CN1410660A - 汽车排气歧管 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种汽车排气歧管。在与发动机气缸相连的四个气道中，第一和第四气道分别连接到排气汇流部分的两侧，而位于第一第四气道之间的第二和第三气道在连接到排气汇流部分之前结合为一体。

Description

汽车排气歧管
技术领域
本发明涉及一种汽车排气歧管，尤其涉及一种能够在通过催化转化器时使排气均匀分布、并且能够防止由热应力导致各种开裂的汽车排气歧管。
背景技术
通常，排气歧管是指聚集发动机各个气缸的排气并将排气气流引向排气管的部件。在一个四缸发动机上，通常使用四个气道，一种类型的气道是直接连接到排气汇流部分，而另一种类型的气道是分成两对分别连接到排气汇流部分。
前一种类型(四个气道直接连接)通常称为4-1型，其结构如图1、图2所示。
如图1、图2所示，排气歧管10由四个气道11、12、13、14以恒定的间隔连接到排气汇流部分15而组成，排气汇流部分带有一个传感器安装槽15a，用以安装氧传感器(未图示)。
排气汇流部分15与催化转化器(未图示)相连接，催化转化器将排气中的一氧化碳(CO)、不稳定的烃(HC)以及氮氧化物(NOX)等有毒气体转化为二氧化碳(CO2)、水蒸气(H2O)、氮气(N2)以及氧气(O2)等无毒气体，催化转化器与排气管相连，而排气管又与消声器相连。
这种传统的排气歧管的优点在于，气道11、12、13和14分别连接到排气汇流部分15上，从而使结构简单，制造方便。然而，因为在排气汇流部分15上气道11、12、13和14之间的间隔过窄，所以，排气汇流部分15常常会由于热应力而出现开裂，导致排气歧管的整体使用寿命缩短。
另外，对应于点火顺序(第一气缸→第三气缸→第四气缸→第二气缸)，气道11、12、13和14之间会产生排气阻力。
而第二种类型的排气歧管(四个气道分成两对通向排气汇流部分15)通常称为4-2-1型，其结构如图3、图4所示。
如图3、图4所示，在4-2-1型排气歧管20中，第一、第四气道21、24(四个气道21、22、23和24分别连接到发动机的各气缸上)先呈“Y”形结合在一起再连接到排气汇流部分25，而第二和第三气道22和23也是先呈“Y”形结合在一起再连接到排气汇流部分25。
结果，只有两个通道(也就是第一、第四气道21和24结合而成的一个通道，以及第二、第三气道22和23结合而成的另一个通道)与排气歧管25连接。
另外，排气汇流部分25还带有一个传感器安装槽(未图示)，用以安装氧传感器。与前述的传统排气歧管类似，排气汇流部分与一个转换器(未图示)连接，而催化转化器又与通向消声器的排气管相连接。
这种4-2-1型排气歧管20的优点在于，其排气流的效率高于4-1型排气歧管10。
然而，在这种排气歧管20中，第一气道21与第四气道24彼此相对，所以，如果第一气道21与第四气道24过短的话，并不能避免对应于点火顺序(第一气缸→第三气缸→第四气缸→第二气缸)的排气阻力。
另外，与4-1型排气歧管10类似，在4-2-1型排气歧管20中，气道21、22、23和24之间的间隔全都很窄，结果，因为热应力，在排气汇流部分中经常出现开裂，继而，缩短了排气歧管20的整体寿命。
还有，4-2-1型排气歧管20在结构上要比4-1型排气歧管10复杂得多。因而制造起来更加困难，而排气歧管20的重量也会更大。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车排气歧管，其中第一和第四气道分别直接连接到排气汇流部分，第二和第三气道在连接到排气汇流部分之前结合成一体，以使排气更有效地流入排气汇流部分，防止对应于点火顺序(第一气缸→第三气缸→第四气缸→第二气缸)的任何排气阻力，在排气汇流部分气道之间的间隔变宽，从而防止热应力导致的各种开裂，排气歧管的整体寿命延长，而且制造起来也更加容易。
本发明的另一目的在于提供一种汽车排气歧管，在连接部分气道的横截面积扩大，由此，排气的流速放慢，使排气流在通过催化转化器时均匀分布，从而提高催化转化器的性能。
根据本发明，还提供了一种汽车排气歧管，包括：第一和第四气道分别连接到排气汇流部分的两侧；第二和第三气道位于第一和第四气道之间，它们先结合在一起再连接到排气汇流部分。
附图说明
通过结合附图对本发明较佳实施例的具体描述，可使本发明的上述目的及其他优点变得更加显而易见。
图1和图2示出了一种传统的汽车排气歧管的主视图和平面图；
图3和图4示出了另一种传统的汽车排气歧管的主视图和平面图；
图5示出了根据本发明的汽车排气歧管的平面图；
图6和图7是主视图和侧视图，示出了一个催化转化器连接到根据本发明的排气歧管上。
具体实施方式
如图5至图7所示，在一个根据本发明的排气歧管30中，第一、第二、第三以及第四气道31、32、33以及34以恒定的间隔连接到排气汇流部分35上。
第一气道31和第四气道34以同样的倾角分别连接到排气汇流部分35的两侧。而位于第一和第四气道31和34之间的第二气道32和第三气道33则呈“Y”形结合为一体，然后该结合体连接到排气汇流部分35上。
第一、第二、第三以及第四气道31、32、33以及34的横截面积在其整个长度上都是不变的，但这些气道在与排气汇流部分连接的地方，其横截面积扩大到预定的大小。
参见图5至图7，其中字母M表示第一、第二、第三以及第四气道31、32、33以及34的横截面积被扩大的部分。
排气汇流部分35带有一个传感器安装槽，里面安装了一个氧传感器(未图示)。
排气汇流部分35与催化转化器41相连接，催化转化器41将排气中的一氧化碳(CO)、不稳定的烃(HC)以及氮氧化物(NOX)等有毒气体转化为二氧化碳(CO2)、水蒸气(H2O)、氮气(N2)以及氧气(O2)等无毒气体，催化转化器41与排气管42相连，而排气管42又与消声器相连。
这样，根据本发明，排气歧管30中的第一气道31和第四气道34分别连接到排气汇流部分的两侧；而根据本发明，排气歧管30中的第二气道32和第三气道33则在预定的位置呈“Y”形结合在一起形成一个单一通道。
这样，排气在进入排气汇流部分时有效地流通，不但如此，对应于点火顺序(第一气缸→第三气缸→第四气缸→第二气缸)的任何排气阻力都不会发生。
另外，根据本发明的排气歧管30，在排气汇流部分35，气道31、32、33和34之间的间隔比及传统的排气歧管10和20要宽，因此，排气汇流部分35不会由于热应力而形成开裂，从而延长了排气歧管30的整体寿命。
还有，如上所述，在排气歧管30中，在排气汇流部分35上气道31、32、33和34之间保持较宽的间隔，因此，制造起来变得容易，可加工性得以改善，而且提高了总生产率。
再有，在根据本发明的排气歧管30中，在气道与排气汇流部分35连接的部分，第一、第二、第三以及第四气道31、32、33以及34的横截面积扩大到一定的尺寸。
因此，排气在从第一、第二、第三以及第四气道31、32、33以及34流入排气汇流部分35时流速放慢，从而，排气充分分散，而且流经催化转化器41的时间充足，进而使得提高催化转化器41净化排气的能力成为可能。
根据对本发明的以上说明，排气歧管的第一和第四气道分别连接到排气汇流部分的两侧，而第二和第三气道在连接到排气汇流部分之前呈“Y”形结合在一起，结果，排气以平稳的气流进入排气汇流部分。
另外，对应于点火顺序(第一气缸→第三气缸→第四气缸→第二气缸)的任何排气阻力都不会发生。还有，排气汇流部分不会由于热应力而形成开裂，从而延长了排气歧管的整体寿命。
再有，如果采用本发明的排气歧管，可加工性得以改善，而且提高了总生产率。而且，排气进入排气汇流部分时流速放慢，因而在通过催化转化器时排气流充分地均匀分布，进而使得提高催化转化器的净化能力成为可能。

Claims (3)

1.一种汽车排气歧管，其特征在于：包括，
第一和第四气道分别连接到排气汇流部分的两侧；
第二和第三气道位于第一和第四气道之间，并且在连接到排气汇流部分之前结合成一体。
2.如权利要求1所述的排气歧管，其特征在于，所述第二和第三气道呈“Y”形结合在一起。
3.如权利要求1所述的排气歧管，其特征在于，第一、第二、第三及第四气道在它们与排气汇流部分连接的地方，横截面积扩大，使得排气的流速放慢。
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