CN1421341A - 与物体所用支承件结合的汽车后窗架 - Google Patents

与物体所用支承件结合的汽车后窗架 Download PDF

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马里奥·比吉奥
帕塔里兹奥·德埃姆布罗斯奥
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Abstract

与物件所用支承件结合的汽车后窗架(10)，带有装配在制造于汽车两侧上的座位里而被转动的末端销子(11)，该后窗架(10)具有在汽车里暴露的上表面(12)和成为行李厢的内上壁的下表面(13)，其中，后窗架(10)的上表面(13)配带了一系列承托着各种不同物件的支承件(17至19；20至22；23)。这些支承件是能被钩住的弹性构件，是与弹性周边环或钩子合用于物件的网。

Description

与物件所用支承件结合的汽车后窗架
本发明涉及与物件所用支承件结合的汽车后窗架。
在汽车工业中所做的每一种尝试，都是为了优化装配在汽车上的每个部件或零件的功能，以便提高汽车的工效，并降低汽车的制造成本，消除一切可能出现的多余的组件。
因此，首先，必须提供容易配合在组装线上的简单且功能性的零件，且这样就可在汽车装配好时，尽最大可能消除所有的空转时间或延迟时间。
另外，所有额外的零件，不一定减少汽车里乘客车厢中及货厢或汽车运输的其他物件中的可用的空间。
还有，必须考虑到单个的简单或复杂的零件，是在组装阶段之前的那个阶段制造的，且被放在容器中送到组装线上。
在此情况下，每一种尝试也必须使被占用的空间最小，以便限制包装容器。
一个例子是，汽车被装配了遮盖行李厢的“后窗架”，且它的顶部能承载物件。
通常而言，当汽车的行李厢门打开时，放在这些架子上的物件就全部落进行李厢中，或者掉在汽车后座上。
所有这种情况，都会产生问题，致使不方便收集落下的物件，且当汽车移动尤其是转弯时，会使这些物件产生某种程度的不稳定性。
因此，本发明的目的，是确定一种解决上述技术问题的优化方案。
本发明的一个目的，是生产一种适合于完成上述目的的后窗架，它特别简便于使用和制造。
本发明还有一个目的，就是生产一种后窗架，它允许在很小的空间中有效的储藏，以便送往组装线并仅仅作为备用部分来储藏。
符合本发明的这些目的，是按权利要求1中所阐述的那样达到的，即生产与物件所用与支承件结合的汽车后窗架达到的。
本发明其他的重要特性和细节，在随附的权利要求书中阐述。
符合本发明的与物件所用支承件结合的汽车后窗架，在下述说明中，会变得更为清楚和显明，该说明参照附图，纯粹以一个实施例的非限制性例子来阐述，在这些附图中：
图1的透视图，显示了符合本发明的一个基本解决方案，它是与物件所用一系列支承件结合的汽车后窗架的下部；
图2的剖视图，显示符合本发明的彼此堆垛在上边的两个后窗架的放大的细部；
图3的剖视图，显示符合本发明的彼此堆垛在上边的两个后窗架的放大的又一些细部；
图4的放大透视图，显示图1所示后窗架的细部。
总的参照各幅图纸来看，这些图纸以整体的简略方式，显示了符合本发明的与物件所用支承件结合的汽车后窗架，该后窗架总的来说以10标示。
像这样的汽车后窗架10，被布置得围着末端销子11而被转动，该销子装配在制造于汽车两侧上的座位(未显示)里，该后窗架通常遮盖着行李厢。
此种后窗架零件10，具有在汽车里暴露的上表面12，以及成了行李厢内上壁的下表面13。
在配置了末端销子11的区域中，后窗架10具有一个或多个凹陷部分14，且在转动的自由区域中具有基本上平坦的部分15。
按照本发明，下表面13带有一系列支承件，这些支承件承托着物件，并占据着极小的空间。
事实上，与弯曲的加劲模压件16并列的平坦部分15，配带了弹性类型的第一支承件17、18和19。
这些第一支承件包括承托着弹性环构件18的底托17，带有手抓凸耳18a的该环构件的自由端，与钩部件19配合以便钩住弹性环构件18。在此例子中，这些第一支承件中的两个支承件，其一个部分的直径达40-50厘米，例如可以用来卡住伞或其它棍棒状的物件。
弹性环18因此而被底托17牢牢固定在后窗架10上，并被钩在钩部件19上。以此方式，最小总体尺寸的第一支承件，就如图2所示那样，在定位于收集容器中的两个后窗架10的空隙之间一并生产了。
与物件所用支承件结合的本发明的后窗架10，还具有以20、21和22标示的第二支承件，这些支承件定位于末端销子11的区域中，在此例子中，该区域中带有两个凹陷部分14。
这些第二支承件20、21和22包括4个钩子20以及一个网21，这些钩子被完全定位并在凹陷部分14里面处于四边形的4个角落上。网2 1具有一条周边松紧带22，该松紧带被4个钩子20固定，形成了一个四个侧边敞开的袋子以便接纳厚度不大的物件。
也是在此情况下，第二支承件20、21和22所具有的总体尺寸，使得两个后窗架在收集容器内被彼此堆垛定位时，这些支承件能合成在符合本发明的这两个后窗架之间的间隙中。
最后一点是，本发明的后窗架10，合成了第三支承件，该支承件标示为23，并被定位于带有末端销子11的区域中的弯曲末端部分24中。
这些第三支承件包括固定在弯曲部分24上的平坦钩子23，在该弯曲部分上，能悬挂物件例如悬挂包袋。这些支承件正如前面那些支承件一样，稳固地承托着被放置或钩挂在它们上的物件，即使当后窗架转动时也是如此。
因此，对于符合本发明的与物件所用支承件结合的汽车后窗架获得上述物件，已经显示了。
与物件所用支承件结合的汽车后窗架，具有特别简单的结构，并能够在很小的空间中与其他后窗架堆垛。
因此而构思成的本发明的与物件所用支承件结合的汽车后窗架，可以做大量修改及变更，然而不能违背本发明的范围。
另外，在实际上所用的材料中，其尺寸和成分可以是符合技术要求的任何一种。

Claims (8)

1.与物件所用支承件结合的汽车后窗架(10)，带有装配在制造于汽车两侧上的座位里而被转动的末端销子(11)，该后窗架(10)具有在汽车里暴露的上表面(12)和成为行李厢内上壁的下表面(13)，其特征在于：该上表面(13)设有一系列承托着各种不同物件的支承件(17至19；20至22；23)。
2.根据权利要求1所述的与物件所用支承件结合的汽车后窗架(10)，其特征在于：一个第一支承件包括一个底托(17)，该底托承托着弹性环构件(18)，该环形构件的自由端与钩部件(19)配合以便钩住上述弹性环构件(18)。
3.根据权利要求2所述的与物件所用支承件结合的汽车后窗架(10)，其特征在于：上述弹性环构件(18)的自由端上带有手抓凸耳(18a)。
4.根据权利要求2所述的与物件所用支承件结合的汽车后窗架(10)，其特征在于：上述第一支承件(17、18、19)被布置在上述下表面(13)的一个平坦部分(15)中，与弯曲的加劲模压件(16)排齐。
5.根据权利要求1所述的与物件所用支承件结合的汽车后窗架(10)，其特征在于：
一个第二支承件包括4个钩子(20)以及一个网(21)，这些钩子被定位得处于四边形的4个角落上，该网(21)具有一条周边松紧带(22)，该松紧带被固定在上述4个钩子(20)上，形成了一个四个侧边敞开的袋子。
6.根据权利要求5所述的与物件所用支承件结合的汽车后窗架(10)，其特征在于：一个第二支承件(20、21、22)被布置在上述下表面(13)的凹陷部分(14)里面。
7.根据权利要求1所述的与物件所用支承件结合的汽车后窗架(10)，其特征在于：
一个第三支承件包括固定在一个弯曲部分(24)上的钩子(23)，而与带有上述末端销子(11)的上述后窗架(10)的一个端部排齐。
8.汽车后窗架(10)，其特征在于：它包括上述各项权利要求所阐述的所有三种上述支承件(17-19；20-22；23)。
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