缩机伸出的下致冷剂管道。所披露的装置还包括和下致冷剂管道相连接的上致冷剂管道以及位于外壳上侧的和上致冷剂管道相连接的用于交换热量的换热器。

另外，日本专利公开No.H06-60753中披露了另一种已知的空调装置。所披露的装置用电动马达代替发动机来驱动，利用电动马达驱动压缩机压缩致冷剂通过热泵用来对房间内的空气加热或制冷。所披露的装置包括一个压缩机的机械组件和一个含有换热器和风扇的换热组件。根据专利公开所披露的已知技术，位于装置上侧的换热组件放在将要与之装配在一起的位于装置下侧的机械组件上。分别制造位于上侧的换热组件和位于下侧的机械组件使得换热组件和机械组件可以根据顾客的要求而相互匹配。

根据日本专利申请公开No.H08-14694中所披露的发动机驱动的空调装置，将整个装置构造成为一个组件从而上侧不需要放在将要与之装配在一起的下侧上。

另外，根据日本专利公开No.H06-60753中所披露的空调装置，位于上侧的换热组件放在将要与之装配在一起的位于下侧的机械组件上，使得换热组件和机械组件可以根据顾客的要求而相互匹配。但是，所披露的装置由电动马达驱动而不是由发动机驱动。

此外，根据日本专利公开No.H06-60753中所披露的空调装置，由容纳在下侧机械组件中的压缩机所压缩的致冷剂需要提供给位于上侧的换热组件。因此，通过在机械组件顶板的厚度方向上穿过该顶板，在下侧机械组件的顶板上形成致冷剂管道插入孔。其中流动着致冷剂的致冷剂管道穿过设在下侧机械组件顶板的致冷剂管道插入孔来和换热组件连接。

有时候，上侧换热组件的底部收集了雨水和冷凝水等。在这种情况下，根据日本专利公开No.H06-60753中所披露的空调装置，通过完全延伸穿过下侧机械组件顶板的致冷剂管道插入孔，这些在上侧换热组件中所收集的水可能进入下侧的机械组件。因此，可能损坏下侧机械组件的一些部件。

发明概述

本发明的一个目的是提供一种发动机驱动的空调装置，其中容纳发动机的下组件可以用通常的方法与多种类型的上组件装配在一起，而每种上组件都容纳有换热器，从而降低了装置的成本。

本发明的另一个目的是提供一种发动机驱动的空调装置，它可以防止收集于上组件中的水经过如致冷剂管道插入孔一类的管道插入孔进入下组件，从而避免损坏下组件的一些部件。

根据本发明的一个方面，发动机驱动的空调装置包括一个下组件，它具有发动机，由发动机驱动用来压缩致冷剂的压缩机，下管道系统，和其中容纳发动机、压缩机和下管道系统的下外壳。发动机驱动的空调装置还包括一个上组件，它具有和下管道系统相连接的上管道系统，用来和致冷剂交换热量的换热器，和其中容纳上管道系统以及换热器的上外壳。上组件放置于将与之装配在一起的下组件上。

根据本发明的另一个方面，发动机驱动的空调装置包括一个下组件，它具有发动机，由发动机驱动用来压缩致冷剂的压缩机，下管道系统，和其中容纳发动机、压缩机和下管道系统的下外壳。发动机驱动的空调装置还包括一个上组件，上组件放置于将与之装配在一起的下组件上，并且具有和下管道系统相连接的上管道系统，用来和致冷剂交换热量的换热器，和其中容纳上管道系统以及换热器的上外壳。上外壳包括一个底板，它具有一个相对于底板的其它部分向上凸起的凸起壁部分。凸起壁部分包括在其厚度方向上穿过凸起壁部分的管道系统插入孔，其中至少插入了上管道系统和下管道系统中的一个管道系统。管道系统插入孔遍布在上组件的底板上表面。

附图的简要说明

参照附图，通过下面的详细描述，本发明前面提到的以及其它的特点和特征将变得更明显，在附图中相似的附图标记代表相似的元件，其中：

图1是一个主视图，用来说明根据本发明实施例的发动机驱动的空调装置的内部结构；

图2是一个侧视图，用来说明根据本发明实施例的发动机驱动的空调装置的内部结构；

图3是一个透视图，用来说明将上组件放置在与之装配在一起的下组件上的状态，图中略去了内部结构；

图4是一个透视图，用来说明设置在上组件底板上的凸起壁部分附近的主要部分；

图5是密封件的横截面示图；

图6是一个横截面示图，用来说明在上组件放置于将与之装配在一起的下组件上并且下致冷剂管道与上致冷剂管道互相连接在一起的条件下，密封件密封致冷剂管道插入孔的状态；

图7是一个横截面示图，用来说明上组件放置于将与之装配在一起的下组件上并且连线架密封连线插入孔的状态；

图8是一个横截面示图，用来说明在上组件放置于将与之装配在一起的下组件上并且下排气管道与上排气管道互相连接在一起的条件下，密封板件密封排气管道插入孔的状态；

图9是一个透视图，用来说明将下组件的顶板、上组件的底板和隔音器装配在一起之前的状态。

发明的详细描述

参照附图来解释本发明的一个实施例。图1和图2给出了发动机驱动的空调装置的整体结构，为了能观察到该装置的内部结构，移开了该装置的一个侧板。根据本发明实施例的发动机驱动的空调装置，也称为燃气发动机驱动的空调装置(GHP)，包括一个下组件1和一个位于下组件1上侧并且和其装配到一起的上组件4。下组件1的下外壳10包括底板11，支撑部分12和一个顶板13。下组件1包括发动机室14和控制室15。如图1所示，在下组件1的发动机室14中放置了通过燃烧可燃气体来驱动的发动机16，用来将发动机16支撑在底板11上的振动隔离橡胶17，利用环带18旋转驱动的用来压缩致冷剂的多个压缩机19，用于储存发动机16所需的发动机润滑油的油箱20，设置在发动机16的下侧用来接收发动机润滑油的油盘23，用来转换发动机冷却水通道的电动三向阀25，一个排气温度传感器27，一个用来测量发动机16的冷却水温度的水温传感器28，燃气混合器29，和排放燃气换热器30。如图2所示，下组件1的发动机室14其中还容纳了机油过滤器21，发动机润滑油压力开关22，和用来过滤发动机16进气的空气过滤器24。

如图1所示，下外壳10中的控制室15其中容纳了电源组件31和控制板32。也就是说，下组件1中容纳了发动机系统零件，致冷剂系统零件，电控制系统零件，燃料系统零件和进气系统零件。

如图1所示，上组件4的上外壳40包括底板41，支撑部分42和顶板43。上组件4的底板41构成了上外壳40的底部。如图1和图2所示，上组件4中容纳了外换热器44，其中流动着用来冷却发动机16的冷却水的散热器50，设置在向上开口的通气孔46处的风扇47，驱动风扇47使之转动的电机48和消声器49。

图3给出了在上组件4装配到下组件1之前的情况下的发动机驱动的空调装置的主要部分。在图3中，为了清晰地辨认出下组件1的下外壳10以及上组件4的上外壳40，略去了大量的安装零件。用来构成致冷剂向外通道和致冷剂向内通道的由刚性管制成的两个下致冷剂管道55(管道系统)分别通过设在顶板13上的通孔13r从下组件1的顶板13垂直向上伸出。另外，两个下冷却水软管67(管道系统)分别通过设在顶板13上的通孔13t从下组件1的顶板13向上伸出。其中使散热器50的冷却水流动来冷却发动机16的下冷却水软管67与发动机16和散热器50连接。

图4给出了在上组件4上外壳40的底板41附近的发动机驱动的空调装置的结构。金属制成的底板41与金属制成的凸起壁部分56作为一个构件通过压装形成。凸起壁部分56的外围设有倾斜壁56r使得凸起壁部分56以高度H1从底表面41b向上凸起，这里的底表面41b是指除了凸起壁部分56的上组件4底板41的底表面。在上组件4底板41的角部形成有将水排到排水系统的排水孔41x。

如图6所示，通过在其厚度方向上穿过凸起壁部分56，在上组件4的凸起壁部分56形成致冷剂管道插入孔57(管道系统插入孔)。从压缩机伸出的下致冷剂管道55分别从致冷剂管道插入孔57向上伸出。由于凸起壁部分56的形成，致冷剂管道插入孔57相对于上组件4的底表面41b升高了高度H1。从上组件4的通气孔46漏入的雨水和在换热器44处的冷凝水等有时候会进入上组件4底板41的底表面41b。即使这些水存在于底表面41b上，由于致冷剂管道插入孔57从底板41的底表面41b升起，因此可防止这些水经过致冷剂管道插入孔57进入下组件1。

根据图6所示的实施例，圆柱形的由金属制成的毛口部分6沿着上组件4底板41的凸起壁部分56上的每个致冷剂管道插入孔57的周边向上形成并且与致冷剂管道插入孔57同轴。毛口部分6也起到防水壁的作用。因此，即使水存在于上组件4底板41的底表面41b上，也可进一步防止这些水经过致冷剂管道插入孔57进入下组件1。

图5所示的密封件7由树脂、橡胶等材料制成，分别用来密封致冷剂管道插入孔57。每个密封件7包括圆柱形的并且具有第一透孔71的第一基部72，多个从第一基部72的内周表面突出的环状的密封突出部分73，和从第一基部72沿径向方向向外伸出的圆柱形的第一伞状部分74。每个密封件7还包括圆柱形的具有第一止动部分76的第一插入部分75，使得密封件7可插入到每个致冷剂管道插入孔57的内部。

多个密封突出部分73沿着第一基部72轴向的纵向方向连续形成使得其从第一基部72伸出。如图6所示，多个密封突出部分73被压向每个下致冷剂管道55的外周表面55o用来保证每个致冷剂管道插入孔57的密封性。多个密封突出部分73沿着第一基部72轴向的纵向方向连续形成，使得在保持密封件7向下致冷剂管道55的插入能力的同时多个密封突出部分73的密封性能得到提高。

每个密封件7的第一插入部分75包括具有环形横截面的圆弧状内凹部分75a。因此，可以防止第一插入部分75的过度刚性并且可以保证在径向(图5的箭头X1方向)的弹性移位特性，由此保证了第一插入部分75的插入能力。如图5所示，每个密封件7的第一伞状部分74包括一个沿第一基部72的径向向外伸出的环形的第一侧向伸出部分74a，和一个从第一侧向伸出部分74a的外沿向下伸出的圆柱形的第一向下伸出部分74c。

在图6中，上组件4放置在将要与其装配在一起的下组件1的上表面上。每个下致冷剂插入管道55和每个上致冷剂管道45通过蜡制材料45v相互连接在一起。另外，下组件1的下致冷剂管道55插入到设在上组件4底板41的凸起壁部分56上的致冷剂管道插入孔57中。在图6所示的情况下，密封件7的第一伞状部分74覆盖了毛口部分6的上侧和外侧。因此，如果水存在于上组件4底板41的底表面41b上，这些水可以被进一步防止经过致冷剂管道插入孔57进入下组件1。当密封件7如图6所示装配时，第一止动部分76与致冷剂管道插入孔57的周边接合在一起，使得密封件7不会脱离致冷剂管道插入孔57。密封件7的第一向下伸出部分74c的下端与凸起壁部分56接触。但是并不限制第一向下伸出部分74c一定与凸起壁部分56接触，在其间可以形成一个间隙。另外，在毛口部分6的内周表面和密封件7的第一基部72的外周表面之间可以形成一个小的间隙。在这种情况下，可以保证密封件7在箭头X1的方向上的相对位移，因此装配工作可以更容易地进行。

根据图6所示的实施例，下致冷剂管道55的上接合处55n具有直的形状，同时上致冷剂管道45的下接合处45n具有直的形状。上致冷剂管道45的下端部分具有缩小了的外径并且和下致冷剂管道55的内周表面接触。由于如上所述下致冷剂管道55的上接合处55n具有直的形状，很容易将圆柱形的密封件7与下致冷剂管道55从它的上接合处55n的一侧安装在一起。如果下致冷剂管道55的上接合处55n具有扩展的管道形状，例如在径向向外扩展，扩展管道形状将使得圆柱形的密封件7不能和下致冷剂管道55的上接合处55n接合在一起。

如图4所示，下冷却水软管67容纳在下组件1中，用来使冷却水在其中流动来冷却发动机16。另外，上冷却水软管69(管道系统)容纳于上组件4中。此外，通过在其厚度方向上穿过凸起壁部分56，其中插入下冷却水软管67的软管插入孔58(管道系统插入孔)形成在上组件4底板41的凸起壁部分56。由于凸起壁部分56的凸起，软管插入孔58从上组件4底板41的底表面41b升起了高度H1。即使水存在于底板41的底表面41b上，由于软管插入孔58从底板41的底表面41b升高了，因此可防止水从软管插入孔58进入下组件1。

在前面提到的软管插入孔58上也向上形成了与之同轴的金属制成的毛口部分6。因此，即使水存在于底板41的底表面41b上，这些水可被进一步防止从软管插入孔58进入下组件1。此外，软管插入孔58用密封件7密封，使得可进一步防止水进入软管插入孔58。当上组件4放置在将与之装配在一起的下组件1的上表面上时，下冷却水软管67通过连接件67s与上冷却水软管69连接在一起。

如图7所示，根据本实施例，提供一条连线9用于连接下组件1和上组件4的电部件。通过在其厚度方向上穿过凸起壁部分56，在上组件4底板41的凸起壁部分56上设有连线插入孔59。通过连线插入孔59使得连线9可插入其中。由于凸起壁部分56的凸起，连线插入孔59也从上组件4的底板41的底表面41b升起高度H1。其结果是，即使水存在于上组件4底板41的底表面41b上，依然可以防止水从连线插入孔59进入下组件1。

根据本发明的实施例，与连线插入孔59同轴且由金属制成的毛口部分6从连线插入孔59的周边向上突出形成。毛口部分6也具有防水壁的功能。因此，即使水存在于底板41的底表面41b上，这些水可以被进一步防止从连线插入孔59进入下组件1。

如图7所示，一个由树脂或橡胶制成的连线架8装配在连线插入孔59上。连线架8包括第一连线架8A和安装在第一连线架8A上的第二连线架8B。第一连线架8A包括一个圆柱形的并且具有一个在第一连线架8A轴向的纵向方向上穿过第一连线架8A形成在轴心P2周围的第二透孔81的第二基部82，从第二基部82沿径向向外伸出的第二伞状部分84，圆柱形的具有第二止动部分86的插入连线插入孔59内部的第二插入部分85。第一连线架8A的第二止动部分86安装在连线插入孔59中，使得第一连线架8A不会和上组件4的底板41脱离。

如图7所示，第二基部82包括一个部分地形成在上侧的开口部分82x和形成在上侧的接合止动件87。第二伞状部分84包括一个在第二基部82的径向向外伸出的环状的第二侧向伸出部分84a，和一个圆柱形的从第二侧向伸出部分84a的外沿向下伸出的第二向下伸出部分84c。第二向下伸出部分84c的下部和凸起壁部分56相接触。但是，它们之间也可以形成一个间隙。

如图7所示，第二连线架8B包括一个覆盖第一连线架8A的第二透孔81的封闭壁88，和一个与封闭壁88一起形成一个构件的并且具有一个既可和第一连线架8A的接合止动件87接合也可与之脱离的止动部分89a的圆柱形部分89。当第二连线架8B和第一连线架8A装配在一起时，封闭壁88封闭了第一连线架8A第二基部82的第二透孔81使得可以防止水进入第二透孔81。

根据示于图7的实施例，连线9穿过第一连线架8A的开口部分82x并且插入设在上组件4底板41上的凸起壁部分56的连线插入孔59。在这时，当连线9从上组件4接近下组件1的电系统部件时，连线9的一部分被提升。其结果是形成了一个向上提升的部分9x。准确地说，在第二连线架8B覆盖第一连线架8A的情况下，第二连线架8B的圆柱形部分89的下端部分89u保持在一个比第一连线架8A的开口部分82x的下表面86d低的位置。因此，圆柱形部分89的下端部分89u将连线9压向下方，也就是箭头U1的方向。因此，在连线9的中间部分形成向上提升部分9x。在上组件4中的水可能沿着箭头U2的方向(在图7中示出)顺着连线9滴下。在这个情况下，连线9通过连线架8被部分地提升从而形成上面提到的向上提升部分9x，使得在重力的影响下，沿箭头U2的方向顺着连线9滴落的水不能进一步顺着连线9攀升。从而防止了水进入设在上组件4底板41上的凸起壁部分56上的连线插入孔59。

如图7所示，当上组件4装配到下组件1上时，在连线9插入连线插入孔59的情况下，第一连线架8A的第二伞状部分84覆盖了毛口部分6的上侧和外侧。因此，可进一步防止存在于上组件4底板41上的水经过连线插入孔59进入下组件1。因为连线9插入开口部分82x来连接上组件4和下组件1中的电系统部件，上组件4和下组件1可通过开口部分82x互相连接在一起，那么根据开口部分82x的开口面积，开口部分82x可以起到通气孔的作用用来促进来自下组件1中发动机16的热空气的排出。

根据图7所示的实施例，下组件1的顶板13包括衬面壁13m。衬面壁13m对着凸起壁部分56的下部。衬面壁13m上具有在厚度方向上穿过衬面壁13m的多个或单个通孔13w。具有和通孔13w周边相接合的止动部分91并且具有用来钩挂连线9D的钩挂部分92的连线固定件90从通孔13w的下侧插入通孔3w。通过将连线固定件90的止动部分91接合在通孔13w的周边上，连线固定件90装配到通孔13w上。

连线9D通过连线固定件90装配到下组件1的顶板13上。水可能进入通孔13w，但是，上组件4底板41的凸起壁部分56覆盖着通孔13w的上部，于是凸起壁部分56起到防水壁的作用。可以防止水从设在下组件1的衬面壁13m上的通孔13w进入下组件1。

参照附图解释作为管道系统的排气管道。如图8所示，从下组件1的发动机16伸出的下排气管道160(管道系统)通过通孔13p从下组件1的顶板13垂直向上伸出。密封环162与设在下排气管道160外周表面的密封槽161同轴地装配在一起。根据图8所示的实施例，第二凸起壁部分56B(凸起高度：H2)向上形成在上组件4的底板41上。另外，排气管道插入孔165(管道系统插入孔)形成在上组件4底板41的第二凸起壁部分56B上。因此排气管道插入孔165从上组件4底板41的底表面41b升高了高度H2。即使水存在于底表面41b上，仍然可以防止这些水通过排气管道插入孔165进入下组件1。

另外，毛口部分6向上形成在排气管道插入孔165的周边上并且与排气管道插入孔165同轴。毛口部分6同时起到排气管道插入孔165的防水壁作用。因此，即使水存在于上组件4底板41的底表面41b上，仍然可以进一步防止水通过排气管道插入孔165进入下组件1。

一个用来密封排气管道插入孔165的密封板件300起到密封件的作用。密封板件300由金属制成，并且包括圆柱形的覆盖下排气管道160外周表面的第三基部301和圆柱形的从第三基部301径向向外伸展的第三伞状部分302。第三伞状部分302包括环状的从第三基部301径向向外伸展的第三侧向伸出部分304，圆柱形的从第三侧向伸出部分304的外沿向下伸出的第三向下伸出部分305，和一个环状的从第三向下伸出部分305的底沿沿径向向外伸出的凸缘伸出部分306。

当上组件4放置在将与之装配在一起的下组件1上时，上组件4的上排气管道260放在下组件1的下排气管道160的内周表面上。因此，来自下组件1发动机16的废气可以流进上组件4的上排气管道260中。较为理想的是使废气具有较高形状地从上组件4中排放出去，使得从发动机排出的废气不会使人们感到不舒服或者废气不可能聚集在下组件1中。

在上组件4安装到下组件1之前时，从下组件1的发动机16伸出的下排气管道160通过通孔13p从下组件1的顶板13垂直向上伸出。在这个状态下，上组件4装配到下组件1的上面。在这时候，下组件1的下排气管道160插入设在上组件4底板41的第二凸起壁部分56B上的排气管道插入孔165中。

另外，当上组件4装配到下组件1上时，密封板件300的第三伞状部分302覆盖了毛口部分6的上侧和外侧。因此，进一步防止了存在于上组件4底板41的底表面41b的水经过设在上组件4的第二凸起壁部分56B的排气管道插入孔165进入下组件1。

如图8所示，当密封板件300装配到排气管道插入孔165时，一个很小的间隙形成在密封板件300的内周表面和毛口部分6的外周表面之间。在这个情况下，可以得到密封板件300在箭头X3方向的相对位移并且因此可以进一步简化装配工作。

如图9所示，可以利用上组件4底板41的第二凸起壁部分58B的内部空间作为驱动声音传播通道100来减弱发动机16的驱动声音。驱动声音传播通道100形成在上组件4底板41的第二凸起壁部分56B和下组件1的顶板13之间。驱动声音传播通道100将下组件1中的发动机16的驱动声音引向上组件4来防止声音泄露到外部。

另外，如图9所示，由吸收声音的材料，如聚氨酯泡沫制成的隔音器120设在驱动声音传播通道100中用来增强隔音性能。根据频率分析设置隔音器120的隔音通道121的内壁表面122的形状和隔音通道121的宽度使得得到高隔音性能。隔音器120的一端120a对着下组件1顶板13上的驱动声音入口13k，而隔音器120的另一端120c对着上组件4底板41上的第二凸起壁部分56B上的驱动声音出口41k。将隔音通道121中驱动声音的传播距离设置的长一些使得可以进一步减弱驱动声音。

根据本实施例，在多种类型的发动机驱动的空调装置中下组件1是标准化的。在这个条件下，根据顾客的要求只可以改变上组件4的能力(换热能力)。于是，具有所要求能力的上组件4装配到下组件1上，使得发动机驱动的空调装置的输出可以改变。当为了改变发动机驱动的空调装置的输出而改变上组件4的能力时，通过设置多种类型的上组件4的各个尺寸和它的各个固定部分使之与下组件相等，多种类型的上组件4能够装配到下组件1上。于是，可以改变上组件4中的换热器44的换热能力，风扇47的鼓风量等。

另外，根据本发明的实施例，可以适当地选择凸起壁部分的凸起高度。

此外，根据本发明的实施例，最好将驱动声音传播入口和驱动声音传播出口之间的距离设置的长一些，这可以增加驱动声音的传播距离并且因此可以进一步减弱发动机的驱动声音。由吸收声音的材料制成的隔音器最好设在驱动声音传播通道内以提高隔离声音的性能。

在上面提到的实施例中，设在下组件1顶部的顶板13起到覆盖的作用。但是，顶板13不限于由一块板构成。顶板13可以由框架(外框架)构成而只有那些必要的部分(设有连线，致冷剂管道等的地方)由一块板构成。

根据本发明的实施例，来自发动机16的热空气向上移动并且加热上组件4的底板41。因此，即使水存在于上组件4的底板41上，热空气也可以使得水蒸发从而防止水经过管道插入孔，如致冷剂管道插入孔进入下组件1。

另外，根据本发明的实施例，下组件可以统一地与多种类型的上组件安装在一起，因此降低了成本。分开制造上组件和下组件并且根据顾客的要求可以匹配上下组件。

在上面的详细说明中，已经描述了本发明的原理，优选实施例和操作方式。但是，所要保护的本发明不限于所公开的特定实施例。另外，这里描述的实施例应被认为是说明性的而不是限制性的。在不偏离本发明的精神下，其他人可以对其进行改变和变化，或利用其等效物。因此，象权利要求所限定的那样，很明确地打算包括所有属于本发明的精神和范围内的变化、改变和等效物。

Claims (17)

1.一种发动机驱动的空调装置，包括：

一个下组件，包括发动机，由发动机驱动的用于压缩致冷剂的压缩机，下部管道系统，和一个其中容纳发动机、压缩机和下部管道系统的下外壳；和

一个上组件，包括与下部管道系统连接的上部管道系统，与致冷剂交换热量的换热器，和其中容纳上部管道系统和换热器的上外壳；

其中上组件放置在与之装配在一起的下组件上。

2.一种发动机驱动的空调装置，包括：

一个下组件，包括发动机，由发动机驱动的用于压缩致冷剂的压缩机，下部管道系统，和一个其中容纳发动机、压缩机和下部管道系统的下外壳；和

一个放置在下组件上并且将与之装配在一起的上组件，包括与下部管道系统连接的上部管道系统，与致冷剂交换热量的换热器，和其中容纳上部管道系统和换热器的上外壳；上外壳包括底板，底板具有相对于底板其它部分向上凸起的凸起壁部分；凸起壁部分包括在其厚度方向上穿过的管道系统插入孔，上部管道系统和下部管道系统中的至少一个管道系统插入管道系统插入孔；管道系统插入孔遍布上组件底板的上表面。

3.根据权利要求2所述的发动机驱动的空调装置，其特征在于管道系统插入孔包括设在其周边的向上的圆柱形毛口部分。

4.根据权利要求3所述的发动机驱动的空调装置，其特征在于在上部管道系统和下部管道系统中的至少一个管道系统插入设在上组件底板上的凸起壁部分的管道系统插入孔的条件下，具有覆盖毛口部分上侧和外侧的伞状部分的密封件覆盖管道系统插入孔。

5.根据权利要求1所述的发动机驱动的空调装置，其特征在于在上组件底板的凸起壁部分包括一个连线插入孔，一条用于将下组件和上组件的电系统部件相互连接在一起的连线插入连线插入孔，当连线从上组件靠近下组件的电系统部件时，一个用来将连线部分地提升并且钩挂住的连线架覆盖了连线插入孔。

6.根据权利要求1所述的发动机驱动的空调装置，其特征在于下组件包括一个顶板，顶板中容纳了用来将下组件发动机的驱动声音引导到上组件中的位于凸起壁部分之间的驱动声音传播通道。

7.根据权利要求1所述的发动机驱动的空调装置，其特征在于下组件包括一个对着上组件底板凸起壁部分的下部的衬面壁，其中衬面壁包括一个在其厚度方向上穿过的通孔并且衬面壁通过连线固定件与连线连接。

8.根据权利要求4所述的发动机驱动的空调装置，其特征在于下部管道系统是一个从压缩机伸出的下致冷剂管道，而上部管道系统是一个与下致冷剂管道连接的上致冷剂管道。

9.根据权利要求4所述的发动机驱动的空调装置，其特征在于下部管道系统是一个从散热器伸出的下冷却水软管，而上部管道系统是一个与下冷却水软管连接的上冷却水软管。

10.根据权利要求4所述的发动机驱动的空调装置，其特征在于下部管道系统是一个从发动机伸出的下排气管道，而上部管道系统是一个与下排气管道连接的上排气管道。

11.根据权利要求4所述的发动机驱动的空调装置，其特征在于凸起壁部分由金属制成并且与上组件的底板作为一个部件形成。

12.根据权利要求4所述的发动机驱动的空调装置，其特征在于密封件包括一个圆柱形的并且具有透孔的基部，多个环状的设在基部内周表面上的密封突出部分，和圆柱形的具有止动部分的插入部分。

13.根据权利要求6所述的发动机驱动的空调装置，其特征在于驱动声音传播通道在其内部包括隔音器，隔音器的一端对着设在下组件顶板上的驱动声音入口，而隔音器的另一端对着设在上组件底板上凸起壁部分的驱动声音出口。

14.根据权利要求5所述的发动机驱动的空调装置，其特征在于连线架包括具有基部、伞状部分和插入部分的第一连线架，以及具有封闭壁和带有止动部分的圆柱形部分的第二连线架。

15.根据权利要求14所述的发动机驱动的空调装置，其特征在于第一连线架的基部包括一个由第二连线架的封闭壁覆盖的透孔，连线可从中插入的开口部分，和与第二连线架的止动部分接合的接合止动件。

16.根据权利要求14所述的发动机驱动的空调装置，其特征在于连线架与提升部分一起形成，因此可提升连线。

17.根据权利要求7所述的发动机驱动的空调装置，其特征在于连线固定件从通孔的下侧插入通孔，并且包括和通孔周边接合的止动件以及钩挂连线的钩挂部分。

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